ガルフストリーム・エアロスペース

ガルフストリーム・エアロスペース・コーポレーション

会社種別	子会社
設立	1958年; 66年前 （1958年）
本部	サバンナ、ジョージア州、アメリカ合衆国
サービスエリア	全世界
主要人物	マーク・バーンズ（社長）
製品	ジェットビジネス機
従業員数	19,000+
親	ジェネラル・ダイナミクス
Webサイト	ガルフストリーム

ガルフストリーム エアロスペース コーポレーションは、アメリカの航空機会社であり、ジェネラル ダイナミクスの子会社です。ガルフストリームは、ビジネス ジェット機の設計、開発、製造、販売、サービスを行っています。ガルフストリームは、1958 年以来 2,000 機以上の航空機を製造してきました。ガルフストリームの現在のラインナップは、G280、G400、G500/G600、およびG650 /G650ER/G700/G800 です。

ガルフストリーム・エアロスペース社となる会社は、1950年代後半、軍用機製造で知られるグラマン・エアクラフト・エンジニアリング社がニューヨーク州ベスページの施設で双発ターボプロップのビジネス機、グラマン・ガルフストリームI（GI）を開発したことに始まります。GIは12人の乗客を乗せることができ、高度25,000フィート（7,620メートル）で最高速度350マイル（560キロメートル/時）、航続距離2,200マイル（3,540キロメートル）でした。^{[1]ビジネス旅行用に設計されたこの種の最初の航空機は成功し、グラマンはジェットエンジンの}グラマン・ガルフストリームIIまたはGIIを開発するきっかけとなりました。

GII プログラムの開始時に、グラマンの役員は効率性を高めるために民間航空機と軍用航空機の生産を分離しました。1966 年に、民間部門をジョージア州サバンナに移転しました。そこでは熟練労働者の供給、工場に隣接する飛行場、拡張の余地が見つかりました。重機や機械に適した輸送施設、および年間を通じて飛行試験や飛行訓練を行うのに適した気候が、サバンナの魅力を高めました。新しい建物は 1967 年 6 月にオープンし、1967 年 9 月 29 日に開所されました。ここで GII の生産と飛行試験が行われました。GII を建設した 100 人の労働者のうち 90% が地元の人々で、数年のうちに 1,700 人以上に増加しました。^{[引用が必要]}

1973年1月2日、グラマンは民間航空機事業を軽飛行機メーカーのアメリカン・アビエーション・コーポレーションと合併した。^[2] 256機目で最後のGIIの納入は1977年に行われた。1年後、ガルフストリームのラインとサバンナ工場は起業家アレン・ポールソンが率いるアメリカン・ジェット・インダストリーズに売却された。^[3]ポールソンは同社の社長兼CEOに就任し、社名をガルフストリーム・アメリカンに変更した。彼はガルフストリームIIIの開発を優先した。GIIIはGIIよりも長い航続距離と速度を達成するように設計された新しい航空機であった。GIIIは1979年12月に初飛行し、1980年に最初の納入が行われた。これは両極上を飛行するように設計された最初のビジネスジェットであった。^[1]ハスラー400は、短い滑走路での使用のために前方にプロペラを、高高度巡航用に後方にジェットを備えた企業向け航空機であった。ハスラー 400 と名付けられたこの試作機は、1978 年 1 月 11 日に初飛行したが、生産には至らなかった。

1981年、ガルフストリームはガルフストリームGIIBを発表しました。GIIBはGII胴体を改良し、ウィングレット付きのGIII主翼を備えていました。この派生型はGIIIと同様の重量と性能特性を提供しましたが、GII胴体は短くなっていました。ガルフストリームは約40機のGIIBを完成し、納入しました。^[1]

ポールソンのもと、サバンナの従業員数は1982年春までに2,500人にまで増加した。またこの年、世界的規模を反映して社名をガルフストリーム・エアロスペース・コーポレーションに変更し、新型機ガルフストリームIVが構想された。翌年、ガルフストリームは880万株の株式を公開した。1985年、クライスラー社はハイテク産業への多角化計画の一環として、ガルフストリームを6億3,700万ドルで買収した。^[4]この年は、ガルフストリームがフォーチュン500リストに初めて登場し、417位となった年でもあった。2年後、200機目で最後のガルフストリームIIIが納入され、ガルフストリームIVの最初の納入が行われた。GIVは、ビジネス航空で初めて全面ガラスコックピットを備えたジェット機であった。^[5] 1989年にクライスラーはガルフストリームの売却を決定し、ポールソンはレバレッジド・バイアウトを専門とするプライベートエクイティファームであるフォルストマン・リトル・アンド・カンパニーと提携してガルフストリームを買い戻した。

1989年の買い戻しに続く10年間は​​、ガルフストリームにとって大きな進歩の時期でした。同社は1994年にネットジェッツと5年契約を結びました。1995年にはガルフストリームV統合試験施設を完成させ、初の超長距離ビジネスジェット機であるGVを発表しました。^{[1] 1996年には、136,000平方フィート (12,630 m 2} ) の格納庫スペースを備えた1,600万ドルを投じたサバンナサービスセンターを開設しました。1997年、ガルフストリームはGIV-SPとGVの2つの航空機モデルの同時製造を開始しました。1997年6月にGVが初めて納品されてから数か月以内に、GVは都市間飛行や速度と距離の記録を40近くも樹立し、開発チームは北米の航空宇宙学における最高の栄誉である1997年ロバート・J・コリアー・トロフィーを受賞しました。 ^[4] 1998年にガルフストリームはキンバリークラーク社からダラス、ウィスコンシン州アップルトン、マサチューセッツ州ウェストフィールドに拠点を置くKCアビエーションを2億5000万ドルで買収した。^[6]

1999年、ジェネラル・ダイナミクスはガルフストリームを買収し、^[7] 2000年にサバンナに550万ドルをかけて航空機の改修と完成のサポート施設を開設しました。2001年にはギャラクシー・エアロスペースを買収し、中型機のアストラSPXと超中型機のギャラクシーも買収しました。これらは後にそれぞれガルフストリームG100とガルフストリームG200にブランド変更されました。 ^[1]また2001年、ガルフストリームはダラス、ラスベガス、ミネアポリス、フロリダ州ウェストパームビーチの4つの米国整備施設を買収しました。これらのサービスセンターはマサチューセッツ州ウェストフィールドのガルフストリーム施設とともにジェネラル・ダイナミクス・アビエーション・サービスを形成し、ガルフストリームやその他のビジネスジェット機の整備と修理を行いました。

2002年、ガルフストリームは自社の製品名を変更し、航空機を区別するためにローマ数字ではなくアラビア数字を使用しました。当時の同社のラインナップには、超長距離のガルフストリームG550とG500、長距離のガルフストリームG400、中距離のガルフストリームG300とG200、高速のG100が含まれていました。2002年は、ガルフストリームが空中製品サポート航空機を導入した年でもありました。これは、北米とカリブ海地域で保証対象のガルフストリームの顧客に部品を配達し、いつでもサービスを提供するために 特別に装備されたG100 ^[1]です。

2003年、ガルフストリームはロンドン・ルートン空港のサービスセンターを買収した。これは米国外で運営される初のガルフストリーム所有のサービスセンターであった。また、2003年には長距離用ガルフストリームG450が導入された。大型キャビンの中距離用G350は、その1年後に発表された。2004年、ガルフストリームはG550の開発により2003年コリアートロフィーを受賞した。^[8]ガルフストリームがこの賞を受賞したのは、10年以内に2度目であった。G550は、航空機の標準装備として拡張視覚システム（EVS）を含む連邦航空局（FAA）が発行する型式証明を受け取った最初の民間航空機である。この航空機には、横長形式の4つの14インチ（36 cm）液晶ディスプレイを備えた統合アビオニクススイートであるPlaneView®を組み込んだ最初のコックピットもあった。

2005年、ガルフストリームは機内インターネット接続の提供を開始した。これは同社のブロードバンドマルチリンク（BBML）システムである。ガルフストリームはまた、航空機が音速の壁を「破る」ことで発生するソニックブーム（衝撃音）を軽減する手段であるクワイエットスパイクを設計・開発した。^[1]クワイエットスパイクは伸縮自在の機首装置で、音速で飛行することで発生する圧力波を平滑化することでソニックブームの影響を和らげる。^[9]ガルフストリームは、超音速航空機のビジネスケースを成立させるには、現在の米国の超音速飛行禁止を解除することが不可欠であると考えている。^[10]

2006年、G100の12年間に及ぶ生産が終了し、その代わりにガルフストリームG150が就航した。G150は、業界で最も厳しい騒音基準であるステージ4でFAAの認定を受けた最初のビジネスジェット機だった。また、2006年にガルフストリームはサバンナの製造およびサービス施設を拡張する計画を発表した。7年間で4億ドルの長期施設マスタープランには、新しい624,588平方フィート（58,030 m ²）のサービスセンター、独立した燃料農場、42,600平方フィート（3,960 m ²）の塗装格納庫の創設、および新しいセールスおよびデザインセンターの追加が含まれていた。^[要出典]拡張の結果、施設での雇用は約1,100人増加すると予想された。エンジニアリング オフィス スペースの緊急のニーズを満たすため、ガルフストリームは研究開発センター (RDC) を開設しました。RDC には約 750 人の技術者およびエンジニアリング従業員が勤務しています。

2007 年 4 月、ガルフストリームはサバンナ本社に新しいビジネス ジェット機製造ビルを建設し始めました。翌月、同社はノース ポイント リアル エステートと 2 番目の研究開発センターの 9 年間のリース契約を結びました。RDC II は、550 人の従業員を収容できるオフィス ビルと、150 人の従業員とガルフストリームの研究開発作業で使用されるテスト機器用に設計された実験室ビルで構成されています。ガルフストリームは 6 月に新しいセールスおよび設計センターの増築を完了し、8 月に新しいサバンナ サービス センターの第 1 フェーズを正式にオープンしました。

2007 年、ガルフストリームは初めて合成視覚プライマリ フライト ディスプレイ (SV-PFD) と EVS II を一緒にテストしました。SV-PFD は、ガルフストリーム プレーンビュー フライト ディスプレイの拡張機能です。地形の 3 次元カラー画像にプライマリ フライト ディスプレイ計器のシンボルが重ねられ、画面上に配置されて地形の広い表示領域が作成されます。2008 年初頭までに、FAA は EVS II と SV-PFD の両方を認定しました。

2008年3月13日、ガルフストリームは新しいビジネスジェット機、ガルフストリームG650の導入を発表しました。G650は、ガルフストリーム機の中で最長の航続距離、最高速、最大のキャビン、最先端のコックピットを提供しました。マッハ0.85で7,000海里（12,960 km、8,060 mi）を飛行でき、マッハ0.925でより短い距離をカバーできるため、当時飛行していた民間航空機の中で最速でした。51,000フィート（15,540 m）まで上昇できるため、航空交通の混雑や悪天候を回避できます。

同年10月5日、ガルフストリームはビジネスジェット機群に大型キャビンの中距離機ガルフストリームG250（後にガルフストリームG280に改名）を追加すると発表した。マッハ0.80で3,600海里（6,670 km、4,140 mi）を航行でき、最大運航速度はマッハ0.85である。20分で初期巡航高度41,000フィート（12,500 m）に到達し、最高高度45,000フィート（13,720 m）まで上昇できる。

2009 年、同社は 1 週間の間隔を置いて 2 回の動力ロールアウトを実施しました。ガルフストリーム G650 は、2009 年 9 月 29 日にサバンナ製造施設から自力で正式にロールアウトされました。G280 は、そのわずか 1 週間後に続きました。

G650 と G280 は両方とも 2009 年末までに飛行しました。G650 は 11 月 25 日に初飛行し、G280 は 12 月 11 日に初飛行しました。

2010 年 11 月、ガルフストリームは 7 年間で 5 億ドルの計画を掲げ、サバンナ施設の拡張を発表しました。この拡張により、ガルフストリームの雇用は 1,000 人増加し、15% 以上増加しました。

サバンナの拡張に加えて、ガルフストリームの米国マサチューセッツ州ウェストフィールドと英国ルートンの拠点も 2011 年に拡大しました。10 月、ガルフストリームはマサチューセッツ州ウェストフィールドのバーンズ地域空港にあるサービス センターの拡張を発表しました。これにより、ガルフストリームの雇用が 100 人増加し、ガルフストリームのウェストフィールドの従業員数の約 80% 増加となります。ルートンのサービス センターも、75,000 平方フィートのより近代的な格納庫に移転しました。格納庫とそれに付随するオフィス エリアにより、施設のスペースがほぼ 2 倍になり、ガルフストリーム ルートンの技術者は、同社の主力機である新型 G650 を含む、ガルフストリームの全機体のサービスが可能になります。

ガルフストリームは2011年4月2日、ニューメキシコ州ロズウェルの滑走路にG650超長距離ビジネスジェット機が墜落し、搭乗していたテストパイロット2名と飛行試験技師2名が致命傷を負うという大きな挫折を経験した。^[11]この機体は離陸性能試験を行っており、その際、右エンジンの推力をアイドルまで下げることでエンジン故障をシミュレートしていた。^[12] G650は高迎え角で短時間空中に浮いた後、右翼端が滑走路に衝突し、地面に滑り込んで火災に見舞われた。^{[13] [14]}

国家運輸安全委員会（NTSB）は、墜落の原因は離陸速度の適切な開発と検証の失敗、低すぎるV2速度を達成するための執拗でますます攻撃的な試み、および以前の予期せぬロール事象の不十分な調査による航空機の空力失速であると判断した。墜落後、ガルフストリームはG650のV2速度を上げた。^[12] NTSBは、調査中にガルフストリームが情報を隠蔽し、弁護士を利用したと非難したが、同社はこれを否定した。^[15]

2011 年 11 月、ガルフストリーム G650 はFAA から暫定型式証明 (PTC) を取得しました。これにより、同社は当初の計画どおり 2012 年第 2 四半期の顧客への納入に向けて、超大型キャビン、超長距離ビジネス ジェットの内装仕上げを開始することができました。

2011 年 1 月、General Dynamics Aviation Services は、ブランド アイデンティティを簡素化するために Gulfstream にブランド名を変更しました。Gulfstream は現在、世界中に 9 つのサービス センターと 1 つの部品修理施設を所有、運営しています。

2012年後半の時点では、ガルフストリームが静かな超音速ビジネスジェットの設計を発表する寸前であるという兆候があり、^[16]その最初の図面は2012年12月に登場しました。^[17]

ガルフストリームは、ジョージア州サバンナ、ウィスコンシン州アップルトン、ジョージア州ブランズウィック、ダラス、ラスベガス、マサチューセッツ州ウェストフィールド、フロリダ州ウェストパームビーチ、米国カリフォルニア州ヴァンナイスとリンカーン、英国ロンドン、メキシコのメヒカリ、ブラジルのソロカバの12の主要拠点で11,500人以上の従業員を雇用しています。^{[18] [いつ? ]}

ガルフストリームG500/G600は2014年10月14日に公開され、G500は自力でタキシングしました。 ^[19]初飛行は2015年5月18日でした。^[20]より長いG600は2016年12月17日に続き、2018年に納入される予定でした。^[21]

同社は2017年の納入台数が2016年と同じ115台になると予想しており、うち大型G280が88台、中型G280が27台となっている。^[22]

2019年7月に行われたドナルド・トランプ大統領 とカタールのタミム・ビン・ハマド・アル・サーニー首長との会談後、カタール航空はガルフストリームから大型キャビンの航空機を購入したいという希望を表明した。^[23]

同社は2021年10月4日にG400とG800を製品ラインに導入した。^[24]

2023年3月28日、ガルフストリームはビバリーヒルズに12,000平方フィート（1,100平方メートル）の販売およびデザインセンターをオープンし^、 G400 、 G700 、 G800のキャビンのモックアップを収容しました。 ^[25]

約200機のガルフストリームが35の政府によって使用されており、主にG550が国家元首や政府 首脳の航空輸送、空中早期警戒、医療避難、高高度大気研究、情報収集、監視、偵察に使用されています。^[26]

ガルフストリーム・エアロスペースは、様々なプログラムや取り組みを通じて地元サバンナのコミュニティに関わっています。2018年11月には、ユナイテッド・ウェイ・オブ・アメリカに200万ドルが寄付されました。ジョージア州のいくつかの郡にある58の非営利団体の100以上のプログラムとサービスが恩恵を受けています。^{[31] [32]}

• ガルフストリーム X-54

ウィキメディア・コモンズには、ガルフストリーム・エアロスペースに関連するメディアがあります。

• ガルフストリームのウェブサイト
• ガルフストリーム・エアロスペースが所有する特許 2017年1月17日アーカイブ、Wayback Machineにて