ギャレット TFE731

TFE731
	セスナサイテーションVIIのTFE731-4R
タイプ	ギアードターボファン
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ギャレット AiResearch ; ハネウェルエアロスペース
最初の実行	1970
主な用途	AIDC AT-3 ; CASA C-101 ; セスナサイテーション III ; ホンドゥー JL-8 ; ダッソーファルコン 900 ; ホーカー 800 ; リアジェット 31 ; テキストロンエアランドスコーピオン ; ロッキードマーティン RQ-170 センチネル
建造数	11,000以上
に発展した	ハネウェル/ITEC F124/F125

Garrett TFE731 (現在のHoneywell TFE731 ) は、ビジネスジェット機でよく使用されるギア付きターボファンエンジンのシリーズです。このエンジンは元々 Garrett AiResearchが設計および製造しましたが、合併により後にAlliedSignalによって製造され、現在はHoneywell Aerospaceによって製造されています。

このエンジンは1972年に導入されて以来、11,000台以上が製造され、1億時間以上飛行しています。^[1]

発達

TFE731 は、マクドネル・ダグラス DC-10の補助動力装置(APU)として使用するために特別に開発されたTSCP700のコアをベースにしています。この設計は、低燃費と、新たに制定された米国の騒音低減規制を満たす低騒音プロファイルという 2 つの重要な要素を特徴としていました。

TFE731の最初の試験運転は1970年にカリフォルニア州トーランスのギャレット工場で行われた。^[2] 最初の量産モデルであるTFE731-2は1972年8月に生産が開始され、 1973年に生産が開始されたリアジェット35/36とダッソーファルコン10に使用された。

TFE731-3 はロッキードジェットスターのエンジン交換プログラムで使用するために開発され、その後のバージョンはリアジェット 55を含む多くの航空機に使用されています。

1975年、TFE731はジフ・デイビス出版社から「年間最優秀航空製品賞」を受賞した。^[3]

-5モデルは1982年に認証され、10年後にはTFE731-5動力部とTFE731-3ファンを搭載したエンジンが製造され、セスナ・サイテーションVII航空機に搭載されることが予定され、TFE731-4と命名されました。^[4]

最新バージョンはTFE731-50で、 2005年に飛行試験プログラムを受けたファルコン900DXで使用された-60をベースにしている。ハネウェルは、古いエンジンを搭載した多くの航空機に後付けするための候補として、ナセル付きのこのエンジンを開発した。^[5]

デザイン

TFE731-60 の入口直径は 0.787 m です。ファンは 22 枚のファンブレード、52 枚の出口ガイドベーン、10 本の支柱で構成され、ギアボックスによって駆動されます。5 段コンプレッサーには、4 つの軸流 (LP) 段と 1 つのラジアルまたは遠心 (HP) 段があります。

バリエーション

TFE731-2
TFE731-3
TFE731-4
TFE731-5
TFE731-20
TFE731-40
TFE731-50
TFE731-60
TFE731-1100

アプリケーション

ジェットトレーナー

ビジネスジェット

仕様

FAAのデータ^[6]

一般的な特徴

タイプ: ギアードターボファン
長さ: 49.7 インチ(126 cm ) ^[7]
直径: 39.4インチ (100 cm) ^[7]
乾燥重量: 743～899 ポンド(337～408 kg )

コンポーネント

コンプレッサー: 1 段ファン、1.8:1ギアボックス、^[要出典] 4軸LP 段、1遠心HP 段
燃焼器： 環状
タービン： 1段高圧タービン（N2最大29,692～30,540 RPM）、3段低圧タービン（N1最大20,688～21,000 RPM）

パフォーマンス

最大推力： 3,500～4,750 lbf（15.6～21.1 kN）
総圧力比： 13:1^[7]
バイパス比: 2.8:1^[要出典]
燃料消費量: 875ポンド/時 (397 kg/時) ^[8]
燃料消費率： 0.469～0.517 lb/lbf/h（0.0133～0.0146 kg/kN/s）^[7]
推力重量比: 4.7-5.3

参照

ギアードターボファン

関連開発

ハネウェル/ITEC F124/F125

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

注記

^ "TFE731". Honeywell. 2006年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月5日閲覧。
^ ショーネベルガー、ウィリアム A.; ショール、ロバート RH (1985)。Out of Thin Air: Garrett の最初の 50 年間。フェニックス: Garrett Corporation。p. 205。ISBN 0-9617029-0-7。
^ シェーネベルガー、204ページ。
^ 「TFE731 エンジンの歴史的考察」(PDF)。ダンカン報告。2001 年夏。11 ページ。
^ 「Honeywell TFE731-50ターボファンエンジンが初飛行を完了」（プレスリリース）Honeywell。2005年5月18日。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月5日閲覧。
^ 「型式証明データシート番号 E6WE」(PDF)。FAA。2000 年 5 月 9 日。
^ abcd 「ガスタービンエンジン」。Aviation Week & Space Technology。2009年1月26日。119ページ。
^ David Esler (2016年10月27日)。「Honeywellの超中型HTF7000エンジン」。ビジネス＆コマーシャル航空。Aviation Week。

参考文献

ガンストン、ビル (2006)。世界航空エンジン百科事典、第 5 版。フェニックスミル、グロスターシャー、イングランド、英国: サットンパブリッシングリミテッド。ISBN 0-7509-4479-X。
Leyes II、Richard A.、William A. Fleming (1999)。「10」。北米の小型ガスタービン航空機エンジンの歴史。ワシントン DC: スミソニアン協会。ISBN 1-56347-332-1。

外部リンク

Honeywell TFE731 公式サイト 2016-11-19 にWayback Machineでアーカイブ

[1] "TFE731". Honeywell. 2006年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月5日閲覧。

[2] ショーネベルガー、ウィリアム A.; ショール、ロバート RH (1985)。Out of Thin Air: Garrett の最初の 50 年間。フェニックス: Garrett Corporation。p. 205。ISBN 0-9617029-0-7。

[3] シェーネベルガー、204ページ。

[duncan-4] 「TFE731 エンジンの歴史的考察」(PDF)。ダンカン報告。2001 年夏。11 ページ。

[5] 「Honeywell TFE731-50ターボファンエンジンが初飛行を完了」（プレスリリース）Honeywell。2005年5月18日。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月5日閲覧。

[6] 「型式証明データシート番号 E6WE」(PDF)。FAA。2000 年 5 月 9 日。

[AvWeek26jan2009-7] 「ガスタービンエンジン」。Aviation Week & Space Technology。2009年1月26日。119ページ。

[AW161027-8] David Esler (2016年10月27日)。「Honeywellの超中型HTF7000エンジン」。ビジネス＆コマーシャル航空。Aviation Week。