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| ピラトゥス鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 最終区間の列車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | ピラトゥス鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ピラタス・バーンAG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | スイス、オプヴァルデン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1889年6月4日（蒸気）、1937年5月15日に再開 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 4.6 km (2.86 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ラックシステム | ロッチャー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 800 mm（ 2フィート 7+1 ⁄ 2 インチ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1,650 V直流架空線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 下り坂では時速 9 km (5.6 mph)、上り坂では時速約 10 km (6.2 mph)。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高標高 | 2,073メートル（6,801フィート） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大傾斜 | 48 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ピラトゥス鉄道（ドイツ語：Pilatusbahn、PB）は、スイスにある山岳鉄道で、最大勾配48%、平均勾配35%という世界で最も急勾配のラック式鉄道である。この路線は、アルプナッハ湖畔のアルプナッハシュタットから、標高2,073 メートル（6,801 フィート）のピラトゥス山頂近くの終点まで走っており、オプヴァルデン州で最も標高の高い鉄道であり、中央スイスではフルカ線に次いで2番目に高い鉄道となっている。アルプナッハシュタットでは、ピラトゥス鉄道はルツェルン湖の蒸気船やツェントラル鉄道のブリュニヒ鉄道の列車と接続している。[1]
歴史
この路線を建設する最初の計画は1873年に提案され、[2] 1,435 mm（4フィート 8インチ）の橋梁を提案した。+当初計画されていた鉄道路線は、 1 ⁄ 2 インチ標準軌、最大勾配 25% の路線だった、この計画は経済的に実行可能ではないという結論に至った。エドゥアルト・ロッチャーが従来のシステムでは、このような勾配に対応できなかった。なぜなら、上からラックに押し付けられた歯車が、勾配が大きいとラックとの噛み合いが外れ、列車の駆動力とブレーキ力が失われる恐れがあったからである。その代わりにロッチャーは、ラックの歯が両側を向くように、2 本のレールの間に水平方向の二重ラックを配置した。これは、車両の下の垂直シャフトに取り付けられた 2 つのフランジ付き歯車によって噛み合っていた。
この設計により、歯車がラックから外れる可能性がなくなり、この地域でよく見られる強風下でも車両が転倒するのを防いだ。このシステムは、車輪にフランジを取り付けなくても車両を誘導することができた。実際、ピラトゥスの最初の車両には走行輪にフランジがなかったが、後にメンテナンス中にラックレールのない線路で車両を移動できるようにフランジが追加された。建設は1886年3月に始まり、3年間の夏季に400日の作業日数をかけて完成した。[3] 600人の労働者が雇用され、そのほとんどはイタリア人だった。[3]この路線は1889年6月4日に開通し、1937年に電化され、[3] 1,650 V DCの架空電源が使用された。最初の年の乗客数は35,000人で、1901年までに100万人がピラトゥスの上を鉄道で移動した。[3]
政府はこの路線の建設に補助金を出さなかった。その代わりに、ロッチャーは鉄道建設のために自身の会社「ロッチャー・システムズ」を設立した。この鉄道は完全に民間資本で建設され、その存続期間を通じて財政的に健全な状態を保ってきた。 2023年には、シュタドラー・レール社が製造した新しい省エネ列車が導入された。
ピラトゥス鉄道は2001年にアメリカ機械学会によって歴史的機械工学ランドマークに指定されました。 [4] [5]
ギャラリー
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ピラトゥス鉄道会社の株式、1888年7月1日発行、創業者の株式 -
出発準備が整った列車、1889年6月4日 -
1905 年のピラトゥス鉄道の時刻表 -
1981年の鉄道車両 -
山頂駅に近づく鉄道車両 -
山頂駅の鉄道車両 -
アルプナッハシュタット駅。建物の後ろのプラットホームの傾斜に注目してください -
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線路はバラストなしで敷設されます。 -
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ピラトゥス鉄道のスライドスイッチ -
中間点の転換点にある鉄道車両 -
グループの最後の車両が中間地点に近づいています -
ピラトゥス鉄道の2列の乗り換えテーブル。片側は乗客用プラットフォームとしても機能する。 -
2022年に導入される、Stadler RailのPilatus Bahn Bhe 2v2鉄道車両
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手術
この路線は4.6 km（2.86 mi）の長さがあり、[6]垂直距離は1,629 m（5,344 ft）上昇し、傾斜は800 mm（2 ft 7+線路は1 ⁄ 2 インチゲージである。[7][8][9]ラックシステムを採用しているため、線路上には従来の分岐器やスイッチ、回転式スイッチ（写真参照）とトラバーサバラストを使用せず、岩盤に固定された高強度の鉄製の枕木でレールを固定している。
この路線では、100年以上前のオリジナルのラックレールが今も使用されています。摩耗しているにもかかわらず、レールを裏返すだけで修理できることが[誰が？ ]発見され、しばらくは新しい摩耗面が確保されました。車両の電気モーターは、下り坂で車両をブレーキするための発電機として使用されますが、この電気は再利用されず、抵抗グリッドを通じて熱として放散されます。もともと、蒸気エンジンは動的ブレーキを 提供するためのコンプレッサーとして使用されていました。これは、非常に急な坂では摩擦ブレーキのみの使用は実用的ではないためです。
この路線は5月から10月までの季節限定で運行されます。反対側からアクセスするケーブルカーは、短いメンテナンス期間を除いて年間を通じて運行しています。
参照
参考文献
- ^ 「A Wonderful Railway」。The Register。アデレード：オーストラリア国立図書館。1920年3月2日。5ページ。 2013年2月13日閲覧。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2006年9月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年7月20日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ abcd ウォルディス、アルフレッド (2002)。ゴッタルドから始まりました。ルツェルン：マイホフ・フェルラーク。 132～134ページ。ISBN 3-95220335-1。
- ^ 「ピラトゥス鉄道 (1882)」。ランドマーク。アメリカ機械学会。 2009年1月18日閲覧。
- ^ 「Pilatusbahn」（PDF）。Pilatusbahnパンフレット。ASME 。 2009年8月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2009年1月18日閲覧。
- ^ 「世界で最も急勾配の歯車式鉄道とその歴史」。ピラトゥス鉄道 AG。2024 年。48% の勾配 - 特殊な歯車システム。
- ^ ベルグバーネン デア シュヴァイツ(1959) (ドイツ語)
- ^ シーネンネッツ・シュヴァイツ(1980) (ドイツ語)
- ^ CH+ (2010) (ドイツ語)
出典
- 書籍『スイスおよびオーストリアの路面電車および軽便鉄道』、ISBN 0-900433-96-5 、RJBuckley 著、 Light Rail Transit Association発行、1984 年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのピラトゥス鉄道関連メディア- ピラトゥス鉄道ウェブサイト
- サイエンティフィック・アメリカン 1904 年 8 月 13 日; スイスのピラトゥス山鉄道
北緯46°57′20″ 東経8°16′37″ / 北緯46.95556° 東経8.27694° / 46.95556; 8.27694