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| シルバークレスト | |
|---|---|
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| 2013年 パリ航空ショーで展示されたエンジン | |
| タイプ | ターボファン |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | サフラン |
| 最初の実行 | 2012年9月[1] |
| 主な用途 | セスナ サイテーション ヘミスフィア |
| 建造数 | 7 （2014年夏現在）[2] |
サフランシルバークレストは、サフラン エアクラフト エンジンズ 社が開発中のフランスのターボファンです。
発達
このエンジンは2006年の全米ビジネス航空協会大会で発表された。[3] 当初、認証は2010年末か2011年初頭に予定されていた。[4] 2008年初頭、高圧スプールと燃焼器はSM-Xと呼ばれる1億2000万ドルのコアデモンストレーターで稼働し、離陸速度20,300rpmに達した。[5]
最初に試験されたエンジンは、2012年9月に地上試験を開始しました。[1] [6] 2013年5月、飛行試験はその年の第4四半期を目標としました。[7] 試験は最終的に2014年7月にグラマンガルフストリームIIで開始され、イストル＝ルテュベ空軍基地で行われる予定です。[8] 2015年、エンジン認証は2016年後半に再スケジュールされました。 [9] 2015年、サフランはシルバークレストプログラムの償却のために 6億5,400万ユーロを承認しました。[10]
2016年11月、軸遠心高圧コンプレッサーの選択による副作用で、エンジンを通る気流が予想通りに制御されていないことが問題の原因であることが判明した。制御ソフトウェアは安定した気流を維持するように調整され、低圧タービンにアクティブクリアランス制御が追加されました。2017年5月、2018年初頭の認証に向けてロシアで高度テストがまもなく開始される予定です。[11] 11,450 lbf (50.9 kN) の Silvercrest 2D はDassault Falcon 5Xに搭載され、12,000 lbf (53 kN) の 2C はCessna Citation Hemisphereに搭載される予定で、EASA認証は2018年春、FAA認証は2018年8月に予定されていました。 [12]
2017年10月、サフランがサンアントニオの飛行試験台で高高度および低速での高圧コンプレッサーの応答問題を発見した後、ダッソーは、50時間の試験飛行後にファルコン5Xの導入がさらに遅れる可能性があると発表し、エンジンサプライヤーの変更も排除しなかった。軸遠心高圧コンプレッサーは5,000 lbf（22 kN）未満では一般的だが、10,000～12,000 lbf（44～53 kN）の範囲ではまれである。 テキストロン・アビエーションは、これらの問題はサイテーション・ヘミスフィアに搭載されると解決されると確信していると宣言した。[13] 2015年までは、主に燃料油熱交換器の問題、車体の歪み、高圧セクションのクリアランス制御の課題が問題であった。 [14]
設定、制御則、可変ステーターベーンの位置を最適化することで、損失の一部は回復できるが、すべてではない。流路は大きく変更されず、段やベーンも追加されず、修正の選択によって遅延の長さが確定し、2017年末までにスケジュールが改訂され、サージマージンがすべて回復し、飛行エンベロープ全体で計画どおりに動作するようになる。この問題は遠心部分ではなく軸方向部分によるもので、コンプレッサー全体のアーキテクチャとは関係ない。[15] この時点で、テストエンジンは800回の飛行を記録しており、問題のエンジンは地上30時間、空中60時間を含む90時間の飛行を行っていた。[16]
2017年12月13日、ダッソーは技術的およびスケジュール上のリスクを理由にシルバークレストを断念し、5Xの開発を終了し、同じ断面積、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ製エンジン、航続距離5,500海里（10,200キロメートル）の新しいファルコンを2022年の導入に向けて発表した。準拠したシルバークレストエンジンは当初2013年末に計画されていたが、技術的な問題によりサフランは2017年末に延期し、5Xの導入は2017年から2020年に延期され、2017年秋の高圧コンプレッサーの問題により性能不足でさらに遅れ、2020年の就航は阻止された。[17]
2017年12月、テキストロン・アビエーションは、シルバークレストの遅延がヘミスフィア計画に影響を与えず、初飛行は2019年、導入は2020年以降と計画されていると発表し、ダッソーが5Xをキャンセルした後、テキストロンはヘミスフィアへの選定を確認した。[18]しかし、2018年4月、同社はシルバークレストエンジンの問題が継続しているため、ヘミスフィア計画を一時停止すると発表しました。[19]
2018年5月、サフランは高圧コンプレッサーの再設計を開始し、テスト後、2019年半ばまでにゴーサインを出し、問題が解決できない場合はヘミスフィア計画を棚上げすると発表した。[20] 再設計されたコンプレッサーは、エンジンの動作を証明するために2019年7月にテストされる。[21] 2018年10月までに、サフランは9,000時間以上のテストと300時間の飛行を積み重ねた。[22] サフランは投資を正当化するために2番目の顧客を必要としているが、エンジンの将来については依然として楽観的である。[23]
2019年7月、テキストロンはターボファンが目標を達成しなかったためセスナ・サイテーション・ヘミスフィアの開発を中止した。新型高圧コンプレッサーは地上試験で期待を上回ったが、「エンジンの改良を確認し、エンジン全体の性能と耐久性の検証を完了する」ためにはさらなる試験が必要であり、サフランは「 R&Tプラットフォーム」として取り組みを継続することになった。 [24] サフランにとって、設計エンジニアが退職するにつれて、スキルの保持が不十分であることが技術的な問題の繰り返しを引き起こしていた。[25]
デザイン
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当初は8,500～10,500 lbf（38～47 kN）の推力を持つターボファンエンジンとして設計された。[26]最大離陸重量45,000～60,000 lb（20,000～27,000 kg）の 超中型～大型キャビンのビジネスジェット機や40～60席のリージョナルジェット機に搭載される予定である。 [27] 2016年には推力範囲は10,000～12,000 lbf（44～53 kN）とされていた。 [28]
2軸エンジンの構造には、42.5インチ（108 cm）のファンと、それに続く4段のブースターステージがあり、すべて4段の低圧タービンで駆動されます。高圧スプールには、4段の軸流圧縮機ステージと1段の遠心ステージがあり、単段タービンで駆動されます。[1] この推力範囲のエンジンでは、軸流遠心圧縮機は珍しいものです。[28]スネクマと同様に サフラングループの一員であるターボメカは、遠心圧縮機ステージの設計に参加しています。[4]
2007年の設計では、ファンが40インチに小型化され、ブースターがなく、高圧コンプレッサー段が1つ増え、低圧タービン段が1つ減り、バイパス比が4.5に低下し、全体の圧力比が27:1、コア圧力比が「17以上」となった。[4] [29]
アプリケーション
- シルバークレスト 2C
- セスナ サイテーション ヘミスフィア、2019年に初飛行、推力12,000lbf（53kN）以上。[30]テキストロンは2018年4月にプログラムの中止を発表した。[19]
- シルバークレスト SC-2D
- ダッソー ファルコン 5X ; 11,450 lbf (50.9 kN)、 2013年10月21日の全米ビジネス航空協会年次大会で機体と公式エンジンの選定が同時に発表されたが、就航は2020年に延期された。[31] ダッソーは2017年12月13日に5Xプログラムのキャンセルを発表した。[17] 2018年9月6日、ダッソー・アビエーションとサフランはサフランに2億8000万ドルの賠償金を支払うことで和解した。[32]
仕様（2D）
Snecmaのデータ 。[33]
一般的な特徴
- タイプ:軸流および遠心流、2軸バイパスターボファンエンジン
- 長さ：約74インチ（190cm）[4]
- 直径: 42.5インチ (108 cm) ファン
- 乾燥重量: 2,290ポンド (1,040 kg) [34]
コンポーネント
- コンプレッサー:低圧段 4 段、高圧ブリスク 4 段 + 遠心段 1 段
- タービン：高圧1段、低圧4段
パフォーマンス
参照
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ abc Thierry Dubois (2013年10月31日). 「SnecmaがSilvercrestエンジンをテスト」. Aviation International News. 2014年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月22日閲覧。
- ^ 「エンジン特別レポート：Snecma」。Executive & VIP Aviation International。2014年夏。
- ^ 「SILVERCREST: ビジネス航空の推進力における新名称」SAFRAN 2006年10月17日。
- ^ abcd Thierry Dubois (2007年5月5日). 「Snecma Silvercrestコアエンジン、初飛行に向けて準備完了」. Aviation International News .
- ^ Thierry Dubois (2008年5月20日). 「Snecma Silvercrestエンジンがコアテストを完了」. Aviation International News .
- ^ イアン・グールド（2013年5月20日）。「スネクマ、シルバークレストの2度目の申請に迫る」。アビエーション・インターナショナル・ニュース。
- ^ ドミニク・ペリー (2013年5月23日). 「スネクマ、第4四半期にシルバークレストの初飛行を目論む」Flightglobal .
- ^ Thierry Dubois (2014年7月15日). 「Snecma、改良型Gulfstream IIでSilvercrestの飛行試験を開始」. Aviation International News .
- ^ 「スネクマ・シルバークレストのスケジュールが2016年にずれ込む」。アビエーション・インターナショナル・ニュース。2015年3月12日。
- ^ Guillaume Lecompte-Boinet (2018年2月28日). 「SnecmaはSilvercrestについては沈黙、CFMの飛躍に向けて準備中」AIN。
- ^ マードー・モリソン（2017年5月19日）。「ビジネス航空エンジン市場における勢力争い」Flight Global。
- ^ Chad Trautvetter (2017年6月26日). 「サフラン シルバークレスト、2種類の離陸推力定格を搭載」Aviation International News。
- ^ Stephen Trimble (2017年10月9日). 「DassaultがFalcon 5Xの新たな遅延を発表」. Flightglobal .
- ^ ガイ・ノリス（2017年10月10日）。「サフランのエンジン問題によりダッソー・ファルコン5Xのさらなる遅延」Aviation Week Network。
- ^ ガイ・ノリス (2017年10月11日). 「サフラン、シルバークレストの修正オプションを検討」. Aviation Week Network .
- ^ Matt Thurber (2017年10月11日). 「Safran、Silvercrestコンプレッサー問題の修正を計画」AIN。
- ^ ab 「Dassault が 5X の終了を確認」（プレスリリース）。Dassault。2017 年 12 月 13 日。2017 年 12 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12 月 14 日閲覧。
- ^ Stephen Trimble (2017年12月13日). 「Textron Aviation、HemisphereにSilvercrestエンジンを引き続き採用」Flightglobal .
- ^ ab 「Textron Aviation、Citation Hemisphere Programを一時停止」。Aviation International News。2018年4月18日。2018年5月4日閲覧。
- ^ Stephen Trimble (2018年5月28日). 「シルバークレストのコンプレッサー再設計が進行中、ヘミスフィアは決定を待つ」. Flightglobal .
- ^ Matt Thurber (2018年9月20日). 「Hemisphere は依然として Textron Aviation の将来の一部」AIN。
- ^ Mark Huber - (2018年10月17日). 「Safran: Silvercrest Fix To Test in Mid-2019」. Aviation International News .
- ^ ドミニク・ペリー（2018年10月25日）。「サフランは依然としてシルバークレストの顧客を増やしたい」Flightglobal。
- ^ Michael Gubisch (2019年7月17日). 「TextronがCessna Hemisphereプログラムを一時停止」. Flightglobal .
- ^ Guy Norris と Thierry Dubois (2019 年 7 月 25 日)。「Safran Back To Square One In Business Aviation」。Aviation Week & Space Technology。
- ^ Jeff Apter (2006年11月30日). 「Snecmaが新しいビザブエンジンを開発」. Aviation International News .
- ^ 「Snecma 社、Silvercrest Core デモ機の最初の部品納入を発表」SAFRAN 2007 年 5 月 22 日。
- ^ ab 「サフラン、シルバークレストのテスト計画の改訂版を発表」。Aviation Week。2016年11月1日。
- ^ Thierry Dubois (2007 年 4 月 30 日)。「Snecma Silvercrest コア、今年後半に稼働予定」。Aviation International News。
- ^ 「セスナ社、大型キャビンのサイテーションビジネスジェットファミリーの最新機種向けにエンジン、航空電子機器、フライバイワイヤのサプライヤーを選定」（プレスリリース）。Textron Aviation。2016年10月31日。
- ^ 「ダッソー、5Xの2年間の延期を確認」flightglobal.com。2016年1月29日。 2016年1月29日閲覧。
- ^ 「サフランとの友好的和解に署名」（プレスリリース）。ダッソー・アビエーション。2018年9月6日。
- ^ 「Dassault Aviation Falcon 5X 用 Silvercrest 2D」。Safran Aircraft Engines。
- ^ ab 「スネクマのシルバークレストが新型ファルコンジェットに搭載」Aviation International News 2013年10月22日。
- ^ 「環境とエネルギー効率を向上させる新しい航空機コンセプト」(PDF)。Técnico Lisboa。2014年11月。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サフラン・シルバークレストに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- サフランのビジネス航空への進出はシルバークレストエンジンにより軌道に戻る。アビエーション・インターナショナル・ニュース。2016年11月9日。