バレー鉄道（コネチカット州）

バレー鉄道の構想は、1840年代にチャーターオーク生命保険会社の社長ジェームズ・クラーク・ウォークリーが友人ホレス・ジョンソンと共に駅馬車で44マイルのルートを辿ったことから始まった。^{[ 2 ]}ウォークリーと数人の実業家は1868年7月17日に州の認可を得てコネチカットバレー鉄道会社を設立し、鉄道建設のプロセスを開始した。^{[ 2 ]}

1868年から1869年にかけて、測量隊はコネチカット州ハートフォードからセイブルック岬までの境界線を地図に描き出す作業を行った。

1870 年 4 月、コネチカット州ヒガナムで起工式が行われ、路線の建設が始まった。^{[ 3 ]}計画では、ハートフォードからミドルタウンまで続く「北部区間」 、現在グッドスピード ランディングとして知られる場所まで続く「中部区間」、そしてセイブルック ポイントまで路線を完成させる「南部区間」の 3 つの段階が予定されていた。^{[ 2 ]}コネチカット川流域ではトンネルや大きな橋が必要なかったため、建設は容易だった。路線は 1871 年の夏に完成し、同年 7 月 29 日に最初の記念列車が45 マイル (72 km)を時速22 マイルの一定速度で走行した。^{[ 2 ]} 1 マイルあたり 34,000 ドルで、路線の総費用は 1,482,903 ドルになった。^{[ 2 ]}  

最初の「定期」列車は1871年7月31日に運行を開始しました。^{[ 3 ]} 1871年8月24日、コネチカットバレー鉄道は正式な開業を宣言しました。バレー鉄道沿いの列車の時刻表では、毎日（日曜日を除く）片道1本の混合列車と4本の旅客列車が運行され、途中15か所に停車することになっていました。

同社は初年度に34,000ドルの売上を記録した。^{[ 2 ]} 同社は成長を続け、1873年には年間250,000ドルの売上を達成した。^{[ 2 ]}

初期の鉄道会社の多くは財政難に悩まされており、コネチカット・バレー鉄道も1876年に第二抵当債券の債務不履行に陥り、管財人の管理下に置かれた。

1880年7月1日、ハートフォード・アンド・コネチカット・バレー鉄道がサミュエル・バブコック社長の下で経営権を掌握した。^{[ 2 ]}

1888年までに、H&CVはニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に買収され、「バレー部門」として知られるようになった。旅客サービスは段階的に終了し、1917年にセイブルック・ポイントとフェンウィック間、1922年にフェンウィックとセイブルック・ジャンクション間、1930年にセイブルック・ジャンクションとミドルタウン間、そして1933年にミドルタウンとハートフォード間が廃止された。^{[ 4 ]}

バレー線の南端、セイブルック・ジャンクションの本線からミドルタウンのマロマスまでの区間は、1968年3月にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道によって廃止され、 1969年にペン・セントラル鉄道に合併される数か月前のことだった。 ^{[ 5 ]}ペン・セントラル鉄道は1969年8月15日にバレー線を廃止した。 ^{[ 5 ]}バレー線は、廃止された支線がペン・セントラル鉄道によって撤去されることを懸念したコネチカット・バレー鉄道協会（CVRA、後にニューイングランド鉄道博物館となる）によって救われた。 ^{[ 5 ]}コネチカット・バレー鉄道協会、エンパイア・ステート鉄道博物館、および民間投資家は、コネチカット州議会から認可を得て、今日の営利目的のバレー鉄道を設立した。^{[ 5 ]}コネチカット州は1970年6月1日にペン・セントラル鉄道から路線の所有権を取得し、バレー線を線状州立公園に指定した。^{[ 5 ]} 1971年7月29日に再開し、ESRMの103号機が、エセックスとディープリバーの間を走る列車を運行する現在のバレー鉄道で最初の機関車として運行されました。これは、元の路線で最初の列車が運行されてからちょうど100年後のことでした。^{[ 5 ]}その後、1970年代後半に列車はチェスターまで延長され、さらに後年には北はハダムまで延長されました。^{[ 5 ]}

季節によっては、ディープリバーで列車が川船と接続し、コネチカット川沿いの遊覧船が運行される。^{[ 6 ]}

バレー鉄道会社は、コネチカット州エネルギー環境保護局から、オールドセイブルックからエセックス、ディープリバー、チェスター、ハダム、ミドルタウンを経由する全長21.67マイル（34.87km ）の線路をリースしている。線路床は砂利バラストで、線路は従来の木製枕木でできており、枕木に鋼製レールが固定されている。2015年に同社が資金提供した大規模プロジェクトにより、エセックス（マイルポスト4）からノースチェスター（マイルポスト9.80）までのすべての本線線路が石バラストに改築された。この線路は、南のオールドセイブルック駅付近でアムトラックの北東回廊線路と接続している。現在、路線の14.25マイル（約23キロ）は列車運行が再開されており、残りの区間は1968年以来運行されていません。ハダムとミドルタウン間の鉄道回廊は、低木が除去され、高架鉄道車両による維持管理と監視が行われており、時間と資金が許せば全面的な復旧が進められています。 

バレー鉄道会社は、線路沿いに複数の踏切を設けています。踏切の種類は様々で、私有地にある小さな注意標識から、公共の踏切にある点滅灯まであります。最も交通量の多い公共の踏切は、エセックスのルート153号線、エセックスのルート154号線、そしてハダムのルート82号線（イーストハダム旋回橋の手前）にあり、いずれも遮断機と点滅灯が設置されています。

切符の販売とすべての車両の保管が行われる主要駅はエセックス州、具体的にはセンターブルック村にあります。正面入口と駐車場へのアクセスはルート154号線沿いにあり、裏口（一般用ではない）はルート153号線沿いにあります。ディープリバーのディープリバーランディングには駅舎（河川船運航の事務所として使用）があり、チェスターには小さな駅（鉄道の線路部門が使用）があります。ここは元々コネチカット州クィニピアックにあった駅です。ハダムのルート82号線沿いにあるグッドスピード駅には骨董品店が入っており、鉄道とは関係ありません。駅の線路を挟んで向かい側にはグッドスピード操車場事務所があります。この建物は元々チェスターのドックロードにあったチェスター旅客駅でしたが、その場所の線路勾配が急すぎて列車の発着ができないことが判明したため、1874年に売却され撤去されました。 1993年にザナルディ家から寄贈されたこの駅舎は、バレー鉄道友の会のボランティアによって回収され、平貨車で現在の場所に移設された。この建物は、1871年の鉄道開通当時から残る唯一の旅客駅舎であると考えられている。

2009年7月18日、フレンズ・オブ・ザ・バレー鉄道は、チェスターの旧ハドリーメ駅跡地に待合所を建設しました。この新しい駅舎は、かつてハートフォード・プロビデンス・アンド・フィッシュキル鉄道のダンベリー延伸線（現在は廃線）にあったサウスブリテン駅を再現したものです。この場所にあった旧駅は、コネチカット川を挟んだ対岸のハドリーメの町の乗客に利用されていました。現在、乗客はこの駅を利用して、米国で2番目に古い歴史を持つ運航継続中のフェリー航路であるチェスター・ハドリーメ・フェリーでジレット城州立公園へ向かいます。