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| HTF7000 | |
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| タイプ | ターボファン |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ハネウェル・エアロスペース |
| 最初の実行 | 1999年[1] |
| 主な用途 | ボンバルディア チャレンジャー 300 /350 セスナ サイテーション ロンジチュード エンブラエル レガシー 500 /450 ガルフストリーム G280 |
| 建造数 | 2,000番目に近づいています[2] |
ハネウェルHTF7000は、ハネウェル・エアロスペース社が製造するターボファンエンジンである。定格出力6,540～7,624 lbf（29.09～33.91 kN）のHTF7000は、ボンバルディア・チャレンジャー300/350、ガルフストリームG280、エンブラエル・レガシー500/450、セスナ・サイテーション・ロンジチュードに搭載されている。同エンジンのアーキテクチャは、推力8,000～10,000 lbf（36～44 kN）の範囲に拡張できる。[3]
運用履歴
このエンジンは当初AS907と命名されていたが、2004年にHTF7000に変更された。AS907の名称は、現在でも法規制上使用されている。[4] 2016年10月までに、1,400基の稼働エンジンで260万時間が記録され、ディスパッチ信頼性率は99.9%である。平均燃料消費量は、 G280の7,765 lbfエンジンで1時間あたり約950ポンドであるのに対し、G150の4,420 lbf TFE731では1時間あたり875ポンドである。[3] 2017年10月までに350万時間以上の飛行時間が記録されており、2,000基目のエンジンは2018年に納入される予定である。[2]
ハネウェルのメンテナンスプログラムは、1時間あたり2台のエンジンで447ドルです。[5] ボアスコープ検査によりオーバーホールの間隔が延長され、一部のエンジンは最大10,000時間設置されたままになっています。[3]手工具 で取り付けられるライン交換可能なコンポーネントがあり、状態ベースのメンテナンス用に設計されています。[2]
バリエーション
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- HTF5000 / AS905
- 推力5,000lbf（22kN; 2,300kgf）の派生型[4]は、ダッソー・ファルコン7Xを狙ったが失敗に終わった。[6]
- HTF7000 / AS907-1-1A [7]
- 6,826 lbf (30.36 kN) のエンジンのオリジナル バージョン。ボンバルディア チャレンジャー 300用に開発されました。
- AS977
- AS907の高推力型は同時期に設計され、BAEシステムズのアブロRJXに動力を供給することを目的としていた。[8]この航空機は3機の機体が製造され飛行した後キャンセルされ、その後この型は生産されることはなかった。
- HTF7250G / AS907-2-1G [7]
- 7,624 lbf（33.91 kN）の派生型はガルフストリームG280用に開発された。[9]
- HTF7350 / AS907-2-1A [7]
- 7,323 lbf (32.57 kN)ボンバルディア チャレンジャー 350で使用するために開発された派生型。
- HTF7500E / AS907-3-1E [7]
- 6,540～7,036 lbf（29.09～31.30 kN）の派生型は、エンブラエルレガシー500/450ビジネスジェット機[10]とプラエトル500/600 [7]向けに開発された。
- HTF7700L / AS907-2-1S [7]
- セスナ・サイテーション・ロンギチュードの場合、7,550lbf（33.6kN）。[11]
- ＨＴＦ１００００
- 10,000lbf（44kN;4,500kgf）の公称推力型。[12]
アプリケーション
仕様
FAAのデータ[13]
一般的な特徴
- タイプ: ターボファン
- 長さ: 92.4インチ (234.7 cm) [14]
- 直径: 34.2インチ (87 cm) ファン[15]
- 乾燥重量: 1,514～1,534 ポンド (687～696 kg)
コンポーネント
- 圧縮機： 22枚の内部強化ブレードファン、[3] 16:1圧力比HP：4段軸流＋1段遠心[16]
- 燃焼器： 環状
- タービン： 2段高圧タービン、3段低圧タービン
- オイルシステム:掃気およびドライサンプを備えた圧力スプレー[検証が必要]
パフォーマンス
- 最大推力: 6,944～7,638 lbf (30.89～33.98 kN)
- 巡航推力：1,910lbf（8.5kN）[17]
- 総圧力比： 28.2 [15]
- バイパス比： 4.4:1 [15]
- 燃料消費量: 950ポンド/時 (430 kg/時) [3]
- 燃料消費率: 静水位: 0.42 lb/(lbf⋅h) (12 g/(kN⋅s)); [18] 巡航: 0.642 lb/(lbf⋅h) (18.2 g/(kN⋅s)) [17]
- パワーウェイトレシオ: 4.53 - 4.98
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ 「AlliedSignalがAS900ターボファンエンジンを強化」Flight Global 1999年8月18日。
- ^ abc 「Honeywell Engine が Textron Aviation の Cessna Citation Longitude 向け認証を取得」（プレスリリース）。Honeywell。2017 年 10 月 5 日。2017 年 10 月 6 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017 年10 月 6 日閲覧。
- ^ abcde David Esler (2016年10月27日). 「Honeywellの超中型HTF7000エンジン」. Business & Commercial Aviation . Aviation Week.
- ^ ab 「ハネウェル社、AS907ターボファン機の名称を変更」Flight International 2004年1月13日。
- ^ Fred George (2014年11月1日)。「パイロットレポート: Bombardier Challenger 350」。ビジネス&コマーシャル航空。Aviation Week。
- ^ 「7X ファクター」。Flight Daily News。2003年 6 月 14 日。2020年7 月 17 日閲覧。
- ^ abcdef 「Honeywell AS907エンジンサービス速報：オイルフィルター分析とECUの間隔を短縮」2019年9月。 2020年7月29日閲覧。
- ^ ポール・ロウ（2008年4月23日）「ハネウェルのAS907が承認され、生産開始」Aviation International News、第34巻、第18号（2002年8月発行）。32～33ページ。
- ポール・ロウ (2002 年 7 月 31 日) 「ハネウェルの AS907 が承認され、生産開始」。Aviation International News (カタログ記録)。
- ^ 「G280 仕様」(PDF) 。ガルフストリーム。2015年。 2016年7月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年6月27日閲覧。
- ^ Guy Norris (2010 年 5 月 24 日)。「エンブラエルの Legacy 450/500 エンジンがハネウェルでテスト開始」。Aviation Week & Space Technology。
- ^ 「セスナ社、NBAA 2015で新型サイテーション ロンジチュードを披露、大型キャビンのサイテーション ヘミスフィアを発表」（プレスリリース）。Textron Aviation。2015年11月16日。
- ^ Epstein, Curt (2007年5月31日). 「HTF10000は2008年後半のコアランに向けて前進」. Business Aviation. AINonline . 2020年7月17日閲覧。
- ^ 「AS907 型式証明書データシート、改訂第7版」(PDF) 。FAA。2016年3月22日。 2016年11月15日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年6月27日閲覧。
- ^ 「Honeywell HTF7000」。Flug Revue 2013年4月18日。2016年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月1日閲覧。
- ^ abc 「NBAA 2006: エンジン大手が成長に向けてパワーアップ」Flight Global 2006年10月17日。
- ^ Fred George (2016年2月25日). 「Honeywell HTF7700L ターボファン」. Business & Commercial Aviation . Aviation Week.
- ^ ab 「Honeywell HTF7000」（PDF）。航空ガスタービンの予測。Forecast International（レポート）。2010年9月。p. 2。
- ^ エロディ・ルー (2007). 「AS907」。ターボファンおよびターボジェット エンジン: データベース ハンドブック。エロディ・ルー。 p. 67.ISBN 9782952938013. OCLC 879328119.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Honeywell HTF7000に関連するメディアがあります。
- 「HTF7000 ターボファン エンジン」。ハネウェル。
- Winstanley, David K. (2013 年 9 月 25 日)。HTF7000エンジンの設計、開発、および使用。SAE 2013 AeroTech Congress & Exhibition。SAE International Journal of Aerospace。第 6 巻、第 2 号。モントリオール、ケベック、カナダ: Society of Automotive Engineers (SAE)。pp. 545–554。doi : 10.4271 /2013-01-2228。ISSN 1946-3855。OCLC 5817999777 。