デイジェット

デイジェット株式会社

IATA 国際民間航空機関 コールサイン - DJs デイジェット
設立	2002年1月
営業停止	2008年9月19日
ハブ	デイベース:ボカラトン、ゲインズビル
セカンダリハブ	レイクランド、タラハシー、セントピーターズバーグ/クリアウォーターPIE、オーランドエグゼクティブ空港、ペンサコーラ、ネイプルズ、サラソタ/ブレーデントン、ジャクソンビル、サバンナ、オパロック/マイアミデイド郡、モンゴメリー、メイコン[1]
重点都市	ジャクソンビル、セントピーターズバーグ/クリアウォーター、オーランド、レイクランド、メーコン、マイアミ/オパロック、モンゴメリー、ネイプルズ、ペンサコーラ、サラソタ、サバンナ、タラハシー
子会社	デイジェットテクノロジーズ LLC
本部	フロリダ州ボカラトン(2007-2008) フロリダ州デルレイビーチ(2007 年まで)
主要人物	エド・アイコブッチ、創設者 ナンシー・リー・アイコブッチ、創設者
Webサイト	www.dayjet.com アーカイブ

デイジェットは、 Eclipse 500超軽量ジェットを使用してオンデマンドのジェット旅行を提供したアメリカの民間航空事業でした。IBMの役員であり、 Citrix Systemsの創設者でもあるIBM - Microsoft共同OS/2開発チームの元リーダーであるエド・アイアコブッチと、彼の妻でネットワーク設計者のナンシー・リー・アイアコブッチによって設立され、^{[2]デイジェットは2007年10月に設立されました。}フロリダ州デルレイビーチに拠点を置いていました。

デイジェットは創業者らがオンデマンドジェットタクシーサービスと称し、ベンチャー資金で6100万ドル^{[3]を調達し、米国}連邦航空局^[4]と5年契約を締​​結し、Eclipse 500ジェット機（4人乗りおよび6人乗り）を1機あたり150万ドルで28機購入した^{[5] [6]}。2008年の金融危機の真っ只中であった2008年9月19日に事業を停止した。^{[6] [7] [8]}

デイジェットはエクリプス・アビエーションの最大の顧客であり、最終的には1,400機の納入が予定されており、これは発注された推定2,500機のエクリプス500の大部分を占める。^[9]

本部はフロリダ州デルレイビーチにあった。^[10]

デイジェットはエクリプス500を239機受注しており、2010年までにさらに70機受注する予定であった。エクリプス500機3機の最初の納入は2007年3月31日に行われた。^[11]

2008年5月6日、デイジェットは事業の縮小と全部門の従業員100～160名の解雇を発表した。また、同社は所有していたエクリプス500 28機のうち16機を売却またはリースした。^{[12] [13]}

デイジェットの創設者兼CEOのエド・イアコブッチ氏は、当時同社が収益を上げるには4000万ドルの投資が必要だったが、経済情勢によりその金額を調達することはできなかったと述べた。イアコブッチ氏は、同社は座席ごとに時間に応じた料金設定の航空タクシーの運用コンセプトが健全であることを証明したが、収益を上げるには航空会社の航空機を50機に急速に拡大する必要があると述べた。^{[12] [13]}

同社は機材を削減したにもかかわらず、2008年5月21日にフロリダ州ジャクソンビルとサラソタの2つの目的地をデイジェットが「デイポート」と指定するハブ空港にすることでサービスを拡大すると発表した。2008年7月にはフロリダ州セントピーターズバーグ/クリアウォーターとオーランドの両空港がハブデイポートに追加された。^{[14] [15]}

同社は2008年9月19日に以下のニュースを発表しました。

世界初の「座席単位、オンデマンド」ジェットサービス事業者であるデイジェットサービスLLCは本日、さらなる通知があるまでジェットサービスを停止すると発表した。同社は本日、従業員の大半の職を解雇した。ジェットサービスの中止と全フライトのキャンセルにより、デイジェットは顧客の予約を一切受け付けることができない。^[8]

同社は、米国の現在の経済情勢を考えると、飛行業務が再開される可能性は低いと示唆した。^[16]

同社はまた、2008年9月19日に経営陣の交代を発表し、次のように述べた。

イアコブッチ氏はデイジェットの社長兼CEOを退任したが、取締役会長として引き続き職務を遂行する。ジョン・ステイテン氏が暫定CEOに任命され、次の事業フェーズにおける会社の業務管理の責任を負う。ステイテン氏は過去6年間デイジェットのCFOおよび事業担当上級副社長を務めてきた。^[8]

2008年11月、イアコブッチは会社を再開するためにまだ資金調達を試みており、規模を縮小して事業を再開する予定であることを示唆した。また、当時彼は、会社が事業を停止した原因はいくつかあるが、主な問題は信用危機であると述べた。^{[17] [18]}

デイジェットの状況を分析したイアコブッチ氏は、エクリプスの問題が一因ではあったが、エクリプス 500 は購入価格と予想されるメンテナンス費用を考えると、デイジェットの立ち上げ時には最良の選択だったと述べた。エクリプス 500 を使用することで、デイジェットは全機を単一の機種で運用することができた。イアコブッチ氏は 2008 年 11 月に、投資家をまだ募集中だが、既に 2,000 万ドルを投資しているため、これ以上の自己資金を投入するつもりはないと述べた。^[18]

イアコブッチは、エクリプス500の選択が同社の問題の原因であるとは考えず、「飛行機の問題ではない」と述べた。^[17]

エクリプス・アビエーションは2008年10月に、既存の28機のデイジェット機の販売の「独占仲介人」を務めると発表した。^{[19] [20]}

カナダの軽飛行機分割会社であるOurPlaneは、DayJetの全機体に「1機あたり50万ドル以上150万ドル未満」の入札を行った。OurPlaneは、 2010年10月に破産するまで、 Cirrus SR22機と現行のEclipse 500機を1機運航していた。OurPlaneは、Eclipse 500の4分の1の株式を44万9000ドル未満で顧客に提供する計画だった。^{[21] [22] [23]}

OurPlaneはDayJet機の購入を完了せず、同機は2009年8月に破産したEclipse Aviationの資産を買収した新会社Eclipse Aerospaceの所有となった。Eclipse Aerospaceは同機をアップグレードして販売する意向を示した。^[24]

デイジェットの破産当時、投資家グループがテクノロジー子会社のデイジェットテクノロジーズを支配し、民間テクノロジー企業として運営している。^{[25] [26] [27]}

• 米国の廃業した航空会社のリスト

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• デイジェット株式会社 公式サイトアーカイブ