ボンバルディアチャレンジャー 300

チャレンジャー300/350
チャレンジャー300/350
一般情報
タイプ	ビジネスジェット
メーカー	ボンバルディア・エアロスペース
状態	生産中
主なユーザー	フレックスジェット XOJET; ネットジェッツ; ビスタジェット
建造数	約450台チャレンジャー300 ; 350台チャレンジャー350（2020年7月）
歴史
製造	2001年～現在
導入日	2004年1月8日
初飛行	2001年8月14日

ボンバルディアチャレンジャー 300 は、カナダの航空機メーカーであるボンバルディアエアロスペースが設計、製造した航続距離3,100海里(5,700 km、3,600 mi) の超中型ビジネスジェット機です。

当初ボンバルディア・コンチネンタルと呼ばれていたこの航空機の開発は1990年代後半に始まり、1999年のパリ航空ショーで正式に発表された。ベースとなるチャレンジャー300は2001年8月14日に初飛行を行い、2003年5月31日にカナダの型式承認を取得し、2004年1月8日に商業運航を開始した。販売の大部分は北米を拠点とする企業向けであった。^{[5] 2010年代後半には、チャレンジャー300/350の価格が大幅に引き下げられ、}エンブラエル・レガシー500などのライバル機との競争力が高まった。^[6]

チャレンジャー300の改良型が開発されている。わずかに改良された航続距離3,200海里（5,900キロメートル、3,700マイル）の派生型であるチャレンジャー350は、2013年3月2日に初飛行を行い、2014年6月11日に承認された。2021年9月、ボンバルディアはオートスロットルとアップグレードされたキャビンを備えたチャレンジャー3500を発売した。2020年7月までに、約450機のチャレンジャー300と350機のチャレンジャー350が納入されたと報告されている。^[3]

発達

チャレンジャー300

1990年代後半、ボンバルディア・エアロスペースは、既存のリアジェット60とチャレンジャー604の間に位置する超中型ビジネスジェットの開発に着手することを決定した。^[7] 市場調査によると、2012年までに1,000機を超える新世代の超中型ビジネスジェットが販売されると報告されており、同社は新しい航空機がこの市場の3分の1を確保できると予測していた。当初、この機体は8人の乗客を収容し、マッハ0.8の速度で巡航しながら5,740km（3,100海里）の距離をカバーできるようにサイズが決められていた。^[7]これはチャレンジャー600やその派生型から開発されたものではなく、白紙の設計だった。^[8]

1998年後半から1999年初頭にかけて、ロックウェル・コリンズやアライドシグナルなど、プロライン21統合アビオニクスシステムを提供する前者や、同機種の動力源として選ばれたAS907 ターボファンエンジンを製造する後者など、さまざまな主要サプライヤーがプロジェクトへの参加条件に合意した。 ^[7]^[9] 三菱重工業は、ビジネスジェットの製造におけるリスク共有パートナーになることを選択し、ビジネスジェットの新しい一体型主翼の設計、製造、統合を任された。^[10]^[11]台湾の航空宇宙産業開発公社（AIDC）は、新型機の後部胴体と尾翼の供給元に選ばれた。^[12]同時に、ボンバルディアの営業チームは、プログラムの実際の開始に先立ち、見込み顧客からのコミットメントの確保に着手した。^[7]^[13]

ベースラインのチャレンジャー300は1999年のパリ航空ショーで正式に発表され、当初はボンバルディアコンチネンタルと呼ばれていました。^[14]^[15] 型式証明と最初の納入は、どちらも当初は2002年に行われる予定でした。^[16]^[7]^[17] 1999年11月、プログラムは予定より早く進んでおり、同月に最初の生産マイルストーンに到達したことが発表されました。^{[18]最終組み立ては}ケベック州モントリオールで行われました。^[19]この頃、ボンバルディアは、この航空機のリージョナルジェットモデルの発売も検討していたと報じられています。^[20]

2000年3月初旬、同社はチャレンジャー300の発売以来54件の注文を確保したと発表した。^[16]^[21] 2001年初頭にはすでに、ボンバルディアは翌年中にこの航空機が就航すると予想していた。^[22]しかし、その年には遅延が発生し、その一部はAS900エンジン自体が予想よりも早く認証されなかったことに起因すると考えられる。^[23]

2001年8月14日、最初の試作機が初飛行を行い、^[24]^[4] 2ヵ月後、2番目の試作機が飛行試験プログラムに参加した。^[25]^[26] 2002年9月、設計変更を実施するために就航日が延期されたことが発表された。^{[27] 2003年5月31日、}カナダ運輸省の承認を受け、続いて6月4日に米国FAR 25認証、7月31日に欧州JAR 25認証を取得した。^[28]

チャレンジャー350

改良型は2013年3月2日に初飛行し、翌年5月のEBACEで発表され、2014年5月に就航する予定だった。より豪華な内装と20%高くなったキャビンの窓を組み合わせ、価格は100万ドル高い2,590万ドルとなった。ローンチカスタマーのネットジェッツは、 75機の確定発注と125機のオプション発注を行った。^[29] 2014年6月11日にカナダ運輸省、6月25日に FAA、9月2日にEASAから型式証明を取得した。 ^[30] 2018年には60機のチャレンジャー350が納入され、ボンバルディアはスーパーミッドサイズセグメントで58%の市場シェアを獲得し、5年間の就航を経て2019年7月に300機目の納入を達成した。^[31]

ホットセクションの改造とFADECの強化により、ハネウェルHTF7350は、同じ平面定格、耐久性、信頼性で、離陸推力が7.3%増加して7,323 lbf (32.57 kN)となった。傾斜したウィングレットとより長い翼幅を持つ強化された主翼により、燃料満載時のペイロードが900 lb (410 kg)増加した。^[29] 傾斜したウィングレットは、遷音速抗力を低減し、翼幅を5.2 ft (1.6 m)拡大して、翼面積とアスペクト比を増加させる、より鋭角でない角度を有する。重量30,200 lb (13,700 kg)で、巡航速度はマッハ0.80 / 455 kn (843 km/h) TASで、1時間あたり1,535 lb (696 kg)を燃焼すると宣伝されている。^[32]

2014年、ボンバルディアのこの機種の整備プログラムは1時間当たり277ドルで、点検は600時間間隔で行われる。^[32] 航空電子機器には、4つのアダプティブLCDディスプレイ、LPVおよびRNPアプローチ機能付きデュアルFMS 、 SVS、マルチスキャン、気象レーダー、デュアルIRS、デュアルSBAS GPS、統合EFIS、デュアルVHFおよびHF無線が含まれる。マッハ0.80（459ノット、849 km / h）の長距離巡航で、3,200 nmi / 5,926 kmの範囲で8人の乗客を運ぶことができる。^[33]カナダで製造されている。^[34]

チャレンジャー3500

ボンバルディアは、2021年9月14日にモントリオールで行われたイベントでチャレンジャー3500を発表しました。^[35] 3500はチャレンジャー300/350の開発版で、オートスロットルやアップグレードされたキャビンなど、さまざまな改良が施されます。新しい名前により、チャレンジャー3500はボンバルディアのグローバル命名法に沿うことになります。ボンバルディアは、チャレンジャー3500の納入を2022年後半に予定しており、価格は現在のチャレンジャー350と同じ2,670万ドルになる予定です。 ^[36]^[37] 2023年、新造チャレンジャー3500の広告価格は2,720万ドルでした。^[38]

デザイン

ボンバルディアチャレンジャー 300 は超中型ビジネスジェット機です。米国本土を一回の飛行で横断することができます。^[8]具体的には、この機体は MTOW/ISA で 455 kg (1,003 lb) の燃料を消費して 18 分以内に FL410 まで上昇することができます。重量 14,330 kg (31,590 lb) の場合、マッハ 0.8/445 kn (824 km/h) tas で 680 kg (1,500 lb)/h、マッハ 0.83/465 kn (861 km/h) tas で 875 kg (1,929 lb)/h を消費します。^[28]

チャレンジャー300とチャレンジャー350はどちらも同じサイズのキャビンを維持していますが、後者はよりモダンで合理化されたインテリアを備えています。^[8]すべての座席は寝かせることができ、いくつかの構成ではベッドを形成するように並べることができます。一部の航空機には、ルフトハンザテクニックが提供するキャビン管理システムと機内エンターテイメントシステム、電源ソケット、 USBポート、ワイヤレス接続などのアメニティが備わっています。 ^[8]キャビン内には、3人掛けのソファ、化粧室のベルト付き追加シートなど、さまざまなオプション機能を取り付けることができます。^{[8]チャレンジャー350には、}ギャレーとキャビンの間にポケットドアが装備されており、プライバシーを高め、騒音を最小限に抑えます。ギャレーと化粧室の両方に、石、大理石、または木製の床を張ることができます。^[8]

胴体と翼はともにセミモノコックのアルミニウム構造で、ウイングレットは複合材料でできている。^[32]固定前縁と27%の後退角を持つ超臨界翼と、巡航揚力誘導抗力を17%低減する1.15m（3.8フィート）のウイングレットを装備している。^[28]翼には、フライバイワイヤシステムで制御されるスポイラーが装備されており、ロール制御を増強し、スピードブレーキとして機能し、地上で揚力をダンプする。油圧作動のシングルスロットファウラーフラップは、 0/10/20/30°の4つの位置を持つ。^[32]アウトボードエルロンは手動で作動し、エレベーターとラダーは両方とも機械式バックアップ付きの油圧駆動である。^[32]

機体の操縦室には、ロックウェル・コリンズ社製のプロライン21アビオニクスが装備されており、 4つのLCDディスプレイ、EICASおよび整備診断コンピュータ、EGPWS、TCAS II、ELTが含まれています。^[39]チャレンジャー350では、プライマリフライトディスプレイ（PFD）が姿勢方向指示器（ADI）シンボルと合成視覚システム（SVS）画像で全幅を占めています。^[8]飛行制御装置は、主にケーブルとプーリーを使用しています。ロックウェル・コリンズ社製のデジタルマルチスキャンレーダーシステムが搭載されており、地上クラッター抑制機能と自動ティルトおよびゲイン機能を備えています。ティラーを介して行われるノーズホイールステアリングは、左右に70度の旋回権を提供します。^[8]

運用履歴

チャレンジャー300は2004年1月8日にフレックスジェットで商業運航を開始した。^[19]

2004年、チャレンジャー300の単価は1,740万ドルでした。^[28]

2014年11月までに448機のチャレンジャー300が運航され、100万時間近くの運航で99.79%のディスパッチ信頼性を達成しました。5年経過した航空機は、元の価値の64%を維持しています。^[32] 2015年末には、550機のチャレンジャー300/350が運航されていました。このうち402機は北米、75機は西ヨーロッパ、37機はラテンアメリカ、12機は東ヨーロッパ、7機はインド、6機はアフリカと中国、4機はアジア太平洋、1機は中東にありました。最大の運航会社はフレックスジェットで、チャレンジャー300を30機、350を7機運航し、次いでネットジェッツが26機を納入し、うち4機はネットジェッツヨーロッパ向けでした。^[5]

2017年、競争圧力に応えて、ボンバルディアはチャレンジャー300/350の価格をエンブラエルレガシー500の2000万ドルの価格に合わせるために700万ドル値引きすることを選択した。^[6] 2017年12月までに200機以上のチャレンジャー350が納入され、チャレンジャー300の納入機数は約450機となった。^[2] 350機目のチャレンジャー350は2020年7月に納入された。^[3]

2020年代までに、中古のチャレンジャー300の価格は通常700万ドルから2000万ドル以上になります。^[40] 2021年、ボンバルディアの新しいチャレンジャー350の定価は2670万ドルでした。^[41]

2022年、アメリカ連邦航空局（FAA）は、水平安定板が故障した「複数の事故」を受けて、パイロットにこのモデルの追加安全チェックを実施するよう命じた。^[42] 2023年には、チャレンジャー300で、自動操縦指示の連続により安定板制御システムがオフになり、機体が激しくピッチングしたために、乗客が鈍器による外傷で死亡した。^[42]^[43]

仕様

^ ISA + 15°C フラット定格
^ ISA、LRC、乗客8名、乗員2名
^ SL、ISA、MTOW
^ SL、ISA、MLW

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

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外部リンク

公式サイト
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