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| ウィラメット ショア トロリー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg/500px-Willamette_Shore_Trolley_car_513_passing_the_Sellwood_Bridge_(2018).jpg) 2018年に新しいセルウッド橋を通過する513号車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の名前 | ウィラメットショア鉄道（1987年～1990年） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | オペレーティング | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | アメリカ合衆国オレゴン州クラッカマス郡/マルトノマ郡、ポートランド都市圏 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| Webサイト | オレゴントロリー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 歴史的路面電車、季節限定運行 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター |
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| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1987 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 5.51マイル（9 km） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | なし。ポータブルディーゼル発電機により電力が供給されます。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速15マイル（24km/h） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ウィラメットショア トロリーは、アメリカ合衆国オレゴン州のポートランドとレイク オスウェゴの間のウィラメット川西岸で運行されている歴史的鉄道または歴史的路面電車である。線路の権利は、将来の鉄道輸送のために保存するために 1988 年に購入した地方自治体のグループによって所有されている。[1] 路面電車の遠足サービスは 1987 年に約 3 か月間試験的に運行を開始し、1990 年に長期にわたる定期運行が開始された。オレゴン電気鉄道歴史協会が1995 年からこの路線の運営を行っている。
鉄道会社は、かつてジェファーソンストリート支線と呼ばれていた旧サザンパシフィック線の歴史的またはレプリカのトロッコを使った旅客ツアーを提供している。この路線は5.5マイル (9 km) 走り、0.25マイル (0.4 km) のエルク ロック トンネルを通過する。レイク オスウェゴのターミナルはダウンタウンにあり、Aアベニューのすぐ南にあるステート ストリート (オレゴン州道43号線) 沿いにある。ポートランドのターミナルの場所は長年にわたり変わっていたが、2003年秋以来、建設中の新しい高密度のサウス ウォーターフロント地区のSWバンクロフト ストリートとムーディー アベニューにあり、2007年のムーディー アベニュー延伸後、ポートランド ストリートカーの終点であるSWローウェル ストリートとムーディー アベニューからわずか1ブロック南の場所にあった。しかし、ウィラメット ショア線の唯一の路面電車が故障したため、2010年7月にすべてのサービスが停止された。[2] 2013年初頭、路線の最南端部分の運行再開を可能にするため、代替の路面電車であるゴマコ製のフェイクヴィンテージトロリーのリースが確保され、 [3]その区間は2014年8月に再開されました。[4] 路線の北半分、ポートランドのバンクロフトストリートまでの運行は2017年7月21日に再開されましたが、[5] 2019年末から再び運行停止となっており、高架橋の修理工事を待っており、当面は路線の最南端部分のみが運行されています。
回廊の歴史
現在ウィラメット ショア トロリーが使用している線路は、 1880 年代半ばにポートランド アンド ウィラメット バレー鉄道によって確立され、1887 年 7 月 4 日に蒸気機関車による旅客サービスが開始されました。これにより、オスウィーゴ (当時のレイク オスウィーゴの名称) とポートランドが直結しました。これ以前は、オスウィーゴへのアクセスは原始的な道路と川船に限られていました。
この路線は後にサザン・パシフィック社に買収された。サザン・パシフィック社は路線を狭軌から標準軌に拡張し[6]、1914年に電化を行った。これにより1920年に旅客輸送がピークを迎え、2つの都市間を毎日64本の「レッド・エレクトリック」都市間列車が運行された。この路線はもともとエルク・ロック（エルク・ロック島のすぐ北にある川の湾曲部 ）の周囲を長い架台で走っていたが、1921年12月にトンネルが建設された。[7]エルク・ロック・トンネルは全長1,396フィート（426メートル）（約1/4マイル）で、ポートランドとレイク・オスウェゴの間の非法人地域リバーウッドにある。1929年10月5日に旅客サービスは終了したが、この路線は1983年まで貨物輸送に使用された。[8]
権利保持、実験的なトロリーサービス
1984年8月、州際通商委員会はサザン・パシフィック鉄道に路線廃止の許可を与えた。これをきっかけに、同地域のいくつかの地方自治体は、同路線を取得し、将来の公共交通機関のために権利を保持する非営利法人を設立した。[9] この政府機関の連合体は当初、メトロ、トライメット、ポートランド市、レイク・オスウェゴ市、マルトノマ郡、クラカマス郡で構成され、後にオレゴン州運輸局（ODOT）が加わった。 [10] 当時の同路線の正式名称はジェファーソン・ストリート支線[1]であった。旅客サービス時代にはジェファーソン・ストリートという駅があり、その通りを通ってポートランドのダウンタウンまで続いていたためである。[11]
1987年1月、ポートランド市はコンソーシアムを代表して、サザン・パシフィック鉄道（SP）から6.2マイルの線路のリースを獲得し、[12]線路を購入するオプションも含まれていた。1987年秋、路線を購入する計画が実現した場合に権利を保護するために、このような事業に対する一般の関心を測る方法として、歴史的路面電車/トロリーサービスがこの路線で運営された。この一時的な試験的な歴史的トロリーサービスは1987年9月12日に開設され、オレゴン電気鉄道歴史協会（OERHS）によって、もともとイギリスのブラックプールから来た2階建てトロリーを使用して運営された。[13] OERHSはこの事業をウィラメット・ショア鉄道と名付け、サービスは年末まで週末と休日のみ運行された。この路線には架空トロリー線がないため、トロリーのモーターを動かす電力は、車両の後ろ（または前に押される）に取り付けられた台車に搭載されたディーゼルエンジンによって生成された。リースされたトレーラーにチケット売り場があるポートランド終点は、ムーディー・アベニューの隣、マルクアム橋の西側進入高架橋の下にあった。レイク・オスウェゴ終点は、ダウンタウンの北約0.5マイルに位置していた。
コンソーシアムは1988年10月にサザンパシフィックから路線を190万ドルで購入しました[1] [10] 。これにはSPが建設する予定のレイクオスウェゴの延長線の費用も含まれています[1] 。メトロはこれを交通回廊の候補として挙げました[14] 。
定期サービス、延長
1990年7月6日、ヴィンテージの路面電車の定期季節運行が開始され、現在はウィラメットショアトロリーと名付けられている。最初の5シーズンは、民間企業のゲイルズクリークエンタープライズが、レイクオスウェゴ市との契約に基づき運行していた。[15] 1913年にテキサス州サンアントニオから移設された路面電車が使用され、ディーゼル発電機付きの トレーラーが再び路面電車への電力供給に使用された。[16]路線の終点は、1987年の試験運行時と同じままで、ポートランドのマルクアム橋付近と、レイクオスウェゴのステートストリートとターウィリガーブールバード付近であった。 [17]
1993年、レイク・オスウェゴに半マイルの新しい線路が敷設され、トロリーサービスを南に延長してAアベニューのすぐ南の終点まで延長し、より市内中心部に近い場所に設置できるようになりました。[17] その後、チケット売り場はレイク・オスウェゴの新しい終点にあるサザン・パシフィックが所有する小さな建物に移転され、それ以来、往復の観光列車はポートランドではなく路線の南端から出発しています。[17] ゲイルズ・クリーク・エンタープライズとの契約は1994年末に期限切れとなり、更新されませんでした。[18]
1995年、オレゴン電気鉄道歴史協会は再びトロリーサービスの運営者となり、[19]今度はレイク・オスウェゴとの契約に基づき、より長期の契約となった。トロリーの運行は1995年8月に再開され、当初はオーストラリアのシドニーで使用されていたオープンサイドの路面電車が使用されたが、予定されていた車両が路線に移動されるまでの一時的な代替としてのみ使用された。これは1928年製造のブラックプール・トラム48で、OERHSが1987年秋に数か月間ウィラメット・ショア線で運行していたのと同じ2階建てトロリーであった。この2階建て車両は1995年11月24日に運行を開始した。[20] 1996年12月には、OERHSのコレクションにある別の路面電車、1932年製ブリル「マスターユニット」型路面電車が加わった。この路面電車はポートランドで全生涯を過ごし、このモデルの車両は最初に運行された路線にちなんで「ブロードウェイ車両」というニックネームが付けられた。[21]
1997年4月、路線は北端からリバープレイス地区まで延長され、[22] [23]全長が約7マイル（11 km）に増加しました。当時市の委員であったチャーリー・ヘイルズは1998年に、この路線はMAXライトレールシステムの一部として重要な将来性を持っているとの意見を述べました。[24] 当時新しく建設されたサウスウォーターフロント地区で大規模な工事が行われていたため、新しい線路部分は2003年9月に最後に使用され、その後、サービスはバンクロフトストリートのすぐ南にある新しいターミナルまで短縮されました。[25] ブラックプールの2階建て車両は、2003年後半にウィラメットショアトロリーでの定期使用から外され、2006年5月にオレゴン州ブルックスにあるオレゴン電気鉄道博物館に移されました。[26]その後、1932年に製造されたポートランド・ブリル路面電車813号車がWST線を走る唯一の路面電車となった。
サービスは年間を通じてではなく季節ごとに提供されており、通常の運行シーズンは通常5月から10月まで続き、毎年12月の クリスマスとホリデーシーズン中の数日間に限定的に運行されます。
観光名所としては、この路線は、オークス遊園地の花火大会が川沿いで見られる7 月 4日と、ウィラメット川でクリスマス シップ パレードが見られる 12 月中旬に最も人気があります。
2009年から現在
2009年の大半は、路線の4つの架台橋の修復作業のため、すべてのサービスが停止された。[27]これらのうち最長のものは、長さ686フィート（209メートル）、高さ約75フィート（23メートル）のリバーウッド架台橋である。サービスは2009年のクリスマスとホリデーシーズンに再開された。2010年のシーズンは5月1日に始まったが、[28] [29]路線で唯一の路面電車が2010年7月16日に故障し、無期限のサービス停止となった。[2]この停止は2011年と2012年にも続き、[30]車両の修理費用が高額と見積もられ、代替の路面電車がなかったためである。[2] OERHSは、1932年に製造された路面電車、ポートランドブリル813号車の修理が近い将来に法外な費用がかかると判断した後、代替車両を探し始めました。813号車は2012年6月にレイクオスウィーゴからセーラム近郊のオレゴン電気鉄道博物館に移されました。 [31]
2013年初頭、代替の路面電車のリースが確保され、非営利団体の目標は2013年夏に路線の最南端でサービスを再開することだった。[3] [30] 10月、サービスの再開は2014年夏に延期されたことが発表された。2014年8月、サービス再開の日付は8月16日に設定された。[4] [32]代替車両は、ポートランドヴィンテージトロリーサービスで使用するために1991年にゴマコトロリーカンパニーによって製造された1904年ポートランド「カウンシルクレスト」タイプのブリル路面電車のレプリカである。この車両は514号車で、2013年3月26日にローズクォータートランジットセンターの隣にあるトライメットのヴィンテージトロリー車庫からレイクオスウェゴへ移されました。 [3] 1年後の2014年7月にヴィンテージトロリーサービスが廃止された後、2台目のレプリカカウンシルクレスト路面電車である513号車が2014年9月8日にレイクオスウェゴへ移され、当初は後の修復を待って保管されていました。[33]
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この路線は2014年8月16日に514号車を使用して一般の乗車のために再開されました。 [32]新しいセルウッド橋の建設現場を通過する鉄道線路に影響を与える大規模な工事のため（他の問題の中でも）、ウィラメットショアトロリーサービスは2016年または2017年までかなり長い間ポートランドまで運行できないことがわかっていました[3]。2014年に再開したとき、この路線はレイクオスウィーゴとリバーウッドの間だけを運行していましたが、1年後の2015年8月8日には、北のパワーズマリンパーク（セルウッド橋のすぐ南）までサービスが延長されました。[34]これにより、使用中の路線の長さは約3マイル（5 km）に増加しました。[34] 2016年のシーズンは5月28日に始まりました。[35]
2017年シーズンは5月27日に始まり、サービスの北端は暫定的にパワーズマリンパークにあったが、セルウッド橋周辺の線路は復旧され、テスト走行が行われた。[36] 2017年7月21日、サービスは2011年以前のポートランド終点であるバンクロフトストリートまで再延長され、[5]ポートランドストリートカーのNSラインのサウスウォーターフロント終点から1ブロックの場所にあった。
513号車は運行可能な状態に修復され、2018年5月26日にWSTで運行を開始しました[37]。これに先立ち、この車両が最後に乗客を乗せて運行されたのは、12年以上前のポートランド路面電車線でした[38] 。
COVID-19パンデミックのため、2020年シーズンは運行が停止され、2021年春も運行が停止されたままであったが[39] 、 2021年7月3日に運行が再開された。運行は一時的に路線の南部に限定されている。[40]同じ制限は、高架鉄道の修理が必要なため2022年シーズンにも適用され、[41]メモリアルデーの週末の土曜日に始まった2023年シーズンにも適用された。[42]高架鉄道の修理工事は2023年に開始される予定である。[43]
バッテリー電源
2019年1月下旬、路面電車をACモーターとバッテリー駆動に改造するプロジェクトの第一段階として、保守作業員が車両514の古いDCモーター機器の取り外しを開始しました。新しい構成は、WSTのボランティアとオレゴン州ヒルズボロに拠点を置くEVDrive Incとのコラボレーションです。成功すれば、この新しいシステムによりディーゼル発電機なしでの運行が可能になります。ACモーターによりバッテリーの回生ブレーキが可能になり、充電時間が長くなります。ACモーターは2019年夏の終わりに設置される予定ですが、バッテリーパックはまだEVDriveで初期生産中です。車両514の改造には十分な資金が確保されており、車両513も最終的にこの新しいシステムに改造できるように資金調達が進行中です。
カーバーン
1998年以来、ウィラメットショアトロリーは、レイクオスウェゴ終点近くに2線路の保守施設（カーバーン）を所有しており、ここでトロリー車両を保管・保守している。1998年以前は、路線で使用されているトロリーは屋外に保管する必要があり、金網フェンスで破壊行為や盗難から保護されていたが、天候にさらされることから十分に保護されていなかった。[44] 1990年代半ば、路線を所有する政府連合は、レイクオスウェゴにカーバーンを建設するための60万ドルの費用の大半[44]を賄うために連邦政府の助成金を確保した。 [45] 建設は1998年2月に始まり、[46] 3,000平方フィート（280 m 2）の施設が完成し、1998年9月に開通した。[44] [45]
将来の交通の可能性
この路線をポートランド・ストリートカーの延長線に転換し、ジョンズ・ランディングからレイク・オスウェゴまで走る案が、メトロ、ポートランド、レイク・オスウェゴ、トライメットによって検討されてきた。[47] [48]環境影響評価 の作業は2009年春に開始され、[49]路面電車の選択肢と「強化バス」サービス、またはバス高速輸送（BRT）の代替案の両方が検討された。路面電車の提案は線路近くの裕福な地域の住民から反対されたが、メトロによって支持された。[50]理由の1つは、BRTが効果を発揮するには、一部の区間で1車線をバスに譲る必要がある可能性が高いためであり、既存の道路であるハイウェイ43は地形によって狭すぎると考えられ、拡幅は不可能である。[51]この提案に関する計画作業は、建設費用の見積もりが高騰したため、2012年初頭に無期限に中断された。[52]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウィラメット・ショア・トロリーに関連するメディアがあります。
- ウィラメット ショア トロリーのウェブサイト
- レイク・オスウェゴのトロリーに関するウェブサイト
- ウィラメット ショア ラインの権利証（メトロのウェブサイトより）
- WST の元サンアントニオ車 300 の写真。The New Electric Railway Journal 1993 年秋号の記事のアーカイブより
- ウィラメットバレーの狭軌鉄道の歴史（1919年発行のオレゴン歴史季刊誌より）
