IAI ウェストウインド

ジェットコマンダー/ウェストウィンド
ウェストウィンドは中翼と後方に2つのエンジンを搭載したビジネス機です。
一般情報
タイプ	ビジネスジェット
メーカー	エアロコマンダー イスラエル航空機産業
状態	限定サービス
プライマリユーザー	ペルエア
建造数	442
歴史
製造	1965–1987
導入日	1965
初飛行	1963年1月27日[1]
開発元	エアロコマンダー500
バリエーション	IAI アストラ ガルフストリーム G100

IAIウエストウインドは、当初エアロコマンダー社が1121 ジェットコマンダーとして製造したビジネスジェット機である。GE CJ610ターボジェットエンジンを双発搭載し 、1963年1月27日に初飛行し、1964年11月4日に最初の納入前に型式証明を取得した。このプログラムは1968年にイスラエル航空機工業(IAI) に買収され、同社はそれをわずかに延長して1123 ウエストウインドとし、その後ギャレット TFE731ターボファンエンジンを搭載して1124 ウエストウインドとした。16,800～23,500 ポンド (7.6～10.7 t) のこの航空機は最大 8 人または 10 人の乗客を運ぶことができ、1987年までに 442 機が製造された。

外観イメージ
空のビジネスマシン – 航空機の初期の歴史を網羅したプロモーション映画

ウェストウィンドはもともと、エアロコマンダー社が双発プロペラ機の開発として米国で設計したもので、1963年1月27日にエアロコマンダー1121ジェットコマンダーとして初飛行しました。^[2] テストに成功した後、この機体は量産され、1965年初頭から顧客への納入が始まりました。^[3]

プロトタイプの初期テストの後、胴体の長さが 2.5 フィート延長され、積載量と最大重量が増加して、量産標準に修正されました。2 番目のプロトタイプは 1964 年 4 月 14 日に初飛行し、その後、1964 年 11 月に最初の量産機が飛行しました。11月にFAAから型式承認が付与され、1965 年 1 月 11 日に最初の顧客への納品が可能になりました。

その後まもなく、エアロコマンダーはノースアメリカンロックウェルに買収された。ジェットコマンダーは問題を引き起こした。ロックウェルは既に自社設計のビジネスジェット機セイバーライナーを所有しており、独占禁止法により両機の生産を継続することができなかったためである。そのため同社はジェットコマンダーの権利を売却することを決定し、1968年にIAIがこれを購入した。^[3]

ジェットコマンダーは、IAIが一連の改造を施して1123 ウエストウインドを製造する前に、米国とイスラエルで150機が生産された。これには、胴体の延長、最大離陸重量、最大着陸重量、最大ゼロ燃料重量の増加、主翼のダブルスロットフラップ、垂下した前縁、および翼端タンクの採用が含まれる。トリム可能な水平安定板も翼幅と移動量を増やすように改造された。^[4]この機体が生産に入って間もなく、オリジナルのゼネラルエレクトリックCJ610ターボジェットエンジンは、より燃費の良いギャレットTFE731 ターボファンに交換された。 ^[3]主翼の前縁を垂下させたり、背びれを付けたり、エンジンパイロンとナセルを改良したり、さらに最大離陸重量、最大着陸重量、最大ゼロ燃料重量を増やすなど、機体にも数多くの改造が行われた。数多くの車載システムにも改良が取り入れられ、これらの変更の結果、1976年から1124ウェストウィンド^{[4]が納入されました。[3]}

1976 年、テルアビブのサヴォイ ホテルがテロリストに占拠された後、イスラエル空軍はウェストウィンドを海上哨戒機のベースとして採用することを決定し、この機体は IAI シー スキャンとして知られるようになりました。この機体はもともと、米国沿岸警備隊のグラマン HU-16 アルバトロスの後継機として要求されたため開発されましたが、代わりにダッソー ファルコンが採用されました。

1980年にモデル1124Aの納入が開始され、新しい翼中央部と翼端へのウィングレットの追加などの改修が行われた。改良された航空機はウェストウィンドIIと呼ばれ、生産時に元の設計に取って代わった。IAIは1987年にジェットコマンダーとウェストウィンドを合計442機製造した後、最後のウェストウィンドを製造し、生産をアストラに切り替えた。^[3]

2018年までに、1980年代のウェストウインド1124の価格は30万ドルから70万ドルになりました。^[5]

ジェットコマンダー/ウエストウィンドは、大まかに従来のビジネスジェット機の配置で、後部胴体のナセルに2つのエンジンが搭載されていましたが、このクラスの航空機の典型的な低翼配置ではなく、翼が胴体の半分の高さに取り付けられていました。

1124はFL310、マッハ0.74（436ノット、808 km/h）で1時間あたり1,600ポンド（730 kg）を燃焼し、マッハ0.7（413ノット、764 km/h）では1時間あたり1,200ポンド（540 kg）を燃焼します。^[6]

1122の型式証明は取り消され、製造された2機はモデル1123に改造された。 ^[4] 1124Nシースキャンは海洋監視機で、1124は1124AウェストウィンドIIの導入後にウェストウィンドIに改名された。^[3] 1121Cは、1971年から増加した総重量を伴う追加型式証明に基づいて改造された1121航空機の非公式な呼称である。^[要出典] 1123ウェストウィンドは22インチ（56cm）延長された。^[7]

• ロックウェル1121では21件の船体損失事故が発生し、45人が死亡しました^{[9]。IAI1124}では25件の船体損失事故が発生し、47人が死亡しました^{[10] 。}
• 最新の事故としては、2020年3月29日に、ライオンエアが運航する航空救急車がマニラ空港での離陸中に火災・爆発を起こし、乗客5名と乗員3名全員が死亡した。^{[11] [12]}

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83 のデータ^[13]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 定員:通常7人（最大10人）/最大積載量1,474 kg（3,250ポンド）
• 長さ: 15.93 m (52 フィート 3 インチ)
• 翼幅: 13.65 m (44 フィート 9 インチ)、翼端タンクを除くと 13.16 m (43 フィート)
• 高さ: 4.81 m (15 フィート 9 インチ)
• 翼面積: 28.64 m ² (308.3 平方フィート)
• アスペクト比: 6.51
• 翼型： IAI 54-12（シグマ1改造） ^[14]
• 自重: 4,536 kg (10,000 ポンド)
• 最大離陸重量: 10,660 kg (23,501 lb)
• 燃料容量: 4,345 kg (9,579 ポンド)
• 動力装置:ハネウェル TFE731-3-1G ターボファンエンジン2 基、各 16.46 kN (3,700 lbf) の推力

パフォーマンス

• 巡航速度:高度 11,890～12,500 m (39,000～41,000 フィート) で 723 km/h (449 mph、390 kn) の経済速度
• 失速速度:最大着陸重量、フラップダウン、エンジンアイドリング時、184 km/h (114 mph、99 kn)
• 速度は絶対に超過しないでください:高度 8,840 m (29,000 フィート) で時速 868 km (時速 539 マイル、469 ノット)
• 航続距離: 4,430 km (2,750 mi、2,390 nmi) 10 名乗車、最大燃料と 4 名乗車で 5,385 km (3,346 mi、2,908 nmi)
• 実用高度: 13,725 m (45,000 フィート)
• 上昇率:海面で 25.4 m/s (5,000 フィート/分)
• 翼面荷重: 372 kg/m ² (76 lb/sq ft)
• 推力/重量: 0.31
  
• 離陸バランスフィールド長: 1,600 m (5,200 フィート)
• 15 m (49 フィート) からの着陸滑走:最大着陸重量で 747 m (2,450 フィート)

• エアロコマンダー500
• ブリティッシュ・エアロスペース 125
• ハンバーガー フルクツォウクバウ HFB 320 ハンザ ジェット
• ピアッジオ PD.808
• リアジェット 35/36
• セスナ サイテーション III

ウィキメディア・コモンズには、 IAI Westwindに関連するメディアがあります。

• 「Worthington Aviation LLC」。2019年10月8日にオリジナルからアーカイブ。2019年10月8日に取得。Westwind Global Supportプロバイダー
• マーク・フーバー (2010 年 6 月)。 「ウエストウインドⅡ」。ビジネスジェットトラベラー。