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マクドネル119 (後に220に改称)は、1950 年代後半から 1960 年代初頭にかけてマクドネル エアクラフトが開発し、販売に失敗したビジネスジェット機です。低翼の下に4 つのポッド エンジンを搭載するという、このタイプの航空機としては独特な構成になっています。マクドネル エアクラフトがダグラス エアクラフトと合併してマクドネル ダグラスとなる前に、民間の購入者向けに販売された唯一の飛行機です。[ N 1 ]このジェット機は、豪華なエグゼクティブ 構成で 10 人の乗客を収容でき、最大 29 人まで乗せることができました。
モデル119は、 1956年8月に発表された米国空軍のUCX（ユーティリティ・カーゴ・エクスペリメンタル）契約のために1957年に設計され、ロッキード・ジェットスターと競合した。マクドネルは民間販売を視野に入れてUCX競争に参加したが、同社はそれまで民間航空機を製造したことはなかった。[ 3 ]
119は、70ノット（81 mph; 130 km /h）の向かい風に対して550ノット（630 mph ; 1,020 km/h）の対気速度で2,200 nmi（2,500 mi; 4,100 km）の航続距離を実現するように設計されており、翼の後退角は35度でした。離陸時の臨界滑走路長は3,930 ft（1,200 m）から5,255 ft（1,602 m）で、公称着陸滑走距離は1,800 ft（550 m）から2,050 ft（620 m）でした。ロール制御は従来の補助翼で行われ、低速制御を強化するためにスプリットフラップとファウラーフラップの組み合わせが使用され、翼にはスピードブレーキとしても機能するスポイラーが装備されていました。キャビンフロアには、さまざまな任務に合わせて内装を素早く変更できるレールが設けられていた。この航空機は、12 台のストレッチャーと 2 人の付き添い人を収容できるスペースがあり、医療搬送にも使用できた。また、マクドネル社は、爆撃手、航法士、レーダー操作員、電子妨害技術者の訓練機としても宣伝していた。マクドネル社は、このプログラムに 1,000 万ドル以上の会社資金を投資し、119 を宣伝するために商業販売部門と輸送部門の設立に着手したが、創業者ジェームズ・スミス・マクドネルは、相当な注文を受けるまでは本格的な生産に踏み切ることをためらっていた。[ 4 ]
フェアチャイルド J83エンジンの採用が中止されたため、試作機の完成は 1959 年まで遅れた。飛行試験用にウェスティングハウス J34ターボジェットエンジンを搭載した119 は、1959 年 2 月 11 日に初飛行したが、空軍は同年後半に、 119 の低位置エンジンによる異物損傷の懸念を理由に、ロッキード ジェットスター(C-140 と命名) を優先して、この機体を採用しなかった。この挫折の後も、マクドネルは商業的にこの機種の販売を続け、マクドネルの創業 20 年を記念して 220 と改名し、10 席の豪華仕様と 29 席のより基本的な仕様で展示した。マクドネルは、より近代的なプラット・アンド・ホイットニー JT12またはゼネラル・エレクトリック CF700エンジンを量産モデルに搭載する計画を立て、220 は1960 年 10 月 17 日に連邦航空局(FAA) の型式証明を取得しました。 [ 5 ]
同社はパンアメリカン航空と170機のジェット機をリースする暫定契約を結んだが、それ以上の注文は実現せず、マクドネルは最終的にパンアメリカン航空に魅力的な価格で機体を提供することができなかった。その結果、同航空会社はダッソー・ブレゲー・ミステール20を優先してこの機体を拒否し、それ以上の生産は行われなかった。マクドネル社はその後、試作機をVIP輸送機として使用した後、1965年3月にフライト・セーフティ財団に売却し、同財団はアリゾナ州フェニックスで墜落生存試験やその他の研究に使用した。1970年代半ばまでに、この機体は以前の研究マークが剥がされ、新しい所有者のために再塗装された。[ 6 ]その後、このジェット機はラテンアメリカで秘密任務に使用されたという噂があり、最終的にアルバカーキで廃機となった。[ 7 ]
2019年時点では、唯一の試作機がまだ現存しており、Floatron Inc.が所有し、N4AZとして登録され、エルパソ国際空港に保管されていた。FAAの記録によると、2022年1月にこの航空機は売却された。[ 8 ]
1920年以降のマクドネル・ダグラス・エアクラフト社のデータ[ 9 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
役割、構成、時代が同等の航空機