歴史ある鉄道

ヘリテージ鉄道またはヘリテージ鉄道(米国での使用法) は、過去の鉄道の風景を再現または保存するために生きた歴史として運営されている鉄道です。ヘリテージ鉄道は、多くの場合、鉄道輸送の歴史のある時期 (または複数の時期) を描写する状態で保存されている古い鉄道線路です。

英国鉄道道路局は歴史的鉄道を次のように定義している。^[1]

...「地元の興味のある路線」、博物館鉄道、または観光鉄道は、昔の鉄道の特徴や外観、運行方法を維持または引き継いでいます。独立して運行されている路線の中には、コミュニティとのつながりを提供する本物の交通施設を提供しているものもあります。ほとんどの路線は、それ自体が観光や教育の名所となっています。これらのシステムで使用されている車両やその他の設備の多くは、オリジナルのものであり、それ自体が歴史的価値があります。多くのシステムは、歴史的なかつての鉄道会社の外観と運行方法の両方を再現することを目指しています。

歴史的鉄道路線には、現代の鉄道システムで代替された（または廃止された）歴史的な鉄道インフラがあります。手動のポイント、ウォータークレーン、手で打ち付けたレールスパイクで固定されたレールなどの歴史的な設備は、歴史的路線の特徴です。主に観光客を運び、現代的な設備と車両を備えた観光鉄道とは異なり、歴史的路線のインフラは、運行中の過去の 景観と音風景を作り出します。

現代技術の欠如や歴史的正確さへの欲求により、鉄道の運行はトークンの使用などの伝統的な方法で処理されることがあります。歴史的インフラと運行では、歴史的な職業に基づいて鉄道スタッフに役割を割り当てる必要があることがよくあります。駅長や信号手など、一部またはすべてのスタッフとボランティアが、時には時代に合わせた衣装を着て、歴史的鉄道の一部で見ることができます。ほとんどの歴史的鉄道では歴史的な車両を使用していますが、歴史的な路線のインフラを備えた鉄道のシーンを披露するために現代の鉄道車両を使用することもできます。

歴史的鉄道の中には収益性の高い観光地となっているものもありますが、多くは非営利団体です。後者の中には、交通量や訪問者からの収入を補うために、熱心なボランティアに維持管理や運営を頼っているところもあります。また、歴史的鉄道の中には、実行可能な公共交通機関の選択肢を提供しているものもあり、常連客からの収入や政府の補助金で運営を維持できるものもあります。

児童鉄道は、児童や青少年が鉄道の仕事について学ぶ課外教育機関であり、多くの場合、旅客を運ぶ機能的な狭軌鉄道である。鉄道はソ連時代にソ連で発達した。多くは、その名の青年組織にちなんで「ピオネール鉄道」と呼ばれていた。最初の児童鉄道は1932年にモスクワで開通し^[2]、ソ連崩壊時には国内に52の児童鉄道が存在していた^{[3] 。共産主義政権の崩壊によりいくつかの鉄道は閉鎖されたが、}旧ソ連諸国や東欧諸国では保存された児童鉄道が今も機能している。

多くの子供鉄道は都市部の公園地に建設された。狭軌鉄道が一般的に通っている多くの工業地帯とは異なり、公園は再開発の影響を受けなかった。子供ボランティアと社会主義財政政策により、これらの鉄道の多くが存続できた。現在も運行している子供鉄道は、往時の蒸気機関車など、オリジナルのインフラや車両を維持していることが多い。 ^{[4] [5]}他の鉄道から歴史的車両を取得しているものもある。

蒸気機関車を使った子供鉄道の例としては、ドイツのドレスデン公園鉄道、ブダペストのギェルメクヴァスート、ポズナンのマルタンカ公園鉄道、スロバキアのコシツェ子供鉄道、7+サリー州マースタムのセントニコラススクールの敷地内にある1 ⁄ 4 インチ（184 mm。イーストサリー16mmグループや他のボランティアの支援を受けて、子供たちが運行を手伝っています。^[6][7]

急峻な丘陵地帯や山岳地帯を列車が通る通路を作るには、技術的な解決を必要とする多くの障害があります。急勾配鉄道技術と大規模なトンネル工事が採用されるかもしれません。狭軌を使用すると、線路のカーブを狭くでき、構造限界とトンネルのサイズを小さくすることができます。標高が高いため、建設と物流の難しさ、限られた都市開発と輸送需要、特別な車両要件により、多くの山岳鉄道は近代化されていません。過去の鉄道建設者の技術的偉業と手つかずの山の景色により、山岳地帯の多くの鉄道は収益性の高い観光地となっています。

坑道鉄道は、世界中の地下鉱山で運用されてきました。小型の鉄道車両が、狭いトンネルを通って鉱石、廃石、作業員を輸送します。作業現場と鉱山入口の間の通路では、列車が唯一の輸送手段となることもありました。鉄道の積載限界によって、掘るべき通路の断面が決まる場合がよくありました。多くの鉱山現場では、鉱山の閉鎖や新しい輸送設備の導入により、坑道鉄道は廃止されています。一部の鉱山では、ビンテージの坑道鉄道があり、鉱山への マントリップ乗車を提供しています。

地下鉄1号線（正式名称はミレニアム地下鉄道、M1）は、1894年から1896年にかけて建設され、ブダペスト地下鉄システムで最も古い路線であり、世界で2番目に古い地下鉄道である。^[8] M1号線は1980年代から1990年代にかけて大規模な改修工事が行われ、現在では1号線には8つの駅があり、そのオリジナルの外観が保存されている。2002年、この路線はユネスコの 世界遺産に登録された。^[9]デアーク・フェレンツ広場コンコースのミレニアム地下鉄博物館では、地下鉄の初期の歴史に関する他の多くの遺物を見ることができる。

完全にボランティアによって救出され運営された最初の歴史的鉄道は、ウェールズのタリリン鉄道でした。1950年に愛好家のグループによって引き継がれたこの狭軌線は、世界的な保存運動の始まりでした。

ラ・トロチータ（正式名称はビエホ・エクスプレソ・パタゴニコ、旧パタゴニア急行）は、1999年にアルゼンチン政府によって国定歴史建造物に指定されました。 ^[10]パタゴニア急行の列車は、 750 mm（2フィート 5インチ）の高低差で走行します。 +1 ⁄ 2 インチ)狭軌鉄道では、蒸気機関車が使用されています。全長 402 キロメートル (250 マイル) の鉄道は、アンデス山脈の麓、チュブ州のエスケルとエル マイテン、リオ ネグロ州のインヘニエロ ヤコバッシの間。

アルゼンチン南部では、ティエラデルフエゴ国立公園まで続く「世界の果ての列車」が、現在運行されている世界最南端の鉄道とされている。歴史ある鉄道の運行は、古い500mm（19）の列車を修復した後、1994年に始まった。+3 ⁄ 4 インチ) (狭軌)蒸気鉄道。

アルゼンチン北東部のサルタ州では、雲行きの列車（トレン・ア・ラス・ヌベス）が220km（140マイル）にわたって1,000mm（3フィート 3+世界で最も標高の高い鉄道の 1 つであるこの路線には、 3 ⁄ 8 インチ)メートル軌間の線路があります。この路線には 29 の橋、21 のトンネル、13 の高架橋、2 つの螺旋状高架橋、2 つのジグザグ高架橋、最高地点は海抜 4,220 メートル (13,850 フィート) です。

ミシオネス州、より正確にはイグアス国立公園には、森林のエコロジカルトレインがある。野生生物や地層への干渉を避けるために時速20km以下の速度で、汚染のない燃料である液化石油ガス（LPG）で走行している。^[11]

ビジャ・エリサ歴史列車（フェロクラブ・セントラル・エントレリアノが運営）は、エントレ・リオス州のビジャ・エリサ市とカセロス市の間を蒸気機関車で運行し、36km（22マイル）^[12]を120分で走行します。^[13]

世界で 2 番目に保存されている鉄道であり、英国以外では最初の鉄道は、オーストラリアのパッフィング・ビリー鉄道です。この鉄道は 15 マイル (24 km) の線路で運行されており、元の車両の多くは 1898 年に製造されました。オーストラリアの歴史的路線の約半分以上は、英国の狭軌線路と同様に、狭軌のタンク機関車で運行されています。

ヘレンタール鉄道は、全長4.9キロメートル（3.0マイル）、幅760ミリメートル（2フィート 5+オーストリア南部で運行されている、 15 ⁄ 16 インチ) 狭軌 (ボスニア軌間) の鉄道。夏の週末に運行され、ライヒェナウ・アン・デア・ラックスと近隣のヘレンタール。

ベルギー北部のオランダ語圏であるフランドル地方には、デンデルモンド・プールス蒸気鉄道があり、一方、19世紀の重工業の歴史が色濃く残るワロン地方には、トロワヴァレー蒸気鉄道があり、PFTはボック蒸気鉄道を運営しています。

歴史ある路面電車の路線:

• ブリティッシュコロンビア州バンクーバーのダウンタウン ヒストリック鉄道。2010年のバンクーバー オリンピック期間中は一時的にオリンピック線に置き換えられましたが、2012 年に廃止されました。
• ネルソン電気路面電車（ブリティッシュコロンビア州ネルソン）：2台の路面電車、400号車（旧BCER 、ロイヤルBC博物館所有、1999年より運行）^[14]と23号車（1992年より運行）^[15]がシティ埠頭からレイクサイドパークまでの1.2kmの路線で運行しています。
• アルバータ州エドモントンのハイレベル・ブリッジ路面電車。
• ユーコン準州ホワイトホースにあるホワイトホース トロリー。2019 年に閉鎖されました。

現役の路面電車の歴史を展示する博物館:

• オンタリオ州ロックウッドにあるハルトン郡ラジアル鉄道
• カナダ鉄道博物館、ケベック州デルソン/サンコンスタン
• アルバータ州カルガリーのヘリテージ パーク歴史村
• アルバータ州エドモントンにあるフォート エドモントン パークは、エドモントン ラジアル鉄道協会とハイ レベル ブリッジ ストリートカーによって運営されています。

フィンランド国営鉄道網のうち、オッリとポルヴォー間の区間は博物館専用線となっている。フィンランド南部では、定期的に旅客輸送を行う路線網の他の区間では多くの構造的細部が放棄されている唯一の路線である。木製の枕木、砂利のバラスト、架線のない軽いレール重量がこの路線をユニークな歴史的ものにしている。^[16]路線沿いのヒンターラ駅とポルヴォー鉄道駅のエリアは、フィンランド国立考古学委員会の国家的重要性を持つ文化環境目録に含まれている。また、路線が通過するポルヴォーンヨキ渓谷の風景もリストに含まれている。 ^[17]

ヨキオイネン博物館鉄道は、フンピラとヨキオイネンの間に保存された狭軌鉄道の区間です。ニカルレビ・ヤーンヴェーグは、古いコヴヨキ-ニカルレビ線の土手にある再建された狭軌鉄道の区間です。^[18]

バックオーバー・クラインバーン [de]は、プロイセン東部鉄道の4.9キロメートル（3.0マイル）の支線で、ブランデンブルクのメルキシェ・シュヴァイツ自然公園内にあります。もともとは1897年に狭軌鉄道として建設され、軌間は750 mm（2フィート 5インチ）でした。+1 ⁄ 2 インチ) の鉄道路線で、バックウとミュンヒェベルク (マルク) 駅を。この路線は 1930 年に電化され、標準軌。2002 年からは歴史的鉄道として運行されています。

インドの山岳鉄道は、インドの山岳地帯に建設された鉄道路線です。この用語には、主にこれらの地域の狭軌鉄道とメートル軌間の鉄道が含まれますが、一部の広軌鉄道も含まれる場合があります。

インドの山岳鉄道のうち、ダージリン・ヒマラヤ鉄道、ニルギリ鉄道、カルカ・シムラ鉄道は、まとめてユネスコの 世界遺産に登録されている。^{[19] [20] [21]}世界遺産の基準を満たすには、これらの遺跡は伝統的なインフラと文化の一部を残していなければならない。

ニルギリ山岳鉄道は、インドで唯一のラック・アンド・ピニオン鉄道でもある。マテラン・ヒル鉄道は、カングラ渓谷鉄道とともに、ユネスコ世界遺産への登録が検討されている狭軌鉄道として保存されている。いくつかの風光明媚な路線は、遺産鉄道として保存されている。ここでは通常のサービスは中止され、観光遺産列車のみが運行されている。これらの例としては、パタルパニ・カラクンド遺産列車や、マールワール・ジャンクションからカムリガットまで走るラジャスタン渓谷女王遺産列車^[22]がある。

イタリアでは、2017年8月9日の法律第128号により、鉄道遺産協会が認められ、保護されている。この法律の目的は、鉄道路線と駅、および関連する芸術作品と付属物の両方を含む、特に文化的、景観的、観光的な価値のある、使用されていない、休止中または廃止された鉄道線路を保護し、価値を高めることであり、これらの線路が属する地域の提案に基づいて、観光型の交通管理が適用される（第2条第1項）。^[23]同時に、この法律は、特に価値があると見なされる18の観光鉄道の最初のリストを特定した（第2条第2項）。^[23]

このリストは、経済財政省および文化省の同意を得て、国土交通省の政令により定期的に更新され、州・地域会議の報告書も考慮され、2022年には26の鉄道路線が掲載された。^[24]法律128/2017の第1条によると、その目的は「鉄道の路線、駅、関連する芸術作品や付属物を含む、特に文化的、景観的、観光的な価値のある鉄道区間、およびそれらの区間を走行することが許可されている歴史的および観光的な鉄道車両の保護と価値向上、ならびにフェロサイクルの使用の規制」である。^[23]

以下はイタリアの法律で観光鉄道として認められている鉄道路線のリストです。

ベルニナ鉄道は、幅 1,000 mm（3フィート 3+レーティッシュ鉄道(RhB)の一部である、 1.3 ⁄ 8 インチ)メートル軌間の鉄道線スイスのグラウビュンデン州にある温泉サンモリッツ、イタリアのソンドリオ県ティラーノの町をベルニナ峠で。標高 2,253 メートル (7,392 フィート) の高さに達するこの踏切は、ヨーロッパで 3 番目に高い鉄道大陸で粘着鉄道であり勾配が、世界でも最も急勾配の粘着鉄道の 1 つでもある。ベルニナ峠とティラーノ間の区間の標高差は 1,824 メートル (5,984 フィート) で、乗客は線路沿いに氷河を眺めることができる。 2008年7月7日、ベルニナ線と、同じくRhBの一部であるアルブラ鉄道線が「アルブラ/ベルニナの景観にあるレーティッシュ鉄道」の名称でユネスコ世界遺産ベルニナ急行などがあります。

2023年7月、フェロヴィエ・デッロ・ステートは「FS Treni Turistici Italiani」（英語：FS Italian Tourist Trains）という新会社を設立し、「質の高い持続可能な観光のために特別に設計・調整され、イタリアの領土の豊かさを再発見することに配慮した鉄道サービスを提案する。列車の旅を休暇の不可欠な瞬間として体験できる観光、全体的な観光体験の質の要素」という使命を掲げている。^[31]提案されているサービス分野は3つある。

• 豪華列車には、2024年から運行が開始される「オリエント急行 ラ・ドルチェ・ヴィータ」や、すでにヨーロッパ路線で運行されているヴェネツィア・シンプロン・オリエント急行が含まれる。^[31]
• 急行列車と歴史列車。1980年代と1990年代の急行列車はリミニの鉄道工場で再開発され近代化されており、歴史列車はガイド付きツアーや試飲を伴う停車を含む旅に使用されています。 ^[31]
• 地域列車には、体験型の観光停車駅を含む旅もあり、歴史が豊かな場所、村、風景、自然、食べ物やワイン、農産物に興味がある地域を通過します。^[31]

鉄道輸送はニュージーランドの歴史において重要な役割を果たしており、ニュージーランドの豊かな鉄道の歴史を保存するために、いくつかの鉄道愛好家協会や歴史鉄道が設立されました。

チェルニー・フロンの鉄道は、スロバキア中部にある狭軌の鉄道で、20 世紀最初の 10 年間に設立され、主に地元の伐採産業向けの貨物鉄道として運営されていました。1920 年代後半から 1960 年代前半には、フロネツ村とチェルニー・バログ村の間の旅客輸送も行っていました。この鉄道は、チェコスロバキアで最も広範囲にわたる森林鉄道網となりました。1982 年に廃止された後、文化遺産に指定され、その後 10 年間で修復されました。1992 年以来、スロバキアの公式文化遺産鉄道の 1 つであり、この地域の主要な観光名所となっています。ヴィチロフカの歴史的な伐採スイッチバック鉄道は、スロバキア中北部にある文化遺産の鉄道で、もともとはオラヴァ地域とキュスツェ地域の伐採産業を支援するために建設されました。 1970 年代初頭に元の鉄道網のほとんどが閉鎖され解体されたにもかかわらず、残存する路線と支線は復元された (または復元中)。この鉄道はキュスチェ博物館が所有および運営しており、3.8 キロメートル (2.4 マイル) の路線が観光用に観光客に開放されている。

スイスには、標準軌と狭軌の両方を含む非常に密集した鉄道網がある。19世紀半ばから20世紀初頭に建設された鉄道の圧倒的多数は現在でも定期的に運行されており電化されているが、大きな例外はフルカ蒸気鉄道である。この鉄道は国内最長の非電化路線であり、ヨーロッパで最も標高の高い踏切の1つである。多くの鉄道会社、特に山岳鉄道は、ヨーロッパ最古のラック式鉄道であるリギ鉄道や世界で最も急勾配のピラトゥス鉄道など、保存状態の良い歴史的な列車によるサービスを観光客向けに提供している。アルブラ鉄道とベルニナ鉄道の2つの鉄道は、基本的に近代的な車両で運行されているが、世界遺産に指定されている。アルプスでは水力発電資源が利用可能であったため、スイスの鉄道網は他のヨーロッパ諸国よりも早く電化された。^[32]第二次世界大戦前の最も象徴的な電気機関車と列車には、ゴッタルド鉄道で特に使用されたクロコダイル[33]とレッドアローがあります。どちらもSBB^{ヒストリック}によって時折運行されています。スイスには多数のケーブルカーがあり、ギースバッハ鉄道のようにオリジナルの客車が今も運行されているものもあります。

英国では、歴史的鉄道は、商業鉄道として運営されていたが、もはや必要がなくなり（または閉鎖され）、ボランティアや非営利団体によって引き継がれたり再開されたりした鉄道路線であることが多い。英国に歴史的鉄道が多数あるのは、1960年代のビーチング削減で多くの小規模な路線が閉鎖されたためで、それらの復活は比較的容易だった。英国には100から150の歴史的鉄道がある。

典型的な英国の歴史的鉄道は、蒸気機関車とオリジナルの車両を使用して当時の雰囲気を醸し出しますが、蒸気機関車廃止後の時代を再現するためにディーゼルや電気牽引に力を入れている鉄道もあります。多くの鉄道は、大規模なネットワーク (または鉄道) に接続されていない部分的なルートで季節限定で運行し、公共交通機関に比べて高い運賃を請求します。その結果、観光やレジャー市場に焦点を当てています。しかし、1990 年代から 2000 年代にかけて、一部の歴史的鉄道は、地域交通を提供することを目指し、商業旅客輸送のために運行期間を延長しました。

保存された最初の標準軌路線（ビーチングの犠牲ではない）はミドルトン鉄道であり、2番目で最初に旅客輸送を開始した路線はブルーベル鉄道であった。

非営利の歴史ある鉄道は運行本数が異なり、一部の路線では夏の週末のみ運行しています。セヴァーン渓谷鉄道やノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道などの比較的成功している鉄道では、最大 5 台または 6 台の蒸気機関車を保有し、毎日 4 本の列車を運行しています。小規模な鉄道では、夏の間中、蒸気機関車を 1 台のみで毎日運行していることもあります。グレート・セントラル鉄道は、複線で保存されている唯一のイギリス本線で、忙しい日には 50 本以上の列車を運行しています。

幹線鉄道の民営化後、非営利の歴史的鉄道と営利の支線との境界線は曖昧になる可能性がある。ロムニー、ハイス、ディムチャーチ鉄道は、歴史的事業として運営され、地域交通を提供する商業路線の例であり、セバーンバレー鉄道はいくつかの貨物列車を商業的に運行している。多くの歴史的鉄道路線は、商業貨物輸送業者によって定期的に使用されている。

ブルーベル鉄道が1960年に運行を再開して以来、保存鉄道としての英国の民間標準軌鉄道の定義は、プロジェクトの数やその長さ、運行日数、機能が変化するにつれて進化してきた。所有会社の構造、車両、その他の資産の大きなばらつきにより、状況はさらに複雑になっている。コミュニティ鉄道とは異なり、英国の観光鉄道は垂直統合されている（ただし、主に慈善事業として運営されている鉄道は、会計上の目的で 慈善活動と非慈善活動を分離している）。

歴史的鉄道は、米国では観光鉄道、歴史鉄道、または景観鉄道として知られています。そのほとんどは元の鉄道の名残ですが、一部は廃線になった後に再建されたものです。一部の歴史的鉄道では、元の構造、線路、動力を使用して、鉄道全体を元の状態で保存しています。

保存タイプ別の米国の歴史的鉄道の例:

オリジナル

• イースト・ブロード・トップ鉄道石炭会社（ペンシルバニア州）
• ネバダ・ノーザン鉄道（ネバダ州）
• カリフォルニア・ウェスタン鉄道（カリフォルニア州）
• スチュワートタウン鉄道（ペンシルベニア州）
• アーケード・アンド・アッティカ鉄道（ニューヨーク）

残骸

• デュランゴ・アンド・シルバートン鉄道（コロラド州）
• クンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道（コロラド州とニューメキシコ州）
• ホッキングバレー観光鉄道（オハイオ州）
• テネシーバレー鉄道博物館(テネシー州)
• ストラスバーグ鉄道（ペンシルベニア州）
• フォックスリバートロリー博物館（イリノイ州）

再構築

• サンプターバレー鉄道（オレゴン州）
• トゥイーティー鉄道（ノースカロライナ州）
• バージニア・アンド・トラッキー鉄道（ネバダ州）
• ウィスカセット、ウォータービル、ファーミントン鉄道（メイン州）
• フォートコリンズ市営鉄道（コロラド州）

国立公園関連路線

• スチームタウン国定史跡（ペンシルベニア州）
• グランドキャニオン鉄道（アリゾナ州）
• カイヤホガバレー・シーニック鉄道（オハイオ州）
• ゴールデンスパイク国立歴史公園（ユタ州）

バレー鉄道やホッキングバレー観光鉄道などの他の鉄道は、歴史的な線路を走り、歴史的な設備を利用しています。しかし、運行元の鉄道が行っていた運行を反映するものではありません。したがって、これらは歴史ある鉄道のカテゴリーには当てはまらず、むしろ観光鉄道/娯楽鉄道のカテゴリーに該当します。

歴史的路面電車の路線は米国の 20 以上の都市で運行されており、他の都市でも計画中または建設段階にあります。1970 年代以降、歴史的路面電車の新しい路線がいくつか開通しました。独立した路線もあれば、現代のライト レールシステムの一部を活用した路線もあります。

アーカンソー州リトルロック、テネシー州メンフィス、テキサス州ダラス、ルイジアナ州ニューオーリンズ、マサチューセッツ州ボストン（MBTAマタパントロリー） 、ペンシルベニア州フィラデルフィア（SEPTAルート15）、フロリダ州タンパで運行されている歴史的路面電車システムは、より大きな例です。ノースカロライナ州シャーロットでも歴史的路線が運行されており、市の新しい交通システムの一部となる予定です。サンディエゴでは、シルバーラインと呼ばれる同様の路線が運行されています。

サンフランシスコ市営鉄道（Muni）は、利用者の多いFマーケット＆ワーフ線で、歴史的なトロリーのみを運行しています。この路線は、マーケット ストリートと、フィッシャーマンズ ワーフを含むエンバーカデロ沿いの観光エリアを結んでいます。

ボストンのマサチューセッツ湾交通局は、同局のレッドラインの一部であるアッシュモント・マタパン高速線でPCC 路面電車のみを運行している。歴史的な車両が保持されているのは、その方が路線を完全に再構築して重量鉄道路線 (レッドラインの他の部分やブルーライン、オレンジラインなど) または現代的なライトレール路線 (グリーンラインなど) を建設するよりも費用がかからないためである。この路線は通勤客のみが利用しており、観光客にはあまり人気がない (したがって、歴史的な車両があるにもかかわらず、本当の意味での歴史的システムではないかもしれない) という点でもユニークである。

ダラスにはマッキニー・アベニュー交通局がある。デンバーにはプラット・バレー・トロリーがあり、これは20世紀初頭のオープンサイドの路面電車を彷彿とさせる歴史的路線である。オールド・プエブロ・トロリーはアリゾナ州ツーソンにあるボランティアが運営する歴史的路線である。その人気は主にツーソンの現代的な路面電車システムに影響を与え、現在最終計画段階にあり、歴史的路線を組み込む予定である。カリフォルニア州サンノゼのVTAも歴史的トロリー車両を維持しており、1988年に開通した新しいライトレールシステムのダウンタウン部分で時折使用されている。歴史的路面電車の路線がある他の都市には、テキサス州ガルベストン、ウィスコンシン州ケノーシャ、カリフォルニア州サンペドロ（ロサンゼルス港がある）などがある。国立公園局はマサチューセッツ州ローウェルでシステムを運営している。

歴史的路面電車の路線のほとんどは、元々の路面電車の路線の大半がそうであったように、車両に電力を供給するために架空トロリー線を使用しています。しかし、1988年に開業したガルベストン島トロリー歴史的路線では、ヴィンテージトロリーの現代版レプリカを使用しており、車両は車載ディーゼルエンジンで駆動されていました。これは、地元当局が架空線がハリケーンによる被害を受けやすいことを懸念したためです。^[34]そのような予防措置にもかかわらず、2008年のハリケーンアイクの被害は路線を無期限に停止させるほど深刻で、2021年現在まだ再開されていませんが、路面電車3両が修理されており、再開が計画されています。^[35]

トロリー線のないもう一つの歴史的路線は、サバンナの リバーストリート路面電車線で、2009年2月に開業し、2015年頃まで運行されていました。これは、バイオディーゼルで動く発電機を内蔵したディーゼル/電気路面電車を使用した最初の路線でした。オクラホマ州エルリノでは、ヘリテージエクスプレストロリーがヘリテージパークとダウンタウンを結んでおり、^[36]プロパンガスで動く車載発電機を備えた1台の路面電車を使用しています。この車両は、以前は第三軌条集電を使用しているSEPTAの ノリスタウン高速線で運行されていました。エルリノ線は単線で、長さは0.9マイル（1.4 km）です。^[37]

オレゴン州ポートランドでは、1986年に運行を開始した同市のライトレールの一部で、レプリカのヴィンテージ車両が1991年から2014年までポートランド・ヴィンテージ・トロリーという歴史的路面電車サービスを提供していた。 ^[38]ポートランドの他の場所では、ウィラメット・ショア・トロリーが季節限定でボランティア運営の観光サービスで、かつての貨物鉄道の線路をオレゴン州レイク・オスウィーゴまで走っている。この運行では線路にトロリー線がないため、路面電車で牽引または押すトレーラーにディーゼル発電機を搭載している。同様に、オレゴン州アストリアのアストリア・リバーフロント・トロリーは、かつての貨物鉄道の一部で季節限定の歴史的トロリーサービスを提供しており、トレーラーにディーゼル発電機を搭載して路面電車に電力を供給している。

その他の季節限定または週末のみの歴史的路面電車の路線は、ワシントン州ヤキマ（ヤキマ電気鉄道博物館）、コロラド州フォートコリンズ、アーカンソー州フォートスミスで運行されている。フォートコリンズとフォートスミスの両路線は、レプリカではなくオリジナルのバーニー型路面電車によって運行されており、両路線とも使用されている個々の車両は国家歴史登録財に登録されている。^{[39] [40]}フィラデルフィアでは、ペンズランディングトロリーが、1982年9月から1995年12月17日まで、歴史的なペンズランディング地区のコロンバスブールバードにあるフィラデルフィアベルトラインの線路で、ボランティア運営として、元P&Wの設備を使用して季節限定および週末のサービスを運行していた。

50年以上経った今、ニューオーリンズの路面電車の長距離運行が復活したのは、1922年から1923年にかけてパーリー・A・トーマス自動車工場で製造された路面電車が世界的に有名になったためだと多くの人は考えています。これらの車両は、テネシー・ウィリアムズの「欲望という名の電車」で有名になったシステムの欲望ルートで運行されていました。パーリー・トーマスの車両の一部は、 2005年にハリケーン・カトリーナが路線に大きな被害を与えるまで、セントチャールズアベニュー路面電車の路線で継続的に運行されていました。歴史的な路面電車の被害は軽微で、セントチャールズ線の修理中は、いくつかが当時再建されたばかりのキャナルストリート線に転用されました。2008年6月22日までに、セントチャールズ路面電車の路線全体でサービスが復旧しました。ニューオーリンズのセントチャールズ路面電車の路線は、国定歴史建造物 に指定されています。カトリーナ以前、ニューオーリンズは、セントクロード通り沿いの元のルートに沿ってデザイア線を再建する計画がありました。代わりに、ノースランパート通りからエリシアンフィールド通りまでの支線を建設することで、ロヨラ-UPT線が延長されました。

サンフランシスコでは、ケーブルカーとミュニ路面電車システムの一部（具体的には前述のFマーケット＆ワーブス線）が歴史的路線であるが、これらは市の交通システムの一部としても機能している。ケーブルカーは国定歴史建造物であり、この栄誉に輝く乗り物の珍しい例である。サンフランシスコの東には、アメリカに数ある博物館のうちの1つ、ヴィンテージの路面電車やインターアーバンを復元して運営する西部鉄道博物館がある。

タリリン鉄道の保存は、1953 年のイーリング スタジオのコメディ映画「ティットフィールド サンダーボルト」の着想の元となった。この映画は、ティットフィールドからマリングフォードまでの架空のサマセット支線の保存に焦点を当てている。1952 年の夏にカマートン支線で撮影され、撮影終了後に支線は撤去された。

多くの保存鉄道は、いくつかの制作会社の撮影場所としても使われました。たとえば、キースリー・アンド・ワース・バレー鉄道は、 1970 年の映画『鉄道の子供たち』の撮影場所として使用されました。

サバイバーズの第 3 シリーズでは、歴史ある鉄道を利用して、終末後のイギリスにおける交通、通信、貿易の再建を支援します。^{[引用が必要]}

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