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| SJ30-2 | |
|---|---|
 2007 年のドバイ航空ショーで目撃された Sino Swearingen SJ30-2 。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 小型ビジネスジェット |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | サイバージェット航空機 |
| デザイナー | |
| 建造数 | 8 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 2006年11月1日[1] |
| 初飛行 | 1991年2月13日（SJ30-1） 1996年11月（SJ30-2） |
SyberJet SJ30は、アメリカのSyberJet Aircraft社が製造した軽量ビジネスジェット機です。1986年10月、エド・スウェアリンジェンは、2基のウィリアムズFJ44ターボファンを搭載した6〜8人乗りの航空機という新しい設計を発表しました。当初は1988年10月からガルフストリームエアロスペースが支援していましたが、1989年9月にジャッフェグループが引き継ぎ、最初のSJ-30は1991年2月13日に飛行しましたが、その後開発は中止されました。台湾を拠点とするシノスウェアリンジェンエアクラフトコーポレーションがこの計画を救済し、ジェット機は4.3フィート（1.3メートル）延長され、翼幅は6フィート（1.8メートル）増加したSJ30-2 になりました。
1996年11月8日に初飛行し、2005年10月27日にFAAの認証を受け、2006年11月1日に初納入された。 ドバイの投資家が2008年にシノ・スウェアリンゲンを買収し、社名をエミベストに変更したが、2009年11月に生産が中止され、同社は2010年10月26日に破産を申請した。2011年4月7日、資産が後部胴体サプライヤーのメタルクラフト・テクノロジーズに売却され、社名をサイバージェット・エアクラフトに変更し、2019年に生産を再開する予定である。航空電子機器と内装を刷新したSJ30iは、 2019年10月9日に初飛行を行った。
発達
エド・スウェアリンジェンは1986年10月に軽量双発ビジネスジェット機の新設計、SA-30ファンジェットを発表した。[2] SA-30は6人から8人乗りの飛行機で、ウィリアムズFJ44ターボファン2基を搭載し、比較的面積の小さい高後退翼を持つものであった。当時のビジネスジェット機よりも効率が良く、200万ドルで販売される予定であった。[3] 1988年10月、ガルフストリーム・エアロスペースと契約を結び、SA-30はガルフストリームによってガルフジェットとして製造・販売されることとなった。ガルフストリームは1989年9月にこのプロジェクトから撤退したため、スウェアリンジェンはサンアントニオのジャッフェ・グループから支援を受け、デラウェア州ドーバー空軍基地に隣接する工場で飛行機が製造されることとなった。この結果、飛行機は再びSJ-30 （後に「SJ30-1」）に再命名された。
SJ-30の初号機は1991年2月13日に飛行し、1991年のパリ航空ショーで実演されたが、デラウェア州からの財政支援が取り消されたため開発は停止した。[3]このプログラムはロッキード社 によって救済され、同社は台湾のF-16戦闘機購入に対するオフセット契約の一環として、スウェアリンジェンと台湾の投資家との合弁事業を手配した。シノ・スウェアリンジェン・エアクラフト・コーポレーションが設立され、現在この航空機はウェストバージニア州マーティンズバーグで製造されている。[3]
1995-2008: シノ・スウェアリンジェン
その後、元の設計をSJ30-2として修正することが決定され、胴体が4フィート4インチ（1.32メートル）長く、翼幅が6フィート（1.83メートル）増加されました。[4]これにより、航続距離が大幅に増加することが期待されました。試作機は修正され、1996年11月8日に新しい構成で飛行し、1997年9月4日には予定されていたFJ44-2aエンジンを搭載しました。 [3]資金の問題による製造の遅れの中で、2機の「設計通りの」量産前航空機（シリアル番号002、空力/安定性および制御テストを実施、および003、システムテストを実施）が製造され、設計は認証テストに入りました。
1996 年、シノ スウェアリンゲンは、現在のパート 23 通勤カテゴリ航空機と同等かそれ以上に安全であると主張し、通勤カテゴリ航空機としての認証を申請しました。当時、これらの規則に基づいて認証されていたのは、フェアチャイルド メトロ 23 とビーチクラフト 1900D だけでした。この申請が承認されたことで、SJ30 プログラムはパート 23 の離陸重量制限 12,500 ポンドを超えることができ、他の会社が SJ30 に追随する道が開かれました。
2003年4月、S/N 002は飛行試験中に墜落し、認証プログラムのさらなる遅延を引き起こした。墜落の原因は「高マッハ設計研究が不完全で、その結果飛行機が不安定になり、横方向の混乱に陥った」ためとされた。[5] [6] 一連の追加設計変更の後、当初は機能性と保守性（F & M）の試験品として予定されていたS/N 004が、S/N 002の試験の役割を引き継いだ（S/N 005がF & Mの役割を引き継いだ）。
SJ30-2は2005年10月27日にFAAの認証を受けた。[7]最初の量産型SJ30（S/N 006）は2006年11月1日までに最初の顧客に納入された。[1]
2008-2011: エミベスト
シノ・スウェアリンジェンは2008年にドバイの投資家に買収された。ドバイに拠点を置くこの企業がシノ・スウェアリンジェンの筆頭株主となり、台湾政府と個人投資家が少数株を保有した。社名はエミベスト・エアロスペース・コーポレーションに変更された。
750万ドルの航空機の受注残は資金調達の遅れの影響をほとんど受けておらず、アクション・アビエーションからの159機を含めて300機を超えたと報じられている。
生産は2009年11月に停止した。[8] 2010年10月26日、エミベストは事業継続のためのさらなる資金を確保できず破産を申請した。[9]
2011年以降: メタルクラフト
2011年4月7日、裁判官は、SJ30の部品サプライヤーであるユタ州シーダーシティのメタルクラフトテクノロジーズ社と提携している所有グループであるユタ州のMT LLCへのエミベストの資産売却を承認した。ニュース記事によると、エミベストの副社長マーク・フェアチャイルドは、詳細は知らないが、MTはエミベストをジェット機製造会社として維持する予定であると理解していると述べた。[10]
2011年6月15日、破産したエミベスト社を買収したユタ州シーダーシティに本拠を置くメタルクラフト・テクノロジーズ社（MT LC）は、新しい社名をサイバージェット・エアクラフトにすると発表しました。 [11]メタルクラフト社はSJ30の型式証明も所有しています。[12] [13] メタルクラフト社が所有するサイバージェットは2019年に生産を再開する予定です。[8]
メタルクラフト・テクノロジーズはこの航空機の後部胴体サプライヤーであり、その親会社であるMTIが2011年に買収した。 [14] エミベストから取得した未完成のジェット機5機は、2005年に認証され4機が就航しているSJ30-2のアップグレード版であるSJ30isとして提供される。SJ30iはFJ44-3AP-2Aを搭載し、ハネウェルのプリムス・エピック2.0をベースにした新しいアビオニクスと再設計されたインテリアを備えている。[15]価格は850万ドル。[16]
SJ30iは2019年10月9日にテキサス州サンアントニオから初飛行を行い、18か月間の認証テストプログラムを開始し、2021年初頭に納入が予定されている。[17] 2020年1月には、一連の航空電子機器テスト（いわゆる航空機制御識別（ACID）テスト）を完了し、合計55時間を記録した。[18]
900万ドルのSJ30xはシリアル番号15からの新規生産となり、よりスリムで高推力のFJ44-3AP-25を搭載し、認証と就航は2023年に予定されている。[16]
デザイン
SJ30は最大6人の乗客と1人のパイロットを乗せることができます。この航空機のユニークな特徴は、高度41,000フィート[19]まで「海面キャビン」（キャビン高度ゼロ）を維持することです（12psiの差圧による）。これにより、長距離旅行でキャビン高度が高いために生じる疲労が軽減されます。
SJ30 は、客室の快適性を高めるために 12 psi (0.83 バール) の客室を前提に設計された最初の航空機です。12 psi の客室では、高度 41,000 フィートまでは海面レベルの客室となり、高度上限の 49,000 フィートでは 1,800 フィート未満の客室となります。12 psi の客室は、2004 年 8 月 23 日に同社のパイロットによって初めて飛行実証されました。
運用履歴
2023年までに飛行していたのはSJ-30が1機のみとなった。[20]
記録
SJ30 は、FAI/NAA を通じて以下の世界記録を保持しています。
- クローズドコースでの速度認定 - テキサス州サンアントニオからカナダのグースベイまで
- 閉鎖されたコースでの公認速度 - テキサス州サンアントニオからイギリスのロンドンまで
- 閉鎖されたコースでの速度認定 - イギリスのロンドンからアラブ首長国連邦のドバイまで
2006 年、全米航空協会 (NAA) の国際統括組織である国際航空連盟 (FAI) は、Sino Swearingen Aircraft Corporation の SJ30 に FAI 名誉団体賞を授与しました。
バリエーション
- SJ30-1 (飛行はしたが、認証は受けていない)
- プロトタイプ（S/N 001）は後にSJ30-2規格に改造されました。
- SJ30-2（2005年認証）
- 延長された生産バリアント。
- Sino Swearingen Aircraft 社が製造した航空機: 飛行試験機 (S/N 002、003、004)、量産機 (S/N 005、006、007)。
- Emivest Aerospace 社製: S/N 008 および 010。
- SJ30i、サイバージェット・エアクラフト社製、2021年までに認証予定
- 新しい SyberVision アビオニクスと新しい Jason Castriota インテリアを備えた SJ30-2 (S/N 005、009、011、012、013、および 014)。レトロフィット (S/N 005)。
- SJ30x; 2023年に予定
- SJ30i はウィリアムズ インターナショナル FJ44-3AP-25 エンジンを搭載しています。S/N 015 から始まります。
仕様（SJ30i）
ビジネスおよび商業航空のデータ[21]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット 1 名または 2 名 (SJ30 は単独操縦として認定されています)
- 定員: 7名（乗員含む）
- 長さ: 46.8 フィート (14.3 メートル)
- 翼幅: 42.3 フィート (12.9 メートル)
- 高さ: 14.2 フィート (4.3 メートル)
- 自重: 8,917 ポンド (4,045 kg)
- 最大離陸重量: 13,950 ポンド (6,328 kg)
- 加圧: 12 psi (0.83 bar)
- キャビンの高さ: 4.4 フィート (1.34 m)
- キャビン幅: 4.8 フィート (1.46 m)
- 動力装置:ウィリアムズインターナショナル FJ44-2A ターボファン2 基、各 2,300 lbf (10 kN) の推力
パフォーマンス
- 最高速度: 486ノット (559 mph, 900 km/h) [22]
- 失速速度: 93ノット (107 mph, 172 km/h) [22]
- 航続距離: 2,500 nmi (2,900 マイル、4,600 km) [22]
- 実用上昇限度: 49,000 フィート (15,000 メートル)
- 上昇率: 3,663フィート/分 (18.61 m/s) [22]
- 高速巡航時の燃料消費量: FL360でTAS475knで1,188lb/h (539kg/h)
- 長距離巡航時の燃料消費量: FL450でTAS436knで684lb/h (310kg/h)
航空電子機器
- ハネウェル プリムス エピック 2.0 [15]
参照
参考文献
- ^ ab 「Sino Swearingen が SJ30 ジェット機の初生産を納入」（プレスリリース）。Sino Swearingen Aircraft Corporation。2006 年 11 月 1 日 – ビジネスワイヤ経由。
- ^ テイラー、ジョンWR (1987)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1987-88。ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング。p.525。
- ^ abcd ルパートソン、フランシス（2000年11月）。「より少ないコストで、より速く、より高く」。エア・インターナショナル。pp. 285–292。ISSN 0306-5634 。
- ^ ランバート、マーク (1994)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1993-94。クルドソン、イギリス：ジェーンズ・データ部門。p. 574。ISBN 0-7106-1066-1。
- ^ “N138BF”. ASN.
- ^ 「国家運輸安全委員会航空事故最終報告書」（PDF）。
- ^ 「型式証明データシート No. A00001AC」(PDF)。FAA。2013年1月16日。
- ^ ab Chad Trautvetter (2018年7月19日). 「SyberJet、数週間以内に新型アビオニクスを搭載したSJ30iを飛行させる」AINオンライン。
- ^ 「航空機メーカーのエミベストが破産申請」サンアントニオビジネスジャーナル、2010年10月27日。
- ^ William Pack (2011年4月7日)。「ユタ州の企業へのエミベストの売却が承認」。マイ・サンアントニオ。
- ^ William Pack (2011 年 6 月 15 日)。「Emivest は今から飛び立つのか?」。私のサンアントニオ。
- ^ Alton K. Marsh (2012年7月20日). 「Swearingen SJ30が復活に向けて準備」AOPA。
- ^ 「In The Pipeline」。Aviation Week & Space Technology。2013年10月14日、p.71。
- ^ ケイト・サースフィールド（2018年10月9日）。「ビジネスジェットプログラムが進行中」Flightglobal。
- ^ ab Kate Sarsfield (2019年1月9日). 「SyberJet SJ30i、初飛行に向けて準備完了」. Flightglobal . 2019年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Kate Sarsfield (2020年1月28日). 「SyberJet SJ30iが主要テストを完了、2021年初頭に承認予定」
- ^ ケイト・サースフィールド（2019年10月11日）。「サイバージェットがSJ30iの飛行テストキャンペーンを開始」Flightglobal。
- ^ ケイト・サースフィールド（2020年1月28日）。「サイバージェットSJ30iが主要テストを完了、2021年初頭に承認予定」
- ^ Gerzanics, Mike (2010年4月27日)、「FLIGHT TEST: Embraer Phenom 300」、Flightglobal、Reed Business Information 、 2015年3月28日閲覧
- ^ Horne, Thomas A. (2023年5月3日). 「Living Legend」. AOPA . 2024年7月30日閲覧。
- ^ 「購入計画ハンドブック」（PDF）。ビジネス＆商業航空。Aviation Week Network。2019年6月。
- ^ abcd "SJ30". SyberJet . 2020年7月5日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シノ・スウェアリンゲン SJ-30に関連するメディアがあります。
- サイバージェット公式サイト
- シノ スウェアリンジェン SJ-30-2 | Airliners.net
- FAA 型式証明書データシート
- シノ スウェアリンゲン SJ 30-2 - ジェットアドバイザー
- J. Mac McClellan (2006 年 11 月 12 日)。「SJ30-2: サイズを犠牲にしてスピードを実現」。Flying Magazine。
- グラハム・ワーウィック (2006 年 4 月 25 日)。「待つ価値あり: シノ・スウェアリンゲン SJ30」。Flightglobal。
- Mike Gerzanics (2009 年 10 月 12 日)。「飛行テスト: Emivest SJ30 - 長距離ロケット」。Flightglobal。
- アルトン・K・マーシュ (2012 年 7 月 20 日)。「スウェアリンゲン SJ30 が復活の準備を整える」。航空機所有者およびパイロット協会。
- ピア・バーグクヴィスト (2014 年 5 月 2 日)。「モーガン・フリーマンがサイバージェットの完成センターの開設を支援」。フライング マガジン。
- ロブ・フィンフロック (2014 年 10 月 23 日)。「サイバージェット、会社の前進として、魅力的な SJ30 フライトデッキを発表」。Aviation International News。