地下鉄M1線（ブダペスト地下鉄）

1号線はブダペストで最も古い地下鉄路線で、1896年からずっと運行されています。この路線は、マジャール人の到来千年紀にあたる1896年5月2日にフランツ・ヨーゼフ皇帝によって開通されました。 ^{[ 3 ]}運営会社の当初の名称は「フランツ・ヨーゼフ地下鉄会社」（「Ferenc József Földalatti Villamos Vasút Rt.」）でした。

最初の地下鉄路線の当初の目的は、街並みに影響を与える地上交通を建設することなく、優雅なアンドラーシ通り沿いのヴァーロシュリゲット（市民公園）への交通を容易にすることであった。国民議会は1870年に地下鉄計画を承認し、シーメンス・ハルスケAGのハンガリー現地子会社が1894年に建設を委託された。2,000人の労働者が最新の機械を使用して2年足らずで完成させた。この区間の地下部分はすべて地上から（開削工法で）建設された。^{[ 4 ]}

この路線は、ギゼラ広場駅（現在のヴォレシュマルティ広場駅）からアリーナ通り駅（現在のホーソク広場駅）までアンドラーシ通りの下を通っていました。そこからヴァーロシュリゲット公園を迂回する地上ルートをたどり、アルテージ公園駅（現在のセーチェーニ公園駅）の地上終点に至っていました。駅は全部で11駅あり、9駅が地下、2駅が公園内の地上区間にありました。当時の路線の長さは3.7キロメートル（2.3マイル） で、列車は2分間隔で運行していました。1日に最大3万5千人を輸送することができました（ちなみに、現在では平日に10万3千人が利用しています）。

1950年代、地下鉄の2号線の計画準備のため、デアーク・フェレンツ広場の下を通る路線のルートは、広場の元のレイアウトによって決まっていた急カーブを緩和するために変更された。この変更により、元のトンネルの80メートル（262フィート6インチ）の区間が空になり、壁で塞がれたままになり、約20年間その状態が続いた。^{[ 5 ]}  

1970年から1973年にかけて、この路線は一部区間の延伸と再建が行われた。最も重要なのは、メキシコイ・ウトへの延伸である。これには、ヴァーロシュリゲットを通る地上線路の閉鎖が伴い、アッラトケルト駅とセーチェーニ・フュルド駅の両方の地上駅が閉鎖された。その代わりに、ヴァーロシュリゲットの下を通り、セーチェーニ・フュルドに新しい地下通過駅が設けられる新しい地下線路が採用された。アッラトケルト駅は置き換えられなかった。^{[ 6 ] [ 7 ]}

同時に、デアーク・フェレンツ・テル駅はM2線に接続するために再建され、車両はガンツMFAV電車に変更され、現在も同路線で運行されている。また、同路線の左側通行は右側通行に変更された。デアーク・フェレンツ・テル駅の再建に伴い、約20年前に放棄されたトンネルの一部が地下鉄博物館を収容するために再建され、新しい駅コンコースからアクセスできるようになった。^{[ 5 ] [ 8 ]}

過去100年間、アンドラーシ通り下のトンネル区間は改修工事が行われてこなかった。そのため、トンネルのインフラ（石積み、耐荷重鋼構造、防水層、線路、駅舎の建築様式）はほとんど変わっていなかった。1980年代半ばから老朽化が進み、深刻な損傷や摩耗が生じたため、改修工事の必要性と緊急性が高まった。改修工事は、1995年9月15日から18日までの計画的な閉鎖期間中に実施された。

ラコスレンデゼー駅の新たな高級開発プロジェクト「ミレニアム・シティ・センター」または「マキシ・ドバイ」の一環として、M1線は現在の終点であるメキシコイ通りから北に延伸され、新しい開発地区への交通アクセスが改善される予定です。この路線は、真新しいアパート、オフィスビル、商業施設、そしてハンガリーの建設投資大臣ヤーノシュ・ラザール氏が「ブダペスト最大かつ最も近代的な公共公園」と称する施設にサービスを提供する予定です。また、既存の鉄道駅の改修や、新しい歩行者・自転車専用道路の建設も含まれ、新しい開発地区へのアクセスが容易になります。^{[ 9 ] [ 10 ]}

この路線は、シーメンスとハルスケのハンガリー子会社が製造した20両の電気モーターカーで開業した。1～10号車は板金で覆われ、11～19号車は木製パネルで覆われ、20号車は特別設計の「皇帝の車」だった。路線のトンネル内の天井が低いため、車両は非常に低く、運転士は非常に狭い運転室に体をねじ込まなければならなかった。車両には、ドアの中央がドロップセンターになっており、両側に1枚のポケットドアがあり、座席は台車の上にあった。車両の最高速度は時速17マイル（27.4 km/h）に達した。^{[ 11 ]} 

当初、これらの電動車は単車運行だった。しかし、1959年から1960年にかけて、連結して運行し、輸送能力を向上させるために、16両の四輪制御トレーラーが製造された。

モーター車とトレーラー車はどちらも、1973年までに通常の運行から引退した。オリジナルの木製パネル車のうち1台は稼働可能な状態に維持されており、時折特別運行で使用されている。金属製と木製パネル車がそれぞれ1台ずつ、そしてトレーラー車が1台ずつ、地下鉄道博物館に展示されている。この博物館自体は、元のデアーク・フェレンツ・テル駅を改装したものである。その他の車両は、アメリカ合衆国メイン州のケネバンクポートにあるシーショア・トロリー博物館など、他の場所に保存されている。^{[ 8 ] [ 11 ] [ 12 ]}

1970年代の路線の拡張と改修に伴い、ブダペストのガンツ工場で、従来の車両に代わる新しいガンツMFAV車両が製造されました。これらの車両は8軸連接車両です。各ユニットは3つのセクションからなり、各セクションには片側2つのドアがあり、セクション間には内部接続はありません。運転室は両端の台車の上にあり、両側の小さなドアからのみ出入りできます。路線の車両限界の制約により、すべての電気サブシステムは、独立した客室間の連接部の上に設置されています。

合計23台が製造された。内訳は、1971年の試作車2台、1971年から1973年にかけての量産車19台、そして1987年の追加生産車2台である（当初はこの時期にさらに2台購入予定だった）。いずれも現在も現役で使用されている。