ロッキード・ジェットスター

ジェットスター
ジェットスター
	イラン・イスラム共和国空軍ジェットスター
一般情報
タイプ	輸送
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ロッキード社
状態	使用中
主なユーザー	アメリカ空軍（歴史）メキシコ空軍 ; イラン・イスラム共和国空軍
建造数	202
歴史
製造	1961–1980
導入日	1961
初飛行	1957年9月4日
引退	アメリカ空軍1990年代

ロッキードジェットスター(社名L-329およびL-1329、米軍ではC-140と指定) は、1960 年代初頭から 1970 年代にかけて製造されたビジネスジェットです。ジェットスターは、就航した最初の専用ビジネスジェットであり、ロッキードが製造した唯一のビジネスジェット機でもあります。また、長年にわたり同クラスで最大の航空機の 1 つであり、10 名と乗員 2 名を収容できます。胴体後部に搭載された 4 つのエンジンと、翼に固定された「スリッパー」スタイルの燃料タンクによって、他の小型ジェット機と区別されます。

発達

ジェットスターはロッキード社内の民間プロジェクトとして始まり、当初はアメリカ空軍（USAF）の要件獲得を目指していたが、後に予算削減により中止となった。ロッキード社はビジネス市場向けに独自にプロジェクトを継続することを決定した。^[2]

最初の2機の試作機にはブリストル・シドレーオルフェウスエンジンが2基搭載され、最初の機は1957年9月4日に飛行した。2機目には翼に取り付けられた「スリッパータンク」も搭載されていたが、これは当初はオプションだった。ロッキードはオルフェウスを米国で生産する契約を結ぼうとしたが、交渉が失敗に終わり、1959年に2機目の試作機のエンジンをプラット・アンド・ホイットニー JT12 4基に換装した。外側のエンジンは内側のエンジンの横に搭載され、この配置は後にヴィッカース VC10およびイリューシン Il-62旅客機で使用された。スリッパータンクは取り外され、最初の試作機に取り付けられた。JT12の装備は成功し、量産型に採用され、最初の機は1960年半ばに飛行した。 ^[要出典]これらの型は1961年に商用運用に入った。

米国の騒音規制と燃料消費量の増加により、731 ジェットスターが開発されました。これは、多数の細部の変更を加えた新しいギャレット TFE731 ターボファンエンジンを追加した改造プログラムです。再設計された大型の外部燃料タンクは、上面が翼の中央ではなく翼と面一になるように配置されています。コックピットエリアは、やや「現代的」に見える機首と窓の配置になっています。731 ジェットスターの改造プログラムは非常に成功し、ロッキードは1976 年から 1979 年にかけて、ジェットスター IIと呼ばれる 40 機の新しいジェットスターを製造しました。ジェットスター II は、ターボファンエンジンと改良された外部燃料タンクを備えた工場出荷時の航空機です。731 ジェットスターとジェットスター II はどちらも、オリジナルのジェットスターと比較して航続距離が大幅に延び、騒音が低減し、滑走路性能が向上しています。

ジェットスターの生産機数は1978年の最終納入までに合計204機に達した。^[3]オリジナルのジェットスターのほとんどは退役したが、731ジェットスターとジェットスターIIの多くは、主に企業用およびプライベートジェットとして、現在もさまざまな用途で飛行している。

デザイン

ジェットスターは、後退翼と十字形の尾翼という、かなり典型的なビジネスジェットの設計レイアウトである。主翼は30度の後退角を持ち、翼幅の約半分の位置に大型の燃料タンクがあり、主翼の前後にかなりの距離伸びている。主翼には10,000ポンドの燃料があり、各スリッパータンクには4,000ポンドの燃料があり、合計燃料積載量は18,000ポンドである。主翼には、タンクの外側の主翼前部に沿って前縁フラップ（スラットではない）があり（これらの前縁フラップにより失速速度がさらに3ノット低下する）、ダブルスロットの後縁フラップがエルロンの内側の後面全体に広がっている。主翼には、飛行中に堆積した氷を取り除くための膨張式ゴム製除氷ブーツが組み込まれている。水平安定板は、エンジンのジェット噴射が当たらないように、フィンのほぼ半分の高さに取り付けられている。特徴の 1 つは、水平安定板が尾翼と安定板アセンブリ全体を回転させることによって調整可能であることです。尾翼の基部には特徴的な未塗装領域があり、ほとんどの画像で目立ちます。ジェットスターには尾部の除氷機能は搭載されておらず、認証にも必要ありませんでした。着陸時の減速を助けるため、機体下部にスピードブレーキが装備されています。元のプロトタイプでは、脚ごとに 1 つの車輪を備えた三輪式の着陸装置が使用されていましたが、1962 年の事故の後、ノーズギアが 2 つのタイヤに改造されました。^[3]

ジェットスターは同クラスの航空機としては比較的重いもので、重量は44,500ポンド（19,278 kg）である。最高巡航速度はマッハ0.8、高度21,000フィート（6,401メートル）で時速567マイル（912 km/h）である。航続距離は通常、積載量3,500ポンド（1,588 kg）で2,500マイル（4,023 km）とされている。通常、機内にはフルサイズのトイレを備えた8人掛けの座席、またはやや密集した10人掛けの座席が備え付けられている。ジェットスターは、客室内で直立歩行が可能な同クラスの航空機としては数少ないものの、そのために通路がわずかに沈み、座席が両側で上がっている。^[4]窓は比較的大きい。

運用履歴

最初の試作機は、ロッキード社の先進開発プロジェクト担当副社長ケリー・ジョンソンの個人輸送機として一時期使用された。エルヴィス・プレスリーは異なる時期に2機のジェットスターを所有していた。2機目はハウンド・ドッグIIと名付けられ、グレースランドに展示されている。フランク・シナトラも1機所有していた。^{[要出典]さらに、ジェットスターの1機は米国大統領}リチャード・ニクソンが所有し、その後イラン国王が所有し、最後にプエルトリコのボーイズバンド、メヌードが所有した。

ジェットスターは16機がUSAF向けに製造され、5機のC-140Aは空軍通信局の飛行検査機で、1962年以降は空港の航法援助装置（ナベイド）の空中試験に使用された。ベトナム戦争中に運用が開始され、1990年代初頭まで運用された。「フライトチェック」C-140Aは戦闘コード付きの航空機で、独特の塗装でVIP輸送バージョンと区別できる。C-140Aはベトナム戦争中に東南アジアに配備され、通常のナベイド試験に加えて、海岸沖に停泊してペンタゴンと戦場間の通信中継機として機能した。^[5]退役した最後のC-140Aはイリノイ州スコット空軍基地に静態展示された。^[要出典]

さらに 11 機の機体がC-140Bと命名されたが、これらの最初の機体は 1961 年に納入されたため、C-140A より前のものである。C-140B は軍事航空輸送司令部によって人員輸送に使用された。6 機の航空機 (機体番号 61-2488、61-2489、61-2490、61-2491、61-2492、61-2493) は、アンドリュース空軍基地の第 89 軍事航空輸送航空団によって VIP 輸送機として運用された。これらの VIP 機はVC-140Bと命名された。ジミーカーター大統領の任期中、彼は短距離移動に専用の VC-140B を頻繁に使用し、この機体は特別航空任務航空団内で「ピーナッツワン」として知られていた。退役後、1機の機体（#89001）がアンドルーズ統合基地の空港ターミナル前の固定台座に設置された。VIP輸送機群のメンバーは、 1970年代から1980年代にかけて、エアフォースワンとして時折使用された。ドイツやカナダなど、他のいくつかの国でも、国家元首、政府首脳、その他のVIP の輸送に軍用ジェットスターが使用されてきた。

最後の運用中のジェットスター（N313JS）は2019年12月に退役し、現在はジョージア州マリエッタの航空歴史技術センターに保存されています。^[6]しかし、2020年11月には、ジェットスターII（N700RM）がテキサスからオレゴンに飛行しました。^[7]この特定の航空機はクラマスフォールズで解体される予定です。^[要出典] 2020年12月には、別のジェットスターII（N710RM）もテキサス州コンローからオレゴン州クラマスフォールズにフェリーされました。^[8]

バリエーション

ジェットスターI: 乗員 2 名および乗客 10 名を収容できるビジネスおよびエグゼクティブ輸送機。推力 3,300 lbf (14.7 kN) のPratt & Whitney JT12A -8 ターボジェットエンジン 4 基を搭載。
ジェットスター II: 新しい量産型は、推力 3,700 lbf (16.5 kN) のGarrett TFE731 -3 ターボファンエンジン 4 基を搭載し、改良された外部燃料タンクを装備し、40 機が製造されました。
ジェットスター731: 改造バージョンで、4基のギャレットTFE731-1ターボファンエンジンを搭載し、再設計された外部燃料タンクを装備しています。
C-140A: ジェットスターIに似たアメリカ空軍の飛行検査機。5機製造。
C-140B: C-140Aに類似したアメリカ空軍向けの旅客・貨物輸送機。5機製造。
VC-140B: C-140Bに似たアメリカ空軍のVIP輸送機。6機製造された。
C-140C: アメリカ海軍はジェットスター6を2機発注し、当初UV-1と命名されたが、納入されなかった。
T-40: C-140 の提案された練習機バージョンの評価用、製造されていない米国軍の呼称。
AAIファンスター: アメリカン・アビエーション・インダストリーズ社が、4基のJT12ターボジェットまたはTFE731ターボファンエンジンを2基のゼネラル・エレクトリックCF34エンジンに換装し、1986年9月5日に初飛行を行った。 ^[9]換装されたのは1機のみであった。デモンストレーターの内部工事は、1980年代後半から1990年代初頭にかけて連邦裁判所で訴訟の対象となった。^[10]

オペレーター

民間事業者

アルジェリア

アルジェリア航空

イラク

イラク航空^[11]^[12]

メキシコ

テサ^[13]

プエルトリコ

メヌード^[14]

アメリカ合衆国

イースタン航空^[15]^[16]^[17]
グレート・ノーザン鉄道^[要出典]登録番号N968GN、N968BNおよびN7954Sとして再登録。
エルヴィス・プレスリー^{[引用が必要]} (このジェットスターは現在、テネシー州メンフィスのグレースランドに静態展示されています) ^[^{更新が必要}^]
サザンエアトランスポート[^要出典]
トランスワールド航空（TWA）。^[要出典]

軍と政府のオペレーター

カナダ

カナダ運輸省^[要出典]元運輸局長

西ドイツ

ドイツ空軍^[18]元オペレーター

インドネシア

インドネシア空軍^[18]元オペレーター

イラン

イラン・イスラム共和国空軍

イラク

イラク政府^[18]

クウェート

クウェート政府^[18]

リビア

リビア・アラブ空軍^[18]
リビア政府^[18]

リトアニア

1990年代初頭のリトアニア政府（リトアニア航空が運営）

メキシコ

メキシコ空軍

サウジアラビア

サウジアラビア空軍^[18]

アメリカ合衆国

連邦航空局(FAA) ^[要出典]
アメリカ航空宇宙局(NASA) ^[要出典]
アメリカ空軍（USAF）^[18]

事故と事件

1976年3月25日、シカゴミッドウェイ空港を離陸したジェットスター航空が滑走路13Rをオーバーランして墜落し、搭乗していた4人全員が死亡した。^[19]
1981年3月29日、ナイジェリアからロンドン・ルートン空港へ向かっていたロッキード・ジェットスターが滑走路08をオーバーランした。副操縦士は重度の脊椎損傷を負ったが、機長と乗客7人は軽傷で済んだ。^[20]
1995年1月5日、イラン・イスラム共和国空軍（IRIAF）のジェットスターが緊急着陸中に墜落し、IRIAF司令官マンスール・サタリ将軍を含む搭乗者12人全員が死亡した。 ^[21]

展示されている航空機

カナダ

C-FDTX (c/n 5018) L-1329 ジェットスター6 –オタワのカナダ航空宇宙博物館には、運輸省が政府関係者や外国要人を輸送するために使用したL-1329 ジェットスター6が展示されています。^[22]
C-FDTF (c/n 5088) L-1329 ジェットスター 6 –アトランティックカナダ航空博物館には、カナダ首相やその他の政府関係者が使用したジェットスターが所蔵されています。^[23]

インドネシア

インドネシア空軍のロッキード・ジェットスターがディルガンタラ・マンダラ博物館に展示

A-9446 (c/n 5046) L-1329 ジェットスター 6 – インドネシア政府の VIP 航空機として使用され、愛称「サプタマルガ」。チェンカレン州ドゥリ・コサンビのガルーダ・インドネシア航空トレーニングセンター（GITC）に展示中^[24]
A-1645 (c/n 5059) L-1329 ジェットスター6 – インドネシア政府のVIP機として使用されており、愛称は「パンチャシラ」。ジョグジャカルタのディルガンタラ・マンダラ博物館に展示されている。^{[25]この航空機は故}スカルノ大統領が使用したことで有名である。

メキシコ

3908 (c/n 5144) L-1329 ジェットスター 8 -サンタルシア空軍基地の航空博物館に展示されています。^[要出典]

イギリス

N25AG (c/n 5202) L-1329-25 ジェットスター II - ウェールズ、ペンブルックシャー州レッドバースのアップルキャンプの宿泊客用として保存された胴体。^{[引用が必要]}

アメリカ合衆国

N329J (c/n 1001) L-1329 ジェットスター - ジェットスターのプロトタイプはワシントン州エバレットの航空博物館修復センターで修復中です。^[26]この航空機は、エンジンが2つしかないジェットスターの2機のうちの1機です。
N711Z (c/n 1002) L-1329 ジェットスター - メリーランド州アンドリュース空軍基地の基地運営部とAMCエアターミナル付近のパイロンに、偽のUSAFマーク89-001で展示されている。^[^要出典^]
N814NA (c/n 5003) L-1329 ジェットスター 6 - 元 NASA ジェットスターは、カリフォルニア州パームデールのジョー・デイビス・ヘリテージ・パークに展示されています。^[要出典]
N777EP (c/n 5004) L-1329 ジェットスター6 -エルヴィス・プレスリーが晩年に所有し、ハウンド・ドッグIIと名付けられたこの機体は、テネシー州メンフィスのグレイスランドに展示されている。 ^[27]この機体は、エルヴィス・プレスリーと彼の家族が所有していた2機のジェットスターのうちの1機である。
59-5958 (c/n 5010) C-140A -カリフォルニア州フェアフィールドのトラヴィス空軍基地ヘリテージセンターに展示されている。^[28]
61-2488 (c/n 5017) VC-140B –ロビンズ空軍基地の隣にある航空博物館にはVC-140Bが展示されている。^[29]
61-2489 (c/n 5022) VC-140B –アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館。^[30]
61-2490 (c/n 5024) VC-140B - リンドン・ジョンソン大統領のジェットスターはリンドン・B・ジョンソン国立歴史公園に展示されています。^[31]
59-5959 (c/n 5026) C-140A - イリノイ州スコット空軍基地のスコットフィールドヘリテージエアパーク内。^[32]
61-2492 (c/n 5031) VC-140B - オハイオ州ライトパターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館の大統領専用機コレクションに所蔵されている。^[33]
59-5962 (c/n 5032) C-140A -カリフォルニア州エドワーズのエドワーズ空軍基地に保存されています。^[^要出典^]
62-4197 (c/n 5041) C-140B - アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館。この航空機には芸術家のアンドリュー・ショルツ氏による「スパイタイガー」と名付けられた芸術的な塗装が施されている。^[要出典]
62-4200 (c/n 5044) C-140B - アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館。この航空機には、アーティストのケニー・シャーフによる「Back to Supersonica」と名付けられた芸術的な塗装が施されている。^[要出典]
62-4201 (c/n 5045) C-140B -ヒル航空宇宙博物館、ヒル空軍基地、ユタ州オグデン、アンドリュース空軍基地の第89地対空ミサイル部隊の元隊員によって、ジョンソン大統領とその妻を乗せていたことが確認されている。^[34]
N428DA (c/n 5058) L-1329 ジェットスター 8 -ジョージア州マリエッタのドビンズ空軍予備基地に隣接する航空歴史技術センターに展示されています。^[^要出典^]
N313JS (c/n 5086) L-1329 ジェットスター731 - ジョージア州マリエッタのドビンズ空軍予備基地に隣接する航空歴史技術センターに展示用に保存されています。^[35]
N33SJ (c/n 5087) L-1329 ジェットスター 731 -カリフォルニア州チノのプレーンズオブフェイム博物館に保存されている前部胴体。偽の米国空軍色で塗装されています。^[^要出典^]
N511TD (c/n 5145) L-1329 ジェットスター 8 -イリノイ州カホキアのグレーター・セントルイス航空宇宙博物館に展示されています。^[^要出典^]
XB-DUH (c/n 5157) L-1329 ジェットスター 8 - カンザス州ラントゥールのドッドソンインターナショナルパーツの入り口に、偽の登録番号 N001DI で停車中。^{[引用が必要]}
N175MD (c/n 5215) L-1329-25 ジェットスターII –フロリダ州ノースマイアミにあるマイアミオートミュージアムには、ジェットスターの完全な一式が展示されています。^[36]^[37]
N377SA (c/n 5229) L-1329-25 ジェットスターII -カリフォルニア州サンタローザのパシフィックコースト航空博物館に展示されています。^[38]
N77C (c/n 5232) L-1329-25 ジェットスター II -ミズーリ州カンザスシティのチャールズB. ウィーラーダウンタウン空港の TWA 博物館に展示されています。^[^要出典^]

仕様（ジェットスターII）

1913年以降のロッキード航空機のデータ^[39]

一般的な特徴

乗務員:パイロット2名と客室乗務員1名（通常は）
定員: 8～10名
長さ: 60 フィート 5 インチ (18.41 メートル)
翼幅: 54 フィート 5 インチ (16.59 メートル)
高さ: 20 フィート 5 インチ (6.22 m)
翼面積: 542.5平方フィート (50.4 m ² )
自重: 24,750 ポンド (11,226 kg)
総重量: 41,535 ポンド (18,840 kg)
最大離陸重量: 44,500 ポンド (20,185 kg)
動力源:ギャレットTFE731-3 ^[40] ターボファン4基、推力3,700 lbf (16 kN)

パフォーマンス

最高速度:高度30,000フィート(9,145メートル)で時速547マイル(883キロメートル、476ノット)
巡航速度: 504 mph (811 km/h、438 kn)
範囲: 2,995 マイル (4,820 km、2,604 海里)
実用上昇限度: 43,000 フィート (13,105 メートル)
上昇率: 4,150 フィート/分 (21.1 m/秒)

メディアでの注目の出演

参照

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

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