発達
エンブラエルERJ145に搭載されたAE30071988年、アリソン・エンジン・カンパニー（当時ゼネラルモーターズ傘下）とロールス・ロイス社は、ショート・ブラザーズ社が提案したFJXリージョナルジェット機に搭載する33kN （7,400lb f ）RB580エンジンの共同研究を開始し、T406コアとロールス・ロイス社製低圧スプールを組み合わせた。 1989年後半、ロールス・ロイス・トレントエンジンの重要性の高まりとショート・ブラザーズ社のプロジェクトに対する不確実性の中で、ロールス・ロイス社は撤退した。アリソン・エンジン・カンパニーは単独でエンジン開発を進め、新しいワイドコード・スナバーレス（またはクラッパーレス）チタンファンと低圧タービンとして設計を改訂した。 [ 1 ]
1990 年 3 月 23 日、アリソンの GMA 3007 がエンブラエル EMB-145リージョナル ジェットの動力源として選定されました。 [ 2 ] 1990 年 9 月には、セスナ サイテーション Xに選定されました。[ 1 ] エンジンは 1991 年半ばに初めて地上試験が行われました。[ 3 ] 1992 年 8 月 21 日、エンジンはセスナ サイテーション VII試験機で初の試験飛行を行いました。[ 4 ] 1995 年、ロールス ロイスがアリソン エンジン カンパニーを買収し、エンジンは EMB-145 で初飛行を行いました。28.655 kN (6,442 lbf) の推力を発生するサイテーション X AE3007C は、1995 年 2 月にFAAによって認証されました。一方、 39 kN (8,800 lbf)の力を発生させる EMB-145 AE3007A は、1996 年半ばに認証された。[ 1 ]
1995年、テレダイン・ライアンは、高度70,000フィート（21,000メートル）までの長時間飛行が求められるティアII+無人監視機（現在のノースロップ・グラマンRQ-4グローバルホーク）にAE3007Hを選定した。このエンジンは1996年2月にテネシー州のアーノルド技術開発センター でこれらの高度での試験が行われ、最初の機体は1996年5月に納入された。[ 1 ]
3,400基以上のエンジンが納入されています。[ 5 ] 2014年には、2,976基の民間用エンジンが設置されました。[ 6 ] 2017年には、ERJファミリーのAE 3007が5,300万時間以上、4,400万サイクル以上飛行しました。[ 7 ] 6,000万時間以上飛行しました。[ 8 ]このエンジンは、インディアナ州インディアナポリス にあるロールス・ロイス・ノースアメリカのエンジン工場で製造されています。[ 9 ]
デザイン
AE 3007は、単段ファン、入口案内羽根を含む6段可変羽根を備えた14段軸流圧縮機、環状燃焼器、2段高圧タービン、3段低圧タービンを備えた直結駆動ターボファンエンジンです。 付属ギアボックスはエンジンの底部に取り付けられ、2つのシングルチャンネルFADECユニットが機体に搭載されています。 翼下パイロンまたは後部胴体への取り付け用に、前後に取り付け部が設けられています。[ 10 ] AE 3007 の推力比燃料消費量(TSFC)は、静止海面高度での離陸で0.36 lb/(lbf⋅h) (10 g/(kN⋅s))、巡航速度マッハ0.8、高度35,010フィート (10,670 m)で0.65 lb/(lbf⋅h) (18 g/(kN⋅s))です。[ 11 ]エンジンの A バリアントは、マッハ0.8、高度41,000フィート( 12,000 m )で6.3 kN (640 kgf; 1,420 lbf)の巡航推力を発生させるように設計されました。[ 12 ]
バリエーション
- AE 3007C、C1、C2
- AE 3007A、A1、A1/1、A1/3、A3、A1P、A1E、A2
- AE 3007G
- 48～50人乗りのフェアチャイルド・ドルニエ528JETに提案された動力装置[ 13 ]
- AE 3007H (F137)
- AE 3007N
- GMA 3008
- 提案されている推力8,000 lbf (36 kN; 3,600 kgf)のバリアントで、直径38.5インチ (98 cm)のファンを備えています[ 14 ] 。
- AE3009
- 提案されている推力9,000 lbf (40 kN; 4,100 kgf)のバージョンには、新しい高圧タービンセラミックマトリックス複合材テールコーンが採用されている[ 15 ]。
- GMA 3010 / AE 3010
- 推力10,000 lbf (44.5 kN; 4,540 kgf)の派生型は、直径44インチ (112 cm)のファンを備えたGMA 3012の減格型としてヤコブレフ Yak-77双発ビジネスジェットに動力を供給する予定だった[ 16 ] [ 17 ]。
- GMA 3012 / AE 3012
- 提案されている推力12,000 lbf (53 kN; 5,400 kgf)のバリアントは、直径44インチ (112 cm)のファン、2段の中間圧縮機、低圧タービンの追加ステージ、および先進的な高圧タービンを備えています[ 14 ]。
- GMA 3014 / GMA 3014 ADV
- 提案されたバリアントは、レジオプレーン コンソーシアムの 80〜130 席のレジオライナー RL 92/RL 122 ( MPC 75の後継機) を対象としており、[ 18 ]直径55インチ (140 cm)のファン、[ 17 ] 14,000〜20,000 lbf (62〜89 kN; 6,400〜9,100 kgf)の推力、新しい 8 段コンプレッサー、デュアルバンク燃焼器、および 4 段の低圧タービンを備えています[ 19 ]。
仕様
メンテナンス中です参考文献
- 1 2 3 4 5ガイ・ノリス (1996 年 4 月 10 日)。「ベイビー・ビッグ・ファン」。フライト・インターナショナル。
- ↑ 「アリソン・ガスタービン社が契約を獲得」。インディアナポリス・スター紙。1990年3月24日。D -12ページ。ISSN 1930-2533。
- ↑ 「アリソン社、商用ターボファンエンジンGMA 3007の地上試験を開始」。ヘッドラインニュース。アビエーションウィーク＆スペーステクノロジー。ニューヨーク州ニューヨーク市、アメリカ合衆国。1991年8月5日。p.64。ISSN 0005-2175。
- ↑ 「ミックスアンドマッチ」。フライング。第119巻、第11号。 1992年11月。32ページ。ISSN 0015-4806。
- ↑ 「AE 3007 輸送、タンカー、哨戒、戦術用」。ロールス・ロイス。
- ↑ 「民間用エンジン納入台数（PDF）」ロールス・ロイス。2017年。
- ↑ 「AE 3007 インフォグラフィック」（PDF）。ロールス・ロイス。2017年10月24日。
- ↑ 「ビジネス航空向けAE 3007」。ロールス・ロイス。
- ↑ 「ロールス・ロイス AE3007：エンブラエルとセスナのための動力源」（PDF）。ロールス・ロイス。
- 1 2 3 4 5 「AE 3007 シリーズ エンジンの型式証明データ シート No. IM.E.044」(PDF)。EASA。2015 年 5 月 22 日。
- 1 2エロディ・ルー（2007）。ターボファンおよびターボジェット エンジン: データベース ハンドブック。エロディ・ルー。 p. 50.ISBN 9782952938013OCLC 879328119
- ↑ Moll, Nigel (1991年6月) 「引用Xは10点」 Flying . pp. 106–108 , 110, 114. ISSN 0015-4806 .
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- ↑ゲシン、ハワード、ピテ、ジェニファー（1995年3月7日）「業績改善：1994年にビジネスジェットメーカーの業績が改善し、この上昇傾向は今後も続くと予想される」 FlightGlobalロンドン、イギリス
- 1 2 「アリソンはT406に民間および商業の将来を大きく賭けている：コアは部門を6,000ポンドから12,000ポンドに運ぶ」。航空宇宙推進。第3巻、第10号。1992年5月14日。1ページ以降。ISSN 1050-5245 – Factiva経由。
- ↑トマラ、フォルカー K. (1992 年 2 月)。レギオプレーン コンソーシアムが 80 ～ 130 席の旅客ライナーを開発へ。科学技術: ヨーロッパ(レポート)。JPRS レポート。外国放送情報サービスによる翻訳。Flug Revue (1992 年 3 月 27 日発行)。pp. 5–7。
- ↑ムーアマン、ロバート W. (1992 年 11 月) 「競争は始まっている」。エア トランスポート ワールド。第29 巻、第11 号、73頁以降。ISSN 0002-2543。ゲイルA12860535。
- ↑ 「型式証明データシートNo. TE6CH」（PDF）。FAA。2016年12月30日。
- 1 2 3 「AE 3007 ポスター」(PDF)。ロールス・ロイス。2017年。
外部リンク
- 地域航空会社向け
- ビジネス航空向け
- UAV向け
- 輸送、タンカー、パトロール、戦術用
