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ボスニアゲージ鉄道は、軌間が760mm（2フィート 5インチ）の鉄道です。+15 ⁄ 16 インチ）。[1][2]これらは、旧オーストリア＝ハンガリー帝国狭軌の標準化された形式としてた。この名前は、オーストリアなど、ボスニア以外の同じ軌間の線路にも使用されています。[3]同様の軌間は、 2フィート6インチ（762 mm）と750 mm（2フィート 5インチ）です。+1 ⁄ 2 インチ) ゲージ。
歴史
1878年のベルリン会議でイギリスの提案によりオーストリア＝ハンガリー帝国がトルコの代わりにボスニア・ヘルツェゴビナを占領し統治することを認められた後、190km（120マイル）のブロート＝ゼニツァ軍用鉄道が作戦行動と兵員補給のために建設された。[4] 1879年に完成したこの鉄道は、 760mm（2フィート 5インチ）の鋼鉄線を使用していた。+ティミショアラ-オルシャヴァの建設中に使用された 15 ⁄ 16 インチの。ゼニツァ-サラエボ延長線は1882年に開通し、 1,000 mm（3フィート 3インチ）の鉄道で使用されたものと同じ+当時の鉄道は3 ⁄ 8 インチ軌間が主流で、旅客サービスを含む一般交通には十分であると考えられていた。[5]
ブロド・ゼニツァ・サラエボ・ボスナ鉄道は、後にボスニア・ヘルツェゴビナで確立される狭軌鉄道網の基礎となった。わずか20年で、全国的な760mmの鉄道網が構築された。1890年代までに、この鉄道網はモスタルからメトコヴィチのダルマチア国境、そしてアドリア海沿岸のドゥブロヴニク郊外のグルージュまで伸びていた。この狭軌の幹線は、1,435mm（4フィート 8インチ）の多くのマイナーな鉄道よりも、はるかに多くの交通量を運んだ。+ボスニア・ヘルツェゴビナ国鉄は、オーストリア＝ハンガリー帝国全土に1 ⁄ 2インチ標準軌の 幹線鉄道を建設した。1894年から1896年にかけて導入されたボスニア・ヘルツェゴビナ国鉄の2-4-2急行機関車は、最高速度60 km/h (37 mph) と、ヨーロッパで最速の狭軌機関車であった。[5]
20世紀初頭までに全長が1,000km（620マイル）を超え、かつてはヨーロッパ最大の相互接続された狭軌鉄道網[5]となった急速に成長する鉄道網の確立により、王室の技術部隊は国際的な専門家の間で高い評価を得ました。
ボスニア狭軌鉄道網の成功は、世紀の変わり目以降、王国の他の領土に760mm軌間の大規模な路線建設のきっかけとなった。そこで開拓された技術的解決策は、後にオーストリア＝ハンガリー帝国のすべての狭軌鉄道に採用された。[5] [6]
鉄道
参照
参考文献
- ^ “Railroad Gauge Width”. 2012年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月5日閲覧。
- ^ David Turnock (2006). 「東中央ヨーロッパの経済 1815-1989: 周辺地域における変革の段階」 Routledge. p. 98.
- ^ “Über das Unternehmen SLB Pinzgauer Lokalbahn”. SLB ピンツガウアー ロカルバーン。 2012 年 7 月 3 日のオリジナルからアーカイブされました。
- ^ 「BosnianGauge - 19世紀の760mm鉄道」ciro.touripo.de . 2024年4月20日閲覧。
- ^ abcd サンダー・マラチンスキー。 「A MÁV Legnagyob teljesítményű keskeny nyomtávolságú gőzmozdonyai」（ハンガリー語）。マジャル語 Közlekedési Közművelődésért Alapítvány (ハンガリー交通公共知識財団)。
- ^ 「オーストリア鉄道175年」Privatbahn Magazin。
- ^ ドミニカ共和国の公共サービス鉄道、1870 ～ 1990 年 (Los ferrocarriles de servicio público de República Dominicana、1870 ～ 1990 年) by Antonio Santamaría García (1993)、表 4「Empresas ferroviarias de servicio público de República」ドミニカーナ」、13ページ
- ^ hu:2009-es magyarországi vasútbezárások
外部リンク
- ボスニア鉄道の歴史