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| AS2 | |
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| 2020年に更新されたAS2の構成：低デルタ翼、エリアルール胴体、十字形尾翼、インレットスパイク | |
| 役割 | 超音速ビジネスジェット |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | アエリオン |
| 状態 | キャンセル |
| 開発元 | アエリオン SBJ |
アエリオンAS2 は、アエリオンコーポレーションが開発していた超音速ビジネスジェット機の提案でした。2014 年 5 月、アエリオン AS2 は、7 年間の開発期間を経てリリースされることを目指した、より大規模なアエリオン SBJ再設計の一部になると発表されました。アエリオンは同年 9 月にエアバスと提携しました。2017 年 12 月、エアバスはロッキード マーティンに置き換えられました。同社のゼネラル エレクトリック アフィニティエンジンは、2018 年 10 月に発表されました。2019 年 2 月、ボーイングがロッキード マーティンに取って代わりました。アエリオンが 2021 年 5 月に事業を停止したため、開発は停止しました。
Aerion AS2 12人乗り航空機は、マッハ1.6、超音速自然層流翼、最小予測航続距離4,750 nm (8,800 km) を目指していました。開発費は40億ドルと予想され、10年間で300機、全体で500機、1機当たり1億2,000万ドルの市場が見込まれていました。
発達
2014年5月までに、アエリオンは技術開発に1億ドル以上を投資した。[1] 同社は2014年5月のEBACEで、以前のアエリオンSBJをより広いキャビン、より長い航続距離、そしてまだ詳細未定の3つのエンジンを搭載し、1億ドル以上の目標価格で再設計すると発表した。再設計は、2018年後半から2019年初めにプロトタイプを飛行させ、2021年に飛行機自体の認証を取得することを目指していた。 [2] アエリオンは開発に30億ドルを投じ、業界パートナーのリスクを軽減するつもりだった。[3]
2014年9月、アエリオンはエアバスと提携した。[4] エアバス・ディフェンスは超音速の専門知識と利用可能なリソースを持っている。[5] 2015年5月のEBACEでは、 ユニットコストは1億2000万ドルと予測されていた。 [6] 2015年5月、NASAはロックウェル・コリンズと契約し、地上で超音速ブームをモデル化しました。ソニックブームを予測し、パイロットが影響を受ける領域を確認できるようにすることで、居住地域の上空での超音速飛行に対する規制を緩和できる可能性があります。 [7] 2015年9月までに、2023年にサービス開始が予定されていました。[8] 2017年5月、アエリオンは2018年初頭の打ち上げを望んでいました。[9]
2017年の再設計
2017年12月、アエリオンとロッキード・マーティンは、エアバス抜きで共同開発を検討し、2023年の飛行と2025年の認証取得を目指すと発表した。[10] [11] 12月15日、ロッキードのスカンクワークス との協議の後、両社は超音速ビジネスジェットの共同開発（エンジニアリング、認証、製造）を1年かけて検討するための覚書を発表した。ロッキードはこれまでにF-16、F-35、F-22、マッハ3+ SR-71などの超音速航空機を開発しており、アエリオンの空力技術を検討した結果、AS2コンセプトには時間とリソースの投資がふさわしいと結論付けた。エアバスとの2年半のエンジニアリング協力を通じて、アエリオンはAS2の空力特性を進化させ、予備的な翼と機体構造、システムレイアウト、フライ・バイ・ワイヤ制御システムのコンセプトを設計した。[12] 2017年5月から12月にかけて、GEとの協力により、エンジンが主翼後縁から前縁に移動し、T字型の尾翼とより高い主翼アスペクト比が実現しました。[13]
この時までに、アエリオンはAS2に10億ドルを費やしていると発表していた。[14] アエリオンとロッキードは、20年間で年間30機を36億ドルで販売することを目標に、2018年夏にエンジン、翼、胴体の構成を凍結したいと考えていた。 [15]
2018年に打ち上げられ、2020年半ばまでに予備設計が見直され、2022年初めに詳細設計が行われ、重要な設計レビューが行われる。初飛行は2023年半ば、コンコルド退役20周年にあたる10月にニューヨークからロンドンへの大西洋横断飛行が予定されている。認証は2025年後半、就航は2026年初めを目標としていた。生産は2026年の12機から2027年には23機に増加し、2028年からは年間36機で安定する見込みだが、月4機まで増加する可能性がある。[16]
2018年10月、アエリオンはハネウェル・プリムス・エピック航空電子機器の採用を発表した。同社はロバート・バスの資金提供を受けており、開発費に40億ドルを費やすと見込んでいた。アエリオンは10年間で300機のAS2の市場を予測し、結果として1機当たり1億2000万ドルで合計500機が生産されることになる。より高速（マッハ1.6）でキャビンが大きく、航続距離が長い後継機がビジネスジェットや小型旅客機として登場する可能性があるが、新型エンジンはマッハ1.8を超える必要がある。[17]
ロッキード・マーティンとの提携契約は2019年2月1日に期限切れとなった。[18] 2月5日、ボーイングはアエリオンへの投資を発表し、AS2を2023年の初飛行に向け軌道に乗せるために、エンジニアリング、製造、飛行試験のリソースを提供した。[19] [20] 億万長者の支援者であるロバート・バス氏はアエリオンの取締役会を去り（ただし、主要投資家としては残った）、トム・バイス氏が8月に社長、CEO、取締役に昇進し、会長として後任となった。[21] ボーイングはアエリオンの5人で構成される取締役会で2議席を獲得したが、投資額は非公開のままであった。[22]
2020年の再設計
2020年4月、アエリオン社は12人乗りジェット機の最新設計を発表し、アフターバーニングのないエンジンで5,000海里（9,300キロメートル）以上の超音速巡航でマッハ1.4に到達した。 [23] NASAのX-59での経験 を基に、低高度では空気が厚くなるとブームが屈折するため、マッハ1.2までは巡航時にブームを発生しない可能性があるが、これは以前の超音速自然層流翼にとって最大の抗力領域であった。[23] 大幅にクランクされた新しいアローデルタ翼は幅79フィート（24メートル）で、フィールドパフォーマンスとエンジン出力の低下による航空機騒音規制を満たすために前縁フラップと後縁フラップを備えている。 [23] 胴体は中央部に顕著なエリアルーリングがあり、十字形の水平安定板により、全長180フィートから145フィート（55メートルから44メートル）のより短い飛行機が可能になっている。[23] この設計は総重量139,000ポンド（63トン）と軽量化されており、8,000ポンド（3.6トン）のペイロードと70,000ポンド（32トン）の燃料を搭載でき、超音速遷移時に重量とバランスを調整するのに使用されます。[23]厚いリップの亜音速型エンジンインレットは、軸対称の外部圧縮スパイクインレット に置き換えられました。[23]
パートナーおよびサプライヤーには、着陸装置とナセルがサフラン、電気配線と尾翼構造がGKNエアロスペースとフォッカーテクノロジーズ、前部胴体がスピリットエアロシステムズ、中胴体構造がアエルノバ、ドアがポテズ、システムとコンポーネントがイートンとパーカー、設計と開発がシーメンスデジタルインダストリーズソフトウェアなどがあった。 [23] Aerionは当時、2024年の初飛行と2026年の導入を計画していた。[23] Aerionは、航空情報監視偵察機プログラム として、AS2派生型を米軍に提案する可能性がある。[23]高高度スーパークルーズプラットフォームは、高高度監視および盗聴機として機能する。[23]
その後、アエリオンは、フロリダ州メルボルンに研究、設計、製造キャンパスであるアエリオンパークを建設し、フロリダ州スペースコーストの航空宇宙の専門知識を活用すると発表した。[24] AS2は2023年から新しい施設で製造され、[25] 2023年から2025年までに5機のAS2試験機を製造することを目標としている。[24] この施設には、3億ドルの工場、[26] 110.6エーカー（44.8ヘクタール）のキャンパス、年間48機のAS2航空機を製造できる生産工場が含まれる。[24]アエリオンパークはまた、太陽光や100％の水リサイクルなどのグリーンテクノロジーに重点を置き、事業運営に電力を供給し、環境への影響を可能な限り低く抑える。[24]
2020年6月、ボーイング社とスピリット・エアロシステムズは、 COVID-19パンデミックが航空業界に与えた影響によりAS2エンジニアリングチームを解散し、アエリオン社は初飛行日を2024年から2025年に延期しなければならなかった。[27]
2020年9月、AerionはOneraで風洞試験を開始した。[28] 11月までに、Aerionは78,000海里相当の飛行距離を蓄積した。[29] 風洞試験はマッハ3に達し、高速性能評価、負荷、安定性測定、遷音速および超音速速度の制御を提供し、予備設計レビューを完了した。[30] AI技術とデジタルモデリングにより、AS2の開発期間が短縮され、実証機の必要性が回避される。[31] Aerionは5億ドル以上を投資したが、総開発費用は2018年の予測より25％多い50億ドルになる可能性がある。[32]
2021年5月にAerionが事業を停止したため、開発は停止した。[33]
エンジン
2017年5月、アエリオン社は最終的なエンジン構成の検討のためGEアビエーション社を選定した。 [34] 当初はプラット・アンド・ホイットニーJT8Dを改造したエンジンで設計されていたが、2017年5月にAS2のエンジンとしてゼネラル・エレクトリック・アフィニティ社が選定された。 [35]最初の公式設計は2018年に完了し、2020年には最初のプロトタイプ生産に向けてより詳細な設計が続いた。[35]
このエンジンの高圧コアはCFM56から派生したもので、新しいツインファンの低圧セクションと組み合わせることでバイパス比を低減し、超音速飛行に適したものにしている。AS2エンジンの設計は、高度上限60,000フィートをサポートしている。[要出典] ゼネラルエレクトリックのこのプロジェクトに対する意図は、2018年の全米ビジネス航空協会の年次会議で確認された。[36]
デザイン
Aerion AS2は、5,000 nm（9,260 km）の範囲でマッハ1.4までのスーパークルーズが可能です。 [23]計画されている最大離陸重量は150,000ポンド（68 t）です。[37]デルタ翼は、従来のデルタ翼と比較して空気抵抗を20％削減します。 [23] [検証が必要]キャビンには最大8〜10人の乗客が座ることができます。[38]この飛行機は、改良された尾翼と細長いナセルを備えています。[26] [検証が必要]この飛行機は、長さ145フィート（44 m）、幅79フィート（24 m）、高さ29フィート（8.8 m）です。[26]
騒音規制により、アエリオンはエンジンを2基から3基に変更した。[39] この騒音規制により、最大離陸重量が54,400 kg（120,000ポンド）に制限され、航続距離が制限されることになった。[35]同社はステージ5の騒音要件を満たし、100%バイオ燃料で運行する計画である。[26]
GEアビエーションはアフィニティターボファンを、ハネウェルはプリムスエピック航空電子機器および接続システムを供給している。[26] PPGインダストリーズはフライトデッキの風防とキャビンウィンドウの透明シートを、リープヘルエアロスペースは統合空気管理システムを、BAEシステムズはフライトコントロールを、コリンズエアロスペースはアクチュエーションシステムを供給している。[40] スピリットエアロシステムズ、サフラン、GKN、アエルノバ、ポテズエアロノーティックは、航空機構造、配線、ナセル、着陸装置、航空機ドアを供給している。[26] [説明が必要]
NASAは地上でのソニックブームのモデル化を研究し、ソニックブームを予測してパイロットに示し、超音速飛行に対する規制を緩和する可能性があります。[7]
AS2にはロッキード社のスカンクワークスが製造した低速飛行実証機の技術は取り入れられていないが、後継のAS3には取り入れられる可能性がある。[16]アエリオンは超音速機と極超音速機のシリーズを開発する可能性がある。[41]
注文
2015年11月、フレックスジェットは、20機のアエリオンAS2を24億ドルで確定発注したことを確認した。納入は2023年に開始される予定。[42]フレックスジェットのケン・リッチCEOは、同社はこの超音速ジェットを海外便や、ソニックブーム規制のない中国でも使用する予定だと述べた。リッチ氏は、マッハ1.2で飛行する同機のブームは地面に届かず、規制当局が陸上での超音速飛行を許可できる可能性があると指摘した。ディレクショナル・アビエーション・キャピタルが所有するフレックスジェットは、顧客に機体購入ではなく部分所有を提供している。 [43]
2021年3月、別の分割所有会社であるネットジェッツは、20機のAS2の購入権を取得したと発表し、アエリオンの受注残高は100億ドルを超えた。ネットジェッツとアエリオンの間の覚書では、両社がネットジェッツによる「アエリオン・コネクト」ネットワークの運用を想定することになっている。[44] [45]
仕様（AS2）
Aerionのデータ[46]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 8～11名
- 長さ: 144.9 [26] フィート (44.2 メートル)
- 翼幅: 79 [26] フィート (24 m)
- 高さ: 29 [26] フィート (8.8 m)
- 翼面積: 1,511平方フィート (140.4 m 2 )
- 最大離陸重量: 150,000 [37] ポンド (68,039 kg)
- 燃料容量: 59,084 ポンド / 26,800 kg
- 内部:長さ 30 フィート、高さ 6 フィート 4 インチ、幅 7 フィート 11 インチ (9.1 × 1.95 × 2.16 メートル)
- 動力源:ゼネラル・エレクトリック・アフィニティ ・ターボファン3基、各18,000 [16] lbf (80 kN) 推力
パフォーマンス
- 巡航速度: 803 ノット (924 mph、1,487 km/h) マッハ 1.4、亜音速: マッハ 0.95、ブームレス: マッハ 1.1～1.2
- 航続距離:マッハ1.4で4,200 nmi (4,800 mi、7,800 km)、マッハ0.95で5,400 nm / 10,000 km
- ISA、SLでのバランスフィールド長：7,500フィート/ 2,286メートル
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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外部リンク
- 公式サイト。