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| ホーカー 400 | |
|---|---|
_(cropped).jpg/500px-N400KP_(2845033310)_(cropped).jpg) ホーカー 400XP | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ビジネスジェット |
| 国籍 | 日本/アメリカ |
| メーカー | ホーカー ビーチクラフト |
| 状態 | 生産終了、サービス中 |
| 主なユーザー | フライトオプション[1] トラベルマネジメント株式会社[1] |
| 建造数 | 951: 92 三菱 MU-300、[2] 859 ビーチジェット 400 [3] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1978–2009 |
| 初飛行 | 1978年8月29日（三菱ダイヤモンドとして） |
| バリエーション | T-1 ジェイホーク ネクスタント 400XT |
ホーカー400 (ビーチジェット 400とも呼ばれる) は、軽量ビジネスジェットです。当初は三菱によって設計・製造されましたが、現在はテキストロン アビエーションの一部であるビーチ エアクラフト カンパニーによってさらに開発・改良されました。軍用バージョンのT-1 ジェイホークも製造されました。合計で 900 機以上のホーカー 400 が納入されています。2017 年、ホーカーはメーカーサポートによるアップグレード パッケージであるホーカー 400XPR の提供を開始しました。新しい変更は、燃料消費量を削減し、航続距離を延ばすことを目的としています。
デザイン
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ホーカー400は、全金属製の小型低翼双発ターボファン機で、2人のパイロットが操縦し、与圧キャビンに8人の乗客を収容する。翼には、抗力を最小限に抑えるためにコンピューター設計の超臨界翼が使用されている。胴体後部にプラット・アンド・ホイットニー・カナダのJT15Dターボファン2基が搭載されている。 [4] [5]
400 は 4 人の乗客を乗せてマッハ 0.71～0.73 で巡航し、1,351 海里 (2,502 km) を飛行できます。ほとんどのパイロットは、マッハ 0.73～0.76 で巡航し、約 1,175 海里 (2,176 km) を 3 時間以上飛行することに抵抗がありません。一般的なミッションは、ブロック速度 400 ノット (740 km/h) で 1.5 ～ 2.0 時間です。最初の 1 時間は 1,500 ポンド (680 kg) の燃料を消費し、2 時間目には 1,100～1,200 ポンド (500～540 kg) に減ります。基本運用重量は11,000～11,100ポンド（4,990～5,030kg）で、燃料タンク満載時の積載量は500～600ポンド（230～270kg）未満、平均乗客数は3名であるが、最大定員は6名で1,100海里（2,000km）を飛行できる。[1]
発達
この航空機はもともと三菱MU-300ダイヤモンドとして設計され、三菱MU-2を補完してその上位に位置する全く新しいジェット機として開発され、三菱重工業に最高級の企業航空機モデルを提供した（そのため「ダイヤモンド」と名付けられた）。[6]初飛行は1978年8月29日。[7]三菱は米国でFAA Part 25輸送機規制に基づいてダイヤモンドを認証することを選択したが、シカゴでのアメリカン航空DC-10旅客機の墜落後にFAAが導入した追加要件により認証プロセスが大幅に遅れ、機体に必要な変更により600ポンド（270kg）が追加され、[8]航空機は1981年11月6日まで認証を受けられなかった。[9]三菱はその後97機のMU-300を生産し、そのすべてが同社の米国子会社で組み立てられた。[10]
1985年、三菱は権利と未完成の機体の一部をビーチクラフトに売却し、ビーチクラフトはそれを自社モデルとして製造し始め、当初はビーチジェット 400と改名され、1986年5月に連邦航空局から型式証明を受けた。 [11] レイセオン/ビーチクラフトは1990年の400Aの改良版を開発し、航続距離の延長、離陸重量の増加、豪華な装備、オールガラスの操縦室の提供を行った。
ビーチクラフトはアメリカ空軍向けにT-1ジェイホーク型を開発し、タンカーや戦略輸送機などの大型航空機の乗組員の練習機として使用した。1992年から1997年の間に180機が納入された。航空自衛隊の400T練習機はT1-A型の型式証明を共有している。[11]
1993 年、レイセオンはブリティッシュ・エアロスペースからホーカー ビジネス ジェットを購入し、ビーチジェット 400 をホーカー 400に改名してラインナップに加えました。
2003年、レイセオンはホーカー400XPの生産を開始した。これには総重量200ポンド（91kg）の増加、9人乗りオプション、逆推力装置、TCAS II、緊急ロケータービーコンが含まれていた。[12]
2008年、ホーカー・ビーチクラフトは、新型で燃費効率に優れたプラット・アンド・ホイットニーPW535D（推力2,965ポンド）を搭載した改良型ホーカー450XPを発表しましたが[13]、経済状況の悪化により2009年6月にキャンセルされました。[14] 2009年、その単価は740万ドルでした。 [ 15]
Nextant Aerospaceはホーカー400XPをNextant 400XTとして再製造し、JT15DをウィリアムズFJ44-3APに置き換え、新しい航空電子機器と内装を追加しました。2011年10月にFAA認証を取得しました。[16] 400A/400XP艦隊の最大3分の1を改造して、航続距離、速度、燃料効率を向上させることができます。TFE731にエンジンを交換したFalcon 20 のように、再販価値を維持して今後20年から30年間は経済的に運用できるはずです。[1]
2012年、テキストロンはホーカー400XPRを初飛行させました。[17]これにより、4人乗りでの航続距離が1,950海里（3,610km、2,240マイル）に向上し、高温高性能化が進み、最大離陸重量で19分でFL450まで上昇できるようになりました。[18]この改造では、新しいアビオニクス、インテリア、ウィングレット、ウィリアムズFJ44-4A-32エンジンが搭載されています。[19]ホーカー400XPRは2016年に認証され、[20]最初の完全構成のホーカー400XPRは2017年7月に納品されました。
運用履歴
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このタイプは多くの企業や個人ユーザーに利用されており、エアタクシーやチャーター便の会社でも使用されています。[検証が必要]
2014年、ほとんどの航空会社は米国に登録されており、その大部分は単独の航空機運航会社である。NetJets Europeが保有機を処分したため、 Flight OptionsとTravel Management Co.が最大の運航会社となった。2番目に集中しているのはメキシコ、次いでブラジルで、残りは世界中に散在している。USAFは178機のT-1Aジェイホークを運航している。 チャーターおよびフラクショナルオペレーターは年間少なくとも800～900時間飛行し、ほとんどの法人運航会社は300～400時間飛行している。[1]
バリエーション
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- 三菱 MU-300 ダイヤモンドI
- 初期モデル、ICAO指定子は MU30。[21]試作機2機と量産機89機が製造され、[22] 2014年時点で56機が運用されている。[23]
- 三菱 MU-300-10 ダイヤモンドII
- ダイアモンドIの改良型。11機が製造され、その後すべてビーチジェット400に再指定されました。[11]
- ビーチクラフト モデル 400 ビーチジェット
- ビーチクラフトが三菱からMU-300の生産権を購入した後に製造されたダイヤモンドII。オリジナルの11機のダイヤモンドIIに加えて54機が製造された。[11] ICAO指定子は BE40。[21]
- モデル400A
- アップグレードモデル。当初はビーチクラフト ビーチジェット 400Aとして製造され、その後レイセオン ビーチジェット 400A、レイセオン ホーカー 400XP、そしてホーカー ビーチクラフト ホーカー 400XP と名付けられました。モデル400から改造された試作機1機があり、2009年末までに593機が製造されました。[11] [24] ICAO指定子は BE40です。[21]
- モデル400T
- モデル400Aの軍用バージョン。アメリカ空軍向けにT-1ジェイホークとして180機が製造され、航空自衛隊向けに13機が製造された。[11] [25]日本軍ではT-400と呼ばれている。ICAO指定子は BE40。[21]
- ホーカー 400XPR
- ホーカー 400XPの工場設計およびサポートによるアップグレード。2012年5月に初飛行し、2016年に認証された。この改造では、新しいアビオニクス、インテリア、ウィングレット、ウィリアムズ FJ44 -4A-32 エンジンが搭載されている。[26]このアップグレードは、ロックウェル・コリンズ・プロライン 4 ～ 21 またはガーミン G5000アビオニクスを選択して12週間で実行できる。ホーカー 400XPRはフェリー航続距離を2160海里に延長し、高温および高出力性能を向上させ、燃料消費量を16～20%削減する。[18] 400XPRのICAO指定子は BE4Wで、ネクスタント 400XT [27]と共有されている。ネクスタント 400XTは、ネクスタント エアロスペースが製造したホーカー 400の競合アップグレードである。[28]
仕様（ホーカー 400XPR）
データはBrasseyのWorld Aircraft & Systems Directory 1999/2000より、[29] Hawker 400XPR製品分析[18]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット2名
- 定員: 7～9人、有効荷重5,600ポンド（2,500kg）
- 長さ: 48 フィート 5 インチ (14.76 メートル)
- 翼幅: 43 フィート 10 インチ (13.36 メートル)
- 高さ: 13 フィート 11 インチ (4.24 m)
- 自重: 10,500 ポンド (4,763 kg)
- 最大離陸重量: 16,300 ポンド (7,394 kg)
- 加圧: 9.1 psi (0.63 bar)
- キャビンの高さ: 4.75 フィート (1.45 m)
- キャビン幅: 4.92 フィート (1.50 m)
- 動力装置:ウィリアムズインターナショナル FJ44 -4A-32ターボファン2 基、各 3,200 lbf (14 kN) 推力
パフォーマンス
- 最高速度: 468 ノット (539 mph、866 km/h) (マッハ 0.78 M MO )
- 巡航速度: 447 ノット (514 mph、828 km/h) 高速巡航、FL450
- 失速速度: 92 ノット (106 mph、171 km/h) (フルフラップ)
- 航続距離: 高度45,000 フィート (13,700 メートル) で 2,160 海里 (2,490 マイル、4,000 キロメートル)
- 実用上昇限度: 45,000 フィート (13,700 メートル)
- 高速巡航時の燃料消費量: FL450でTAS447knで913lb/h (414kg/h)
- 長距離巡航時の燃料消費量: FL450でTAS425knで761lb/h (345kg/h)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- ビーチクラフト プレミア I
- セスナ サイテーション II / V
- セスナ サイテーションジェットCJ3/CJ4
- ダッソー ファルコン 10
- エンブラエル フェノム 300
- リアジェット 25 / 31 / 35
関連リスト
参考文献
- ^ abcde Fred George (2014 年 12 月 10 日)。「オペレーター調査: Beechjet 400A/Hawker 400XP/Nextant 400XT」。Business & Commercial Aviation。
- ^ 「三菱 MU-300 生産リスト」. rzjets.
- ^ 「Beech 400 Beechjet 生産リスト」. rzjets.
- ^ テイラー、ジョンWR（編集者）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・ディフェンス・データ、1988年。ISBN 0-7106-0867-5 、 pp.339-340。
- ^ リチャード・ウィテカー「ダイヤモンド1：三菱初のビジネスジェット」フライト・インターナショナル、1981年7月18日、163-167頁。
- ^ 三菱 MU-300 ダイヤモンド、旅客機.net
- ^ フィールド、ヒュー、ハースト、マイク。「グレート・セントルイス会議」。フライト・インターナショナル、1978年9月30日、1261-1266ページ。
- ^ シャクルトン 1983、34ページ
- ^ テイラー 1982、426 ページ
- ^ アヴィアスター：三菱 MU-300 / ダイヤモンド
- ^ abcdef FAA 型式証明番号 A16SW (ホーカー ビーチクラフト モデル 400 シリーズ)、改訂第 25 版 2016 年 12 月 28 日アーカイブ、Wayback Machineで2010 年 3 月 19 日に取得
- ^ Robert A. Searles (2012 年 12 月 5 日)。「QUICK LOOK: BEECHJET 400A。ウィチタで生まれ育った、さまざまな親を持つ機体」AOPA。
- ^ 「ホーカー・ビーチクラフト、次世代のホーカー 450XP 軽量ビジネスジェット機を発表」。Aviation Pros。2008 年 10 月 13 日。
- ^ 「ホーカー・ビーチクラフト、450XPジェット機の生産を中止」。2009年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 2009 ビジネス航空機比較チャート、ビジネスおよび商業航空誌（オンライン版）2010年3月19日閲覧
- ^ 「Nextant Aerospace が 400XT の FAA 認証を取得」（プレスリリース）Nextant Aerospace 2011 年 10 月 5 日。2017 年 9 月 13 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Chad Trautvetter (2017年7月20日). 「Textron、初の完全構成のHawker 400XPRを納入」. Aviation International News .
- ^ abc 「Hawker 400XPR 製品分析」(PDF)。Hawker Beechcraft Corporation。
- ^ 「20機の新しいビジネス航空機が計画されている」。Aviation Week & Space Technology : 68、2013年10月14日。
- ^ 「ホーカー 400XPR が FAA 認証を取得、初のフルアップグレード 400XPR を導入」(プレスリリース)。Textron Aviation。2016 年 9 月 15 日。
- ^ abcd 「航空機の型式指定」(PDF)。国際民間航空機関。
- ^ FAA 型式証明番号 A14SW (三菱 MU-300)、改訂第 9 版 2016 年 12 月 28 日アーカイブ、Wayback Machineで2010 年 3 月 19 日に取得
- ^ ホイル、クレイグ（2014年10月24日）、「日本のビッグ：東京のトップ10航空機プロジェクト」、Flightglobal、リードビジネスインフォメーション
- ^ ホーカー・ビーチクラフト航空機のシリアル番号リスト 1945年から現在まで Archived March 7, 2010, at the Wayback Machine 2010年3月19日取得。
- ^ LAASdataのBeechjet 400/Hawker 400/T-1/400T航空機のリストは2010年3月19日に取得されました。このリストには米国と日本の軍用派生型が含まれていますが、これらは合計には含まれていません。
- ^ 「20機の新しいビジネス航空機が計画されている」。Aviation Week & Space Technology : 68、2013年10月14日。
- ^ 「DOC 8643 - 航空機の型式指定」。ICAO。
- ^ Kate Sarsfield (2017年7月21日). 「Textron Aviation、Hawker 400XPRの初アップグレードを実施」. FlightGlobal.
- ^ Taylor, Michael JH (編集者)。Brassey 's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000。ロンドン:Brassey's、1999年。ISBN 1-85753-245-7、pp.521–522。
- シャクルトン、エドウィン A. (1983 年 1 月)。「空のダイヤモンド」。Aircraft Illustrated。第 16 巻、第 1 号。34 ～ 35 ページ。ISSN 0002-2675 。
- テイラー、ジョンWR編（1982年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-7106-0748-2。
外部リンク
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- ホーカーのウェブサイトにあるホーカー400XP