Loading article…
| ガルフストリーム G500/G550 C-37B | |
|---|---|
 最終進入中のネットジェッツ ヨーロッパ G550 ビジネス ジェット | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ビジネスジェット |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ガルフストリーム・エアロスペース |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | >600 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2003–2021 |
| 導入日 | 2004 |
| 初飛行 | 2001年8月31日[2] |
| 開発元 | ガルフストリームV |
| バリエーション | L3ハリス EA-37B コンパスコール |
ガルフストリーム G550は、米国ジョージア州サバンナにあるジェネラル・ダイナミクスのガルフストリーム・エアロスペース部門が製造したアメリカのビジネスジェット機です。認証指定はGV-SPです。燃料容量を減らしたバージョンはG500として販売されました。ガルフストリームは2021年7月にG550の生産を中止しました。
発達
最初の量産型G550（GV-SP）は2002年7月18日に飛行し、2003年8月14日にFAA型式証明を取得した。 [3] [4] 2014年、ガルフストリームは、2018年5月に発表されたロールスロイス パールBR700開発へのエンジン換装を新しいグローバルエクスプレス5500および6500派生型向けに検討したが、BR725搭載、7,500 nmiのG650を優先した。[5] 500機目のガルフストリームG550航空機は2015年5月に納入された。[6]
納入機数は2011年の50機から2016年には19機に減少し、保有機数540機のうち40機が販売されている。G550の評価額は下落しており、1年前に2,800万ドルだった10年落ちのG550は、2017年1月には1,800万～2,000万ドルにまで上昇し、2年落ちの機体は4,000万ドルから3,500万ドルにまで上昇した。[7] 2017年5月、2003年初頭のG550は1,400万ドルと評価されたのに対し、新規購入の機体は4,500万ドル以上で、年間平均425時間飛行していた。[8] 2018年12月、2012～2013年のG550は2,800万～3,100万ドルと評価され、年間400時間で1時間当たり7,135ドルのコストがかかった。[9]
2019年10月までにガルフストリームG600に置き換えられたため、G550は長期の特別任務用途と政府発注向けに限定生産が続けられました。[10]
最後の市販G550は、600機以上が生産された後、2021年6月に納入されました。[11] [12]
デザイン
ガルフストリームVと比較すると、抗力低減の詳細により航続距離が250海里（460km）伸び、燃料効率が向上しています。最大離陸重量（MTOW）は500ポンド（230kg）増加し、離陸性能が向上しています。7組目の窓が追加され、出入口ドアが2フィート（0.61m）前方に移動されたため、使用可能なキャビンの長さが長くなっています。PlaneViewフライトデッキには、カーソルコントロールデバイス、ハネウェルプリムスエピックアビオニクス、ロックウェルコリンズによる標準ヘッドアップガイダンスシステム、エルビットによる拡張ビジョンシステムが搭載されており、視界不良の状況での状況認識が向上しています。[8]
長距離巡航の初期高度は FL 400-410 で、最初の 1 時間の燃料消費量は 4,500–5,000 ポンド (2,000–2,300 kg) で、2 時間目には 3,000 ポンド (1,400 kg) と 2,400 ポンド (1,100 kg) に減少し、最後の 1 時間は 2,400 ポンド (1,400 kg) と 1,100 kg になる。1 時間あたりの飛行予算は、エンジン予備費に 700–950 ドル、部品代に 250 ドル、整備時間 2.5 時間である。この機は、直接的な運用コストが高く航続距離は短いが断面積が広いボンバルディア グローバル 6000や、フライバイワイヤの飛行制御、燃費効率に優れ、キャビンは広いが短いダッソー ファルコン 7Xと競合する。 [8]
バリエーション
- GV-SP
- ガルフストリーム V または GVと同じで、新しいフライトデッキ ディスプレイ システム、機体の空力およびエンジンの改良、メイン エントリー ドアの前方移動などが施され、G550 としても販売されています。
- G500
- ガルフストリームG500は燃料容量が削減されています。[3] 2004年に航続距離5,800海里（10,700 km）の短縮バージョンとして導入され、外観は同じで、PlaneViewコックピットを備えていますが、視覚誘導システム（HUD）と拡張視覚システム（EVS）はオプションです。そのユニットコストは4,825万ドル（2012年）[13] （ 2023年には6,331万ドルに相当） [14]です 。
- G550
- GV-SPの販売名。2021年の装備価格は5450万ドル（2023年には約6050万ドル）だった。[15]
.jpg/500px-U.S._Air_Force,_09-0525,_Gulfstream_Aerospace_C-37B_(27878765353).jpg)
- C-37B
- VIP 乗客構成の G550 の米軍指定。
- EA-37B コンパスコール
- 米軍指定G550の電子戦構成バージョンで、米空軍の既存のEC-130Hコンパスコール機を置き換える予定。[16] [17]以前はEC-37Bとして知られていたが、2023年11月14日、航空戦闘コマンドは、敵の陸上または海上の目標を見つけて攻撃するという任務をより明確にするために、このプラットフォームをEA-37Bに再指定しました。[18] [19]
- NC-37B
- 米海軍の測距テレメトリ機としての使用を目的とした「コンフォーマルAEW」ボディ形状のG550提案の米軍呼称。[20] [21]
- MC-55A ペレグリン
- オーストラリア空軍によるSIGINTおよびELINT 情報収集型の呼称。[22]
.jpg/500px-RSAF_Gulfstream_IAI_G550_CAEW_(Conformal_Airborne_Early_Warning).jpg)
- G550CAEW
- イスラエルは、空中早期警戒（AEW）用にIAI EL/W-2085センサーパッケージ（ファルコンシステムの新しい派生型）を装備したG550を多数取得し、エイタムと名付けた。この航空機は、ガルフストリームのパートナーであるイスラエル航空宇宙産業（IAI）によってAEWの役割のために大幅に改造されており、ガルフストリーム特別任務部門ではCAEW（適合型空中早期警戒）とも呼ばれている。[23]イスラエルはまた、IAIによってシステムEL/I-3001の統合が行われたSEMA（特別電子任務航空機）と呼ばれるG550を多数取得している。[24] 2012年、イタリアはイスラエルの10億ドル（2023年には約13億1000万ドル）のアレニア・アエルマッキM-346先進ジェット練習機30機の注文に対する対抗取引の一環として、2機のG550 CAEWを取得した。[25] 2022年にイタリアは2機の追加機を発注した。 [ 26 ]シンガポールはガルフストリームとIAIにEL/W-2085センサーパッケージを搭載した同様のG550 CAEW機4機を発注した。[27]
- E-550A
- G550 CAEWのイタリア軍の呼称[28]
- 空中給油型
- イスラエル航空宇宙産業はG550を空中給油機として利用することを研究している。[29] [30]
オペレーター
この航空機は、多数の政府、個人、企業、エグゼクティブ チャーター オペレーターによって運用されています。また、多くの企業が分割所有プログラムの一環としてこの航空機を使用しています。
仕様
G550パンフレットのデータ[31]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット2名、係員0～2名
- 定員: 14～19人 / 積載量6,200ポンド (2,812 kg)
- 客室寸法: 高さ × 幅 × 長さ6 フィート 2 インチ × 7 フィート 4 インチ × 43 フィート 11 インチ (1.88 m × 2.24 m × 13.39 m)、荷物室を含む全長: 50 フィート 1 インチ (15.27 m)
- キャビン容積: 1,669 立方フィート (47.26 m 3 )、使用可能な荷物室容積: 170 立方フィート (4.81 m 3 )
- 客室高度： 6,000フィート（1,829メートル） [32]
- 長さ: 96 フィート 5 インチ (29.39 メートル)
- 翼幅: 93 フィート 6 インチ (28.50 メートル)
- 高さ: 25 フィート 10 インチ (7.87 m)
- 翼型： 根元： NACA 0012；先端： NACA 0012 [33]
- 自重: 48,300 ポンド (21,909 kg)
- 総重量: 54,500 ポンド (24,721 kg)
- 最大離陸重量: 91,000 ポンド (41,277 kg)
- 最大着陸重量: 75,300 ポンド (34,156 kg)
- 燃料容量: 41,300 ポンド (18,733 kg)
- 動力装置:ロールスロイス BR710 C4-11ターボファンエンジン2 基、各 15,385 lbf (68.44 kN) の推力
パフォーマンス
- 航続距離: 6,750 nmi (7,770 マイル、12,500 km)
- 高速巡航: 41,000 フィート (12,000 メートル) で M0.85
- 長距離巡航: 41,000 フィート (12,000 メートル) で M0.80
- 最大マッハ動作（MMO）： 41,000フィート（12,000メートル）でM0.885
- 実用上昇限度: 51,000 フィート (16,000 メートル)
- 離陸滑走距離: 5,910 フィート (1,800 メートル)
- 着陸滑走距離: 2,770 フィート (840 メートル)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ 「ガルフストリーム G550 の生産が終了」 AIN。
- ^ 「Gulfstream V-SP試験機、予定より4週間早く初飛行」Gulfstream 2001年8月31日。 2024年9月22日閲覧。
- ^ ab 「Type Certificate date Sheet NO. A12EA, reform 46」（PDF） 。FAA。2016年2月22日。 2016年11月15日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年6月22日閲覧。
- ^ 「ガルフストリームのGV-SPが7月18日に初飛行」Aviation Week Network 2002年7月29日。 2023年10月15日閲覧。
- ^ モリー・マクミリン（2018年5月30日）。「ガルフストリームの注目点は？」Aviation Week Network。
- ^ 「ガルフストリーム、500機目のG550を納入」（プレスリリース）。ジェネラル・ダイナミクス。2015年5月17日。
- ^ 「ガルフストリーム G550 は 2019 年に廃止される可能性あり」。Flight Global。2017年 1 月 18 日。
- ^ abc Fred George (2017年4月27日). 「Gulfstream G550: 大型キャビンクラスの価格/性能のスイートスポット」.ビジネス&コマーシャル航空. Aviation Week Network.
- ^ Nick Copley (2018年12月6日). 「ガルフストリームG550の所有と運用にかかるコスト」SherpaReport。
- ^ Fred George (2019年10月23日). 「パイロットレポート：ガルフストリームG600はG550の価値ある後継機」. Business & Commercial Aviation .
- ^ Spruce, Terry. 「GULFSTREAM DELIVERS FINAL G550 BUSINESS JET」. Corporate Jet Investor . Specialist Insight . 2022年10月1日閲覧。
- ^ 「ガルフストリーム G550 の生産が終了」 AIN。
- ^ 「運用計画ガイド」(PDF)。ビジネスおよび商業航空。Aviation Week。2012 年。
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ 「購入計画ハンドブック - 超長距離ジェット機表」。ビジネス＆コマーシャル・エアクラフト。2021年第2四半期。
- ^ 「コンパスコール電子戦システムを現代のビジネスジェット機に導入」 。 2020年4月8日閲覧。
- ^ 「L3ハリスがEC-37Bコンパスコール電子戦ジェット機を初飛行」
- ^ 「EC-37Bミッションデザインシリーズの名称がEA-37Bに変更」。空軍戦闘コマンド。2023年11月14日。 2023年11月22日閲覧。
- ^ Tirpak, John A. (2023年11月20日). 「新型EC-37B、EA-37Bに名称変更」. Air & Space Forces Magazine . 2023年11月22日閲覧。
- ^ 「米海軍、距離テレメトリーサポート用にG550 AEW機体をカスタマイズ」ジェーンズ・インターナショナル・ディフェンス・レビュー。2016年4月1日。
- ^ トレビシック、ジョセフ（2018年9月7日）。「海軍の新型ミサイル追跡機NC-37Bの公式写真をご覧ください」。ザ・ドライブ。 2018年10月11日閲覧。
- ^ 「RAAF、新型EW航空機4機を入手 - Australian Defence Magazine」australiandefence.com.au . 2019年3月18日閲覧。
- ^ 「ELW-2085 - CAEW - 適合型空中早期警戒管制」IAI。
- ^ 「イスラエル、エイタムAEW航空機3機のうち最初の1機を受領」。ペントン。2008年2月13日。
- ^ 「イタリア、イスラエルとG550 AEW契約を締結」Flight Global 2012年7月20日。
- ^ 「イスラエルのスパイ機のNATO秘密顧客が明らかに」ハアレツ。2022年4月28日。 2022年9月10日閲覧。
- ^ Govindasamy, Siva (2009年2月23日). 「シンガポールが最初のG550 AEWを受領」. Flight International .
- ^ “Utilizzo della Nomenclatura "Mission Design Series" (MDS) nelle Pubblicazioni Tecniche (PP.TT.) di COMPEPTENZA DELA DAAA AER(EP).0-0-12" (PDF)。デラ・デフェサ大臣。 2020 年 12 月 11 日。2020 年5 月 14 日に取得。
- ^ Egozi, Arie (2007年8月13日). 「IAIとGulfstreamがG550タンカーを計画中」. Flight International .
- ^ Egozi, Arie (2010年12月23日). 「IAIは空中給油用G550の評価を継続」. Flight International .
- ^ 「G550 パンフレット」(PDF) 。ガルフストリーム。2016年7月。 2016年8月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年7月23日閲覧。
- ^ 「ガルフストリーム V が 10 年間の運用中」（プレスリリース）。ガルフストリーム。2007 年 6 月 18 日。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
、 ガルフストリーム G550 (カテゴリ)に関連するメディアがあります。
、 ガルフストリーム G550 (カテゴリ)に関連するメディアがあります。
- ガルフストリーム G550 公式ページ
- 「ガルフストリーム G550」。GlobalSecurity.org。
- 「G550 州別所有者登録」FAA。2014年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月15日閲覧。