エクリプス アビエーション

エクリプス アビエーション コーポレーション

2000年から2008年までのロゴ
会社種別	プライベート
業界	航空宇宙
設立	1998年、米国アリゾナ州スコッツデール
創設者	ヴァーン・ラバーン
廃止	2009
運命	第7章破産
後継	エクリプスエアロスペース
本部	ニューメキシコ州アルバカーキ 、 アメリカ合衆国
主要人物	ロエル・ピパー（2008年からCEO）[1] ヴァーン・ラバーン（1998年から2008年までCEO）
製品	非常に軽いジェット
従業員数	850（2009年2月）[2]
Webサイト	アーカイブ

エクリプスアビエーション コーポレーションは、アメリカ合衆国ニューメキシコ州アルバカーキに本拠を置くエクリプス 500 超軽量ジェット機(VLJ) の製造会社であり、かつてはエクリプス 400単発ジェット機の開発を提案したこともありました。

同社は、マイクロソフトの初期従業員で元シマンテックのCEOであるヴァーン・ラバーンによって1998年に設立されました。ラバーンとマイクロソフトの関係により、ビル・ゲイツはEclipseプロジェクトの主要株主でした。^{[3] [4] [5]}同社は、Eclipse 500が2006年後半に初めて提供されたときに、新しいカテゴリのVLJの先駆けとなったことで知られています。^[6]

2008年10月、資金不足のためEclipse 500の生産が中止された。同社は2008年11月に連邦破産法第11章に基づく破産手続きを申請したが失敗に終わり、2009年2月に連邦破産法第7章に基づく破産手続きに移行した。2009年8月20日に完了した最終的な連邦破産法第7章に基づく破産手続きでは、入札者は1社のみで、資産を取得するために設立された新会社Eclipse Aerospaceであった。^{[7] [8] [9] [10] [11] [12] [13]}

エクリプスは、アルバカーキ国際空港、フロリダ州ゲインズビル地域空港、ニューヨーク州アルバニー国際空港にサービスセンターを運営していた。^[14]

エクリプス アビエーションは、1998年にヴァーン ラバーンによってアリゾナ州スコッツデールに設立され、双発の超軽量ジェット機エクリプス 500の設計を開始しました。ニューメキシコ州の投資とアルバカーキ市の優遇措置により、同社はそこに生産施設を設置し、2000年に本社を移転しました。^[3]プロトタイプの建造は2001年に開始され、2002年8月26日に初飛行しました。当初はウィリアムズ インターナショナル EJ22ターボファン2基を搭載していましたが、不適切であることが判明したため、プラット & ホイットニー カナダ PW610F-Aターボファン2基を搭載するように機体を再設計しました。エンジン変更によりプログラムに遅れが生じ、PW610F を搭載したプロトタイプが初飛行したのは2004年でした。最初の顧客向け機体は2007年1月に納入された。欧州航空安全機関の民間利用認証は2008年11月21日に取得された。^{[3] [15] [16] [17]}

2006年2月、同社はエクリプス500の開発で全米航空協会から2005年度コリアートロフィーを受賞した。 ^[15] 試作機のみが飛行していたため、この賞は物議を醸した。^{[15] [16] [18]}

2007年7月23日、ウィスコンシン州オシュコシュのエアベンチャーで、エクリプスは当初エクリプス・コンセプト・ジェットと呼ばれていた、同社が2番目に設計した飛行可能な試作機を公開した。この4人乗りの航空機はプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製のPW610Fターボファン1基を搭載し、バージニア州にあるNASAのワロップス飛行施設でスウィフト・エンジニアリング社とベイシス・テクノロジーズ社によって極秘裏に製造された。 ^{[19] ECJは2007年7月2日に初飛行した。同社はこの航空機を量産する予定はないとしていたが、2008年5月までに}エクリプス400と名付けられた量産型の注文を受け始めた。^{[20] [21]}

2007年10月、同社は従業員の約10%にあたる100～150人の契約社員と従業員を解雇した。^[22] 2007年11月、エクリプス500の尾翼部分を製造した下請け業者のハンプソン・エアロスペースは、エクリプスが完了した仕事に対して支払いが行われていないとしてエクリプスを相手取って訴訟を起こした。^{[23] [24]}

2007年、エクリプスは104機の航空機を生産し、「歴史上どの一般ジェット機メーカーよりも早く最初の100機を製造した」という記録を主張した。^[25]

創業社長兼CEOのヴァーン・ラバーンは、2008年にEclipseに1億ドル以上を投資した欧州技術投資研究センター（ETIRC）アビエーションによる融資パッケージの条件として辞任した。ラバーンは2008年7月28日月曜日、エアベンチャーで辞任を発表した。 ^[1]新CEOのロエル・ピーパー（ETIRCの取締役会長兼社長）^{[1] [26]}は、同社は2009年第1四半期までに黒字化するはずだと語った。

同社は2008年8月に、この航空機の注文があったにもかかわらず、Eclipse 400の開発は保留されており、認証プロセスを開始していないと発表した。^[27]同社はEclipse 400の預かり金を一切使っていないと宣言したが、預かり金は後に訴訟の対象となった。^[28]

2008年8月20日水曜日、ハンプソン・エアロスペースはグランドプレーリーの生産工場を閉鎖し、エクリプスは尾翼部分の供給元を失った。^[29]

2008年8月22日、エクリプスは従業員1800人のうち650人（従業員の38%）を解雇すると発表しました^{[30] [31] [32]。}そして1週間後、プラット・アンド・ホイットニー・カナダはエクリプスに販売したエンジン24台を差し押さえました^{[33] 。}

2008年8月以降、複数の顧客が、キャンセルや遅延した注文に対する保証金を返還しなかったとして同社を相手取って訴訟を起こした。同社は、保証金を返還するためにはさらなる資金が必要であると示唆した。^{[34] [35] [36]}

2008年9月19日、エクリプスの最大の顧客であり、エクリプス500を1400機^{[28]発注していた}デイジェットが、財政上の理由から飛行を停止した。 ^{[37] [38]}

エクリプス・アビエーションは2008年9月23日にロシアのウリヤノフスクにエクリプス500の組み立て工場を設立すると発表したが、生産を継続したり顧客の預かり金を返金したりするための資金が不足していることを理由に、2008年10月に500の生産を中止した。^{[7] [39] [40]}

2008年11月21日、同社は500のEASA認証を取得したと発表し、そのわずか4日後の2008年11月25日に連邦破産法第11章の適用を申請した。^{[8] [41] [42]}同社は「米国破産法第363条に基づき、債務者保有融資と実質的にすべての資産の売却手続きについて裁判所の承認を求めていた」。同社はまた、エクリプスに多額の投資をしているETIRCアビエーションの関連会社であるEclipseJet Aviation Internationalに資産の買​​い手を見つけたと述べた。^{[8] [42]}

破産書類によると、負債総額は7億260万ドルだった。裁判所に提出された書類によると、破産の原因は同社が「製造した航空機1機ごとに予想以上の損失を出し、事業のキャッシュフローが黒字化していない」ためだとされている。同社の負債総額は10億ドル以上と推定されている。^[43] 2008年11月25日の破産申請時点で、エクリプスは259機のEA500を納入していた。^{[44] [45]}

2009年1月20日、連邦破産裁判所のメアリー・ウォルラス判事は、米国破産法第363条に基づき、エクリプス・アビエーションの資産を、エクリプス・アビエーションの会長ロエル・ピーパーが率いるエクリプスジェット・アビエーション・インターナショナルに売却することを口頭で承認した。エクリプスジェット・アビエーション・インターナショナルは予想していた資金を確保することができず、2009年2月24日、エクリプスが債務を負っていた企業グループは、未完了の連邦破産法第11章の手続きを連邦破産法第7章に強制移行するよう裁判所に申し立て、経営陣もこれを支持した。^{[9] [10] [44] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52]}

2009年3月から8月にかけての長期にわたる連邦破産法第7章の適用手続きの後、同社の資産に対する入札者は1社しか存在しなかった。マイク・プレスとメイソン・ホランドが率いるEclipse Aerospaceは、現金2,000万ドルと新たな約束手形で2,000万ドルを提示し、新会社をアルバカーキの既存のEclipse施設内に設立すると表明した。Eclipse Aerospaceは現在のEclipse機体をアップグレードし、生産を再開した。Eclipse Aerospaceは、2009年8月20日に旧Eclipse Aviationの資産の新しい所有者として確認され、2009年9月1日に営業を開始した。同社は後に合併してOne Aviationとなり、その後2018年に倒産した。^{[11] [12 ] [13 ] [53] [54] [55] [56] [57] [58]}

エクリプス・アビエーションは航空機構造における摩擦撹拌接合の先駆者であり、エクリプス500の主要構造に広く採用しました。^[3]

エクリプス社はまた、温室効果ガスであるハロンに代わる航空用途の消火剤であるPhostrExも開発しました。エクリプス・アビエーション社はこれをエクリプス500ジェット機に搭載するために開発し、現在は他の航空機メーカーにも販売されています。^[3]

• アスペン・アビオニクス
• ウィリアムズ V-ジェット II

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• Archive.orgの Eclipse Aviation ホームページ