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| G400 / G500 / G600 | |
|---|---|
| |
| G600試験機が飛行中 | |
| 役割 | ビジネスジェット |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ガルフストリーム・エアロスペース |
| 初飛行 | G500: 2015年5月18日[1] G600: 2016年12月17日[2] |
| 導入 | G500: 2018年9月27日[3] G600: 2019年8月8日[4] |
| 状態 | 使用中 |
| 生産 | 2014年～現在 |
| 建造数 | G400: 2023年4月現在、プロトタイプ1機[5] G500: 2024年4月現在、125機以上[6] G600: 2024年2月現在、130機以上[7] |
ガルフストリームG400、G500、G600（GVII [8]）は、ガルフストリーム・エアロスペースが設計・製造したアメリカの双発 ビジネスジェット機である。この航空機は、型式証明ではガルフストリームGVII-G500とGVII-G600と指定されている。[8]
2つの大型モデルは2014年10月14日に発表され、小型のG400は2021年10月4日に発表されました。G500は2018年9月27日に初納入され、より長いG600は2019年8月8日に初納入されました。G500はG450の後継機となり、大型のG600はG550の後継機となります。一方、小型のG400はまだ認証されておらず、2025年まで生産開始されない見込みです。[9]
2基のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ製PW800ターボファンエンジンを搭載した79,600ポンド（36.1トン）[10] MTOWのG500は、5,300海里（9,800キロメートル、6,100マイル）の航続距離を持ち、94,600ポンド（42.9トン）[11] G600はマッハ0.85の速度で6,600海里（12,220キロメートル）をカバーできます。
発達
両機は2014年10月14日にガルフストリーム・エアロスペースによって発表された[12]。 2017年第2四半期のガルフストリームの注文の80%はG500/G600であった[13] 。
G500
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G500は2014年10月14日の発表時には自力でタキシングしており[12]、2015年5月18日に初飛行を行った。[1]このモデルは当初2017年に認証される予定であった。 [14] [15] 2017年5月、4機のG500プロトタイプと最初の量産機からなるテスト機群は、2年間で745回以上の飛行、2,900時間の飛行を行い、年末までに認証を取得する予定であった。[16]
2017年8月、FAAはG500に飛行評価を可能にするための型式検査許可を発行した。5機のG500試験機は820回の出撃で3,100時間以上飛行し、客室システム、ブレーキ、照明、飛行中の騒音、燃料システムのテストを完了した。5機目のG500は内装が完成しており、2018年初頭の顧客への納入前にデモンストレーターとして最初に就航する予定である。[13] 8月20日までに、G500は905回の飛行で3,460時間飛行し、マッハ0.995、FL530に到達した。[17]
2017年10月のNBAAショーでは、5機のG500が995回の飛行と3,690時間（最長10時間19分）でキャンペーンを完了しました。認証が2018年初頭まで延期されたため、最初の納入スケジュールは維持されました。[18] G500のマッハ0.85の航続距離は、マッハ0.90で200海里延長されて5,200海里/9,630km、600海里/1,111km延長されて4,400海里/8,149kmになりました。[19]
FAAの型式証明に必要な機能および信頼性試験の300飛行時間は、2018年5月末までに69回の飛行で100,300海里をカバーした240飛行と、既知の着氷飛行および高高度認証試験が行われた後、2018年夏に完了する予定であった。飛行試験用のG500 5機は、4,955時間で1,355回の飛行を行った。[20]
2018年7月20日、ガルフストリームは、第4四半期に最初の納入を行う前に、FAAから型式証明と生産証明書の両方を取得したと発表した。[21]ナセルサプライヤーのノーダムが7月23日に破産を申請したため、最初の納入は遅れるだろう。[22] 認証により、 EFVSは50回のテスト進入後、滑走路視程1,000フィート（300メートル）までの着陸、タッチダウン、ロールアウトの唯一の視覚的手がかりを提供できるようになり、視程を低くするテストにより制限を下げることが可能になる可能性がある。[23]
最初のG500は2018年9月27日に納入された。[3] 10月1日、ガルフストリームはノーダムからナセル製造ラインを買収したことを発表した。[24]
2022年の装備価格は4950万ドルでした。[25]
G600
より長いG600は、2016年12月17日にサバンナ/ヒルトンヘッド国際空港で初飛行を行った。 [2] [26] 4機の飛行試験機と1機の生産型G600が、2018年に予定されている導入に向けた試験プログラムに使用される予定である。[27]
- 5か月間で311時間飛行したT1は、ブレーキの開発、飛行特性、失速速度、空気データ、RVSMをテストします。
- 2か月間で52時間の飛行を行うT2は、荷重、上昇性能、飛行中の騒音、機能、信頼性のテストに重点を置く。
- T3は2017年5月5日に初飛行し、現場での性能試験、防氷、客室与圧、酸素システムの試験に使用されます。
- T4 は自動飛行制御システム、航空電子機器、燃料システムをテストします。
- 最初の量産型G600であるP1では、キャビンシステムと量産型インテリアをテストします。
2017年8月、5機目の機体は第3四半期の初飛行に向けて整備中であった。[13] 8月20日までに、4機のG600は175回の飛行で780時間を記録し、最長飛行時間は13時間5分であった。初期の飛行範囲の拡大と飛行特性、フラッター、ブレーキ、低速または失速、荷重調整、パラメータ識別、上昇性能のテストを完了し、5機目のテスト機体は四半期後半に飛行する予定である。[17]
2017年10月のNBAAショーでは、2019年初頭に発表される予定のG600が5機飛行していた。[18] G600の航続距離は、マッハ0.85で6,500海里/12,038km、マッハ0.90で5,100海里/9,445kmと、それぞれ300海里/556km延長された。[19] 2018年10月、マッハ0.9の航続距離は再び5,500海里（10,200km）に延長された。[28]
G600の認証と導入は、G500と同様に2018年に行われることになっていた。[29]飛行試験用の5機のG600は510回の飛行で1,950時間を積算し、夏の飛行場での性能試験の前に2018年5月に機械システムの認証試験を完了していた。 [20] 8月までに、氷の形状と失速速度の試験の後、フィールド性能試験の前に2,290時間を超える600回の飛行が完了し、年末までの米国承認と2019年の納入を目指していた。[30] 10月までに、試験機は2,600時間を超える685回の飛行を積算していた。[31] FAAの厳格な審査により認証が遅れたが、試験プログラムは2019年4月末までに840回の飛行で3,150時間以上を記録しており、承認は2019年後半の就航に向けて6月末までに目標とされていた。[32]
2019年6月28日、ガルフストリームはFAAからG600の型式証明書と生産証明書を取得したと発表した。[33]最初のG600は2019年8月8日に納入された。 [4]最初のEASA認定G600は2020年12月にオーストリアの航空会社に納入された。[34]
2022年の装備価格は5950万ドルでした。[35]
G400
2021年10月4日、ガルフストリームは、プラット・アンド・ホイットニーPW812GAエンジンを搭載し、2025年に納入を開始する予定の航続距離4,200海里（7,780キロメートル）のG400を発表しました。 [36]価格は3,450万ドル[37]で、 G400はG500の胴体を短縮し、[38] 3ゾーン14窓ではなく2.5ゾーン10窓[39]となっています。2022年3月までにプロトタイプがまだロールアウトされていなかったため、ガルフストリームは、G400が異なるPW800バリアントを搭載し、米国政府がボーイング737 Maxの運航停止後にいくつかの認証要件を強化したため、5機のテスト機に対してより大規模な飛行テストと認証キャンペーンを実施することを予想していましたが、2025年の最初の納入目標はそのままでした。[9]
デザイン
G500はG450の後継機となり、同じ燃料消費量で約30ノット（時速56キロメートル）速く、18％遠くまで飛行できるようになります。[40]より大型のG600はG550の後継機となります。[41]
機体
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両モデルとも、ガルフストリームG650に似た4つの円弧断面の胴体を持ち、幅と高さが7インチ（18 cm）縮小されている。寸法はダッソー ファルコンに似ているが、G500/600はガルフストリームのG450およびG550よりもヘッドルームが2インチ（5.1 cm）、キャビン幅が7インチ（18 cm）、フロア幅が8インチ（20 cm）広い。[42]胴体の外部高さは8フィート4インチ（2.54 m）、幅は8フィート5インチ（2.57 m）である。量産型のG500には窓が14個あり、プロトタイプモデルより2つ多い。[15] G600のキャビンはG500よりも3.7フィート（1.1メートル）長く、最大4つの乗客ゾーンまたは3つの8.75フィート（2.67メートル）の長さのゾーン、より長いギャレー、前方の乗務員休憩所を備えています。[43]
主翼は超臨界設計で、抗力発散マッハ数は揚力係数に応じて0.87～0.88である。 [40]これは、同じ36°スイープのG650の主翼設計に基づいている。G600の翼幅はG500よりも8フィート（2.4メートル）広くなり、11,250ポンド（5,100キログラム）[11]の追加燃料を搭載できる。両モデルとも、G650の尾翼の空力形状とシステムに基づいた新しい尾翼設計になっている。[44]
機体は主に高強度アルミニウム合金でできており、一部に鋼鉄とチタン合金が使用されている。水平安定板、フェアリング、主脚ドア、方向舵と昇降舵、レドーム、後部圧力隔壁、ウィングレットなどは複合材料でできている。セミモノコック胴体構造は、応力外板、フレーム、ロンジロンでできている。[40]
エンジン
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G500/G600は、もともとセスナ サイテーション コロンバスプログラム用に考案されたプラット & ホイットニー カナダ PW800シリーズ ターボファン エンジン (G500 では PW814GA、G600 では PW815GA)を搭載しています。PW800 は、減速ギアのないプラット & ホイットニー ギアード ターボファンコアに基づいています。ロールス ロイス エアロ エンジンズから離れることは、ガルフストリームでは珍しいことです。[41]巡航中の G500 の場合、FL400、ISA -5°C で、総燃料流量は M0.90/510 kn (945 km/h) TASで 2,920 lb (1,320 kg)/h、M0.85/476 kn (882 km/h) TAS で 2,400 lb (1,090 kg)/h です。[45] FL450、マッハ0.90/506ノット（937 km/h）、TASおよびISA-8°Cで、毎時2,600ポンド（1,200 kg）を燃焼します。[46]
マッハ0.90、TAS 512 kn (948 km/h)では、G600はFL430、ISA-3°Cで毎時2,960ポンド(1,340 kg)を燃焼し、重量は62,300ポンド(28,300 kg)で、定価の毎時3,100ポンド(1,400 kg)を下回っています。マッハ0.85、TAS 479 kn (887 km/h)では、同じG600はFL470、ISA-10°Cで毎時2,200ポンド(1,000 kg)を燃焼し、重量は62,000ポンド(28,000 kg)で、予測の2,309ポンド(1,047 kg)を下回っています。[43]
システム
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電気および油圧システムはG650のもので、デジタル航空データコンピュータ、電子機器を備えた二次配電、キャビン音響処理、一次航空電子機器、衛星通信、および改良されたキャビン管理システムもG650から流用されている。デジタルフライバイワイヤシステムは、新しいアクティブコントロールサイドスティックと、G650のシングルチャンネルユニットに代わるデュアルチャンネルリモート電子ユニットを除いて同様である。酸素、キャビン加圧、着陸装置制御、航空機の状態および傾向監視システムはG650から採用されている。[42]補助動力装置はハネウェルHTG400Gである。 [40] キャビン加圧は10.69psi（0.737bar）に達する。[43]
この機にはBAEシステムズ製のアクティブサイドスティックが装備されており、電気的に後方駆動されることによって機械的にリンクされているように見えるが、これは民間航空機としては初めてのことである。[40]ハネウェル・シンメトリー・フライトデッキには、縦長のメインディスプレイが4つ、独立したスイッチの代わりに頭上のパネルにタッチスクリーンが3つある。また、グレアシールドには4つの感圧タッチスクリーンがあり、各座席には左右のタッチスタンバイディスプレイがある。強化された飛行視覚システムは、42×30°の視野角を持つヘッドアップディスプレイに表示される。[47]
仕様
- ^ G400 と G500 には 3 人の乗組員が含まれ、G600 には 4 人の乗組員が含まれます。
- ^ 特に記載のない限り、マッハ 0.85、乗客 8 名、乗員 3 名、NBAA IFR 予備員。
- ^ マッハ0.85、乗客8名、乗員4名、NBAA IFR予備
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
、 ガルフストリーム GVII (カテゴリ)に関連するメディアがあります。
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- G500
- G600
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