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| ミドルトン鉄道 | |
|---|---|
 ムーアロードにあるメイン駅舎。 | |
| ロケール | ハンスレット、リーズ、ウェスト・ヨークシャー |
| ターミナル | ムーアロード |
| 座標 | 北緯53°46′30″ 西経1°32′19″ / 北緯53.775070° 西経1.538600° / 53.775070; -1.538600 |
| 商業活動 | |
| 名前 | ミドルトン鉄道 |
| 構築者 | チャールズ・ブランドリング |
| オリジナルゲージ | 4 フィート 1 インチ( 1,245 mm ) 1881 年まで 4 フィート 8+1881年からの1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 保存された操作 | |
| 所有者 | ミドルトン鉄道トラスト株式会社 |
| 運営者 | ミドルトン鉄道トラスト株式会社 |
| 駅 | 2 |
| 長さ | 0.96 マイル (1.54 km) |
| 保存ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 1758 | 最初のワゴンウェイの建設 |
| 1799 | 木製の線路を鉄製の 縁取りレールに置き換えた |
| 1812 | 蒸気機関車の導入 |
| 1835年頃 | 路線は馬車列車に戻る |
| 1866 | 蒸気機関車の復活 |
| 1881 | ラインを4フィート 8インチに変換 +1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 1947 | 路線の合理化 |
| 1960 | 保存協会が引き継いだ路線 |
| 保存の歴史 | |
| 1960年6月 | 1週間の旅客サービス |
| 1960 | 貨物サービスの開始 |
| 1969 | 定期旅客サービスの開始 |
| 1983 | 貨物輸送サービスの終了 |
| 本部 | ムーアロード駅 |
| Webサイト | |
| http://www.middletonrailway.org.uk/ | |
ミドルトン鉄道は、イギリスの都市リーズにある、現在も運行されている世界最古の鉄道です[1]。1758年に設立され、現在は文化遺産として保存されており、1960年以来、ミドルトン鉄道トラスト株式会社のボランティアによって運営されています。
この鉄道は、ハンスレットのムーアロードにある本社とミドルトンパーク郊外のパークハルトの間の約1マイル（1.6 km）の線路で週末と祝日に旅客サービスを運行しています。
起源: ミドルトン炭鉱
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ミドルトンでは13 世紀からベル ピット、ジン ピット、後には「デイ レベル」または横坑で石炭が採掘されてきました。ミドルトン エステートの相続人であるアン リーは、タイン川沿いのゲーツヘッド近郊のフェリング出身のラルフ ブランドリングと結婚しました。2 人はゴスフォースに住み、ミドルトンの炭鉱の運営を代理人に任せました。チャールズ ブランドリングが後継者となりました。1754 年、タインサイド出身のリチャード ハンブルが代理人になりました。ブランドリングは、川でリーズに石炭を輸送できるロスウェルのフェントン家と競争しており、ミドルトンの炭鉱はかなり不利な状況にありました。ハンブルの解決策は、彼の出身地である北東部では一般的だった荷馬車道を建設することでした。1755 年の最初の荷馬車道は、ブランドリングの土地と友好的な隣人の土地を横切り、スウェイト ゲートの川沿いの停泊所に至りました。[2]
| ミドルトン鉄道法 1757 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ヨーク州リーズの町と近隣地域への石炭の供給を改善するために、チャールズ・ブランドリング氏とその他の土地所有者との間でワゴンウェイを敷設するための協定を締結する法律。 |
| 引用 | 31 ジョージ2世22年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1758年6月9日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | 1978年制定法（廃止） |
ステータス: 廃止 | |
1757年に彼はリーズに向かうワゴンウェイの建設を提案し、その永続性を保証するために議会の法案で批准を求めた。ミドルトン鉄道法 1757 (31 Geo. 2c.22)、鉄道建設を認可した最初の法律。
ヨーク州リーズの町と近隣地域への石炭の供給を改善するために、荷馬車道を敷設するための協定をチャールズ・ブランドリング氏とその他の土地所有者との間で締結した法律。
ミドルトン鉄道は議会の法令により権限を与えられた最初の鉄道で、ミドルトンの炭鉱からリーズのキャッソン クローズ (メドウ レーンの近く、エア川の近く) のステイス[3]まで石炭を安価に運んだ。土地の全てがブランドリングの所有ではなかったため、法令により彼は通行許可を得る権限が与えられた。それ以外は、路線は私的に資金提供され、当初は馬車を使ったワゴンウェイとして運営されていた。1799 年頃、木製の線路は4 フィート 1 インチ( 1,245 mm )の軌間の優れた鉄製のエッジ レールに置き換えられ始めた。
ミドルトンの安価な石炭のおかげで、リーズは徐々に、石炭を熱源（陶芸、レンガやガラスの製造、金属加工、醸造など）として、あるいは製粉所や工場のエンジンの動力源として利用する多くの発展産業の中心地となっていった。
蒸気の導入
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1812年、ミドルトン鉄道は蒸気機関車を使用した最初の商業鉄道となった。[4]炭鉱の監督者、つまりマネージャーであった ジョン・ブレンキンソップは、石炭貨車の重い積載と急勾配を考慮に入れると、鋳鉄製の線路を壊さないほど軽い機関車では十分な粘着力がないと判断した。そこで彼は線路の片側に歯付きレールを敷き直し、1811年に特許を取得し（世界初のラック式鉄道）、ホルベックのフェントン・マレー・アンド・ウッド社のマシュー・マレーに、それとかみ合うピニオンを備えた機関車の設計を依頼した。マレーの設計はリチャード・トレビシックの「キャッチ・ミー・フー・キャン」を基にブレンキンソップのラック・アンド・ピニオン方式を採用したもので、おそらくサラマンカと呼ばれた。この1812年の機関車は、2つのシリンダーを使用した最初の機関車であった。これらは直角のクランクを介してピニオンを駆動し、エンジンはどこで停止しても始動するようにしました。
1812年、サラマンカは商業用蒸気機関車として初めて運行に成功した。ミドルトン炭鉱向けに他の3台の機関車が製造され、鉄道は20年以上にわたって機関車運行された。この鉄道は他にも数多くの初の快挙を成し遂げた。貨物列車に蒸気機関車を定期的に使用した最初の路線であったため、当然ながら列車の運転手を雇用した最初の路線でもあった。世界初の常勤のプロの列車運転手は、元坑道労働者のジェームズ・ヒューイットで、フェントン・マレー・アンド・ウッドの試験運転手によって訓練されていた。[5]機関車に轢かれて死亡した最初の一般人は、1813年2月に線路沿いを走っているときに死亡したジョン・ブルースという13歳の少年である可能性がほぼ確実である。リーズ・マーキュリー紙は、これが「他の人々への警告として機能するだろう」と報じた。
当時は驚異的とみなされていたが、それを目撃した子供はそれほど感動しなかった。その子供、デビッド・ジョイは成功したエンジニアになった。
ロンドン街道沿いのハンスレット レーンに住んでいたので、ミドルトン炭鉱からリーズへ向かう古い石炭鉄道が家の裏を数畑離れたところを走っていて、私たちは機関車の蒸気が木々の上に上がるのをよく見ていました。乳母と一緒に行ったことがあるのですが、乳母が私の手を握ってくれて (私はとても小さかったので乳母の手まで伸ばさなければなりませんでした)、石炭貨車の列を引いた機関車が通り過ぎるのを私たちは見ていました。機関車は稲妻のように近づいてくると聞いていましたが、実際は荷車のようにゆっくりと進んできました。[6]
ボイラー爆発と馬の運搬
1818年2月28日、サラマンカのボイラーが爆発し、機関士が死亡した。爆発は「非常に激しく、100ヤード離れた隣の畑まで広がった」。[7]これは機関士が安全弁をいじったためであった。1834年2月12日にもボイラーが爆発し、再び機関士が死亡した。この時の最も可能性の高い原因は、ボイラーがひどく摩耗していたことであった。このボイラーは、ブレンキンソップの死後、もはや専門的に行われなくなった社内修理によって動かされていた。このとき死亡した機関士は、世界初の定期機関車運転手、ジェームズ・ヒューイットであった。
ブレンキンソップ機関車は30年間稼働し続けた。1829年1月にリバプール・マンチェスター鉄道の取締役の代理としてジョン・アーペス・ラストリックとジェームズ・ウォーカーが同線を訪れた際、機関車はまだ稼働しており、そのうちの1台が140トンの石炭貨車30台を牽引していたことが記録されている。少なくとも2台は1835年まで稼働していた。
馬による牽引が復活し、主坑道付近の約1マイル（1.6 km）の区間を除いて蒸気機関車は廃止された。この区間はしばらくの間、固定式蒸気機関車によってチェーン駆動されていた。
蒸気の復活
1866年に地元の会社マニング・ウォードルのタンク機関車で蒸気機関車が再導入された。1881年に鉄道は4フィート 8インチに改造された。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌で、ミッドランド鉄道と接続可能。その他の追加リンクにはグレート ノーザン鉄道接続や、ロビンソン & バードセルのスクラップ置き場やクレイトン、サンズ & カンパニーのエンジニアリング工場など、他の貨物供給源への側線[8] ミドルトン エステート & 炭鉱会社は、1947 年に国有化された国立石炭公社。いくつかの合理化が行われ、キダカー ストリートの市内中心部の駅は閉鎖され、最終的に石炭の移動は GNR 接続からブルーム ピットまでの線路の区間に集中した。主にリーズ大学の保存主義者たちは、当時の所有者であるクレイトン・サン社によって、ムーア・ロードとGNR接続線の間の廃線部分への移転を許可された。1968年にブルーム・ピットが閉鎖されると、当時ミドルトン鉄道トラストと呼ばれていた保存主義者たちは接続を復活させ、ブルーム・ピットの跡地まで運行し、路線の継続的な運行を維持した。[9]
保存
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1960 年 6 月、ミドルトン鉄道は無給のボランティアによって引き継がれ、運営される最初の標準軌鉄道となりました。当初、旅客サービスは 1 週間のみ実施され、元スウォンジー・アンド・マンブルズ鉄道の2 階建て路面電車 (英国最大の座席数 106 席) が使用され、近くのハンスレット機関車会社から借りた 1931 年製のディーゼル機関車が牽引しました。しかし、ミドルトン鉄道のボランティアはその後 1960 年 9 月から 1983 年まで貨物サービスを運営しました。
定期旅客便の運行は1969年に開始された。
ミドルトン蒸気鉄道には、リーズの有名なメーカーであるジョン・ファウラー社、ハズウェル・クラーク社、ハンスレット機関車会社、キットソン社、マニング・ウォードル社によってジャック・レーン、ハンスレット地区で製造された代表的な機関車が収蔵されています。機関車には、1968 年の BBC テレビ版「鉄道の子供たち」に登場した「サー・バークレー」が含まれています。機関車は、キースリー近郊のイングロウにあるヴィンテージ・キャリッジ・トラストが所有しています。
路線と駅
運行路線はムーア・ロードから始まるが、実際にはミドルトン鉄道とハラム・アンド・ポンテフラクト線のリーズ・シェフィールド路線を接続するバルム・ロード支線から始まる。しかし、主要ネットワークへの接続は1990年以来使用されておらず、ボルトで閉鎖されてアクセスできないようになっている。[9]この区間の線路はベザ・ロード、チューリップ・ストリート、ムーア・ロードと交差している。通常使用するには線路と踏切のアップグレードが必要になるため、現在は特別なイベントのときのみ使用されている。
ムーアロード踏切から数ヤードのところに、この路線の終点であるムーアロード駅がある。この場所には、エンジンハウス博物館とワークショップ、そして出発列車と到着列車のための単一のプラットフォームがある。この場所はかつて、「バームロード支線」を経由してミッドランド鉄道本線に接続する線路と、市の中心部に近いキダカーストリート石炭駅への線路との分岐点であった。[10]
ムーアロードを出発して、トンネル前の側線に保管されている機関車と車両のセレクションがあります。トンネルはルート上にある唯一のもので、鉄道がM621高速道路の下を通過することができます。長さは約263フィート（80メートル）です。そのすぐ後に、ダートマス支線とのジャンクションがあります。これは、かつてさまざまな地元の金属産業と本線を結んでいた線路の分岐です。これは特別なイベントで時々使用され、近年は本線の線路作業員の訓練に使用されています。この支線は、グレートノーザン線への以前の接続に近いです。
ダートマス支線を過ぎると、路線はミドルトン パークに入り始めます。路線は右側にジョン チャールズ スポーツ センター、左側にサウス リーズ アカデミーを通過します。この区間には 2 つの橋があります。1 つはジョン チャールズ アプローチを通す道路橋で、もう 1 つは学校とスポーツ センターを結ぶ歩道橋です。
ブルーム ピット炭鉱跡地の近く、ミドルトン パークの端に位置するパーク ハルト駅は、現在、路線の終点にあるサービス ターミナルです。かつては、ロープで作られた傾斜路を経由して、デイ ホール エンドやウェスト ピットまで支線が続いていました。公園には、初期の炭鉱からの荷馬車道も数多く残っており、その名残を今でも見ることができます。駅は、ミドルトン パーク行きのプラットホームと、列車が折り返し運転できるようにするためのループ ループ で構成されています。
ミドルトン パークへの鉄道の延伸案は長年議論されており、ミドルトン パークのさらに奥まで鉄道を敷設することが長年の目標でした。鉄道を公園の中心部まで延伸する計画は以前からありましたが、これには大規模な土木工事と資金が必要になります。
ルートギャラリー
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2017年7月の祝賀会で最北端に位置するNER1310。通過する「北」の158は本線上を走行中。 -
ベザ ロード交差点からムーア ロード駅方面を望むバルム ロード支線の一部。 -
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ムーアロードのプラットフォーム。 -
ムーアロード駅からトンネルまで。 -
トンネルの直前のミドルトン鉄道本線から、ムーア ロード駅を振り返って見たところ。 -
M621トンネル北端。 -
パークホールのプラットフォーム。 -
路線の終点。遠くにパーク ハルトへのループが見えます。
動力
蒸気機関車
ディーゼル機関車と電気機関車
路面電車
サウスウェールズ交通局によるマンブルズ鉄道の閉鎖後、ミドルトン鉄道で一部の車両を保存する試みがなされた。ヨークシャーのリーズ大学のメンバーによって1両（No. 2）が保存のために保存され、ミドルトン鉄道に保管された。しかし、この車両はひどく破壊され、最終的には火災で焼失したため、トラムはスクラップにされた。実験的なリーズのシングルデッキトラム601号は、リーズ博物館所有のトラム202号とともにミドルトン鉄道に保存された。しかし、これらも1962年に破壊行為と放火によって破壊された。リーズホースフィールドトラム160号とフェルサムトラム517号は、1968年にミドルトンで同じ運命をたどった。[16]
車両
参考文献
注記
- ^ ウィン、クリストファー (2010)。ヨークシャーについて知らなかったこと。ロンドン：エバリー。p. 127。ISBN 978-0-09-193313-5。
- ^ ミドルトン鉄道の歴史、リーズ第8版（2004年）、6ページ。
- ^ ミドルトン鉄道の歴史 リーズ 第8版 2004年 p10
- ^ ドーソン、アンソニー（2020年6月17日）。ロケット以前：1829年までの蒸気機関車。グレズリー。
- ^ ミドルトン鉄道の歴史、第 8 版、ミドルトン鉄道トラスト出版、ISBN 0-9516205-5-X
- ^ 「故デイヴィッド・ジョイの日記、編集：GA・セコン。鉄道雑誌1908年第22巻と第23巻」。Steamindex.com。2008年1月2日。 2012年9月6日閲覧。
- ^ リーズ・マーキュリー1818年3月7日
- ^ 「Claytonsについてのページ」。Leedsengine.info 。 2012年9月6日閲覧。
- ^ ab 『From Rag to Railway』、ミドルトン鉄道トラスト、ISBN 978-0-9558264-5-0
- ^ 古い陸地測量地図、ハンスレット 1905 ゴッドフリー版、ISBN 978-0-85054-710-8
- ^ 「Slough & Windsor Railway Society – Home」Swrs.co.uk . 2012年9月6日閲覧。
- ^ 「リーズで建造されたハワードンがミドルトン鉄道に「帰郷」」蒸気鉄道。第555号。2024年2月29日。30ページ。
- ^ abc ミドルトン鉄道ウェブサイト - 在庫リスト 2013年1月16日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ abc ミドルトン鉄道の在庫リスト（鉄道のショップから入手可能）
- ^ abc 産業用機関車: 保存されている機関車とマイナーな鉄道機関車を含む。第 15 巻 EL。メルトン・モーブレー:産業鉄道協会。2009 年。ISBN 978-1-901556-53-7。
- ^ リーズ交通、第4巻、ジム・ソーパー著
文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ミドルトン鉄道に関連するメディアがあります。
- ミドルトン鉄道 — 鉄道の公式ウェブサイト
- ミドルトンパークの友の会
- 「炭鉱夫」（ミドルトン鉄道のシーン 1814 年以前）
- ミドルトン鉄道の地図情報源