ホッキングバレー観光鉄道

	ホッキングバレー鉄道歴史地区
	米国国家歴史登録財
	アメリカ歴史地区
位置	オハイオ州ネルソンビルのローガンの橋 #494 とネルソンビルの橋 #629 の間
エリア	162.4エーカー（65.7ヘクタール）
構築済み	1869
建築家	ホッキングバレー鉄道、その他
建築様式	第二帝政
NRHP参照番号	88000451
NRHPに追加されました	1988年5月5日

**ホッキングバレー観光鉄道**
概要
本部	33 West Canal Street ; P.O. Box 427; ネルソンビル、オハイオ州45764
報告マーク	ＨＶＳＲ
ロケール	オハイオ州ネルソンビル、アセンズ郡ネルソン; ビルからオハイオ州ホッキング郡ローガンまで; ; ;
運行日	1972年～現在
前任者	チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	約12マイル（19 km）
他の
Webサイト	http://www.hvsry.org/
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	I&ORローガン地区
	に
	C&Oライン
	ニューストレーツビルへ
	スノーフォークジャンクション
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北緯39°27′35.95″ 西経82°14′2.32″ / 北緯39.4599861° 西経82.2339778° / 39.4599861; -82.2339778 ホッキングバレーシーニック鉄道は、オハイオ州アセンズ郡ネルソンビルを拠点とする、非営利、501c3、ボランティア運営の観光鉄道アトラクションです。また、近くのホッキング郡にある人気のホッキングヒルズ州立公園の近くにあります。この鉄道は、チェサピーク & オハイオ鉄道の旧線路を利用しています。この鉄道は、もともとホッキングバレー鉄道の線路でした。現在の運営は 1972 年に開始されました。

一般情報

この鉄道が使用した線路のほとんどは、ホッキングバレー鉄道歴史地区として知られ、オハイオ州アセンズ郡の国家歴史登録財に登録されています。線路はかつてホッキングバレー鉄道が所有していましたが、最終的にはチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の一部となりました。HVSRは、1916年にレイク・スペリオル・アンド・イシュペミング向けに製造された蒸気機関車 2-8-0 No. 33で列車の運行を開始し、旧マンデークリーク支線を経由してカーボンヒルまで運行しました。今日、観光列車はネルソンビルとオハイオ州ローガンのすぐ東の地点の間の旧C&Oアーミテージ支線に沿って運行しています。

歴史

1864年から1930年

現在の路線の起源は、1864年4月にミネラル鉄道がコロンバスとアセンズ間の約72マイルの鉄道路線を建設するために設立されたことに遡ります。1867年にミネラル鉄道がコロンバス・アンド・ホッキング・バレー鉄道に改名されるまで、ほとんど何も行われませんでした。路線は1868年から1870年にかけて部分的に完成し、1870年7月25日に2都市間で最初の旅客列車が運行されました。C&HVが輸送した主な商品は石炭で、粘土製品や関連材料がそれに続きました。1881年にコロンバス・アンド・トレド鉄道とオハイオ・アンド・ウェストバージニア鉄道が合併し、C&HVは最終的に新しいコロンバス・ホッキング・バレー・アンド・トレド鉄道の一部となった。この新しい鉄道網はエリー湖の港町トレドからコロンバスを経由してアセンズまで広がり、オハイオ川沿いの都市ガリポリスとポメロイへの支線となっていた。やがてCHV&Tは1899年にホッキング・バレー鉄道として再編され、1930年5月にチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道が同鉄道を自社の鉄道網に合併してホッキング部門を設立するまで存続した。^[2]

C&O年

旅客サービスは最終的に1949年12月31日に廃止された。この時点で、コロンバス以南の石炭事業は衰退しつつあり、C&Oはコロンバス-トレド区間（エリー湖でウェストバージニア州を通るC&Oの幹線と接続）で多くの列車を運行するのに忙しかった。時が経つにつれ、貨物事業は「ネルソンビルターン」という支線ローカル列車1本のみとなり、最終的には1980年頃に廃止された。^[2]

出発点: 基礎を築く

この時までに、ホッキングバレー観光鉄道は、ネルソンビルからカーボンヒルまでの旧マンデークリーク支線の7マイル以上を1972年から運行していました。HVSRは、フランク・L・マッコーリー、テッド・グッドマン、ジェリー・バラードの3人によって設立されました。彼らは、オハイオ州ウェルストンまで運行されていたデトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道の廃線を購入するつもりだったので、当初は「ソルトクリーク」鉄道になる予定でした。この間、彼らは3台の元エリー鉄道の通勤客車を購入し、そのうち2台をつなぎ合わせて乗客を輸送できるようにしました。しかし、鉄道線路自体の詳細が確定する前に、ある廃車業者が廃車のために線路を購入しました。しかし、ちょうど間に合うように、彼らはマンデークリーク線とその廃車が迫っていることを知らされました。彼らは手遅れになる前に、廃車業者自身からこれを購入することができました。しかし、その前に、彼らはすでに1965年に、元レイク・スペリオル・アンド・イシュペミング 2-8-0 No.33という蒸気機関車を購入しており、コロンバスのC&OヤードAでその修復作業を行っていた。^[3]

マンデークリークと1970年代

ホッキングバレーシーニックの最初の「駅」は、4 本の柱に張られた防水シートでした。その後、小さな建物が寄付されました。最終的に、同じ場所 (州道 691 号線と US 33 号線の交差点付近) で車庫として使用された最後の建物は、元々オハイオ州ランカスターのペンシルバニア鉄道と HVの交差点にあったホッキングバレー鉄道の列車指令所でした。1970 年代初頭、その年のシーズンが終了すると、33 号は冬の間、保管とメンテナンスのために C&O のパーソンヤードの機関庫に移動されました。機関車がネルソンビルにある HVSR 独自の (最初の) 機関庫に保管されるようになったのは、1976 年になってからでした。この機関庫は、ボナンザポールバーンカンパニーによって建設されました。線路は、C&O の測量士の協力を得て、HVSR のボランティアによって構造物に敷設されました。この工事は1975年から1976年にかけて行われ、HVSRの作業員が敷設した最初の新線路であり、鉄道会社が所有する最初の屋内作業場であった。作業場への線路の資材はローガンの支線から寄付された。初期の頃は財政的に厳しく、銀行への支払いをするために「ロストラン支線」は廃線となった。HVSRのサンタクロース列車が運行を開始したのも1970年代後半であった。^[4]^[5]

転換期: 1980年代

1980 年頃から、ホッキングバレーシーニックはアセンズに向けて運行を移行し始めました。これは、マンデークリークとネルソンビル南部の旧 C&O アーミテージ支線跡地の間の移行期でした。列車は旧マンデークリーク駅の敷地から運行され、本線に戻り、南のグレンエボンまで往復運行されました。しかし、HVSR 列車は、重点が北に移るまでアセンズまで到達することはありませんでした。 1981年、列車は元々の旅客駅と貨物駅（両方ともすでに取り壊されている）の近くにあるウェスト・カナル・ストリート33番地の現在の駅の敷地を使い始めた。1981年末、鉄道初のディーゼル機関車、元アメリカ陸軍の45トン・スイッチャー7318号車が到着した。現在の車両基地は、オハイオ州ライジングサンにあったホッキング・バレーのプロトタイプを基にして1982年に建設された。建築家テッド・グッドマンが構造を設計し、資金と土地はベアード・トラスト財団によって提供された。材木に使用された木は地元の弁護士マイク・ノーランによって寄付され、材木はホッキング工科大学で製材された。（製材所は現在なくなり、その場所には現在ホッキング大学公共安全サービスの建物が建っている。）駅の建設請負業者はデンバー・スタンプであった。 1982年には、アメリカン・エレクトリック・パワー社から寄贈された0-6-0 No. 3と「無火」0-4-0 No. 2の2両の蒸気機関車が到着した。（No. 3が修復作業を開始するために工場に運ばれたのは2003年のことだった。）マンデー・クリーク支線は最終的に1983年に廃車となった。^[6]

北のローガンを望む

C&Oとその親会社CSXがコロンバス以南の市場から撤退し始めたため、鉄道で外界との接続を維持するためには、鉄道会社が北に目を向ける必要があることが明らかになってきた。それに伴い、アーミテージ管区の残りは、ローガンのすぐ東とネルソンビルの間で段階的に取得された。HVSRは1985年までにイースト・クレイトン、最終的にはダイアモンド（どちらもかつては大規模なレンガ工場があった）への列車の運行を開始した。1980年代後半から1990年代前半までに、列車はイースト・ローガンとネルソンビル間の現在のルートを走り、オハイオ州に残る最後の企業城下町ヘイデンビルへの短い旅程もあった。1980年代後半にホッキング鉄道がC&OからGP7 No. 5833を取得し、1990年代前半に納入時のオリジナルの塗装に復元された。オハイオ州キャナルウィンチェスターへのチャーター旅行も、1990年代前半から中頃にかけて、現在はインディアナ・アンド・オハイオ鉄道が所有する旧C&O線路の残りの部分で運行されていた。しかし、1995年にHVSRは、占有していたリース地が売却されたため、元の機関庫を失った。その結果、新しい連邦ボイラー規制と検査要件に加えて、施設もなかったため、33号は1996年シーズンの終わりに脇に追いやられた。オハイオ・セントラルの所有者であるジェリー・ジェイコブソンにトレードされ、最終的に運行を再開した。33号は2003年にGP10 701号とトレードされ、701号は5833号と断続的に運行され、古いC&Oの働き者に時折休憩を与えている。^[6]^[7]

現在

この鉄道会社は歴史的な車両を所有し、使用してホッキング川渓谷の美しい景色を楽しめる乗車を提供しています。ワインの試飲旅行、イースターバニー、強盗列車、「サンタ列車」などの特別な遠足を主催することもあります。2013年にはトラベルチャンネルによって世界最高の家族向け列車旅行の1つに選ばれました^。[8]

今日の機関車群には、元C&Oのエレクトロ・モーティブ部門製GP7 No. 5833と、元イリノイ・セントラル・ガルフのNo. 8307であるパデューカ製GP10 No. 701が含まれています。他のディーゼル機関車は、珍しい第二次世界大戦時代のホイットコム65トン、元アメリカ陸軍のボールドウィン・ライマ・ハミルトンRS-4-TC No. 4005、ゼネラル・エレクトリック45トンNo. 7318です。現在は、元オハイオ電力会社の 0-6-0 ボールドウィン製No. 3の石炭燃焼蒸気機関車1台がネルソンビル工場で2015年に完全修復を完了しました。No. 3は現在、特定の日に路線の「フレンドリーな列車強盗」サービスを牽引するなど、夏季シーズンに向けて稼働しています。^[9]

客車には、シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道とシカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道の通勤客車、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の昼行客車、同じくボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の荷物客車兼用車（1917年製造の最古の車両）、木製のベンチシートを備えたオープンエアの客車として使用されている2両の無蓋車を改造した車両がある。密閉式客車にはすべて暖房装置（電気または石炭）が装備されている。かつてのペン・セントラル鉄道の乗り換え用車掌車は車内発電機車として使用され、列車に電力を供給している。

機関車

ギャラリー

参照

参考文献

^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
^ ab Miller編「ホッキングバレー鉄道の歴史」。ホッキングバレー鉄道の歴史ウェブサイト。クリス・バーチェット。 2013年11月6日閲覧。
^ Dupler, Dave. 「HVSR Pre-1972」HVSR Pre-1972 . Dave Dupler . 2013年11月6日閲覧。
^ デュプラー、デイブ。「HVSR Early Years 1972-1975」。HVSR Early Years 1972-1975。デイブ・デュプラー。 2013年11月6日閲覧。
^ デュプラー、デイブ。「HVSR Grows Up 1975-1980」。HVSR Grows Up 1975-1980。デイブ・デュプラー。 2013年11月6日閲覧。
^ ab デュプラー、デイブ。「HVSR の移行期 1980 年代」。HVSRの移行期 1980 年代。デイブ・デュプラー。2013 年11 月 6 日閲覧。
^ デュプラー、デイブ。「HVSR 変化の風 1990 年代」。HVSR変化の風 1990 年代。デイブ・デュプラー。2013年11 月 6 日閲覧。
^ 「世界最高の家族向け列車旅行」。ウェブ記事。トラベルチャンネル。 2013年11月6日閲覧。
^ ミラー、アイザック（2023年5月）。「50年以上の運行」。列車。第5巻第83号。カルムバッハ。pp.46-47。

外部リンク

http://www.hvsry.org - 公式ウェブサイト
http://www.facebook.com/hvsry - ホッキングバレー・シーニック鉄道の Facebook ページ
http://www.pinterest.com/hvsr - HVSR Pinterest
http://www.davedupler.com/hvsry/ - Dave Dupler の HVSR の個人写真 *** 現在は非公開 ***
HawkinsRails ホッキングバレー風景ページ

[nris-1] 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。

[Miller-2] Miller編「ホッキングバレー鉄道の歴史」。ホッキングバレー鉄道の歴史ウェブサイト。クリス・バーチェット。 2013年11月6日閲覧。

[3] Dupler, Dave. 「HVSR Pre-1972」HVSR Pre-1972 . Dave Dupler . 2013年11月6日閲覧。

[4] デュプラー、デイブ。「HVSR Early Years 1972-1975」。HVSR Early Years 1972-1975。デイブ・デュプラー。 2013年11月6日閲覧。

[5] デュプラー、デイブ。「HVSR Grows Up 1975-1980」。HVSR Grows Up 1975-1980。デイブ・デュプラー。 2013年11月6日閲覧。

[Dupler-6] デュプラー、デイブ。「HVSR の移行期 1980 年代」。HVSRの移行期 1980 年代。デイブ・デュプラー。2013 年11 月 6 日閲覧。

[7] デュプラー、デイブ。「HVSR 変化の風 1990 年代」。HVSR変化の風 1990 年代。デイブ・デュプラー。2013年11 月 6 日閲覧。

[8] 「世界最高の家族向け列車旅行」。ウェブ記事。トラベルチャンネル。 2013年11月6日閲覧。

[9] ミラー、アイザック（2023年5月）。「50年以上の運行」。列車。第5巻第83号。カルムバッハ。pp.46-47。