セスナ サイテーション V

サイテーション V/ウルトラ サイテーション アンコール/アンコール+
サイテーション560（ここでは米陸軍のUC-35A）は、機尾に2基のターボファンを搭載した小型ビジネスジェット機である。
役割	企業ジェット 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	セスナ
初飛行	1987年8月
導入	1987 (サイテーション V)、1994 (ウルトラ)、1998 (アンコール)
主なユーザー	アメリカ陸軍 アメリカ海兵隊
生産	1989 (V) – 2011 (アンコール+) [1]
建造数	774 : 262 V、279 ウルトラ、168 アンコール、65 アンコール+ [1]
開発元	セスナ サイテーション S/II

セスナサイテーション V (社名モデル 560 ) は、セスナ社が製造したビジネス ジェット機で、1989 年から 2011 年まで生産されていました。この間、774 機が製造されました。サイテーションS/IIの延長バージョンであるモデル 560 の最初のプロトタイプは、1987 年 8 月に飛行し、1988 年 12 月 9 日に認定されました。

アップグレードされたCitation Ultraは 1993 年 9 月に発表され、PW535ターボファンでアップグレードされたCitation Encore は、改良されたEncore+の前の 1998 年に発表されました。米軍での呼称は、役員輸送機としてUC-35 、麻薬取締偵察機としてOT-47Bです。

サイテーション V (モデル 560) はサイテーション S/IIの発展型で、同機の超臨界翼型と後退翼の付け根はそのままに、胴体が 1.5 フィート (46 cm)伸び、内装が再設計されて乗客スペースが拡大されている。^[2]客室は長さ 17.3 フィート (5.3 m)、幅と高さが 4.9 x 4.8 フィート (149 x 146 cm) で、通路が下がっており、両側に 7 つの窓があり、4 人掛けクラブと椅子 3 脚、密閉式ベルト付き化粧室が設けられている。^[3]最大座席数は 11 で、パイロット 2 名、客室内の乗客 8 名、ベルト付き化粧室にさらに乗客または乗務員 1 名が座れる。^[4]エンジンはより強力なプラット・アンド・ホイットニー・カナダ製JT15D -5Aターボファンに変更され、推力は2,900lbf（13kN）となった。これはS/IIに比べて全体で800lbf（3.6kN）の増加となり、巡航速度は425kn（787km/h）、実用上昇限度は45,000フィート（14,000m）に上昇したが、燃料消費量がわずかに増加したため、最大航続距離は2,090海里（3,870km）から1,960海里（3,630km）に減少した。セスナはまた、重量を減らしてメンテナンスを容易にするために、 S/IIの流体式除氷システムを改良型空気圧式除氷ブーツに交換し、水平安定板の幅をわずかに拡大してエンジン推力の増加を補った。サイテーションVは、機長側のみではあったが、電子飛行計器システム（EFIS）を標準装備した最初のサイテーションでもあった。^[5]

量産前のプロトタイプは1986年初頭に飛行し、最初のエンジニアリングプロトタイプは1987年8月に初飛行を行った。サイテーションVは同年後半のNBAA大会で発表され、連邦航空局（FAA）の認証は1988年12月9日に付与され、1989年4月から1994年半ばの間に262機が納入された。サイテーションVは生産期間中、市場で最も売れたビジネスジェット機であった。^{[6] [7]}

Citation Vに続いて1994年には推力が若干向上したCitation Ultra 、2001年にはCitation Encore、そして2007年から2010年初頭にかけてCitation Encore+が発売された。^[3]

アップグレードされたサイテーションVウルトラは1993年9月に発表され、1994年6月にFAAの認可が与えられた。新型コンプレッサー、高圧タービン、一体型ソリッドマシン加工ファンディスクを備えた大幅に再設計されたJT15D-5Dエンジンを搭載し、燃料消費量と重量を削減しながら推力を3,045 lbf (13.54 kN) に増加させた。その結果、ウルトラは水平飛行で臨界マッハ数を超えるのに十分な性能を備えた最初の直線翼サイテーションとなった。^{[8]サイテーションVの機長側EFISは、両方のパイロットのために完全な}ハネウェルプリムス1000グラスコックピットにアップグレードされた。^{[4] [6] [7]}納入機数は279機に上った。^[1] ウルトラはフライング誌の1994年度「ベストビジネスジェット」に選ばれ^[9]、1999年まで生産された。^[4]サイテーションVとウルトラはどちらも5816ポンドの燃料を搭載できる。^[要出典]

2018年までに、Citation V/Ultraの価格は110万～160万ドルになった。^[10]

サイテーション ウルトラ アンコールは、1998年の NBAA 大会で発表され、新型PW535エンジン、トレーリングリンク主脚、燃料容量の増加、最新式内装、改良システムを搭載してアップグレードされました。^[7]最大巡航高度は FL 450 です。^[11]納入機数は 168 機でした。^[1]アンコールは 2000 年 4 月に認証され、最初の納入は 2000 年 9 月下旬でした。

アップグレードされたCitation Encore+は2007年から2010年初頭まで提供されました。^[3]納入機数は65機でした。^[1] 2006年12月にFAAの認証を受けました。

Encore+には、中央MFDと両側のPFDを備えたFADECとロックウェル・コリンズ・プロライン21アビオニクスが追加されている。重量は200ポンド（91kg）増加し、標準装備で燃料満タンで850～1,170ポンド（390～530kg）のペイロードを運ぶことができる。ISA条件下では3,520フィート（1,070m）で離陸でき、高温高高度性能が優れており、27分でFL 450まで直接上昇する。390ノット（720km/h）TASで1,800海里（3,300km）の航続距離を持ち、これはCJ3+の速度だがCJ4より遅い。1人のパイロットで飛行することもできるが、ほとんどは2人で運航される。^[3]

燃料消費量は最初の1時間が1,200ポンド（540kg）、その後900～1,000ポンド（410～450kg）で、2018年12月の燃料価格と固定費325,000ドルで、全体で1時間あたり1,800～1,900ドルのコストがかかる。150時間ごとに軽度の点検、300時間または24か月ごとに基本メンテナンス、1,200時間または36か月ごとに総合検査、2,500時間ごとにエンジンホットセクション検査、5,000時間ごとにオーバーホール、10,000時間と12,000時間ごと、10,000と15,000回の着陸ごとに簡易検査が必要である。^[3]

アンコール+は2018年12月時点で340万～380万ドルの価値があるとされ、テキストロン・アビエーションの支援を受けている。CJ3は燃費と滑走路性能に優れているがキャビンが短く、リアジェット45XRは巡航速度が速く積載量が多いが滑走路が長く燃料消費量も大きい。一方、CJ4は積載量/航続距離に優れているが高価である。^[3]後期のモデル560派生型は、オリジナルのサイテーション500の型式証明 を持つ、最速かつ最長距離を飛行するジェット機である。^[3]

よりソフトな着陸を可能にするトレーリングリンク主着陸装置により、燃料タンク容量は 5,440 ポンドに減少しました。これは Ultra より 360 ポンド少ないですが、航続距離は長くなっています。車輪の軌道は 3.7 フィート狭くなり、地面への追従性が向上し、横風着陸が容易になりました。

主翼の前縁はブリードエアによって除氷されます。境界層エナジャイザーと失速フェンスにより失速特性が向上します。加圧はデジタル制御され、ブレーキ調整も改善されます。内装と乗客用シートを再設計し、着席時のヘッドルームが広くなりました。乗客用サービスユニットにより、より均一な気流と温度制御が実現します。

最大離陸重量は 330 ポンド増加して 16,630 ポンドとなり、燃料を満タンにすると 5 人の乗客を乗せることができ、Ultra に必要な 3,180 フィートからの離陸距離が長くなります。改良された PW535 の高高度推力により、Encore はより速く上昇し、より高く巡航することができます。

UC-35Aはアメリカ陸軍の呼称、UC-35Cはアメリカ海兵隊の呼称で、 C-12ヒューロンの旧型に代わるサイテーションウルトラである。^[12]海兵隊は優先度の高い人員や貨物の輸送にこの航空機を使用していた。2機のUC-35C航空機は2021年5月に退役し、保管されている。^[13]

モデル560の別のバージョンはOT-47B ^{[N 1]}トラッカーであり、そのうち5機は国防総省によって購入され、マクスウェル空軍基地を拠点とする麻薬取締偵察作戦に使用されました。^[14] OT-47BはAN/APG-66射撃管制レーダーとWF-360TL画像システムを使用しています。^[15] OT-47Bはコロンビア航空宇宙軍^[16]とペルー海軍に貸し出されて運用されています。^[17]

UC-35Bは陸軍の呼称で、UC-35Dは海兵隊のサイテーション・アンコールの呼称である。^{[18] [19]}最後のUC-35Dは2006年5月に海兵隊に納入された。^[20]海兵隊は2030年までに10機のUC-35D航空機を新しいUC-12Wヒューロン航空機に置き換える計画であり、2021年にUC-35Dの段階的廃止を開始した。^[21]

モデル560引用 V

1988年12月9日に認証されたサイテーションS/IIの開発。2,900 lbf (12.9 kN) JT15D-5Aエンジン、15,900 lb (7.21 t)最大離陸重量(MTOW)、861 US ガロン (3,260 L) 使用可能燃料、機長側のみにEFISを装備。^{[2] [7] [22] [23]}

モデル560引用ウルトラ

3,045 lbf (13.54 kN) JT15D-5Dエンジン、16,300 lb (7.39 t) MTOW、完全なEFIS計器を搭載した改良型サイテーションV。^{[8] [22] [23]}

モデル 560 シテーション アンコール

改良型サイテーションウルトラは2000年4月26日に認証され、3,400 lbf (15.1 kN) PW535Aエンジン、16,630 lb (7.54 t) MTOW、806 US ガロン (3,050 L) の使用可能燃料、^[22]および改良型トレーリングリンク着陸装置を搭載していました。^[23]

モデル 560 シテーション アンコール+

2006年12月14日にPW535Bエンジンを搭載して認証された改良型アンコール^{[22]には、} FADECと再設計された航空電子機器が含まれています。 ^[23]

UC-35A

V ウルトラの米陸軍および米空軍の輸送バージョン。

UC-35B

アンコールの米陸軍輸送バージョン。

UC-35C

アメリカ海兵隊のVウルトラの輸送バージョン。^[19] 2機。^[24]

UC-35D

アメリカ海兵隊のアンコール輸送型。^[19] 11機。^[24]

OT-47B トラッカー

1995年に米国国防総省が麻薬取締偵察用に購入した5機のVウルトラには、 AN/APG-66レーダーとWF-360TL熱画像システムが装備されていた。^{[25] [15]}

航空機は、個人、企業、分割会社、チャーター運航会社、航空機管理会社によって運航されます。

•  コロンビア
  • コロンビア航空宇宙軍^[26]
•  パキスタン
  • パキスタン陸軍— Citation V × 1
•  アメリカ合衆国
  • アメリカ陸軍^[27]
  • アメリカ海兵隊^[27]
•  ペルー
  • ペルー軍^[28]
•  スペイン
  • スペイン空軍宇宙軍3航空写真撮影担当。ヘタフェ空軍基地に拠点を置く

データ元：ビジネス＆商業航空、^[29]ブラッシーの世界航空機＆システムディレクトリ1999-2000 ^[30]

一般的な特徴

• 乗員: 1-2
• 定員: 7～11名
• 長さ: 48 フィート 11 インチ (14.9 メートル)
• 翼幅: 52 フィート 2 インチ (15.9 メートル)
• 高さ: 15 フィート 0 インチ (4.6 m)
• 翼面積: 342平方フィート (31.8 m ² )
• 自重: 9,925ポンド (4,502 kg) BOW
• 最大離陸重量: 16,300 ポンド (7,394 kg)
• 燃料容量: 5,771 ポンド (2,618 kg)
• 最大積載量: 2,275 ポンド (1,032 kg)
• キャビンの長さ: 17.4 フィート (5.3 m)
• キャビンの高さ×幅: 4.8 フィート× 4.9 フィート (1.5 × 1.5 メートル)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ JT15D -5Dターボファン2 基、各 3,045 lbf (13.54 kN) の推力

パフォーマンス

• 最高速度:マッハ0.755
• 巡航速度: 420～430 ノット (480～490 mph、780～800 km/h)
• 航続距離: 1,960海里（2,260マイル、3,630キロメートル）、操縦士2名、乗客6名、無風^[31]
• 実用上昇限度: 45,000 フィート (13,716 メートル)
• 上昇率: 4,230 フィート/分 (21.5 m/秒)
• 燃料消費量: FL410、433 kn (802 km/h) で 2.4 lb/mi (0.67 kg/km)
• キャビン加圧: 8.9 psi (0.61 bar)

関連開発

• セスナ サイテーション エクセル
• セスナ サイテーション ファミリー
• セスナ サイテーション II

• ホイル、クレイグ。「世界空軍ディレクトリ」。フライト・インターナショナル、第182巻、第5370号、2012年12月11～17日。pp.40～64。ISSN 0015-3710。
• ランバート、マーク。（編）ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1993-94。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・データ部門、1993年。ISBN 0-7106-1066-1。 
• Szurovy, Geza (1999)。セスナ・サイテーション・ジェット。ウィスコンシン州オセオラ：MBI Publishing Company。ISBN 0-7603-0785-7。。
• Taylor, Michael JH (編集者) Brassey 's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000。ロンドン: Brassey's、1999年。ISBN 1-85753-245-7。 

ウィキメディア・コモンズには、セスナ・サイテーション Vに関連するメディアがあります。

• セスナ サイテーション ファミリーのホームページ
• 「成功の延長」。フライト インターナショナル。1989 年 6 月 24 日。ハリー ホプキンスが、セスナのビジネス ジェット機シリーズの最新モデル、延長され、より高速で、より長い航続距離を誇る Citation V の飛行特性について解説します。