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| ウェストサマセット鉄道 | |
|---|---|
 6024エドワード1世がケニトンに向かって登る | |
| ロケール | サマセット |
| ターミナル | マインヘッド・ ビショップス・ライダード |
| 商業活動 | |
| 構築者 | ウェストサマセット鉄道 マインヘッド鉄道 |
| オリジナルゲージ | 7 フィート 1 ⁄ 4 インチ( 2,140 mm ) |
| 保存された操作 | |
| 運営者 | ウェストサマセット鉄道 |
| 駅 | 11 |
| 長さ | 22.75マイル（36.61 km） |
| 保存ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
| 商業史 | |
| オープン | 1862 |
| 1862 | トーントンからウォッチットまで開通 |
| 1874 | ウォッチットからマインヘッドまで開通 |
| 1882 | 4フィート 8インチに変換+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
| 閉鎖 | 1973 |
| 保存の歴史 | |
| 1975 | 軽便鉄道命令が承認される |
| 1976 | マインヘッドからウィリトンまで再開 |
| 1978 | ウィリトンからストグンバーまで再開 |
| 1979 | ストグンバーからビショップス・ライダードまで再開 |
| 1987 | ドニフォードの新駅 |
| 2009 | ノートン・フィッツワーレンの新駅 |
| 本部 | マインヘッド |
ウェスト・サマセット鉄道( WSR ) は、イングランドのサマセットにある全長 22.75 マイル (36.6 km) の歴史的鉄道路線です。路線と駅の所有権はサマセット議会が所有しています。鉄道はウェスト・サマセット鉄道plc (WSR plc) にリースされ、同社が運営しています。同社はウェスト・サマセット鉄道協会 (WSRA)慈善信託とウェスト・サマセット鉄道遺産信託 (WSRHT) の支援を受け、少数株主となっています。WSR は歴史的蒸気機関車とディーゼル機関車の両方を使用してサービスを運営しています。
当初は 1862 年にトーントンとウォッチットの間で開通しました。1874 年にマインヘッド鉄道によってウォッチットからマインヘッドまで延長されました。1 本の線路でしたが、20 世紀前半にはサマセット海岸への旅行を希望する多数の観光客に対応するために改良が必要でした。この線路はイギリス鉄道によって1971 年に閉鎖され、1976 年に歴史的路線として再開通しました。
これはイギリスで最も長い標準軌の独立歴史鉄道です。 [1]通常、列車はマインヘッドとビショップス・ライダードの間の20.5マイル (33.0 km) のみを運行します。特別なイベントの際には、一部の列車はさらに2マイル (3.2 km) 進んでノートン・フィッツワーレンまで行き、そこでネットワーク・レールと接続して、時折直通列車が国営鉄道網に運行されます。
歴史
1845年、ブリストル・アンド・エクセター鉄道(B&ER) が幹線を完成させたばかりの頃、サマセット西部ではさまざまな競合的な鉄道計画が提案されていた。ブリストル・アンド・イングリッシュ・チャンネル・ダイレクト・ジャンクション鉄道は、ウォチェットからストグンバー、ビショップス・ライダードを経由して南海岸のブリッドポートに至る接続手段として提案されたもので、ランズ・エンドを迂回する長く危険な航路を取る船の代わりとなるものであった。これにより、ウィリトンからマインヘッド、ポーロックに至る接続線が推進され、エクスムーアに観光客を誘致することが目的となった。その後まもなく、ストルフォードからブリッドポートまでのブリストル・アンド・イングリッシュ・チャンネル接続鉄道が提案され、クロウコム近くのクアントック丘陵を通過する予定であった。あるいは、ブリッジウォーター・アンド・マインヘッド・ジャンクション鉄道がブリッジウォーターでB&ERと接続し、ウィリトンを経由してマインヘッドまで走り、ワチェットへの支線を敷き、接続するマインヘッド・アンド・セントラル・デボン・ジャンクション鉄道がエクセターへの路線を提供する。南デボンへの代替接続として、エクセター、ティバートン、マインヘッド・ダイレクト鉄道がダンスターを通り、イルフラコムまで延伸することが提案された。[2]
ウェストサマセット鉄道会社
これらの計画はいずれも実行されず、この地域の鉄道計画が再び提案されるまでには 10 年以上かかりました。
1856 年 7 月 9 日、ストガージーのフェアフィールド ハウスの地元の地主であるサー ペレグリン フラー パーマー アクランドが、ウィリトンのエグレモント ホテルで会合を開いた。宣伝された目的は、「ウェスト サマセットの鉄鉱石地帯と海岸からブリストル & エクセター鉄道までの鉄道」について話し合うことだった。この鉄道は、当時セヴァーン川沿いの主要港で、鉄道のおかげで重要性が衰えていたもののサマセット最大の工業都市の 1 つでもあったウォッチットを、郡都トーントンか大きな港町ブリッジウォーターで B&ER に接続するという提案だった。発起人らは、 B&ER の元エンジニアであるイザムバード キングダム ブルネルに意見を求めて既に連絡を取り、会合の時点ではブルネルは既に代替ルートの予備調査を行っていた。代替案は 3 つあった。
- ウィヴェリスコムの牧師 J. ルウェリンは、ウォッシュフォードで既存の WSMR を出発し、モンクシルバー、エルワーシー、ブロンプトン レジス、フォード、ミルバートン、ヒルファランスを経由して B&ER へ向かうルートを提案しました。
- 2 番目と 3 番目のオプションは、WSMR を迂回し、ウォッチットからウィリトンまで直接走り、ドニフォード渓谷に沿ってクロウコムまで行き、その後次のいずれかを実行します。
- トリスコムからクアントックヒルズを抜けてブリッジウォーターまでトンネルを掘る。サマセットのこの地域の鉄鉱石は南ウェールズのものと似ており、その中には豊富な石炭層があったため、当初はトンネルを建設することに熱心だった。
- または直接トーントンに行き、B&ER経由でブリッジウォーターへ
ブルネルは、その寄稿文の中で、「ドニフォード・ブルックと呼ばれる小川」の谷が、どのルートにとっても最も重要な場所であると述べた。彼は、出発点はウォッチットかポーロックのどちらかで、そこからウィリトンに直接行き、ドニフォード・ブルックに沿ってトリスコムまで行くべきだと結論付けた。次に、ブルネルはブリッジウォーターまでに必要なトンネルの初期計算を行った。これは、長さが 70 から 80 チェーンで、50 本の竪坑を掘る必要があり、また 1/50 の勾配のアプローチも必要となるため、非常に高価になる。結論として、ブルネルは、ウォッチットからウィリトンを経由してトーントンに至るルートを好み、その方が安価で、乗客の積載量を増やすための開発オプションが多いと述べた。
最初の会合はマインヘッド、ウィヴェリスコム、ブリッジウォーターの人々が中心だったが、1856年8月1日にトーントンで第2回会合が開催された。ブルネルは出席者にさまざまなルートの利点を説明し、クアントックスの下に長いトンネルを掘ってブリッジウォーターまで行くルートの議論に一定の重みを与えた。彼はまた、路線をマインヘッドかポーロックまで延長すべきだと提案したが、会合ではトーントンからウォッチットまでの鉄道のみを建設することに決議された。[2]
ブルネルはより詳細な調査を行うために雇われ、B&ERは収入の45%と引き換えに10年間路線を運営することに同意した。1856年11月にイギリスの法律で義務付けられている通り計画が作成され、トーントンからウォッチットまでの鉄道を建設するために、1857年8月17日にウェストサマセット鉄道法1857によりウェストサマセット鉄道会社が設立された。必要な12万ポンドを集めるための目論見書が発行され、年末までにすべて引き受けられた。[2]
鉄道の技術者であるロンドンのジョージ・ファーネスは、1859年4月7日にクロウコムで建設を開始し、建設はほぼ3年続きました。鉄道は、1862年3月31日にウォッチットジャンクション（トーントンの西2マイルまたは3.2キロメートル）からウォッチットまで旅客用に開通し、8月に貨物輸送が開始されました。ジャンクションには駅がなかったため、列車はトーントン鉄道駅まで直通で運行されました。1871年6月8日、WSRがデヴォン・アンド・サマセット鉄道のB＆ER本線に接続する2番目のジャンクションが使用開始され、1871年6月8日にノートン・フィッツワーレンとして知られる駅がようやくここに開業しましたが、支線の列車はトーントンまで直通で運行され続けました。[3]
マインヘッド鉄道
ウェスト・サマセット鉱業鉄道(WSMR) は、ブレンドン・ヒルズの鉄鉱石鉱山とウォッチットの港を結ぶことを目的としていました。1856 年、開業前に、WSMR を WSR ではなくマインヘッドまで延長することが提案され、この工事のための議会法[ which? ]が 1857 年 7 月 27 日に可決されましたが、建設されることはありませんでした。代わりに、マインヘッド鉄道法 ( 28 & 29 Vict. c. cccxvii) が 1865 年 7 月 5 日に可決され、新しい会社がウォッチットの WSR からマインヘッドまでの路線を建設することになりました。これもまた建設には至りませんでしたが、1871 年 6 月 29 日の改訂されたマインヘッド鉄道法 ( 34 & 35 Vict. c. xcvi) により、翌年にようやく建設が開始されました。[2]
新しい鉄道は1874年7月16日に開通した。1871年、WSRはB&ERとの新たな永久リース契約を締結した。リース額は毎年固定額で、最高6,600ポンドにまで上昇した。新しいマインヘッド鉄道もB&ERにリースされ、トーントンから1つの支線として2つの鉄道を運営した。22.75マイル（36.6 km）の単線を分割するため、ジャンクションから13マイル（21 km）離れたウィリトンに待避線と第2プラットホームが設置された[2] 。 [4]
グレート・ウェスタンの一部
1876年1月1日、B&ERはグレート・ウェスタン鉄道（GWR）に合併された。 [3]ウェスト・サマセット線の容量を増やすため、1879年にクロウコム・ヒースフィールドに別のループ線が開通した。7フィート（2,134 mm）の広軌が4フィート 8インチに改軌された。 +1882年に1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌が採用された。10月28日土曜日は列車は通常通り運行されたが、翌日には線路が撤去され、月曜日の午後には運行が再開された。[2]
マインヘッド鉄道は1897年にグレート・ウェスタン鉄道に合併されたが、ウェスト・サマセット鉄道は当面は独立会社のままであったが、その資産はすべて引き続き大企業に貸し出されていた。[3]グレート・ウェスタンの影響下で、サマセット海岸やエクスムーアへの休日の交通量が増えるにつれ、路線は着実に改善された。ストガンバーのプラットホームは1900年に拡張され、ブルー・アンカーに新しい待避線が1904年に開設され、翌年にはマインヘッドに2つ目のプラットホームが開設された。3つ目の待避線は1906年に今度はビショップス・ライダードに設置され、ウィリトンの待避線は1907年に延長された。[5]
1921年の鉄道法に基づき、ウェスト・サマセット鉄道会社は最終的にグレート・ウェスタン鉄道に合併されたが、路線名がマインヘッド支線となったこの路線は、新たに拡大したグレート・ウェスタン鉄道によって引き続き運営された。[3]
1930 年代には、扱える列車の数と長さを大幅に増やすための変更が行われました。ノートン フィッツワーレンからトーントンを経由してコグロード ジャンクションまでの本線は、1931 年 12 月 2 日に 2 線から 4 線に増やされ、ジャンクション駅も拡張されたため、3 つのルートすべての列車をより適切に処理できるようになりました。1933 年には、ストガンバーのプラットホームがより長い列車に対応できるように拡張され、さらに 2 つの待避線が開設されました。これらは、ストガンバーの南にあるリー ブリッジと、ウォッチットの西にあるケントフォードにありました。翌年には、ダンスターとマインヘッドの間で元の単線が複線化され、終点のプラットホームが延長されました。ブルーアンカーのループも1934年に延長され、路線は1936年にノートン・フィッツワーレンからビショップス・ライダードまで複線化され、ウィリトンのループは1937年に2度目の延長となった。[2] キャンプ客車は1934年から1939年までブルーアンカーに、1935年から1939年までストグンバーに配置され、行楽客がこれらの田舎に行くために列車を利用することを奨励した。[6] 1936年、GWRの会長ロバート・ホーン卿はマインヘッドに2万ポンドをかけて新しい屋外プールをオープンした。[7]
閉店まで走り続ける
GWR は国有化され、 1948 年 1 月 1 日にイギリス鉄道西部地域になりました。キャンプ コーチは 1952 年に再登場し、1952 年から 1964 年までストーガンバーとブルー アンカーの両方で一般に公開されました。後者は 1970 年までイギリス鉄道職員の休暇用に使用されていました。
しかし、ウォッシュフォード信号所は1952年に閉鎖され、マインヘッド機関区は1956年に閉鎖された。ノートン・フィッツワーレン駅は1961年10月30日に閉鎖され、その後、乗客は再びトーントンまで移動して西行きの列車に乗り換えなければならなくなった。[5]
1962年にマインヘッドにバトリンズのホリデーキャンプが開設され、その年に約3万人が町を訪れたにもかかわらず、1963年の英国鉄道再編報告書ではこの路線の廃止が勧告された。1963年8月17日にストーガンバー駅から貨物輸送が停止され、1964年7月6日には他の駅からも貨物輸送が停止され、その後英国鉄道はトーントンからすべての貨物輸送を道路で行った。[2]この時までに、リーブリッジとケントフォードの待避線はそれぞれ1964年4月と5月に廃止されていた。[8]
ビートルズは1964年3月2日、映画『ハード・デイズ・ナイト』の一部を撮影するためにこの支線を訪れた。彼らはクロウコム・ヒースフィールドでリンゴ・スターとジョージ・ハリスンが列車の横のプラットフォームを自転車で走る短いシーンを撮影した。列車はロンドン・パディントンを出発し、最終的にマインヘッドに到着し、そこでビートルズを見るために大勢のファンが集まった。[9]
マインヘッド信号所は1966年3月27日に閉鎖され、その後、そことダンスターの間の2本の線路は、各プラットフォームに1本ずつ、双方向の単線2本として運用されました。[8]ダンスター信号所は、そこの踏切と分岐器を制御するために保持され、地上フレームにより、列車の乗務員はマインヘッドの分岐器を変更して、機関車が列車の端から端まで回ることができるようになりました。元のターンテーブルは1967年にマインヘッドから撤去され、その時点ですべての列車はディーゼルで運行されていました。[2]
路線の廃止が提案されたまま、運輸利用者諮問委員会はウエスタン・ナショナル・バス会社から、夏季には行楽客の流入に対応するためにバスが20台必要になるが、マインヘッドやその周辺地域を訪れる人がはるかに少ない年間の大半はバスのほとんどが使われないだろうとの報告を受けた。赤字路線を黒字化するため、BRは1970年3月1日にノートン・フィッツワーレンからの複線を1線に減らし、ビショップス・ライダードとノートン・フィッツワーレンの信号所を閉鎖した。これにより支線は3つの区間（シルク・ミルズからウィリトン、ウィリトンからダンスター、ダンスターからマインヘッド）となったが、信号所が3つと踏切が4つあったため、1シフトあたり7人のスタッフが必要だった。路線は赤字が続き、最終的に廃止された。マインヘッドを出発した最後の列車は1971年1月2日土曜日で、翌月曜日4日からはバスの運行が強化された。[2]
閉鎖
その後の5年間、この路線は「運行再開の可能性がある」状態に保たれていたが、線路脇の植生がすぐにインフラを占領してしまった。[10] 1975年、バトリンズ・マインヘッド・ホリデー・キャンプが近代化と改修を決定した後、イギリス国鉄の提案により、ビリー・バトリンが1966年にLB&SCR A1クラス・ノウル（道路輸送）と共に購入したLMSプリンセス・コロネーション・クラス6229ダッチェス・オブ・ハミルトンを撤去することが提案された。これには、 BRクラス25ディーゼル機関車25 059号車とBRブレーキ車が1975年3月に時速20マイル (32 km/h) で走行できるようになる前に、線路の経路を清掃するために常設の線路チームがフルタイムで2週間侵入する必要がありました。 [11]輸送業者ピックフォーズが適切な線路終点接続を行い、6229号車ダッチェス・オブ・ハミルトンを解放できるようにするため、 1番プラットフォームのランラウンドループの線路はマインヘッドの上り線から撤去されました。 [ 12]
歴史ある鉄道
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1971年2月5日、マインヘッド鉄道保存協会がトーントンで会合を開き、地元の実業家ダグラス・フィアが率いる作業部会が、この路線を民間所有の鉄道として再開する方法について調査する任務を負った。5月、新しいウェスト・サマセット鉄道会社が設立され、路線を取得してマインヘッドからトーントンまでの通年通勤サービスを運営し、夏季限定の蒸気機関車サービスも並行して運行する予定だった。サマセット州議会の支援を受けて英国鉄道と路線を購入する契約が合意されたが、議会は鉄道が破綻した場合に利益の大きいマインヘッド駅の敷地が民間の手に渡ることを警戒していた。代わりに、議会は1973年に路線を自ら購入し、運用地をウェスト・サマセット鉄道会社にリースバックした。[2]
通勤列車の運行計画は、ノートン・フィッツワーレンとトーントンに新設されたトーントン・サイダー・カンパニーの側線間の交通規制のため実現しなかったが、路線はゆっくりと歴史的鉄道として再開された。マインヘッドからブルー・アンカーまでの区間は、列車が復旧した最初の区間で、1976年3月28日に開通し、同年8月28日にはウィリトンまで運行が延長された。列車は1978年5月7日にストガンバーに戻り、1979年6月9日にビショップス・ライダードに到着した。1987年6月27日には、ヘルウェル湾のホリデーキャンプに対応するため、ウォチェット東の海岸沿いにドニフォード・ハルトに新しい駅が開業した。 [5]
2004年、ノートン・フィッツワーレンに旧デヴォン・アンド・サマセット線の一部を含む新しい三角地帯を建設する工事が開始され、[13] 2006年にバラスト再生基地が開設された。[14] 2008年には、マインヘッドで新しいターンテーブルが使用開始された。[15 ] 2009年8月1日、ノートン・フィッツワーレンの本線の少し北の新しい場所に新しい駅が開設された。[16]
2007年、マインヘッドからトーントン、ブリストル・テンプル・ミーズまで週2日定期列車が運行された。マインヘッド・エクスプレスとして知られるこの列車は、マインヘッドのバトリンズへ旅行する行楽客を対象としていた。マインヘッドを11:10に、ブリストルを14:06に出発し、ヴィクタ・ウェストリンクのクラス31 31452と31454が5両の客車を牽引した。31128は予備機関車として利用可能であったが、サービス列車には使用されなかった。これらの列車の最初の列車は7月20日に運行され、合計18日間運行され、8月27日に終了した。[17]
路線の自由保有権は引き続きサマセット州議会が所有しているが、2013年にWSRAとWSR plcの両社が州議会に路線の自由保有権の購入の可能性について打診したことが発表された。[18] [19]議会は2014年5月下旬に結局自由保有権を売却しないことを決定した。[20] [21]
2018年5月の郡交通戦略では、トーントンとマインヘッド間のサービスを再開する計画があることが認められました。[22] 2018年の鉄道道路局による検査の後、鉄道は2019年1月2日から閉鎖され、4月1日に再開されると発表されました。検査の結果、いくつかの安全改善が必要であることが判明しました。[23]
この路線は、2019年に「より良い交通のためのキャンペーン」によって、全国ネットワークの一部として再開するための「優先順位2」候補として提案されました。[24]
ルート
ルートはマインヘッドからトーントンに向かって説明されています。特徴は、この移動方向を向いている乗客にとって線路の左側または右側にあると説明されているため、列車の右側は一般に線路の南または西側にあります。鉄道では、これは「上」方向として知られています。
マインヘッドからワチェット
サービス提供地域:マインヘッド 、ダンスター 、カーハンプトン、ブルーアンカー 、ウォッシュフォード 、ウォッチット
マインヘッド駅は町の中心部に近い海岸沿いにある。プラットホームの両側に線路があり、プラットホームと海岸の間の北側には、現在機関車の整備に使われている古い貨物倉庫がある。駅の反対側には転車台と駅のカフェがある。駅の両側の側線は、運行中の車両と工場で修理を待つ車両を保管するために使われている。[4]駅の反対側には、 1990年代に建設されたA39から海岸沿いへの連絡道路であるシーワードウェイを越える信号ボックスと踏切がある。[5]
列車はマインヘッドを出発し、全線で最も長い直線で平坦な区間を南東に向かい、鉄道と海の間の左側にあるバトリンズ・ホリデー・キャンプの後ろを通り、平らな野原を横切る。 [25]マインヘッドから1.75マイル（2.8 km）の地点で、線路はダンスター・ウェスト踏切を渡り、ダンスター駅に入る。[4]ダンスター城の横の右側の丘の上にある同名の村から1マイルのところにある。[25]
ダンスターのプラットホームは右側にあり、左側の古い貨物ヤードは現在、線路を良好な状態に維持するWSRの土木工学チームが使用している。[5]駅を出ると別の踏切があり、今度はシーレーンを越えてダンスタービーチに下り、列車の左側にちらりと見える。プラットホームの東端からシーレーンまで歩道が下りているので、道路に沿って長く歩かずに済む。線路はその後、アヴィル川のコンクリート水路を渡りカームーアに出てビーチの端に沿って進み[25] 、マインヘッドと最初の待避ループから3.5マイル (5.6 km) のブルーアンカーに達する。駅に近づくと、古い貨物ヤードが右側にあり[4] 、鉄道で働くボランティアが一晩滞在できるキャンプ客車3両がここに保管されている。プラットホームの西端には、ブルーアンカーからカーハンプトンに向かう道路の踏切を見下ろす信号ボックスがある。ウェストサマセット蒸気鉄道トラストの博物館は右側のプラットフォームにあります。[5]
線路はここで海を離れ、南東方向に内陸に向かって曲がっており、最大勾配1/65 (1.5%) で登っており、これは線路で最も急な区間である。北東方向に引き返した後、線路はウォッシュフォードで線路で2番目に高い地点に達する。[2]これはマインヘッドから6.75マイル (10.86 km) にあり、右側に単一のプラットフォームがある。[4]線路の反対側にある貨物ヤードと小屋は現在、ウェストサマセット鉄道遺産トラストによって歴史的車両の修復に使用されている。[26]サマセット・アンド・ドーセット鉄道トラストはこの場所を1976年から2023年まで占有し、そこで鉄道車両のコレクションと信号機器の展示を備えた博物館を運営していたが、この場所を明け渡した後である。[5]
線路はここで北東方向に曲がり、下り坂になり、最初は1/74 (1.35%) です。[2]線路の右側のやや低いレベルにある歩道は、旧ウェストサマセット鉱業鉄道のルートで、ウォッチットへのアプローチで線路の下を通過します。[27]右側のワンズボロー製紙工場への旧ジャンクションを通過した後、線路は小さな道路橋の下を通過し、マインヘッドから8マイル (13 km) のウォッチット鉄道駅に到着します。[4]
ウォッチットからビショップス・ライダードまで
サービス提供地域:ウォッチット –ウィリトン –ストガンバーとキングスウッド –クロウコム –ビショップス・ライダード
ワチェットのプラットホームは列車の右側にあるが、駅舎は珍しく線路から後退しており、トーントンに面している。これは、元々ウェスト・サマセット鉄道の終点として建設された名残である。プラットホームの向かいには古い貨物倉庫があり、現在はワチェット・ボート博物館になっている。駅のマインヘッド側では歩道橋が線路を横切っており、プラットホームの反対側では線路を横断する横断歩道があり、列車の乗客はそこから港へ出られる。[5]
線路は岬を通る切通しへと登っていくが、すぐにヘルウェル湾の上の崖に沿って南東方向に曲がる。ワチェットからウェスト・クアントックスヘッドへの道路の下を通過し、線路は南に曲がり[25] 、マインヘッドから9マイル (14 km) の列車の左側にあるドニフォード・ハルトのコンクリート・プラットフォームを通過する。 [4]その後すぐに、農地の風景は右側のウェスト・サマセット鉄道協会 (WSRA) の工場周辺の側線に取って代わられる。工場は、100年以上前に元々そこに建てられたことからスウィンドン・シェッドとして知られる波形鉄板の建物に入っている。[5]マインヘッドでの工事のため、2019年3月と4月はワチェットがビショップス・ライダードからの列車の終点として使用されている。[28]
ウィリトン駅は、9.75マイル (15.7 km) のところにあり、運行中の鉄道と第2の待避線の中心点付近にあります。右側のプラットフォームの後ろ、WSRAワークショップの隣には、古い貨物倉庫と、ディーゼルおよび電気保存グループのディーゼル機関車の本拠地であるより新しいワークショップがあります。メインの駅舎もこのプラットフォームにあり、踏切の上に立っている路線で最も古い信号ボックスもあります。ほとんどの人が待避線の終わりを少し過ぎたところにあるA39道路橋で鉄道を渡るため、この場所では道路交通はほとんどありません。 [5]線路の左側の踏切の隣には、 100年以上前の 装飾的なツゲの生垣がある庭園があります。
ウィリトンを出発すると、鉄道はA358道路を横切り、クアントック丘陵の側面に登ります。ビックノラー村の近くを通り、長距離歩道であるマクミラン・ウェイ・ウェストを横切ります。 [29]急峻な谷の東側に沿って、マインヘッドから13マイル (21 km) 離れたストガンバーの小さな駅に近づくにつれて、100分の1と92分の1 (1.1%) [2]のセクションで上昇し続けます。この駅は珍しく、プラットフォームが列車の右側にあり、駅事務所が左側にあります。[4]事務所の横のスペースは現在、手入れの行き届いた庭園になっていますが、かつては貨物小屋が立っていた場所です。[5]
線路は谷を1/92で登り続け、マインヘッドから15.75マイル (25.3 km) の地点で、クロウコム ヒースフィールドで線路の頂上に達する。ここも待避線だが、下りホーム (右側) には列車がどちらの方向にも走れるように信号が送られている。[4]元々のホームは線路の左側にあったため、主要な建物はすべて線路のこちら側にある。マインヘッド側からは、古い駅長の家、それに調和した様式の現代的な住宅、駅事務所などがある。[5]
クロウコム・ヒースフィールドを出発した後は下り坂となり、最大勾配は 1/81 (1.2%) である。[2]クーム・フローリーでは、線路は A358 をさらに 2 回立て続けに横切り、線路の左側でビショップス・ライダードまでこの道路が続く。[29]この駅には別の待避線があり、マインヘッドから 19.75 マイル (31.78 km) のところにある定期運行の終点である。機関車は、駅のトーントン側の左側にある安全な敷地内に保管されている。両方のプラットフォームにはどちらの方向への走行も信号で示されており、ほとんどの列車は左側のプラットフォームから出発するが、[4]元々の建物はすべて右側にある。これには、現在鉄道博物館となっている貨物小屋と旧駅長の家が含まれる。[5]
ビショップス・ライダードからトーントンへ
サービス提供地域:ビショップス・ライダード –ノートン・フィッツワーレン –トーントン
ビショップス・ライダード以遠のこの区間では、現在では定期旅客列車は運行されていないが、臨時列車が時々運行される。特別イベント時には、ビショップス・ライダードと2009年にノートン・フィッツワーレンに開業した新しいプラットフォームの間でシャトルサービスが頻繁に運行される。また、ウェスト・サマセット鉄道とネットワーク・レールを結ぶ路線では、トーントンやその先まで臨時列車が数本運行されている。[30]
路線は左側のノートン・マナー・ロイヤル・マリーン・キャンプを通過し[31]、ノートン橋と新しいアラフォード・ジャンクションの下を通過します。ここで右側には、ウェスト・サマセット鉄道協会のバラスト再生基地にサービスを提供する側線が設置されています。[14]ジャンクションのすぐ先の右側には、ノートン・フィッツワーレンに2009年に設置されたコンクリートのプラットフォームがあります。[32]ウェスト・サマセット鉄道の路線はここで終了し、トーントンまで走る列車はネットワーク・レールの線路に乗り入れます。左側には駅舎のホテルの跡が見えます。線路は右側でブリストルからエクセターへの線路に接続しています。右側のフェアウォーター・ヤードの機関車庫を通過すると、すぐにトーントンに到着します。ここは、マインヘッドまでの24.75マイル (39.83 km) を走る列車が走る伝統的なジャンクション駅です。[4]
ノートン・フィッツワーレン・トライアングル
2004 年 3 月 24 日、WSRA はノートン フィッツワーレンの 33 エーカー (13 ヘクタール) の土地の購入を発表した。三角形の土地は、ノートン ブリッジ (B3227) から南のネットワーク レールとのジャンクションまでの既存の WSR 線、ネットワーク レール ジャンクションから西の旧線路敷を越える最初の橋 (アラフォード ブリッジ) までの西向きのバーンスタプル支線の残存線路敷、そして北のノートン ブリッジに戻るバーンスタプル支線の分岐の間に位置している。この土地の購入は、機関車庫、客車工場、鉄道工学施設を含む全国規模の「ヘリテージ鉄道開発」と並行して、新しい列車旋回施設を建設する 20 年計画の第一歩として発表された。[33]
2009年、新しいアラフォードジャンクションのすぐ先で、WSRは元のWSR/ネットワークレール線に新しい4両編成の駅を建設し、元のGWRの場所のすぐ西にあるWSRメタルズに新しいノートンフィッツワーレン駅を作りました。[32]
ネットワーク レール(NR) のフェアウォーター ヤードの線路保守施設は、ノートン フィッツワーレンの東に少し行ったところにあります。この施設からバラストを処分する費用が高額なため、NR は鉄道に対し、トライアングルの敷地を商業リサイクル サイトとして使用し、再生バラストを地元の建設業界で使用できるようにしたいと申し出ました。サマセット州議会から計画許可を取得し、環境庁から排水計画を承認された後(条件として、バラストのリサイクル作業の終了時に、この敷地を完全に牧草地に戻す必要があると規定されています)、WSRA は NR と合意し、線路更新プログラムで使用したバラストとレールを使用しました。NR の保守列車は、フェアウォーター ヤードからノートン フィッツワーレンまで時々運行し、使用済みの材料をこの場所に降ろします。商業オペレーターが WSRA と契約してバラストを選別します。[14] [34]
バラストリサイクルから得られた資金により、WSRAは当初の提案どおりに三角形を開発し、本線との分岐点の前で列車を安全に方向転換できる十分なスペースを確保するための内側の弦を開発することができました。[33]訪問したBR標準クラス7 70000ブリタニアは、 2012年3月の春の蒸気祭りでノートンフィッツワーレン三角形で公式に方向転換した最初の機関車でした。
手術
鉄道が初めてウォチェットまで開通した際、月曜日から土曜日まで片道4本の列車を運行すると宣伝されていたが、これは長年にわたり5本から6本に変動することもあった。1862年に非常に限定された日曜日の運行が開始されたが、1869年に廃止された。
当初はワチェットに機関車庫が設けられ、列車を線路のその端から出発させることができた。線路がマインヘッドまで延長された際に機関車庫はマインヘッドに移されたが、運行頻度はほぼ同じままだった。19世紀初頭の線路の改良により、運行頻度は1910年までに1日8本、第二次世界大戦前には14本に増加した。日曜運行は1926年に50年以上ぶりに再開された。機関車庫は1956年に閉鎖され、その後すべての列車はトーントン側から運行され、時刻表は10往復に削減された。ディーゼル機関車は1962年から定期的に運行されるようになり、機関車牽引の列車とディーゼル機関車(DMU) の両方が登場した。[2]
2009年現在、マインヘッドとビショップス・ライダードの間で定期列車が運行されている。運行シーズンは3月から10月までで、11月から2月までは不定期に運行される。列車は夏季は毎日運行されるが、それ以外のシーズンは運行頻度が低い。4つの定期時刻表が、予想される需要に応じて異なる日に運行され、運行される列車は2本から4本で、各列車は2往復するため、片道4本から8本の列車が運行される。2009年2月から2010年1月まで、243日間運行が宣伝された。運行中の機関車はマインヘッドとビショップス・ライダードにあり、予備の機関車は通常ウィリトンに用意されている。[35]
特別なイベントの期間中は集中的なサービスが運営され、一部の作業はノートン・フィッツワーレンまで続きます。[16]トーントン近くの接続を利用して、ネットワーク・レールから毎年数回の鉄道ツアーが開催されます。[30]
この歴史ある鉄道は、時々貨物輸送も行っています。かつては、メンディップ鉄道と共同で、マインヘッドの海岸防衛用の石材を運んでいました。最近では、フレイトライナーが牽引するネットワーク鉄道の列車が、ノートン フィッツワーレンで古いバラストを排出し、リサイクルしています。
シグナリング
鉄道は 5 つのブロック セクションに分かれています。
- ネットワーク レールの境界、ノートン フィッツワーレン (マイルポスト 1651/4) からビショップス ライダーまで: 1 列車運行 (OTW)。このセクションでは、「信号手なし」の電気キー トークン (EKT)システムが使用されます。トークンは、ネットワーク レールからの直通列車が運行されるときに、車でトーントンに送られます。中間ループはありませんが、ノートン トライアングルへのアクセスと方向転換を可能にする 3 つの地上フレーム操作ポイントがあります。
- ビショップス ライダードからクロウコム ヒースフィールドまで: 両駅には信号ボックスで制御される待避線があります。このセクションは、路線の残りの部分と同様に EKT システムで制御されます。クロウコム ヒースフィールド信号ボックスは切り替えることができ、次のブロックとの二重セクションを作成し、その後は長いセクションの EKT システムで制御されます。
- クロウコム ヒースフィールドからウィリトンまで: 両駅には信号ボックスで制御される待避線があり、閉塞は EKT によって制御されます。
- ウィリトンからブルー アンカーまで: 両駅には信号ボックスで制御される待避線があり、閉塞は EKT によって制御されます。
- ブルー アンカーからマインヘッドまで: 両駅には信号ボックスで制御されるループまたは設備があります。この区間は電気キー トークン (EKT)制御を使用しており、EKT が機能する状態で完成した最初の区間です。
ブロック作業用の信号ボックス間の通信は、一連のベル コードを備えたブロック ベル システムによって行われ、より詳細な会話を行うための追加の電話回線も用意されています。
信号所では 2 種類のフレームが使用されており、どちらもレディングの GWR 信号工場で製造されています。古い方のフレームは 1892 年に開発されたスタッド フレームで、オリジナルのツイスト フレームに代わるものです。ブレードが湾曲していることを除けば、タペット ロックと同様に動作します。現在も使用されている信号所では、1930 年代の 5 バー タペット ロック フレームが使用されています。信号所内の電源は標準の 110 ボルト AC、50 Hz で、英国/EU 標準の 230 ボルト AC 個別電源から変圧器を介して供給されます。信号所内のほとんどの電圧は DC で、標準は英国鉄道がこの路線を所有していたときの運用から派生したものです。
隔離された踏切には主電源から直接電力が供給されますが、現地の鉄道規格である 24 ボルト DC が使用されます。
「スイッチアウト」クロウコム・ヒースフィールド
クロウコム ヒースフィールド信号所は「スイッチアウト」することができます。スイッチアウトすると、鉄道の閉塞区間の数が 4 に減ります。スイッチアウトは、ビショップス ライダード、クロウコム ヒースフィールド、およびウィリトンの信号手によって行われる手順です。スイッチアウトが完了すると、ビショップス ライダードとウィリトンの間で、それぞれの信号所にある長い区間用の別々の閉塞ベル機器を使用してベル コードが送信されます。そのため、ビショップス ライダードとウィリトン間の全線で、異なる長い区間トークンが使用されます。ボックスがスイッチアウトされると、クロウコム ヒースフィールドに信号手は必要ありません。
スイッチアウトすると、ポイントはメイン プラットフォーム (下りプラットフォーム) に設定されロックされ、そのプラットフォームのすべての信号が両方向でクリアされ、クロウコム ヒースフィールドは単一プラットフォームの駅になります。ボックスが再びスイッチインされるまで、ルートと信号を変更することはできません。
車両
ブリストル・アンド・エクセター鉄道が運行していた頃の路線の写真を見ると、 4-4-0ST機関車が通常の動力源であったことがわかる。後年には、GWR 4500、4575、5101「プレーリー」2-6-2 T、2251「コレット・グッズ」0-6-0、5700「パニエ・タンク」0-6-0PT、4300 「モーグル」 2-6-0などの形式が登場した。イギリス国鉄時代には、これらはウェスタン・リージョンNBLタイプ2、ハイメックタイプ3油圧式ディーゼル機関車、スウィンドンおよびグロスター・クロスカントリー・ディーゼル機関車（DMU）に置き換えられた。[2]
現在、この路線は保存されている様々な蒸気機関車やディーゼル機関車、DMUによって運行されている。そのほとんどはサマセットのGWR支線やサマセット・アンド・ドーセット共同鉄道（SDJR）の典型的なものである。この鉄道をベースとした形式としては、GWR 4575および5100クラス2-6-2Tやサマセット・アンド・ドーセット共同鉄道7Fクラス 2-8-0などがある。ユニークな試みとしては、 GWR 5101クラス2-6-2Tを9351番の小型2-6-0に改造するというものがある。ディーゼル機関車にはハイメックとウェスタンのディーゼル油圧式がある。[36]
ほとんどの列車は、グレート・ウェスタン鉄道で使用されている最も馴染みのある塗装をベースにしたチョコレートとクリーム色の塗装が施されたブリティッシュ・レール・マーク1客車から構成されていますが、WSRの紋章が付いています。WSRAが所有および運営するクアントック・ベル高級レストラン列車もBRマーク1客車から構成されていますが、それぞれプルマン車を彷彿とさせる塗装が施されており、名前も付けられています。また、多数の貨車があり、その一部はエンジニアリング目的や、特別な機会に使用されるデモンストレーション用の歴史的貨物列車で使用されています。[36]
映画とテレビ
数々の映画やテレビ番組がこの鉄道で撮影されました。
- 『ハード・デイズ・ナイト』（1964年）はビートルズが出演し、1964年にロンドンのメリルボーン駅とマインヘッド支線で撮影され、その多くはクロウコムとその周辺で。 [37]
- ベルストーン・フォックス（1973年）は子供向けの映画で、クロウコム（村）近くの線路沿いで一部撮影され、キツネを狩る犬よりもはるかに賢いキツネの生活を描いている。 [38] [39]
- フロックトン・フライヤー（1977年 - 1978年）は、保存された鉄道を題材にした子供向けテレビドラマシリーズで、再開直後のウェスト・サマセット鉄道で撮影された。 [40]
- BBCテレビのミニシリーズ『ライオンと魔女』 （1988年）はクロウコム・ヒースフィールドで撮影された。 [41]
- 映画「ランド・ガールズ」（1997年）は鉄道で撮影され、クロウコム・ヒースフィールドがバンフォード駅として登場した。 [37]
- BBC Oneの医療ドラマ「Casualty（2013）」では、2013年12月に最初のシーンを撮影して以来、このセリフが使われている。 [42]
文化遺産団体
この鉄道はマインヘッドに本拠を置くウェスト・サマセット鉄道会社 (WSR plc) によって運営されていますが、多くのボランティア団体や慈善団体によって支援されています。
ウェストサマセット鉄道協会（WSRA）は、1971年にWSR plcと共同で、路線再開のために設立されました。ビショップス・ライダードに拠点を置き、plcの主要株主です。ウィリトンに工場を持ち、2台の機関車（4500クラス4561とマナークラス No.7821ディッチートマナー）と他の株式を所有しています。[43]また、この路線で運行されているクアントックベルダイニングトレインとホークスワースサルーンも所有しています。
ウェストサマセット鉄道遺産トラスト（WSRHT）（2021年まではウェストサマセット蒸気鉄道トラストと称されていた）[44]は、ウェストサマセット鉄道の通勤列車と並行して夏季の蒸気機関車を運行するために1972年に設立された。鉄道が純粋に季節限定の歴史的路線になった後は、ほとんど何もすることがなかったが、1984年にGW150の祝賀に合わせて、マインヘッド支線の教育と歴史研究のために復活し、現在はブルーアンカーに小さな博物館がある。トラストが復元したGWR寝台車はビショップス・ライダードのゲージ博物館に展示されており、トラストは現在、ウェストサマセット鉄道の歴史的な客車セットの最初のものとなるGWR「トップライト」客車を復元している。[2]トラストは5人のボランティア理事によって運営されている。 2007年初頭、トラストはウェスト・サマセット鉄道で使用するためにGWR客車2編成を修復するプロジェクトに着手した。これらの客車のうちいくつかはすでに鉄道で使用されていたが、他の客車は海外から持ち込まれる予定である。最初の客車である6705号はスチームタウンUSAから取得された。この客車はイギリスに戻り、クルーでの初期作業の後、現在は完成に向けてウィリトンにある。[45]
ディーゼル・電気保存グループ（DEPG）はウィリトンに拠点を置いており、古い貨物庫と新しい建物を、元西部地域のディーゼル機関車5両（クラス14 9526、クラス35s 7017および7018、クラス47 1661、クラス52 1010）の作業場として使用している。ウィリトンは、DEPGが保守している民間所有の機関車も数多く拠点としている。[46]
前者
サマセット・アンド・ドーセット鉄道トラスト（S&DRT）はかつてウォッシュフォードに拠点を置いており、[26]サマセット・アンド・ドーセット鉄道の教育と保存を推進している。同トラストはS&DJR 7F 2-8-0 88号を所有しており、これは同トラストの在任期間中、WSRの通常運行車両の一部であった。[47]ウォッシュフォードが同トラストの管理下にあった間、同トラストはワークショップとヤードを開発し、そこで元S&DJRの貨物貨車や客車、およびペケット 0-4-0 ST機関車「キルマーズドン」を修復した。関連する博物館では、バーナム・オン・シーの小型信号ボックスを中心とした信号展示が行われた。[48] 2020年に同トラストとWSRの契約は終了し、同トラストのコレクションは徐々にウォータークレス線やエイボンバレー鉄道を含むさまざまな場所に移設されている。[49]
参考文献
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さらに読む
- Holland & Spaven, Julian & David (2012)。『英国の最高の鉄道：コーンウォールからハイランドまでの国を探索する』イギリス：Times Books。pp . 38–39。ISBN 978-0-00-796596-0。
- Maggs, CG (1998)。マインヘッド支線とウェストサマセット鉄道。オークウッドプレス。ISBN 0-85361-528-4。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウェスト・サマセット鉄道に関連するメディアがあります。
- ウェストサマセット鉄道公式サイト
- ウェストサマセット鉄道協会
- ウェストサマセット鉄道遺産信託
- ディーゼルおよび電気保存グループ
- ウェストサマセット鉄道の非公式サイト