超音速ビジネスジェット

超音速ビジネス ジェット( SSBJ ) は、音速を超えて飛行するビジネス ジェット、つまり超音速航空機です。いくつかのメーカーが SSBJ を設計中または設計していましたが、現在入手できるものはありません。通常、約 10 人の乗客を輸送することを目的としている SSBJ は、亜音速ビジネス ジェットとほぼ同じサイズになる予定です。

商用の超音速輸送機として就航したのは、アエロスパシアル/ブリティッシュ・エアロスペースのコンコルドとツポレフ Tu-144 の2 機のみでした。どちらも政府の補助金で設計されたため、開発コストを回収できず、運用コストが高く、騒音も大きかったのです。

一部のメーカーは、小規模な航空機でこうした懸念に対処し、高価値の乗客、役員、国家元首などの小グループ向けに高速輸送を提供できると考えている。現在の提案には、SAI Quiet Supersonic TransportやSpike S-512などがある。以前の提案には、 Aerion SBJ、Aerion AS2、HyperMach SonicStar、Sukhoi-Gulfstream S-21、Tupolev Tu-444などがある。Gulfstream Aerospaceなど数社が、Quiet Spikeのようなソニックブーム緩和技術に取り組んでいる。

1997年、ダッソー・アビエーションは、亜音速航空機から派生したアフターバーニングのない3基のエンジンを搭載し、パリとニューヨーク間を飛行可能な、ファルコン50に似たキャビンを備えたマッハ1.8の超音速ビジネスジェット機を検討していた。 ^[1] 40トン（88,000ポンド）のMTOWと20トン（44,000ポンド）以上の燃料を搭載し、7,200 km（4,500海里）の航続距離をカバーする予定だった。^[2] 2004年9月、欧州委員会は、ダッソーと2005年に開始され、小型超音速航空機の実現可能性を評価するHISAC高速航空機プログラムを選択した。^[3] 2019年までに、ダッソーは超音速ビジネスジェット機の見通しについて慎重になっていた。^[4]

2018年1月、ウラジミール・プーチンはTu-160爆撃機の民間向けSSBJ派生型を提案した。ロシア国内だけで20～30機の潜在的市場があり、1機あたり1億～1億2000万ドルの価格設定となっている。UAC は以前SSBJを研究しており、 2017年のMAKS航空ショーでスケールモデルを展示した。NK -32のような既存のエンジンとチタン製の機体を使用して7年かけて設計・製造され、限定生産で1億5000万ドルの価値があると予想されている。^[5]

2020年8月、ヴァージン・ギャラクティックは、ロールス・ロイス社と提携し、高度60,000フィート（18,000メートル）以上でマッハ3を目指した、9人から19人乗りの高速デルタ翼航空機の設計を発表した。^[6]

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  S-21 3Dモデル

• 航空の環境影響 – 航空機エンジンからの排出物の影響

• ケン・ヴァンドルフ（2004年9月27日）。 「NBAAで超音速ビジネスジェット発表」。ウィチタ ビジネス ジャーナル。
• ジェレミー RC コックス (2010 年 6 月 17 日)。「超音速ビジネス ジェット機: なぜ個人ではまだマッハ 3 で飛行しないのか?」Forbes。
• デビッド・ブラック (2012 年 11 月 4 日)。「超音速ビジネスジェットの時代が近づいています」。The National (アブダビ)。
• マーク・パティキー (2013 年 8 月 2 日)。「あなたの超音速ビジネスジェット機はまもなく離陸するかもしれません」。Forbes。
• ジェニファー・ブートン (2013 年 8 月 16 日)。「ハイパーループは忘れて、超音速旅行に備えよう」。Fox Business。
• Matt Thurber (2018 年 6 月 25 日)。「AINsight: $peed の必要性」。Aviation International News。
• ケリー・リンチ（2020年10月20日）。「アナリスト：候補は多いが、超音速機の余地は少ない」。Aviation International News。