ホーカー ビーチクラフト

ホーカー・ビーチクラフト・コーポレーション

会社種別	プライベート
業界	航空宇宙
設立	2006
廃止	2013年2月19日 ( 2013-02-19 )
運命	2013年2月19日に破産から立ち直り、ビーチクラフト・コーポレーションが後継となった。
本部	ウィチタ、カンザス州、アメリカ合衆国
主要人物	スティーブ・ミラー、CEO [1]
製品	一般航空機 ビジネスジェット
従業員数	全世界で8000、米国本社6300 [2]  (2010)
親	ゴールドマン・サックスとオネックス・コーポレーション
Webサイト	ホームページ

ホーカー ビーチクラフト コーポレーション( HBC ) は、 2006 年から 2013 年にかけてビーチクラフトおよびホーカーのビジネス ジェット機シリーズを製造したアメリカの航空宇宙製造会社です。本社は米国カンザス州ウィチタにあり、世界中にメンテナンスと製造の拠点があります。ホーカー ビーチクラフトの歴史は、レイセオンがビーチ エアクラフト コーポレーションとレイセオン コーポレート ジェット部門を 合併した1994 年に遡ります。

2006年、レイセオンは同社をゴールドマン・サックスとオネックス・コーポレーションのコンソーシアムに売却した。この取引により同社は多額の負債を抱えることになり、2008年の経済危機以降、その返済に苦慮した。2012年4月、同社は利子の支払いを滞納し、銀行契約に違反したため、破産するのではないかとの憶測が広まった。

2012年5月3日、同社は米国破産裁判所に連邦破産法第11章に基づく自主的な申し立てを行い、破産手続きに入った。 ^{[3] [4]破産の結果、同社は}北京スーペリア航空による買収提案を受け入れた。^[5] 2012年10月18日までに売却交渉は決裂し、同社はジェット機の生産を中止することを決定し、2013年2月19日にビーチクラフトコーポレーションという新しい名前で自力で破産から脱却した。^{[6] [7] [8] [9] [10] [11] [12]}

1980年2月8日、ビーチ・エアクラフト・コーポレーションはレイセオンの子会社となった。1993年8月、レイセオン社はブリティッシュ・エアロスペースからブリティッシュ・エアロスペース・コーポレート・ジェッツ（中型のブリティッシュ・エアロスペース BAe 125ラインの生産者）を買収し、社名をレイセオン・コーポレート・ジェッツに変更した。^[13] 1994年9月中旬、ビーチ・エアクラフト・コーポレーションとレイセオン・コーポレート・ジェッツは合併してレイセオン・エアクラフトとなった。[ ^{14]レイセオンは、}ホーカー・シドレーとホーカー・エアクラフトからのシリーズの系譜を示すために、ホーカーの名前を使用することを決定した。

2002年初頭、レイセオンは全米ビジネス航空協会の年次大会でホーカーとビーチクラフトのブランドをレイセオンの航空機として販売した後、これらのブランドを復活させると発表した。^[15]

レイセオンは2006年7月に、中核の防衛関連事業に注力するため航空機製造事業の売却を発表した。同社の買収提案者にはカーライル・グループ、サーベラス・キャピタル・マネジメント、オネックス・コーポレーションなどが含まれていた。^[16]

2006年10月、レイセオン・エアクラフト社は、アーカンソー州リトルロックでホーカー4000の完成工事のため、 1,630万ドルをかけて112,000平方フィート（10,400 m ² ）の施設拡張工事を開始した。拡張には、54,000平方フィート（5,000 m ²）の新しい格納庫の建設と、既存の建物の拡張による木工所、室内装飾、板金、保管スペースの増設が含まれていた。^[17]

2007年3月、レイセオン・エアクラフト・カンパニーの買収が33億ドルで完了した。ホーカー・ビーチクラフト社は、カナダの投資会社オネックス・パートナーズと世界的な金融機関ゴールドマン・サックスの関連会社GSキャピタル・パートナーズによって設立された新会社で、ホーカー・ビーチクラフト・コーポレーション（HBC）という名前で運営されていた。^[18]

2007年はビーチクラフトの創立75周年と、史上最長の生産ラインであるビーチクラフト・ボナンザの60周年にあたる年でした。 ^{[19] [20]}

2007年と2008年には、同社は海外展開を強化した。2007年10月25日、HBCはメキシコのチワワ州に新しい航空宇宙製造施設を正式に開設し、2010年3月26日にはホーカーパシフィックシンガポールを東南アジア初のホーカー4000公認サービスセンターに任命した。^{[21] [22]}

同社は2000年代後半の不況に対応して、2009年1月にウィチタ工場の従業員490人の解雇を発表した。^[23]

2009年2月3日、CEOのジム・シュスターは、年末までにさらに2,300人の従業員を解雇すると発表した。同社は、特にフラクショナルジェットオペレーターからの航空機の注文が鈍化していることを示唆した。シュスターは次のように述べた。^[24]

政府の景気刺激策は、HBC と私たちの業界の成功に絶対的に不可欠な信用市場を十分に緩和することに失敗しました...メディアと一部の政治家は、一般航空を重要なビジネス ツールや何百万ものアメリカ人の雇用の源ではなく、無駄な浪費として描いています...これは HBC ファミリーとコミュニティにとって非常に苦痛なステップですが、絶対に必要なステップです。これが私たちの最終的な行動であることをお約束したいのですが、市場の極端な変動を考えると、現時点ではそうすることはできません。^[24]

同社は、2008年10月から2009年8月にかけて従業員の25%（2800人）の削減を完了した後、さらに大幅な削減が必要であると表明した。同社の2009年第2四半期の業績は、2008年のデータと比較して、航空機の納入が129機から78機に減少したことを示している。同社は2009年4月から6月の間​​に4億5000万ドルの注文を達成したが、同時期に3億6600万ドルの注文がキャンセルされた。全体として、同社の売上は2008年第2四半期の10億3000万ドルから2009年同時期の8億1630万ドルに減少した。顧客であるNetJetsは、12機の航空機の注文をキャンセルし、他のすべての予定されていた納入を2010年末まで延期した。^[25]

2009年8月下旬までに、同社はさらに300人の従業員を解雇し、解雇者数は合計3100人となった。^[26] 2009年8月31日、同社はビジネス機市場の低迷により、ビーチクラフト プレミア IIの開発を遅らせ、最初の納品日を2012年後半または2013年前半に延期すると発表しました。 ^{[27] [28]} 2009年9月下旬、同社はさらに240人の従業員に対して60日間の解雇通知を発行しました。これらの削減には、ホライゾン生産ラインの87のポジションとキングエアラインの残りが含まれていました。この一連の解雇により、2008年10月以来の解雇者数は合計3,553人となり、これは同社の従業員の約36％に相当します。^[29]

同社は、2009 年に 2,700 人の雇用を削減したにもかかわらず、2010 年第 1 四半期に 6,300 万ドル以上の損失を出したと報告した。2010 年 7 月、ホーカー ビーチクラフトの労働者を代表する組合は組合員に手紙を送り、会社側が「深刻な課題... 会社の将来の足跡に関するさまざまな可能性... すべての拠点の従業員に及ぼす可能性のある影響」に対処するために会社の要請で交渉中であると説明した。組合は手紙の中で組合員に「私たちが描いているのは、ホーカー ビーチクラフト ウィチタが 2 年以内に 75% 以上も縮小し、最後の数人の雇用さえも維持される保証がないという状況だ」と警告した。この動きにより、同社の従業員数は 6,000 人から 1,500 人に減少することになる。 CEOのビル・ボイスチュールは、同社の製品に対する需要が急激かつ恒久的に減少しており、ミシシッピ州、ルイジアナ州、あるいは米国外に大量の業務を移転する可能性があるという状況を確認した。^{[30] [31] [32]}

2010年9月、同社はさらに350人の給与職を削減し、2010年10月末までに完了させると発表した。^[33] 2010年10月16日、ホーカー・ビーチクラフトの機械工組合は、同社がカンザス州から事業を移転するのを防ぐことを目的とした、10%の賃金カットと労働者の健康保険料の引き上げを含む新たな7年間の契約に反対票を投じた。組合指導部は、職を失うリスクを冒すよりも会社の提案を受け入れるよう組合員に勧告したが、組合員の過半数は、インセンティブや譲歩にかかわらず会社はカンザス州から撤退するだろうという信念を理由に契約に反対票を投じた。^{[34] [35]} 2010年12月、同社はカンザス州政府と、少なくとも2020年までウィチタの施設と最低4000人の従業員を維持する契約を締結し、その代わりに4000万ドルのインセンティブパッケージを支給した。カンザス州知事マーク・パーキンソンはこれを「大規模な救済策ではない」と述べた。^[36]

2010年初頭、同社はフライトセーフティ・インターナショナルと提携し、技術者のトレーニング用に44,000平方フィート（4,100平方^メートル）のメンテナンス学習センターを開設した。^[37]

2011年9月までに、同社は21億4000万ドルの未払い債務を抱えていた。^[38] 2011年12月、同社は経済の不安定な状況により、ホーカー200ジェット機の開発を減速させると発表した。CEOのビル・ボイスチュールは、この計画は中止されていないと述べ、航空機計画は「適切な時期が来れば継続できる状態にある」と述べた。 ^[39]また、同社は、全般的な経済状況の悪化と小型ジェット機の売上不振により、1億8200万ドルの回転信用枠の支払いの軽減を求めていることも発表した。同社は債務不履行に近かったが、クレジットサイツのアナリスト、サム・グッドイヤーは、現在の市場状況では貸し手のリターンが低いため、貸し手は会社を清算させるのではなく、債務を再編成するだろうと予測した。^[40]

2012年1月、同社のビーチクラフトAT-6は、アフガニスタンへの軽攻撃機20機の供給競争でエンブラエルのトゥカーノに敗れた。この契約は書類のミスによりキャンセルされ、ホーカー・ビーチクラフトは裁判でこの取引に異議を唱えた。^[41]

同社は2012年2月に経営陣の交代を行い、CEOのビル・ボイスチュールが同社の事業子会社であるホーカー・ビーチクラフト社の会長に就任した。取締役会は同社の経営再建の専門家であるスティーブ・ミラーを新CEOに任命した。^[1]

2012年3月、新CEOミラーが破産回避に全力を尽くすと表明していたにもかかわらず、一般メディアは同社が間もなく破産するだろうという報道を始めた。2012年2月、ミラーは「私の任務は、連邦破産法第11章の申請を考えることなく、この財政的逆風を切り抜ける方法を見つけることだ。連邦破産法第11章は誰の役にも立たない。通常は必要ない」と語っていた。一部の金融アナリストは、負債が膨大で株価が低いため、所有者であるオネックスとゴールドマンの同社株式はゼロになっている可能性が高いと指摘した。一部のアナリストは破産は不可避だと指摘した。トロントのカナコード・ジェニュイティのアナリスト、スコット・チャンは「状況が好転しない限り、この会社は間もなく破産する可能性がある。時間はなくなってきている」と述べた。別のアナリストは「誰もが、いつ破産するかではなく、いつになるかはほぼ確実だと思う」と付け加えた。^[42]

2012年3月27日、同社は資本増強のための時間的猶予として1億2000万ドルの暫定融資契約を締結した。^[38]同社の銀行債務の約70%を保有する貸し手は、その債務に関する契約条項を放棄し、2012年6月29日まで利息の支払いを延期することに同意した^。[38]翌日、ロイターは同社が「今後数週間以内に」5億ドル未満の債務者保有（DIP）融資を含む事前破産の交渉をしているとの噂を報じた。^[43] 3月30日、同社は担保付信用枠の利息を支払わなかったが、スタンダード＆プアーズはこれを「選択的債務不履行」とみなし、4月2日には無担保劣後債の利息2800万ドルを支払わなかったが、S＆Pはこれを完全債務不履行と格付けした。^[44]ホーカーはまた、内部財務報告システムに問題があったため、銀行契約に違反し、2011年の10-Kを期限内に提出できなかったと報告した。^[44]

2012年4月、同社は米国証券取引委員会に遅れていた年次報告書を提出した。この報告書には、「経営陣は、当社の継続企業としての存続能力に重大な疑義があると結論付けた...営業活動によるキャッシュフローが継続的にマイナスであり、営業活動による損失が継続的に発生しているため、追加資金調達が必要となる。今後12か月間の現金需要を満たすのに十分な流動性を確保するために、有利な条件で追加の株式または負債による資金調達が可能かどうか、あるいはまったく調達できないかどうか、重大な疑義がある」と記載されていた。同社は、過去2年間で10億ドル以上の損失を出し、23億ドルの負債を抱え、すでに一部の利息の支払いを滞納していると報告した。SECへの報告書には、同社が資産と株式を売却し、負債を再交渉し、問題を解決するために連邦破産法第11章の適用を受けなければならない可能性もあると記載されていた。ミラーCEOは、同社は「ホーカー・ビーチクラフトの今後の方向性を決定する。これには、同社を強固な財務基盤に置き、将来に向けてホーカー・ビーチクラフトのより良い立場を築く計画が含まれる」と述べた。^[45]

同社は4月下旬に350人の従業員を解雇した後、2012年5月3日に連邦破産法第11章の適用を申請した。^{[3] [46]}

2012年6月中旬までに、同社は破産からの脱却計画を概説した裁判所文書を提出した。同社の計画には、ピストンエンジンとターボプロップ機のラインを維持し、ジェット機のラインを削減または廃止することが含まれていた。3つの異なるシナリオが検討され、いずれもビーチクラフトプレミアとホーカー200の開発中止を含んでいた。1つの可能性はすべてのジェット機の生産を中止すること、2番目はホーカー900とホーカー4000を維持すること、3番目は900のみを維持することだった。また、同社が第三者の利害関係者に買収される可能性も述べられていた。^[47]

2012年7月初旬までに、破産裁判所の書類には、会社が売却対象であることが示され、「債務者は潜在的な売却の選択肢を引き続き評価しており、1つ以上の売却または計画スポンサーシップ取引を計画に組み込むことを選択する可能性がある」と記されていた。35の潜在的な買い手のリストのうち、6社が会社の資産を購入することに真剣な関心を示した。同時に、会社はさらに125人の従業員を解雇し、合計906人になった。^{[48] [49]}

2012年7月9日、同社は、北京市政府の経済開発機関であるE-Townが一部所有する持ち株会社である中国を拠点とするSuperior Aviation Beijingによる17億9,000万米ドルでの買収提案を受け入れたが、45日以内に売却契約を完了し、規制当局の承認を得ることが条件であった。売却契約には、T-6練習機とAT-6軽攻撃機を製造する子会社のHawker Beechcraft Defense Co.は含まれていなかった。ビル・ボイスチュール会長は、「Superiorとの買収を進める決定は、2つの主要な要因に基づいていた。同社に対する入札は、戦略的レビュープロセス中に受け取った中で最も魅力的であり、今後の計画は当社の事業に最も継続性をもたらし、雇用、製品ライン、および顧客へのコミットメントを維持する能力を維持することを可能にした」と述べた。2012年7月17日、破産裁判所の判事は、同社がSuperior Aviationとの独占交渉期間に入ることを承認し、この取り決めは同社のビジネス判断の健全な行使であると述べた。この45日間には、スーペリア社からの5,000万ドルの暫定融資が含まれていた。^{[5] [50] [51]}

航空アナリストらは発表された取引に対して懐疑的な反応を示し、古い製品ラインを持ち、研究開発への最近の投資がほとんどない会社としては買収価格が高すぎると指摘した。^[52] セスナの所有者であるテキストロンは、スーペリアとの取引が完了しなかった場合、同社の買収に関心があるかもしれないと示唆した。^[53]

2012年7月16日、同社の従業員18,000人のうち約3,500人を代表する国際機械工・航空宇宙労働者組合（IAM）は、破産裁判所にスペリア社との取引提案に対する異議を申し立て、売却は「米国経済と国家安全保障に広範な影響を及ぼす」と警告し、スペリア社の提案ではホーカー社の3つの年金制度の引き継ぎが除外されていると主張した。年金保証公社は、当時、これらの年金制度の資金が約7億5,100万ドル不足していると推定した。^[54]

2012年7月下旬、破産手続き中、上級管理職は裁判所に自分たちへのボーナス支給を申請した。裁判官は上級管理職31名に190万ドルの支払いを承認したが、さらに上位8名の役員に530万ドルのボーナス支給を2012年8月6日まで延期した。上級管理職は、破産した会社の売却を導くのは困難で時間がかかるため、ボーナスを受け取る権利があると主張した。^[55]

2012年10月18日、複数の情報源^{[6] [7] [8] [9] [10]は}、北京のスペリア航空とホーカー・ビーチクラフトの交渉が失敗したと報じ、ホーカー・ビーチクラフトのプレスリリースでは、失敗の理由として「スペリアとの提案された取引が、会社が受け入れ可能な条件で完了できなかった」ことを挙げた。^[8]具体的な問題には、「同社の防衛事業が民間事業と統合されており、解きほぐすのが困難であることが判明した」ことによる国家安全保障上の懸念^[6]や、「米国の顧問が、米国の金融法や破産法に不慣れな中国の代表者との交渉に苦労した」ことによる法的な複雑さなどがあった。^[6]交渉が失敗したことを受けて、ホーカー・ビーチクラフトは、修正された共同再建計画（POR）を米国ニューヨーク南部地区破産裁判所に提出して破産保護から脱却し、^[8]独立した会社として再出発し^[56]、ビーチクラフト・コーポレーションに改名して、同社の最も収益性の高い製品の成長に注力することを計画した。^[9]同社のビル・ボイスチュール会長とショーン・ヴィック副社長からの手紙には、彼らの目標は「強固な運営と財務状況で」再建を実行することであると書かれていた。彼らは、これによりジェット機の生産を中止し、ピストン航空機の製造や古い航空機の改修を行う可能性があると書いており、これらには「高い成長の可能性がある」ことを示している。 2012年10月末、ヴィックは同社がジェット機の生産を中止し、ビーチクラフト・プレミアの胴体をベースにした新しい単発ターボプロップ機を製造することを確認した。^{[57] [58]}

同社のジェット機生産中止計画のニュースは、既存のHBC製ジェット機の所有者から大きな否定的な反応を引き起こした。彼らは部品やその他のサポートが入手困難になり、航空機の価値が下がることを懸念した。^[59]

2012年11月初旬、同社は残りの従業員400人以上を解雇すると発表した。削減には、アーカンソー州リトルロック、アリゾナ州メサ、テキサス州サンアントニオのサービス施設の閉鎖とウィチタでのその他の削減が含まれていた。同時に、同社は今後の業務は「ターボプロップ機、ピストン機、特殊任務機、練習機/攻撃機、および部品、メンテナンス、修理、改修事業」に集中すると明言した。^[60]

2012年11月下旬、同社は破産裁判所に、資金調達のため、完成した新品の4000機13機、製造中の3機、中古機4機の計20機のホーカー4000を大幅割引価格で売却する申請を行った。同機の既存所有者は、この措置は資産価値を大幅に下げるとして反対した。破産判事のスチュアート・バーンスタインは、ホーカー・ビーチクラフトが割引販売の必要性を証明していないとして、売却を却下した。2012年12月11日、判事は命令を覆し、20機の売却を許可したが、売却ごとに裁判所に報告することを義務付けた。^{[61] [62]}

2012年12月初旬、裁判所は5億2500万ドルの長期融資と回転信用枠、ジェット機生産ラインの売却、社名をビーチクラフト・コーポレーションに変更するなどの企業再編を承認した。融資のうち4億ドルは破産債権の返済に充てられ、残りは事業運営に充てられた。^[11]

2013年1月初旬までに、同社は米国政府機関である年金保証公社に、負債額10億ドルの資金不足の企業年金制度2件を引き継ぐことに同意し、ヘッジファンドグループによる同社買収の道を開いた。HBCは今後も年金への資金提供を続ける予定である。^[63]

2013年1月25日、同社はJPモルガンとクレディ・スイスからの6億ドルの資金援助を含む破産からの脱却計画を発表した。同社の計画は2013年1月31日に裁判所の最終承認を得た。同社は新しい取締役会を任命し、ビル・ボイスチュールが再び新生ビーチクラフト・コーポレーションのCEOに就任し、元CEOのスティーブ・ミラーが取締役会の上級顧問に就任した。^{[64] [65]}

同社は2013年2月19日に破産手続きを完了し、新会社ビーチクラフトコーポレーションが設立され、ホーカービーチクラフトの名称は廃止された。この新しく小規模な会社は、キングエアの航空機ラインのほか、T-6およびAT-6軍用練習機/攻撃機、ピストン駆動の単発ボナンザおよび双発バロン航空機を生産する。ジェット機のラインは廃止されたが、新会社は既に生産された航空機の部品、エンジニアリング、耐空性文書のサポートを継続した。^[12]

新会社は2014年にテキストロン・アビエーションに買収され、ビーチクラフトのブランド名は存続した。

• チェスター、イギリス
• リトルロック、アーカンソー州、アメリカ合衆国
• サライナ、カンザス州、アメリカ合衆国
• ウィチタ、カンザス州、米国（本社）
• メキシコ、チワワ
• アトランタ、ジョージア州、アメリカ合衆国

• ビーチクラフト バロン
• ビーチクラフト ボナンザ

• ビーチクラフト キングエア
• ビーチクラフト スーパーキングエア
• ビーチクラフト 1900旅客機

• ビーチクラフト プレミア I
• ホーカー 200
• ホーカー 400 XP
• ホーカー 750
• ホーカー 850XP
• ホーカー 900XP
• ホーカー 1000
• ホーカー 4000

• C-12 ヒューロン
• T-1 ジェイホーク
• T-6 テキサン II /CT-156 ハーバード II

• ビーチクラフト
• レイセオン・エアクラフト
• テキストロン・アビエーション

ウィキメディア・コモンズには、ホーカー・ビーチクラフトに関連するメディアがあります。

• ビーチクラフト社、「会社概要: 歴史」、2012年から2013年にかけてホーカー ビーチクラフト社に取って代わった主な後継会社の公式ウェブサイト。
• ホーカー ビーチクラフト コーポレーションの Web サイト (注: このサイトは、2012 ～ 2013 年の会社破産および分割の結果、置き換えられる可能性があります。)
• カール・チャンス編集の「航空機メーカー: ビーチクラフト」索引。ビーチクラフトとその前身企業 (ホーカー・ビーチクラフトを含む) の歴史、人物、航空機に関する 100 以上の記事へのリンクが掲載されており、Wings Over KansasのWeb サイトに掲載されています。
• ハリス、リチャード（カンザス航空百年祭元会長、航空アンサーマンのウェブサイトより）
  • 「レイセオン航空機：概要と歴史」、2001 年。
  • 「ホーカー・ビーチクラフト物語: HBC の簡単な歴史」、改訂第 3 版、更新日: 2012 年 8 月 17 日
• ハリソン、カービー J. 「未来に立ち向かう新しいビーチクラフトが登場」2013 年 6 月 15 日アーカイブ、Wayback Machineにて」、Aviation International News、 2013 年 3 月 1 日