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| レガシー 450/プラエトル 500 レガシー 500/プラエトル 600 | |
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| レガシー 500 が飛行中、着陸装置が展開 | |
| 役割 | ビジネスジェット |
| 国籍 | ブラジル |
| メーカー | エンブラエル |
| 初飛行 | 500 : 2012年11月27日 450 : 2013年12月28日 |
| 導入 | 500 : 2014年10月11日 |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | フレックスジェット エアスプリント ネットジェッツ |
| 生産 | 500 : 2011年現在 |
| 建造数 | 251 Praetor 500: 42 (2023年4月26日現在[アップデート]) Praetor 600: 71 (2023年4月26日現在[アップデート]) Legacy 500: 80 (2023年4月26日現在[アップデート]) Legacy 450: 58 (2023年4月26日現在[アップデート]) |
エンブラエルレガシー 450/500およびPraetor 500/600は、ブラジルの航空機メーカーエンブラエルが製造した中型および超中型ビジネス ジェット機のシリーズです。この航空機シリーズは、2008 年 4 月にレガシー 500 とともに発売され、このサイズ カテゴリで初めてフラット フロアのスタンディング キャビンとフライ バイ ワイヤを備えたジェット機でした。
航続距離が3,125海里（5,790km）で、最大12人の乗客を収容できるレガシー500は、2012年11月27日に初飛行し、2014年8月12日に認証された。より短いレガシー450は、2013年12月28日に初飛行し、2015年8月11日に認証され、航続距離が2,900海里（5,370km）で、最大9人を収容できる。
Praetor 500 と 600 は、それぞれ Legacy 450 と 500 の改良版で、2018 年 10 月に導入され、航続距離が長くなっています。Praetor 600 の航続距離は 4,018 nmi (7,440 km、4,620 マイル)、Praetor 500 の航続距離は 3,340 nmi (6,190 km、3,840 マイル) です。
発達
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2007年8月の全米ビジネス航空協会の大会で、エンブラエルは700万ドルのフェノム300と2600万ドルのレガシー600の間に位置する、ミッドサイズジェット（MSJ）とミッドライトジェット（MLJ）と呼ばれる2つのコンセプトのキャビンモックアップを発表した。ユニット単位では市場の22％を占めている。提案された航空機はフラットフロアと立ち上がれるキャビンを共有しているが、MSJは8人の乗客を収容するために5フィート長く、小型バージョンの2,200海里（4,100キロメートル、2,500マイル）に対して2,800海里（5,200キロメートル、3,200マイル）の航続距離を必要とする。[1]
このプログラムは2008年4月に導入され、エンブラエルは7億5000万ドルを投資し、2012年に大型モデル、2013年に小型モデルを導入する予定だった。ハネウェルのHTF7500Eターボファンエンジンが、ロックウェル・コリンズのプロラインフュージョン航空電子機器統合コックピットおよびパーカー・ハネフィンの フライバイワイヤ飛行制御システムとともに選択された。 [2] 2008年5月の欧州ビジネス航空コンベンション＆エキシビションでは、大型モデルはレガシー500と名付けられ、価格は1840万ドル、小型モデルはレガシー450とされ、価格は1525万ドルであった。[3] [4] これらの派生型は95%のシステム共通性がある。[5]
2016年6月2日、フロリダ州メルボルンに組立ラインが正式に開設され、完成センター/飛行準備棟沿いの既存のフェノム100および300ラインにエンブラエルレガシー450および500の生産が追加された。5月16日以来ラインに投入された最初のレガシー450は、12月中旬に納入される予定である。この施設では、年間最大96機のフェノムと72機のレガシーを組み立てることができる。[6] フロリダで生産された最初のレガシー450は2016年12月に納入された。胴体はブラジルのボトゥカトゥで、翼はポルトガルのエヴォラで製造されている。[7] 最初のレガシー500は2017年1月に最終組立に入り、7月に飛行した。 [8] エンブラエルは最終的にレガシー450/500の生産のほとんどをフロリダに移管する予定だが、まだスケジュールは設定されていない。 [ 9 ]
プラエトル 500/600
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エンブラエルは2018年10月のNBAA大会で改良型、展示されたPraetor 500と600を発表しました。航続距離はそれぞれ3,250海里（6,020km、3,740マイル）と3,900海里（7,200km、4,500マイル）で、600は2019年第2四半期に、500は2019年第3四半期に認証される予定でした。[10] どちらも22 x 50インチ（56 x 127cm）高く、幅も広いウィングレットを備えています。 1,700万ドルのPraetor 500は、Legacy 450の燃料容量をLegacy 500に合わせて12,108ポンドから13,058ポンド（5,492キログラムから5,923キログラム）に増加させます。2,100万ドルのPraetor 600は、Legacy 500をベースに胴体下部に2つのタンクを備え、燃料を2,928ポンド（1,328キログラム）多くして15,986ポンド（7,251キログラム）の容量とし、より強力な7,528ポンド（33.49キロニュートン）のHTF7500Eエンジンを搭載しています。[11]
Praetor 600の飛行試験は2018年3月31日に開始され、2018年10月までに3機で300時間が記録されました。一方、Praetor 500の飛行試験は2018年9月13日に開始され、累積80時間が記録されました。[12] 合成視覚システムには、 SBASを使用したCAT I空港進入用の飛行誘導システムがあり、決定高度を200フィートから150フィート（61メートルから46メートル）に下げることができます。 [13] 米国のSBASゾーン内では、合成視覚誘導システム（SVGS）により、オプションのロックウェル・コリンズEVSとHUDなしで、自動操縦による計器進入が高度150フィート（46メートル）およびRVR1,300フィート（400メートル）まで可能です。[14]
以前の Legacy 450 は、50 万ドルで Praetor 500 構成にアップグレードできます。推力の高い Praetor 600 の場合、Honeywell のメンテナンス プランは1 エンジンあたり 1 時間あたり 294 ドルに増加します。アクティブ負荷軽減は、2.0 G で両方のエルロンを上方に偏向させ、構造重量を追加せずに翼に過度の負荷がかかるのを防ぎます。[15] FL410、ISA-7°C～-14°C、マッハ0.77（442ノット、818 km/h）巡航では、Praetor 600は重量40,500ポンド（18,400 kg）で1時間あたり1,760ポンド（800 kg）の燃料を燃焼し、マッハ0.794（455ノット、843 km/h）の最大巡航では1,800～1,900ポンド（820～860 kg）に増加する。[16]
Praetor 600は、2019年4月までにブラジルの国家民間航空局から認証を受けた。 [17]乗客4名とNBAA IFR予備機を乗せた状態での航続距離は、4,436フィート（1,352メートル）の離陸で4,018海里（7,441キロメートル、4,624マイル）、マッハ0.80で3,719海里（6,887キロメートル、4,280マイル）に達した。[18] 欧州と米国の認証は5月までに取得された。[19] 欧州の顧客への最初の納品は2019年6月28日に行われた。[20]
プラエトル500は8月にブラジルの型式証明を取得し、航続距離3,340海里（6,186km）、高速巡航速度466ノット（863km/h）、離陸高度4,222フィート（1,287m）、着陸高度2,086フィート（636m）を達成した。[21]
その後、9月末までにEASAとFAAの承認が得られた。[22]
12月23日、最初の1機がフラクショナルオペレーターのフレックスジェットに納入された。これは、プラエター500/600と軽量のフェノム300Eを含む64機のジェット機の契約から2か月後のことだった。[23]
2023年、Praetor 500の装備価格は1,899万5,000ドル、600は2,199万5,000ドルでした。[24]
デザイン
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これらは低翼、T尾翼の飛行機で、客室与圧装置を備え、後部に2基のターボファンを搭載している。着陸装置は完全格納式で、舗装された滑走路でのみ運航するように設計されている。グラスコックピットには4つの多機能ディスプレイがある。操縦は、自動操縦、自動スロットル、閉ループ制御および飛行制御フライ・バイ・ワイヤの監視を備えた飛行管理システムによって行われる。この飛行機は、昼間、夜間、VFRおよびIFR飛行の認定を受けており、縮小垂直分離最小値（RVSM）空域および既知の着氷条件での飛行、水上での長時間飛行、カテゴリーII ILS、13,800フィートまでの高高度空港での運航および急勾配進入運航が承認されている。[25]
エンブラエルは、ロックウェル・コリンズHGS-3500ヘッドアップディスプレイとEVS-3000赤外線カメラを組み合わせた強化飛行視覚システムを提供しており、予想価格は515,000ドルで、着陸から100フィート上の視覚基準を必要とする決定高度を許可しています。連邦航空局の草案AC 20-167Aはさらに、多くの小規模空港で制限された計器着陸装置を備えたカテゴリーIIおよびIIIのアプローチと同様に、EFVSを使用して必要な視覚基準を観察できる場合は100フィート未満への降下を提案しています。[26]
バリエーション
EMB-550 レガシー500
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エンブラエルのスケジュールが遅れたのは、フライ・バイ・ワイヤ飛行制御システムのソフトウェア開発が遅れていたためである。[27] 800人のエンジニアの支援を受けて、最初のレガシー500プロトタイプ（PT-ZEX）は、2012年第3四半期に予定されている航空機の初飛行に先立ち、地上試験とシステム評価を開始するため、2011年12月23日にロールアウトされた。[28] [29]最初のエンジン運転は2012年1月17日に完了した。[30] [31]
この航空機の初飛行は2012年11月27日に行われ、認証と最初の納入は2014年初頭に予定されていました。 [32]最初の飛行試験クルーは、プログラムテストパイロットのエドゥアルド・カメリエ、チーフテストパイロットのモーツァルト・ルザダ、飛行試験ディレクターのアレクサンドル・フィゲイレド、飛行試験エンジニアのグスタボ・パイシャオで構成されていました。[33] [重要性? ]初飛行はサン・ジョゼ・ドス・カンポス空港のエンブラエル本社から行われ、すべてのプロトタイプは初飛行後にガビアオ・ペイショト空港の試験施設に飛行しました。[出典が必要]
1,800時間の飛行試験と20,000時間の実験室試験を経て、2014年8月12日にブラジル民間航空局（ANAC）から設計目標を上回る成績で型式証明を取得した。 [34]ブラジルの企業への初納入は2014年10月11日に行われた。 [35] [36]連邦航空局（FAA）の認証は2014年10月21日に取得した。 [37] 50機目のレガシー500の納入は2016年第3四半期に予定されている。[38]
レガシー500は最大12名の乗客を乗せられるように構成でき、8名で2,948海里（5,460km、3,392マイル）を、4名で3,125海里（5,788km、3,596マイル）を飛行できる。[39]航空機のフライ・バイ・ワイヤ制御により、安全性と快適性が向上している。[40] [41] FL 430の初期巡航高度への上昇には22分かかり、27°の翼スイープにより、 TAS平均436ノット（807km/h）の長距離巡航、マッハ0.76-0.78が可能で、マッハ0.80の巡航では航続距離が3％短縮される。[42]
レガシー500は、1,790万ドルのセスナ・サイテーション・ソブリン+や2,340万ドルのセスナ・サイテーションXのような中型ジェット機と競合しているが、[43]また、2,400万ドルの超中型機ガルフストリームG280や2,600万ドルのボンバルディア・チャレンジャー350とも競合しており、中止された2,100万ドルのリアジェット85プログラムとも比較できる。[44]
EMB-545 レガシー450
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レガシー450の初飛行は2013年12月28日に行われました。[45] 2015年8月11日にブラジルの認証を取得し、設計目標を上回りました。[46] [47]その後まもなく、2015年8月31日にFAAの認証を取得しました。[48] エンブラエルは2015年12月22日に、オーランドに本社を置くアメリカのビデオ、オーディオ、照明サポートプロバイダーであるLMG、LLCへの最初の納入を発表しました。[49]
胴体は4フィート（122 cm）短縮され、飛行寿命は27,500時間、失速速度は104ノット（193 km/h）、最小制御速度は142ノット（263 km/h）です。[50]競合機は、1,625万ドルのセスナ サイテーション ラティチュードおよび1,790万ドルのセスナ サイテーション ソブリンです。[43] 2016年7月、認定航続距離は2,904 nmi（5,378 km、3,342 mi）に延長され、以前より329 nmi（609 km、379 mi）長くなりました。[51] 7人から9人の乗客を運ぶように設計されています。[52]
運用履歴
50機以上のレガシー500の約70％は米国にあり、そのほとんどはフォーチュン1000の民間企業または富裕層が所有している。 トルーカのフライアクロスは4機のレガシー500を運航しており、フレックスジェットも5機の450を5機の500に交換して最大の運航会社になる予定である。米国のジェットチャーターおよび管理会社クレイレイシーアビエーションは、複数のレガシーファミリービジネスジェットを運航している。[54] レガシー500の平均ミッションは2時間未満であり、フリートオペレーターは年間700時間以上飛行するが、単一機のオペレーターは通常、年間150〜200時間を飛行する。[42]
最初の1時間で2,200～2,400ポンド（1,000～1,090 kg）の燃料を消費し、重量が重い場合は1,700～1,800ポンド（770～820 kg）、軽い場合は1,500～1,600ポンド（680～730 kg）を消費する。2機のハネウェルHTF7500Eの1飛行時間あたりのメンテナンス費用は、利用状況に応じて642～658ドルで、機体の費用は利用状況が低い場合は321ドルに加えて月額4,300ドルである。バッテリーと飲料水サービスを除くほとんどのコンポーネントは圧力容器の外側に取り付けられているため、破損した場合でも簡単にアクセスでき、ディスパッチの信頼性は99％を超えることが多い。[42]
EMB-550レガシー500はブラジル空軍ではエンブラエルIU-50として知られ、レーダー 校正機として使用されています。[55]
仕様
- ^ 最大ゼロ燃料重量[58]から最大積載量を引いたもの
- ^ オペレーターは200～400ポンド（91～181kg）重いBOWを報告している[42]
- ^ ab MTOW、4名、NBAA IFR予備、200海里代替、SL、ISA
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
- セスナ サイテーション ラティチュード
- セスナ サイテーション ソブリン
- セスナ サイテーション 経度
- ガルフストリーム G280
- ボンバルディア チャレンジャー 300
- ボンバルディア チャレンジャー 600 シリーズ
参考文献
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外部リンク
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