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| EMB-500 フェノム100 | |
|---|---|
 ギアとフラップを展開したフェノム 100 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 非常に軽量なビジネスジェット |
| 国籍 | ブラジル |
| メーカー | エンブラエル |
| 状態 | 使用中 |
| 建造数 | 410（2024年1月10日現在[アップデート]） |
| 歴史 | |
| 製造 | 2008年12月～現在 |
| 初飛行 | 2007年7月26日[1] |
| バリエーション | エンブラエル フェノム 300 |
エンブラエルEMB-500 フェノム100は、ブラジルの航空機メーカーであるエンブラエルが設計・製造した超軽量（VLJ）ビジネスジェットである。2005年11月に発表され、2007年7月26日に初飛行を行い、2008年12月に型式証明を授与され、同月に最初の機体が納入された。フェノム100は、より大型のエンブラエル フェノム300に延長された。後部に搭載された2つのプラット・アンド・ホイットニー・カナダ製PW600ターボファンで駆動し、4人から7人の乗客を輸送でき、4人乗りで1,178海里（2,182 km、1,356 mi）の航続距離を実現する。2023年4月時点で、401機が納入されている。
発達
2005年4月、エンブラエルの取締役会は超軽量ジェット機と軽量ジェット機の開発を承認した。10年以内に、同社は世界のビジネスジェット市場の主要プロバイダーになれると期待されていた。[2]その年の11月9日、同社はNBAA年次大会で超軽量ジェット機の名称をフェノム100と発表し、同機の実物大モックアップを展示した。[3]同社は、フェノム100をエアタクシーとして使用する機会を積極的に模索していると述べた。[4]エンブラエルはビジネスジェット部門の人員増強も決定した。[5]同月、エンブラエルは、新型ジェット機のコックピットに搭載する電子飛行計器システムとして、ガーミン・アビエーションのG1000を採用したと発表した。 [6]
2006年3月、エンブラエルは航空機の開発におけるデジタル定義フェーズを完了したと発表した。[7] [8]同月、同社はフェノム100の実物大モックアップを数機製作し、販売活動を強化した。[9]同年4月、航空機の生産拡大計画が発表され、単価が3.5%上昇した。[10] [11]同社は超軽量ジェット機の世界市場の30%を確保することを目指していると報じられた。[12] 2006年5月、EBACE会議でフェノム100の受注が50件確保されたことが発表された。[13] [14] 2ヵ月後、エンブラエルは航空機の初期運航者の詳細を発表した。[15] 2006年8月、ラテンアメリカの顧客から最初の注文を受けた。[16]
2006年10月、アメリカのエンジンメーカーであるプラット・アンド・ホイットニーは、フェノム100用のPW617-F ターボファンエンジンの試験を開始した。[17] 2007年3月、航空機の開発は予定通りに進んでいると報告され、[18]エンブラエルは同月に最初のPW617-Fエンジンを受け取った。[19]翌年の4月、最初の航空機の翼と胴体の結合が、組み立てが完了に近づくにつれて行われた。[20] [21] 2007年6月、プロトタイプが正式にロールアウトされ、その後すぐに航空機の地上試験が開始された。[22] [23]
2007年7月26日、フェノム100の試作機がブラジルのサン・ジョゼ・ドス・カンポスにある同社の施設から初飛行を行った。 [1] [24] 2週間後、同機はガビアオ・ペイショトに移送され、そこで飛行試験プログラムの大半が実施された。[25] 2008年3月、同機の連続生産が翌月に開始されることが発表された。[26]飛行試験中に、同機の防氷システムとフラップに問題があることが判明した。[27] 2008年12月、フェノム100はブラジルの国家民間航空局と米国の連邦航空局の両方から型式証明を授与された。[28] [29]同機はEMB-500として認証されている。[30]フェノム100の最初の納入は2008年12月24日に行われた。[31]
デザイン
エンブラエル フェノム 100は、T字型尾翼と引き込み式三輪式着陸装置を備えた低翼片持ち単葉機である。楕円形の胴体に7,985 m 3 (282 ft 3 )の客室、高さ1.47 m、幅0.74 m (4.5'x2.1')のドア、1.2'x1'の窓を備えている。[32]非与圧貨物室は1.56 m 3 (54.9 ft 3 )である。[33] 構造寿命は28,000飛行サイクルまたは35,000時間で、20%が複合材料で製造されている。[33] [34]フェノム 100は通常の構成で4人の乗客を乗せることができるが、オプションで横向きの座席とベルト付きトイレを装備すれば、乗務員1名で最大7人の乗客を運ぶことができる。[35]キャビンのインテリアはBMW DesignworksUSAによってデザインされた。[36]
この航空機は、後方に搭載された一対のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PW617-F ターボファンエンジンで駆動しており、それぞれのエンジンはISA +10℃で離陸推力7.2kN（1,695ポンド）を発生すると定格されている。これらのエンジンには、デュアルフルオーソリティデジタルエンジンコントロール（FADEC）が装備されている。離陸中に片方のエンジンが故障した場合、自動性能予備力（APR）機能によりエンジン出力が1,777ポンドまで増強される。 [37] [38]後期モデルのPW 617 F-Eモデルは、10分間の推力定格が1,820ポンドである。[39]運航コストを削減するために、従来の定期メンテナンスに加えて、状態に基づくメンテナンス方法が検討されてきた。 [40]フェノム100は、乗員4名とNBAA IFR予備隊を乗せた状態で最大1,178海里（2,182km; 1,356マイル）の飛行が可能です。[41]
バリエーション
- EMB-500
- エンブラエルの呼称。[42]
- フェノム100
- 初期生産型、G1000アビオニクスと2基のPW617F-Eエンジンを搭載したEMB-500の販売名。[42]
- フェノム 100E
- 多機能スポイラーを搭載した改良型。[43] G1000アビオニクスとPW617F-Eエンジンおよびスポイラーパネルを搭載したEMB-500の販売名。[42]
- フェノム 100EV エボリューション
- 重量が軽減され、推力が1,695ポンドから1,730ポンドに増加し、41,000フィートへの上昇時間が33分から25分に短縮され、高高度および高温の空港での離陸距離が6,609フィートから5,663フィートに短縮され、ガーミンG3000タッチスクリーンフライトデッキが449万5000ドルの定価で提供される。[44] 2017年3月31日に初納入された。[45] G3000アビオニクスとPW617F1-Eエンジンを搭載したEMB-500の販売名。[42]
- フェノム 100EX
- 2023年に客室と航空電子機器の改良が行われ、滑走路オーバーラン認識警報システム（ROAAS）も含まれる。[46]
- U-100
- ブラジル軍が2台のフェノム100EVに付けた呼称。[47]
- フェノムT1
- イギリス空軍が運用するフェノム100のイギリス軍呼称。[48]
オペレーター
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Phenom 100 は、個人、企業、フラクショナル、チャーター運航会社、航空機管理会社、軍事運航会社など、さまざまなユーザーによって運用されてきました。
民間人
- エミレーツ航空– 士官候補生訓練用のフェノム100EV航空機5機。2023年からチャーター便として運航される。[49]
軍隊
- ブラジル空軍– 2019年10月に2機が納入され、U-100と命名された。[47]
- パキスタン空軍– VIP輸送用航空機4機。[50]
- イギリス空軍–英国軍飛行訓練システムの一部として運用されている。2016年2月2日、英国国防省は、2033年までイギリス空軍とイギリス海軍の航空乗組員を訓練するために、5機のエンブラエル フェノム100ジェット機の調達とサポートについてKBR-エルビット システムズと契約を締結した。[51]
州
テキサス州運輸局は4台の車両を運用している。[52]
配達
エンブラエルは当初、2008年に15機のフェノム100を納入し、2009年には120～150機を納入する計画だったが、実際には2008年に2機しか納入できず、2009年の計画を97機に削減しなければならなかった。2014年後半までに、エンブラエルはこの航空機の未発注注文を約30件抱えていたと伝えられている。[53]
2008年半ば、北米市場に対応するためフロリダ州メルボルンに新しいフェノム組立ラインが設立されると発表された。[54]その後、すべての最終組立作業が2016年7月からフロリダの施設に移管されることが発表された。同施設は年間最大96機のフェノムと72機のエンブラエルレガシー450 /エンブラエルレガシー500を組立てる能力があると伝えられている。 [55] 2016年6月までに、主に米国市場向けに170機以上のフェノムジェットが同施設で生産された。[56]同社はフェノム100EVの生産ラインを2つ持っており、もう1つはブラジルにあった。[42] 2016年11月までに、ブラジルの生産はメルボルンのラインに完全に置き換えられる予定だった。[57]
事件・事故
フェノム100は、1件の死亡事故を含む9件の船体損失に巻き込まれた。 [59]
2014年12月8日、機体番号N100EQのフェノム100がメリーランド州ゲイサーズバーグの郊外の住宅に墜落した。墜落したのは、モンゴメリー郡空港の滑走路に進入中だった。機内にいた3人全員と、地上の住宅にいた3人の計6人が死亡した。国家運輸安全委員会（NTSB）の調査では、事故の原因はパイロットの不正行為による除氷システムの未作動と、気象条件と機体重量に対する不適切な着陸速度によるものと結論付けられた。同委員会は、パイロット1名での運航が認められているターボファン機で、防氷装置を作動させる必要がある場合にパイロットに自動的に警告するシステムの開発を推奨した。[60]
仕様（フェノム 100EV）
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エンブラエル フェノム 100EVのパンフレットからのデータ[61]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名または2名
- 定員: 4 名または 5 名 (標準構成)、最大 7 名 (コックピットに乗客、オプションの横向きシート、オプションのベルト付きトイレを含む)
- 長さ: 12.82 m (42 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 12.3 m (40 フィート 4 インチ)
- 高さ: 4.35 m (14 フィート 3 インチ)
- 翼面積: 18.76 m 2 (201.9 平方フィート)
- 自重: 3,275 kg (7,220 ポンド)
- 最大離陸重量: 4,800 kg (10,582 lb) [30]
- 燃料容量: 1,272 kg (2,804 lb) [62]
- キャビン高：1.5m（4フィート11インチ）[36]
- キャビンの長さ: 3.35m (11フィート) [36]
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW617F1-E ターボファンエンジン2 基、ISA + 8°Cで各 7.7 kN (1,730 lbf) の推力
パフォーマンス
- 最高速度：マッハ0.7
- 巡航速度: 750 km/h (470 mph、400 kn)
- 最小制御速度: 180 km/h (110 mph、97 kn)
- 航続距離: 2,182 km (1,356 mi、1,178 nmi) (LRC、91 kg (200 lb) の乗員 4 名、NBAA IFR 予備機、185 km (115 mi、100 nmi) の代替機)
- 実用高度: 12,497 m (41,001 フィート)
- 客室高度: 12,497メートル(41,000フィート)で2,438メートル(8,000フィート) [34]
- 離陸滑走距離: 975 m (3,199 フィート) (MTOW、SL、ISA)
- 着陸滑走距離: 741 m (2,431 フィート) (SL、ISA、91 kg (200 ポンド) の乗員 4 名、NBAA IFR 予備機、185 km (115 マイル、100 海里) の代替機)
- 1時間あたりの燃料消費量（1,111km（690マイル、600海里）の旅行、91kg（200ポンド）の乗員4名、NBAA IFR予備、SL離陸、ISA）[62]
- 1時間目 – 414 L/h (109 gal/h; 91 imp gal/h) (離陸から上昇して巡航まで)
- 2時間目 – 292 L/h (77 ガロン/h; 64 英ガロン/h) (巡航)
アビオニクスエンブラエル「プロディジー タッチ」フライト デッキ (ガーミン G3000
ベース)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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外部リンク
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|---|---|
 Flightglobal.com の Phenom 100 の断面図 |
- 公式サイト
- ジョージ、フレッド (2016 年 11 月 1 日)。「パイロット レポート: エンブラエル フェノム 100 EV 第 3 世代ライト ジェット」。Aviation Week。