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| IAI 1125 アストラ/ガルフストリーム G100/G150 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | ビジネスジェット |
| メーカー | ガルフストリーム・エアロスペース |
| 状態 | 使用中 |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 265：145アストラ/G100 [1] + 120 G150 [2] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1985–2017 [2] |
| 初飛行 | 1984 |
| 開発元 | IAI ウェストウインド |
| バリエーション | ガルフストリーム G200 |
ガルフストリームG100は、以前はIAIアストラSPXとして知られ、イスラエル航空宇宙産業が製造した双発ビジネスジェットで、ガルフストリームエアロスペース向けに生産されました。納品は1986年に開始されました。アメリカ海軍はC-38Aクーリエとしてこの航空機を使用しています。後の派生型であるG150は2002年に発売されました。ガルフストリームは2016年9月にG150の最終販売を発表し、2017年半ばまでに最後の納品を行うと発表しました。[2]
設計と開発
イスラエル航空宇宙産業（IAI）は、モデル1124ウェストウィンドビジネスジェットからアストラを開発した。改良されたウェストウィンドの開発は1970年代後半に始まり、[3] 1984年3月19日に最初のプロトタイプが飛行した。 [4]最初の量産型アストラは1985年3月20日に飛行し、 1985年8月29日にFAAの認証が与えられ、1986年に顧客への納入が開始された。[4]
オリジナルの 1125 Astra は、1989 年に発表されたAstra SPに置き換えられ、37 機が製造されました。3 番目の派生型であるAstra SPXは、1994 年 8 月に初飛行しました。この派生型は、 2001 年 5 月にAstra の型式証明を保有していたGalaxy Aerospaceが Gulfstream 社に買収されたことを受けて、2002 年 9 月から G100 に改名されました。
2002年9月、ガルフストリームはG100をベースに改良されたG150を発表した。この最終型は、胴体の幅が広く（12インチ）、胴体の長さが長く（後部圧力隔壁から16インチ後部）、航空電子機器が更新され、最大離陸重量（MTOW）がG100の24,650ポンド（11,181 kg）から26,100ポンド（11,839 kg）に増加している。2005年5月3日に初飛行し、2005年後半にFAAの認証を受けた。[5] [6]ロンドン・シティ空港に着陸するために必要な、通常よりも急な進入経路に対応できることが認証されている。[7] G100の生産はG150の認証後に中止された。[要出典] IAIはイスラエルでG150の製造を続け、完成した機体は内装の艤装のため米国ダラスに空輸された。2016年9月、ガルフストリームは販売不振のため生産を中止し、最終機の納入は2017年半ばを予定していると発表した。[8]
アストラは1990年代にさらに開発され、主翼が改良され、完全に新しい胴体と組み合わされました。この開発がIAIギャラクシー（後のガルフストリームG200）となりました。[9]
2018年までに、2006年から2008年にかけて製造されたガルフストリームG150の価格は380万ドルから480万ドルの範囲となった。[10]
運用履歴
G100は1997年にC-38A Courierとしてアメリカ空軍に発注された。C-38Aは2015年までメリーランド州アンドリュース空軍基地の第201空輸飛行隊によって運用された。C-38Aは以前のリアジェットC-21の後継機となった。C-38Aは標準的なガルフストリームG100とは異なり、さまざまな軍用航空電子工学システムが搭載されている。[11]
C-38Aはアメリカ海軍向けにも発注され、2015年9月からパタクセントリバー海軍航空基地でノースアメリカンT-2バックアイズと交代した。2023年現在も2機が運用されており、どちらも元第201空輸飛行隊のC-38である。C-38は試験評価飛行隊VX-20の追跡機、レーダー試験標的、パイロット技能試験機として機能することを任務としている。[12]
2012年、エリトリア空軍がエリトリア大統領専用機として運用していたIAIアストラが、エリトリア空軍の将校であるパイロット2名によって盗まれた。彼らはアストラでサウジアラビアへ飛び、ジザン地方空港に着陸した後、政治亡命を申請した。[13]
バリエーション
- IAI 1125 アストラ
- オリジナルバージョンは、2基の16.46キロニュートン（3,700ポンド）のギャレットTFE731-3A -200Gターボファンを搭載していました。[14]合計32機が製造されました。[15]
- IAI 1125 アストラ SP
- 空力特性を変更し（航続距離が53海里（61マイル、98km）増加）、航空電子機器を改良し、内装を改良したバージョン。[16] 1990年から合計36機が製造された。[17]
- IAI 1125 アストラ SPX
- より強力な（18.90キロニュートン（4,250ポンド）ハネウェルTFE-731-40R-200G）エンジンとウィングレットを装備。重量と航続距離が増加。
- ガルフストリーム G100
- 2001年にプログラムがガルフストリームエアロスペースに引き継がれた後、IAI 1125のマーケティング名となった。[15]合計77機のAstra SPXとG100航空機が製造された。[1]
- ガルフストリーム G150
- G100の改良型で、キャビンが広く長く、機首が改良され、エンジンもアップグレード（19.7キロニュートン（4,400ポンド））されている。[1] 2016年には約120機が運用されていた。[2]
注目すべき事故と事件
- 2024年3月10日、IAI 1125 Astra SP 登録番号 N1125A が、バージニア州ホットスプリングスのインガルスフィールド空港への進入中に墜落した。機体は滑走路手前の木々と丘陵地帯に衝突した。この航空機はスカイジェットエリートが所有・運航しており、事故当時5人が搭乗していた。[18] [19]
オペレーター
- エリトリア空軍1125機のアストラ機が大統領輸送機として運用された[13]
- インド空軍はガルフストリームG100を2機運用している。[20]
- AIDCはアストラSPX機を標的曳航機として運用している[21]
- アメリカ海軍は元USAFのC-38AアストラSPXを2台運用している。
- VX-20 –メリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地[22]
仕様（G-100）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2003-2004のデータ[23]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 6～9名
- 長さ: 16.94 m (55 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 16.64 m (54 フィート 7 インチ) (ウィングレットを含む)
- 高さ: 5.54 m (18 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 29.41 m 2 (316.6 平方フィート)
- アスペクト比: 8.8:1
- 翼型: IAI シグマ-2
- 自重: 6,214 kg (13,700 ポンド)
- 最大離陸重量: 11,181 kg (24,650 lb)
- 燃料容量: 4,910 L (1,300 US ガロン; 1,080 英ガロン) 使用可能
- 動力装置:ハネウェル TFE731 -40-R-200Gターボファン2 基、各 18.9 kN (4,250 lbf) 推力
パフォーマンス
- 最高速度:マッハ0.875
- 巡航速度: 896 km/h (557 mph、484 kn)
- 航続距離: 5,462 km (3,394 マイル、2,949 海里) (最大燃料、乗客 4 名)
- 実用上昇限度: 14,000 m (45,000 フィート)
- 上昇率: 19.33 m/s (3,805 フィート/分)
- 燃料消費量: 1時間あたり1750ポンド[24]
航空電子機器
- コリンズ プロ ライン 4
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ abc Gerzanics, Mike (2006年2月28日). 「飛行テスト: Gulfstream G150 – 宇宙機」. Flightglobal.
- ^ abcd 「ガルフストリームがG150の最終型を販売、10年間の生産を終了」（プレスリリース）。ガルフストリーム。2016年9月28日。2019年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月20日閲覧。
- ^ レルマン1993、314ページ。
- ^ ab Relman 1993、316ページ。
- ^ 「First Flight: Gulfstream G150」Aero-News Network 2005年5月3日. 2024年9月22日閲覧。
- ^ 「FAA Type Certificate Data Sheet No. A16NM Revision 8 – Gulfstream Aerospace 1125 Westwind Astra; Astra SPX; Gulfstream 100; Gulfstream G150」(PDF) 2007年5月23日。 2016年11月15日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2016年4月24日閲覧。
- ^ G150 ロンドン市街地への急角度進入、5.5 度に達するAviation Week。アクセス日: 2011 年 1 月 9 日。[リンク切れ ]
- ^ Sarsfield, Kate (2016年9月28日). 「ガルフストリーム、苦戦中のG150に終止符」. Flightglobal .
- ^ 「イスラエルIAI-1126ギャラクシー/ガルフストリームG200」
- ^ Mark Huber (2018年12月). 「多くのモデルで市場が頂点に達する」(PDF) . Aviation International News . pp. 20–21, 24. 2018年12月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2018年12月27日閲覧。
- ^ 「C-38 Courier」www.globalsecurity.org . 2016年4月24日閲覧。
- ^ T-2C バックアイが56年間の海軍のキャリアを終える 2015年10月3日アーカイブ、Wayback Machine 海軍航空システム司令部
- ^ ab Oliva, Leandro (2012年10月7日). 「報告: 空軍大尉がエリトリア大統領専用機を盗み、サウジアラビアに逃亡」Business Insider . Allure Media. 2018年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月20日閲覧。
- ^ ランバート1993、182-183頁。
- ^ ジャクソン2003、623ページ。
- ^ ランバート1993、182ページ。
- ^ ジャクソン2003、622-623頁。
- ^ 「事故IAI 1125 Astra SP N1125A」。aviation-safety.net 。 2024年3月25日閲覧。
- ^ 「N1125A (1990 ISRAEL AIRCRAFT INDUSTRIES 1125 WESTWIND ASTRA、AVIATION TRUST COMPANY LLC TRUSTEE所有) 航空機登録」。FlightAware 。2024年3月25日閲覧。
- ^ Hoyle Flight International 2015年12月8～14日、39ページ。
- ^ 「TRADE REGISTERS」。armstrade.sipri.org。SIPRI 。 2010年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月28日閲覧。
- ^ “NAVAIR C-38”. navair.navy.mil . 2023年1月6日閲覧。
- ^ ジャクソン2003、623-624頁。
- ^ David Esler (2016年10月27日). 「Honeywellの超中型HTF7000エンジン」. Business & Commercial Aviation . Aviation Week.
- ホイル、クレイグ（2015年12月8日～14日）。「世界空軍ディレクトリ」。フライト・インターナショナル。第188巻、第5517号。26～53ページ。ISSN 0015-3710 。
- ジャクソン、ポール編 (2003)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-2537-5。
- ランバート、マーク編 (1993)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1993-1994。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・データ部門。ISBN 0-7106-1066-1。
- レルマン、ポール (1993 年 12 月)。「IAI アストラ: スターに恵まれたイスラエルのビジネス ジェット」。エア インターナショナル。第 45 巻、第 6 号。313 ～ 319 ページ。ISSN 0306-5634 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 IAI Astraに関連するメディアがあります。
- 「C-38 クーリエ」。Globalsecurity.org。2011年7 月 7 日。
- 「ガルフストリームの寛大な G150」(PDF)。ビジネス & コマーシャル アビエーション。2005 年 11 月。