ロールス・ロイス BR700

BR710（BR700-710A/C）はツインシャフトターボファンエンジンで、1997年にガルフストリームV、 1998年にボンバルディア・グローバル・エクスプレスに搭載されて運用が開始されました。このバージョンはガルフストリームG550の動力源としても採用されています。

BR710は、直径48インチ（120cm ）の単段ファン（2段式低圧タービン駆動）と、10段式高圧コンプレッサー（V2500ユニットをベースに設計）（2段式空冷式高圧タービン駆動）で構成されています。  

このエンジンの推力比燃料消費量（TSFC）は、静止海面高度での離陸時で0.39 lb/(lbf⋅h) (11 g/(kN⋅s)) 、マッハ0.8の巡航速度、高度35,000フィート（10,668 m）で0.64 lb/(lbf⋅h) (18 g/(kN⋅s))である。^{[ 4 ]}      

2017年5月、運用中の3,200基のエンジンの総飛行時間が1,000万時間に達した。^{[ 1 ]}

BR715（BR700-715）は、もう一つのツインシャフトターボファンエンジンです。このエンジンは1997年4月に初運転され、1999年半ばに運用を開始しました。このバージョンはボーイング717に搭載されています。

BR715には、直径58インチ（150cm ）の単段ファンと、3段式低圧タービンで駆動される2段式低圧コンプレッサーからなる新しい低圧スプールが組み込まれています。高圧スプールはBR710のものと同様です。  

中間圧力コンプレッサーブースター段はコアを過給し、コア出力を増加させることで正味推力を高める。しかし、ジェットエンジンの騒音に関する規定を満たすために、比推力を十分に低く抑えるには、より大型のファンが必要となる。

このエンジンのTSFCは、静止海面高度での離陸時で0.37 lb/(lbf⋅h) (10 g/(kN⋅s)) 、マッハ0.8の巡航速度、高度35,000フィート(10,668 m)で0.62 lb/(lbf⋅h) (18 g/(kN⋅s))である。^{[ 4 ]：96}      

BR725 (BR700-725) は、ガルフストリーム G650 の動力源となる BR710 の派生型です。^{[ 5 ]} 試作機は、2008 年春に部品ベンチテストと最初の本格的なエンジン運転を受けました。^{[ 6 ]} 欧州の認証は 2009 年 6 月に取得されました。^{[ 7 ]} BR725 エンジンを搭載した最初のガルフストリーム G650 は、2011 年 12 月に納入されました。^{[ 8 ]}

エンジンの最大推力は16,900 lbf (75.2 kN)です。^{[ 9 ]} 24 枚の後退翼を備えた50インチ (130 cm)の ファンは、 BR710 より2インチ (5.1 cm)大きくなっています。HP軸流圧縮機は、効率を高めるために三次元空力学の恩恵を受け、重量を軽減するために 5 つのブリスクを含む 10 段を備えています。BR715 に着想を得た燃焼器は、長寿命と低排出ガスを実現します。煙と未燃焼炭化水素はCAEP 6 の制限より80% 低く、 NOx は35% 低くなっています。2 段 HPタービンは、効率を高めるためにブレードのアクティブ チップ クリアランス制御を備えています。3D 空力学により冷却空気の流れが低減されます。LP タービンは 2 段ではなく 3 段です。BR725 のバイパス比 は4.2:1 で、前身の BR710 より4 dB静かです。マッハ0.85、FL450での巡航推力比燃料消費量は0.657 lb/(lbf⋅h) (18.6 g/(kN⋅s))である。^{[ 10 ]}        

Pearl 15 (BR700-710D) エンジンは、Advance 2 技術を搭載した BR700 をベースに Dahlewitz で開発されました。^{[ 18 ]} EASA認証は 2015 年 2 月 28 日に申請されました。^{[ 9 ]} 2015 年に最初の地上走行が行われ、2016 年に型式試験、2017 年に飛行試験が行われました。 ^{[ 19 ]} 6 基の試験エンジンは、2,000 時間の試験で 6,000 サイクル以上を記録しました。^{[ 20 ]} 試験プログラムには、落雷、吸水、着氷、および-40 °F (-40 °C)の低温始動試験が含まれていました。^{[ 21 ]}  

EASA認証は2018年2月28日に付与され、2018年5月28日に発表された。 2018年5月には、ボンバルディア・グローバル・エクスプレス5500および6500の開発機 に搭載され、2019年末に就航予定の飛行試験が行われていた。^{[ 18 ]} その時点で10,000時間の飛行時間を記録していたはずである。^{[ 21 ]}

レイアウトはBR725と似ており、段数も同じで、チタン製のファンブレードは24枚です。^{[ 20 ]} ファンの直径は48.5インチ（123cm ）です。^{[ 22 ]}高度な高温材料、高度なセグメント、シールを 備えた強化された3段LPタービンにより、より高い圧力と温度が可能になり、新しい低排出冷却燃焼器には新しいタイル状の燃焼室が含まれています。^{[ 19 ]} コアには高度なニッケル合金とセラミックコーティングが使用されており、6枚のチタン製ブリスクを備えた新しい10段HPコンプレッサーと、強化された空力とブレード冷却、強化されたセグメントとシールを備えた新しい2段HPタービンが含まれています。^{[ 19 ]}  

全体の圧力比は43:1、バイパス比は4.8:1 に達する。^{[ 19 ]} HP コンプレッサー比は 24:1 に上昇する。^{[ 20 ]} 推力は最大 9% 増加し、15,125 lbf (67.28 kN)となり、 TSFC は7%改善され、騒音は 2 デシベル静かになる。^{[ 18 ]}健全性監視により、BR710 の 99.97% の運航信頼性が向上するはずである。BR710では 100,000 時間あたり 1 回の計画外エンジン取り外しが記録されているが、BR715 では計画外取り外しがほぼゼロになっている。^{[ 22 ]}  

Pearl 700 (BR700-730) は、以前の G650 の延長であるGulfstream G700と、 G650ER より航続距離が長いG800に搭載されています。 同様のアーキテクチャに加えて、4 番目の低圧タービン段と2インチ (5.1 cm)大きい51.8インチ (132 cm)のブリスクファンを備えた BR725 から発展したもので、バイパス比は 6.5:1 より高く、全体の圧力比は 50:1 を超えるはずです。 公称推力は18,250 lbf (81.2 kN)で、Gulfstream G650 に搭載されている BR725 の派生型よりも推力比燃料消費量が3～5% 向上し、排出ガスと騒音が低減されています。^{[ 23 ]}      

今後登場するダッソー・ファルコン10Xは、チタン製ファンブリスク、10段の高圧コンプレッサー、2段のシュラウドレス高圧タービン、4段の低圧タービンを備えた、18,000 lbf (80 kN)を超える推力の2基のパール10Xエンジンを搭載する予定です。^{[ 24 ]} 最初のパール10Xテストエンジンは2022年初頭に初めて稼働し、プログラムは5月までにAdvance2デモンストレーターとともに1,000時間のテストを蓄積しました。^{[ 25 ]} Advance2コアと新しい低圧システムにより、以前のロールス・ロイス製ビジネスジェットエンジンよりも5%効率が向上しています。^{[ 25 ]}