オールド プエブロ トロリー

オールド プエブロ トロリー
アリゾナ大学終点にあるオールド プエブロ トロリー カー 869
概要
状態	作戦中止
所有者	オールド プエブロ トロリー社
ロケール	アリゾナ州ツーソン
テルミニ	5番街（西） ティンダルアベニュー（東）
駅	11
Webサイト	翻訳:
サービス
タイプ	歴史ある路面電車
サービス	金曜、土曜、日曜のサービス
オペレーター	オールド プエブロ トロリー
車両	トロリーバス3台、バス2台
1日の乗車人数	年間33,000人
歴史
オープン	1993年4月17日[1] [2]
閉鎖	2011年10月8日（一時的）[3]
テクニカル
行の長さ	1 マイル (1.6 km)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	750 V DC、[要出典] 架空線
ルートマップ ヴ t e 伝説 ユニバーシティ・ブールバード ティンダルアベニュー 4番街と6番街 4番街と9番街 UP ヒラ サブとアムトラック コングレスストリート ツーソン アムトラック駅 ブロードウェイ・ブールバード すべての停留所が表示されていません

オールド プエブロ トロリーは、米国アリゾナ州ツーソンに拠点を置く非営利の教育法人で、アリゾナ州の公共交通機関の歴史の保存に取り組んでいます。この名称は、 OPT が 1993 年に運行を開始し、現在は無期限に運行停止となっている歴史的路面電車の路線を指すこともあります。OPT は 3 つの部門で構成されており、それぞれが州の公共交通機関の歴史の保存において特定の役割を果たしています。これらの部門は、路面電車部門、モーターバス部門、博物館部門 (南アリゾナ交通博物館) です。

オールド・プエブロ・トロリーの路面電車路線は1993年に開通した。トロリーは2011年10月31日にサンリンク近代的路面電車システムの建設のため運行が停止され、最後に運行された。^[3]

オールド プエブロ トロリーは、金曜日、土曜日、日曜日に運行され、ツーソンの元の路面電車から復元された 1 マイル強の単線線路を走りました。トロリーは 5 番街とブロードウェイ ブルバードの南端から 4 番街を北上し、ユニバーシティ ブルバードを東に進んで、アリゾナ大学正門のすぐ西にあるティンダル ストリートの終点に着きました。

1906 年 6 月 1 日、ツーソンで電気路面電車の運行が開始され、ツーソンの「近代化」の象徴として、馬やラバが引く車に取って代わりました。このイベントには、市長、LH マニング、新路線の所有者である CK ダービンなど、大勢の人が集まりました。ツーソン シチズン紙は、1906 年 6 月 1 日金曜日版で「オールド プエブロで走る電気自動車」という記事を掲載しました。

報道によると、2 台の新しい電気自動車が午後 2 時にストーン アベニューとコングレス ストリートの角を出発し、アリゾナ大学に向かった。同大学は要人や招待客でいっぱいで、角ではオーケストラが数曲演奏していた。帰りはセブンティーンスを経由してエリシアン グローブに向かい、そこでエマニュエル ドラクマンがその後の宴会に席と軽食を提供した。1 台の車には「LHM に商品が届けられる」という横断幕が掲げられており、マニング市長が選挙公約で掲げた「電気路面電車システムの推進と確立」が実現したことを示している。こうしてツーソンは最新の電気交通時代を迎えた。

路面電車は1930年12月31日に運行を終了し、^[4]バスに置き換えられた。

この路線の復活は、1983 年にアリゾナ大学創立 100 周年記念式典のディレクターを務めたルース ク​​ロス氏の夢から始まりました。大学の創立 100 周年に、歴史的な路面電車をオールド プエブロに戻すという夢です。501 (c)(3)非営利団体のオールド プエブロ トロリー (OPT) が設立され、資金を集め、市やビジネス コミュニティと計画を調整しました。また、ボランティアも時間を割いてこのアイデアを前進させました。

オールド・プエブロ・トロリーという歴史的路面電車の路線は、1993年4月17日に開業した。^{[4] [1] [2]} 路線開業時には2台の路面電車が運行可能で、開業時には2両が運行された。1台は1918年製でバーニー型車で、元パシフィック・エレクトリック・レールウェイ332で、 1985年以来オレンジ・エンパイア鉄道博物館からOPTにリースされていた。もう1台は、元大阪阪堺電気軌道で1953年に製造された255号車である。^{[1] [5]} 255号車は1992年6月まで大阪で運行されていた。 ^[1]バーニー型車はトロリーポールを使用し、日本製車は国内システムと同様にパンタグラフを使用していた。^[2]運行開始前に、バーニー車10号はPE色から旧ツーソン路面電車システムの古い塗装に塗り直された。^{[4]このシステムの車両群には}、アリゾナ州ダグラスの同型のバーニー車も含まれており、1930年に旧ツーソンシステムが廃止されるまで運行されていた。^[1] 10号車のリースは1985年に始まったが、運行可能な状態に修復するには時間と費用がかかり、1991年にようやくツーソンで自力で運行された。1993年に公共運行が開始される前は、バーニー車はOPTグループのメンバーのために特別なイベントで時折運行されていた。^[6]

1993年に歴史的路面電車として開通したこの路線は、ユニバーシティ・アベニュー沿いの古い舗装されていない廃線を掘り起こして修復したものと、8番街と4番街沿いの新しい線路を組み合わせて使用​​していた。路線の大部分は双方向の単線だが、一部に複線も含まれている。架空電車線はツーソン電力の作業員が設置したが、ボランティアもいた。 ^[1]

ツーソン オールド プエブロ トロリー №1

元リスボン車524号は、 1924年にフィラデルフィアのブリル社で製造され、1973年以来アスペンにあったが[いつ? ]から^運ばれた。900 mmから標準に改軌され、元の両端連結構成に復元され、非常によく似たプレスコットおよびマウントユニオン№1として通用するように塗装された。^{[7] [8]}

オレンジエンパイア鉄道博物館からの10号車のリースは1995年3月に期限切れとなり、博物館は延長に応じなかったため、10号車は1995年6月4日にツーソンで最後の運行を行い、6月9日にOERMに戻された。その前月、1953年製の元大阪車は9か月間のオーバーホールを終えて運行に復帰し、京都869号としての本来のアイデンティティを復元した。 ^[9]

一方、バーニーの車両を置き換えて車両群を拡大するため、追加の歴史的路面電車が購入された。ベルギーのブリュッセルで1936年に製造された2軸車両である車両1511号は、レストランで使用する計画が実現しなかったため、数年間フェニックスで保管された後、1995年4月に到着した。 ^[9] トロントの車両4608号は1951年製PCC路面電車で、1996年6月に到着した。^[10]

2009 年 8 月 20 日午後 4 時、新しい 4 番街地下道と 5 番街ループが開通しました。新しい 5 番街ループは、コングレス ストリートに沿って西に 5 番街まで走り、5 番街を南に進んでブロードウェイ ブルバードまで行き、ブロードウェイ ブルバードを西に進んでコングレス ストリートと 4 番街の交差点まで行きます。5 番街ループの新しい車止めは、9 番街、5 番街、コングレス ストリートにあります。

2006 年 5 月、地域交通計画がほぼ 60% の賛成票で採択されました。この選挙では、交通改善の資金として 20 年間の 1/2 セント売上税も可決されました。計画項目の 1 つに、オールド プエブロ ラインの路線を西にダウンタウンを通ってメルカード地区まで、北東にアリゾナ大学キャンパスを通ってアリゾナ健康科学センターまで延長するサン リンク近代的路面電車システムへの 7,500 万ドルが含まれていました。承認された資金は、連邦交通局の資金と同額でした。新しいシステムは複線で、元の OPT 単線に代わるものです。メンテナンス施設は、現在の OPT 車庫と操車場のすぐ西、4 番街の西、9 番街に建設されました。

オールド プエブロ トロリーは 2011 年 10 月に運行を停止しました。新しいシステムの建設は 2012 年 4 月に始まり、サン リンクと名付けられたこの路線は 2014 年 7 月に開通しました。OPT は、週末や特別なイベント時に歴史的なトロリーの運行を再開できることを期待しています。

モーターバス部門は、アリゾナ州の運送会社または公共交通機関によって運行されていた代表的な交通バス、またはアリゾナ州の運送会社または公共交通機関によって所有および運行されていたことが文書化されている歴史的なモーターバスを収集、修復および運用しています。コレクションには現在までに 20 台以上のコーチが含まれており、そのほとんどはオールド プエブロ トロリーの 36 番街施設に保管されています。2018 年現在^[update]、1 台のバスは完全に修復されており (ウォーレン ビスビー ラインズ No. 8、1938 年製のイエロー コーチ)、1 台のバスは必要なメンテナンスを受けて再塗装されていますが、外部の広告看板パネルの交換と軽微な内装作業が必要です (オールド プエブロ トランジット社 No. 135、1960 年製の GMC TGH-3102)。現在修復中のバスには、ウォーレン・ビスビー・ラインズ No. 1 (1928ツインコーチ) とツーソン・ラピッド・トランジット No. 50 (1946フォード・トランジットバス) があります。

2014 年後半、新しいショップと博物館センターに適した利用可能な不動産を特定するために、不動産取得委員会が結成されました。モーターバス部門は以前、18 番街ヤードからノース パーク アベニューとイースト ブロードウェイ ブールバードにあるリース ショップ (パーク アベニュー ショップ) に修復作業を移していました。そのショップは、車両 2 台用の屋内作業スペースと、約 15 台の車両と資材、および数台の鉄道車両用の屋外保管スペースを提供していました。ツーソン市とのリース契約が締結された時点では、その物件はブロードウェイ ブールバードの拡張計画のために接収対象になっていたため、ショップは一時的なものであることがわかっていました。そのため、バスのコレクション全体、アーカイブ、博物館のオフィス、ショップ、展示エリアを収容できる恒久的なショップと博物館の敷地を OPT が取得することが極めて重要であると認識されました。

2015 年、不動産取得委員会は候補地を特定し、取締役会に報告書を提出しました。年末には、アリゾナ州サウスツーソン市のサウス 4 番街とイースト 36 番街にある元キャビネット ショップが最も適した物件として特定されました。建物は大きく開放的な構造で、大きなフェンスで囲まれた屋外の庭があり、内部には管理事務所と受付エリアがありました。建物は差し押さえにより地元の銀行が取得しており、適正な価格で入手可能でした。銀行および貸付会社との交渉が行われ、寄付者から施設 (36 番街ショップ) の取得資金が確保されました。取引は 12 月下旬に完了し、その後すぐに改修工事が開始されました。

現在、OPT の活動の多くは、サウス ツーソンの 250 E. 36th St. にある新しい 36th Street Shop への車両の移転に関連しています。2016 年 10 月、施設は正式に開設され、このショップは 20 世紀電気鉄道財団の創設者に敬意を表して「Jones-Brogan Building」と名付けられました。この財団の財政支援は、新しい施設の取得に不可欠でした。スタッフは、地元の高校の自動車工場の生徒に大型商用車やディーゼル エンジンの作業経験を積ませる職業訓練プログラムを確立中です。

現在行われている募金活動には、税控除対象となる車両寄付プログラムや委託販売のアンティーク自動車などがあります。すべての資金は、オールド プエブロ トロリーの修復および教育プログラムに充てられます。

2017 年、この施設は、寄付された工作機械を使用して機械と製造を組み合わせたエリアをセットアップした、資格のある電気技師 / 機械工のボランティアのサービスを獲得しました。博物館の修復ニーズに貴重なサービスを提供するとともに、機械工場は屋外作業も行っており、収益はすべて博物館の運営支援に充てられます。2019 年晩秋には、板金工場の機械が惜しみなく寄付され、さらに多くの機能が追加されました。

博物館はツーソン中心部の長期保管施設を失い、2019 年の夏に多数のバス、トロリー、保管庫を 36 番街の広大な裏の敷地に移しました。この統合に伴い、E. 8 番街のトロリー車庫は再利用され、トロリー修復工場も 36 番街の車庫に移されました。

• アリゾナ州の鉄道一覧
• アメリカの歴史的鉄道の一覧
• アメリカ合衆国の市街地路面電車システムの一覧
• サン・トラン

• アリゾナ鉄道旅客協会ニュースレター、1993 年 8 月
• OPT の ARPA の説明
• フーヴス・アンド・レールズ、ツーソン・ストリート鉄道の歴史（1897-1906）

ウィキメディア・コモンズには、オールド・プエブロ・トロリーに関連するメディアがあります。

• オールド プエブロ トロリーのウェブサイト
• Light Rail Now による、ツーソンの最新路面電車 (2006 年) の説明。OPT ヘリテージ ラインの情報と写真付き。