アーケード・アンド・アッティカ鉄道

アーケード・アンド・アッティカ鉄道

2024年9月に観光列車を牽引する18号車
概要
本部	アーケード、ニューヨーク
報告マーク	アラ
ロケール	アメリカ合衆国ニューヨーク州ワイオミング郡
運行日	1917年～現在
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	14マイル（23 km）
他の
Webサイト	http://www.aarailroad.com/
ルートマップ 伝説 アッティカ ジョンソンバーグ 北ジャワ Java センター カリアーズ アーケード バッファローと ピッツバーグRR

アーケード・アンド・アッティカ鉄道(報告記号 ARA ) は、アーケードとニューヨーク州ノースジャワの間で貨物を輸送する短距離鉄道です。この鉄道はもともとアーケードとアッティカを結んでいましたが、 1957 年にトナワンダ川の洪水によりノースジャワからアッティカまでの権利が放棄されました。

ARA の主な事業は、アーケードと北ジャワの間で農産物 (大豆、トウモロコシ、肥料など)、木材、酪農飼料、その他の商品を取り扱うことです。ARA は 5 月から 10 月の金、土、日曜日に旅客観光列車も運行しています。乗客は、復元された 1920 年代のブーントン客車や、ビンテージのセンターキャブ ディーゼル (1959 年製造の #113 と 1945 年製造の #112) が牽引する屋根付きゴンドラに乗って、アーケードからカリアーズ駅までの往復 14 マイル (23 km) を移動できます。

2024年現在、ARAは新たに取得した1952年製RS3m #114を使用して、ニューヨーク州アーケードからニューヨーク州ノースジャワのライスドルフブラザーズ飼料工場までの貨物輸送を担当しています。ただし、鉄道のALCo 蒸気機関車 アーケード＆アッティカ18は2024年8月に全面改修から復帰したため、ゼネラルエレクトリックのセンターキャブ機関車は頻繁な運行から休止することになります。^[1]

アーケード・アンド・アッティカ鉄道の地図。当初この路線を建設した会社が強調されている。

アーケード・アンド・アティカ鉄道は、ワイオミング郡のトナワンダ渓谷を通って計画され建設された一連の鉄道の中で最新のものでした。

1836年にアティカ・アンド・シェルドン鉄道が提案されたが、建設は行われなかった。

1852年、アッティカ・アンド・アレガニー・バレー鉄道が設立され、アッティカからアーケードを経てペンシルバニア州境まで3 フィート( 914 mm )狭軌鉄道を建設しました。1853年に建設契約が交わされ、アッティカとアーケード間の道路の大半が整地されました。建設は 1855年に中止され、1856年2月2日に差し押さえにより土地が売却されました。

1870 年 2 月 28 日、アティカ アンド アーケード鉄道が設立され、権利の購入を開始し、1876 年 10 月 1 日までに路線の建設を完了する予定でした。鉄道会社は 1873 年に倒産し、建設は未完了のままでした。

1880年4月5日、トナワンダ・バレー鉄道がエリー鉄道の多額の資金援助を受けて設立された。同社は、アッティカからカリアーズ・コーナーズを通りサルデーニャ島に至る24マイル (39 km) の狭軌線を建設し、バッファロー・ニューヨーク・アンド・ペンシルバニア鉄道に接続する計画だった。1880年9月11日、アッティカからカリアーズ・コーナーズまでの路線で最初の列車が走った。1880年10月、カリアーズからサルデーニャ島まで路線を延長するためにトナワンダ・バレー延長鉄道が組織された。その冬までに同社は決定を変更し、サルデーニャ島ではなくアーケードまでの建設を開始した。^[2] 1881年5月1日には路線はアーケードに到達した。1881年7月14日、アーケードからサンダスキー、ラッシュフォードを経由してキューバまで路線を延長するためにトナワンダ・バレー・アンド・キューバ鉄道が設立された。 1881年8月27日、トナワンダバレー鉄道、トナワンダバレー延長鉄道、トナワンダバレー・キューバ鉄道が合併して、新しいトナワンダバレー・キューバ鉄道が設立された。1882年9月4日には、アッティカとキューバ間の路線が完成。同社は、アッティカとキューバで標準軌のエリー鉄道に乗り換える設備を建設した。キューバでは、エリーが管理する別の狭軌鉄道であるブラッドフォード・エルドレッド・キューバ鉄道との接続を行った。^[3]

1884 年 9 月までに、同社は債券の返済を怠り、11 月 29 日に破産管財人による管理下に置かれました。ブラッドフォード、エルドレッド、キューバが破産すると、同社の状況はさらに悪化しました。同社は 1886 年 10 月 30 日、キューバからサンダスキーまでの運行を停止するまで苦戦を強いられました。1891 年 1 月 19 日、アティカからフリーダムまでの区間が債券保有者に売却され、同年 5 月にアティカ アンド フリーダム鉄道が設立されました。この路線は破産し、1894 年 4 月に売却されました。

1894年10月13日、バッファロー・アティカ・アンド・アーケード鉄道がこの路線の運営のために設立された。新経営陣は路線を標準軌に切り替え、1895年1月にはアティカからカリアーズまでの区間が再び運行を開始した。 ^{[2]その年の12月には路線は開通し、アティカからアーケードまで運行していた。1897年12月には、同社はアーケード付近で}ペンシルバニア鉄道と接続する2マイル (3.2 km) の区間を敷設した。1902年1月には、同社はクリスタルレイクに到達することを最終目標としてアーケードからサンダスキーまでの路線を建設した。同年8月、洪水によりアーケードとサンダスキー間の路線の大部分が流され、ペンシルバニア鉄道との接続も流された。

1904 年、BA&A はバッファロー・アンド・サスケハナ鉄道に売却され、アーケードで BA&A と接続されました。B&S は 1913 年までこの路線を運営していましたが、その後、ピッツバーグの WL カンがグッドイヤー家からリースして運営するようになりました。鉄道は短期間で多額の損失を出し、カンは契約を破棄しました。1916 年から 1917 年までに、B&S と W&B の差し押さえにより、バッファロー、アッティカ、アーケードは放棄されました。

1917年5月23日、地元の投資家によって、この路線を運営するためにアーケード・アンド・アッティカ（A&A）鉄道が設立された。この路線は浮き沈みがあったものの存続し、大恐慌の時期に従業員を一人も解雇しなかったという羨ましい功績を残した。^[2] 1941年、同社はゼネラル・エレクトリックから44トンのディーゼル機関車を購入した。^[2]ディーゼル機関車は蒸気機関車よりも信頼性が高く、運用コストもはるかに低かった。1941年にA&Aが倒産するのを防いだのはディーゼル機関車のおかげであると多くの人が考えている。^[2]アーケード・アンド・アッティカは、1951年にエリー鉄道がバッファロー・ホーネル線でのサービスを停止するまで旅客サービスを運営し、アッティカのA&Aとの接続も停止した。1957年、同年春の深刻な土砂崩れのため、アッティカと北ジャワ間の路線は廃止された。^[2]

1960 年代、アーケード & アティカは、ボーデンズが乳製品不使用のクリーマー「クレモラ」を発売して成功を収めました。アーケード工場は、1970 年に閉鎖されるまで、米国で唯一のクレモラ製造工場でした。アーケード & アティカ鉄道は原材料を輸入し、完成品を米国全土に出荷しました。その過程で、オレンジと白の貨車が象徴的な存在となりました。

2017 年 5 月 27 日、鉄道会社は創立 100 周年を記念する祝賀会を開催しました。祝賀会の一環として、蒸気機関車 18 号が Y 字路上で初めて鉄道の南側を向きました。その週末まで、蒸気機関車は常に北を向いていました。その他のイベントには、駅でのスピーチ、従業員の写真撮影、テープカット式典、カリアーズ車庫でのケーキカットなどがありました。

第二次世界大戦後、自動車およびトラック輸送産業の進歩により鉄道貨物輸送は衰退し始めましたが、アーケード・アンド・アティカも例外ではありませんでした。解決策は、観光ツアーサービス用に軽量蒸気機関車と数両の客車を購入することでした。数年にわたる検討の後、A&Aの経営陣はミシガン州のボインシティ鉄道から2-8-0の18号車と、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道から通勤客車2両を購入しました。1962年、A&Aは27日間の旅客ツアーを提供しました。翌年、エスカナバ・アンド・レイク・スペリオル鉄道から4-6-0の14号車と、さらに多くの客車を購入しました。現在、アーケード・アンド・アティカは、アメリカ空軍が使用するオープンエアのゴンドラを備え、1回の運行につき6両の客車すべてを運行しています。定期的な季節限定の遠足サービスに加えて、A&A ではウェブサイトで読めるさまざまなイベントも開催しています。たとえば、毎年恒例のメープル ラン (シャーロット ハウスがスポンサー) では乗客を北ジャワの工場まで連れて行ってくれます。また、殺人ミステリー、列車強盗、第二次世界大戦の週末など、ユニークでインタラクティブな体験ができます。また、特定の週末にはアルコールをテーマにした夜のランも提供しています (もちろん大人のみ)。ウィンターフェストの町のお祝いのための列車もあり、アーケード ジャンクションまでバスで行き、デポに戻る、20～30 分の低距離のランです。これに加えて、A&A では通常、RS3m #406/#114 の到着に伴い貨物から引退するセンターキャブへの送別会として機能した 2023 年の「センターキャブ チャーター」など、特別なチャーター ランにも対応できます。

長年にわたり、A&A の客車は 4 つの異なる塗装を施してきました。現在使用されている象徴的なオレンジ、70 年代の屋根近くに赤いストライプが入ったオレンジ一色の塗装 (「レッドライン」)、80 年代に元の姿に戻り、大きなフォントと「レッドライン」の塗装を組み込んだ時代、そして A&A が映画に関与したことと世論により、客車が疑似プルマン グリーンに塗装された時代です。

多くの点で、これは、アーケードの元々の 2 両のコンバイン客車 (301 と 302) への回帰と見ることができます。これらの客車は、発足から旅客サービスが廃止されるまでずっと緑色のままでした。あるいは、DL&W のプルマン グリーンであったという元々の伝統とも見ることができます。

緑色が摩耗により色あせ始めたため、60 年代にコーチを飾っていたオレンジ色に戻すことが決定されました。ただし、フォントは現在では若干異なります。

ゴンドラは長年にわたり、ほんの少しの変化しかなかったが、2000 年代半ばに屋根が取り付けられ、アーケードへの帰りの乗客を雨や煤から守るようになった。「屋根の時代」以前、最初の数年間は USAF のロゴと文字が描かれ、その後はむき出しの木材と黒の塗装が混ざったものになり、70 年代にはオレンジ色に黒い金属の端が付き、その後はむき出しの黒に戻った。手すりのトリムは、長年にわたって黄色とオレンジの両方になっている。

• スプリングガース、ケネス C. (2009)。アーケード・アンド・アッティカ鉄道。鉄道のイメージ。アルカディア出版。ISBN 978-0-7385-5362-7。

ウィキメディア・コモンズには、アーケード・アンド・アッティカ鉄道に関連するメディアがあります。

• アーケード＆アッティカ鉄道のウェブサイト
• インタラクティブ マップ付きで、ニューヨーク州アッティカとキューバを結ぶトナワンダ バレー アンド キューバ鉄道の歴史を紹介します。

42°32′02″N 78°25′26″W / 42.533772°N 78.423813°W / 42.533772; -78.423813