セスナ サイテーション X

セスナ 750 シテーション X
引用X
一般情報
タイプ	ビジネスジェット
メーカー	セスナ
状態	使用中
主なユーザー	ネットジェッツ XOJET AirXチャーター機 が出発
建造数	339: 310 X、29 X+ [1]
歴史
製造	1996–2018 [1]
導入日	1996年7月[2]
初飛行	1993年12月21日
開発元	セスナ サイテーション III

セスナ750 サイテーション X ^[a]は、セスナ社が製造し、サイテーションファミリーの一部であるアメリカの中型ビジネスジェット機です。1990年10月のNBAA大会で発表されたモデル750は、1993年12月21日に初飛行を行い、1996年6月3日に型式証明を取得し、1996年7月に最初の納入が行われました。改良されたサイテーション X+は、 14インチ (360 mm) のキャビンストレッチとアップグレードされたシステムを備え、2012年から提供されました。Citation IIIの胴体断面はそのままに、面積527 ft² (49 m ^{2 )の新しい37°}後退翼を採用し、マッハ0.935 M _MOの高速性能と36,600 lb (16.6 t) MTOWで3,460 nmi (6,408 km)の航続距離を実現し、T字尾翼と2基の7,034 lbf (31.29 kN) AE3007ターボファンを搭載しています。338機が納入された後、2018年に生産終了となりました。

Citation X が発表されたとき、製品ラインの最上位の「ファミリー」であるCitation III、VI、および VII である Citation 650 シリーズは発売から 8 年が経過していました。1990 年に、セスナは顧客諮問委員会に 650 モデルの改良を提案しました。委員会は、速度の向上や与圧式荷物室などの新しい要素に興味を示しました。これにより、セスナは Citation X プログラムへと進み、これが新しい 750 シリーズとなりました。

セスナはサイテーション ファミリーのイメージを改善したいと考えていました。1970 年代に登場したサイテーション モデルは、もともと実用的で操縦性に優れたものを目指していました。その結果、競合するリアジェット機よりもずっと遅い機体となってしまいました。セスナは、自社のジェット機が最終的に競合機と同等の速度になったにもかかわらず、サイテーションは遅い飛行機という一般的なイメージを払拭するのに苦労しました。

Citation X の開発は、 1990 年 10 月にニューオーリンズで開催された全米ビジネス航空協会の大会で初めて発表され、最初のプロトタイプが 1993 年 12 月 21 日に初飛行しました。当初は 1995 年 8 月に予定されていたセスナ Citation X の認証は、数回にわたって延期されました。まず、機体とエンジンが連邦航空局の要件を満たさなかったため、予定されていた認証日が 1995 年 11 月下旬に延期されました。主な遅延理由は、航空機への航空電子機器とエンジンの統合に関するトラブル、高高度および低速でのエンジンのフレームアウト (翼の迎え角が大きいため気流が不十分)、バードストライク基準を満たさないエンジン、および方向安定性の問題でした。サイテーションXの最大離陸重量を約800ポンド増やす取り組みにより、FAAの認証スケジュールが再び延期され、今度は1996年4月まで延期された。これらの変更は、燃料満載の積載量を1,400ポンド（乗客7人）にすることを目指したものだったが、セスナはサイテーションXの機内騒音の低減と防音材の余分な重量を最小限に抑えることのバランスを取るのに苦労した。FAA FAR Part 25、修正事項74、認証3の認証は、1996年6月3日にようやく取得された。^[2]

最初のサイテーション X は、1996 年 7 月に、ゴルファーであり長年のセスナの顧客であるアーノルド パーマーに納入されました。サイテーション X は、使用されるとすぐに速度記録を更新し続けました。アーノルド パーマーは、1997 年 9 月に 5,000 km のクローズド コースで 473 ノット (時速 876 km) という記録を樹立しました。1997 年 2 月、サイテーション X 設計チームは、全米航空協会のロバート J. コリアー トロフィーを受賞しました。サイテーションXは1998年5月22日にカナダ運輸省によって承認され、1999年には欧州共同航空当局によって承認された。2000年10月、セスナは2002年1月1日以降に納入されるすべてのサイテーションXのアップグレードを発表した。このアップグレード版の主な特徴は、推力が5%増加し、最大離陸重量が400ポンド（180kg）増加し、ハネウェルの航空電子機器が改善されたことである。^[2]

2010年、セスナは当初サイテーション テンと呼ばれた機体の大幅な更新を開始し、新型ファンを搭載したアップグレードされたAE3007C2エンジン、3つの14インチ (36 cm) スクリーンを備えたガーミン G5000フライトディスプレイ、およびオートスロットルシステムが含まれていた。サイテーション Xでアフターマーケットオプションとして利用可能だった楕円形のウィングレットが標準となり、乗客の快適性を向上させるために38センチメートル (15 in) の延長が組み込まれた。燃料消費率(SFC) が1.4%改善され、推力が増加されたため、サイテーション X+ は、97キログラム (214 ポンド) のペイロードの増加、FL490での巡航速度の460ノットから479ノットへの増加、および190海里 (352 km) の航続距離の増加をサポートできる。初飛行は2012年1月17日に完了した。高さは19フィート3インチ（5.85メートル）、長さは73フィート7インチ（22.43メートル）、翼幅は69フィート2インチ（21.1メートル）に拡大され、最大離陸重量は36,600ポンド（16,602キログラム）、最大巡航速度はFL350で527ノット（606マイル/時、976キロメートル/時）、最大航続距離は3,242海里（3,731マイル、6,004キロメートル）に増加した（最大離陸重量、燃料満タン、最適上昇および降下、マッハ0.82巡航、FL450）。^[3]

サイテーションXは、新しい主翼、尾翼、テールコーン、着陸装置、システムを採用しており、これらは一から設計されており、以前のサイテーションをベースにしたものではない。部品の共通化は、コックピットのコントロール、風防、テールライトバルブの一部に限られている。^[4]圧力隔壁も以前の設計と似ている。サイテーションXの胴体断面はサイテーションIII、VI、VIIと同じであるが、胴体への翼の取り付けは以前のサイテーションの取り付けとは異なっている。サイテーションXは、セスナ社がロールスロイス社製エンジンと完全に統合された航空電子機器を採用した最初の航空機であった。^[5]

この航空機には、数多くの革新的な設計上の特徴が取り入れられている。まず注目される特徴の 1 つは、エンジン吸気口の直径が大きいことである。高バイパス比ターボファンに関連するこの機能は、エンジンの騒音を減らし、燃料効率を向上させる。もう 1 つの明らかな特徴は、超臨界翼型を備えた高後退角の翼で、臨界マッハ数を増加させ、最高速度を上げるために使用されている。サイテーション X の1/4 翼弦での後退角は 37 度で、これは他のどのビジネス ジェットよりも大きく、民間航空機ではボーイング 747の 37.5 度に次ぐものである。水平安定板と垂直安定板も高後退角で、T 字型尾翼構成になっている。

設計プロセス全体を通じて、サイテーション X の総抗力を低減することに多大な労力が費やされました。その結果、効率的な遷音速飛行を実現するエリアルールド胴体と、後退角の大きい超臨界翼が設計に採用されました。サイテーション X の翼は胴体を貫通するのではなく、胴体の下に吊り下げられています。これにより、胴体の容積が大きくなり、翼が一体型になり、翼と胴体の接続が簡素化されました。

Citation X は、それぞれ推力 6442 ポンド (28.66 kN) または 6764 ポンド (30.09 kN) ^{[6 ] の}ロールスロイス AE 3007 C (S/N 750-173 以降) または AE 3007C1 (S/N 750-173 以降) エンジン 2 基で駆動されています。これらは後部胴体の側面にポッドマウントされています。これは、ロールスロイス エンジンで駆動される最初のセスナ機です。エンジンは、固体チタンブレードと 3 段低圧タービンを備えています。エンジンのファンは、燃料効率の向上と低音響特性のために、約 5 対 1 のバイパス比になっています。ユニットには、ハネウェル GTCP36-150CX 補助動力装置 (APU) も組み込まれています。

セスナにとってもう一つの初めてのことは、サイテーションXに電動制御装置を組み込んだことです。制御装置は冗長性のために二重油圧システムで駆動されます。エレベーターは2つあり、尾翼はトリムのために完全に可動します。方向舵は2つの部分に分かれており、下部は油圧駆動、上部は電動です。各翼には5つのスポイラーパネルがあり、ロール制御（エルロンに加えて）とスピードブレーキの両方に使用されます。サイテーションX設計の大きな課題の1つは、必要な油圧ラインをすべて通すのに十分なスペースを翼内に見つけることでした。サイテーションXプログラムの主任エンジニアであるポール・カルベラーが説明したように、サイテーションXには大型旅客機と同じ数の油圧ポンプとアクチュエータが必要ですが、翼内のスペースははるかに少なくなります。

Honeywell はグラスコックピット用の航空電子工学システムを提供しています。Honeywell Primus 2000 EFISフライトディレクターシステムは、7 インチ × 8 インチの CRT スクリーン 5 台で構成されています。GPS を備えたデュアルフライト管理システムが標準装備されています。

Citation X+では航空電子機器がGarmin G5000システムに変更された。^[7]

2008年、ウィングレットテクノロジー社はセスナ社の協力を得て、サイテーションXにエポキシ/グラファイト楕円ウィングレットを取り付けて飛行試験を開始した。飛行試験は2008年後半にほぼ完了し、FAA補足型式証明は2009年に取得予定であった。ウィングレットにより航続距離が150 nm増加し、燃料消費が4～5%削減され、高温・高高度性能と上昇率が向上し、改造なしでは26分かかっていた飛行高度430までの上昇が22分で可能となった。最大離陸重量で飛行高度450まで上昇するには、ステップクライムは不要である。^[8]高度での巡航速度は15ノット増加し、最大離陸重量は1200ポンド（545 kg）増加すると予想されている。取り付けを除くと、キットの予想コストは395,000ドルである。^[9]

楕円形のウィングレットはCitation X+で標準装備となった。^[7]

2002年以降、ウェイトメディア、ハネウェル、ターゲットコーポレーション、タウンゼントエンジニアリング、ゼネラルモーターズ、シュバイツァーエンジニアリングラボラトリーズなど、複数の企業がセスナ サイテーションXを購入しています。

個人所有者には、映画監督のシドニー・ポラック、弁護士のフレッド・ファース、オラクルのラリー・エリソン、起業家のスティーブ・フォセット、F1ドライバーのネルソン・ピケ、第45代アメリカ大統領のドナルド・トランプ、ゴルファーのアーノルド・パーマーなどが含まれていた。

NetJetsは60機を発注し、その後、標準の10.5%割引でさらに21機を発注し、年間1,100～1,200時間飛行させている。 2006年に設立されたXOJETは20機のジェット機を運航している。^[10]

関連開発

• セスナ サイテーション シリーズ

同等の役割、構成、時代の航空機

• ガルフストリーム G200
• セスナ サイテーション ソブリン
• チャレンジャー300
• ダッソー ファルコン 50
• エンブラエル レガシー 450/500 および Praetor 500/600
• エンブラエル レガシー 600 / 650
• レイセオン ホーカー 4000

ウィキメディア・コモンズには
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• 公式サイト