バーニー

バーニーまたはバーニーセーフティカーは、 1910年代から1920年代にかけて米国で製造された路面電車の一種です。小型で軽量な設計で、従来の路面電車よりも低いインフラと人件費で頻繁なサービスを提供する経済的な手段となることを目指していました。バーニー車の生産は1915年から1930年まで続き、オリジナルの単車バージョンが6,000台以上製造されました。^[1]バーニー車は複数の異なるメーカーによって製造されました。^[1]この設計は、北米で「最初の量産標準路面電車（多少の違いはあるものの）」^{[2]でした。}

発明

バーニー車は、チャールズ・バーニーとジョセフ・ボーゼンバリー（1917年と1919年に特許を取得し、その半分をバーニーに譲渡。ブリル140ページを参照）が1915年に共同で発明した。バーニーは、 20世紀初頭に米国で数多くの路面電車システムを運営していたストーン＆ウェブスター社のエンジニアだった。この設計は「セーフティカー」と名付けられ、「バーニーセーフティカー」として知られるようになり、最終的には単に「バーニー」車と呼ばれるようになった。^[1]

この車両は、単車（単ボギー）の路面電車への回帰であった。バーニーは小型で軽量で、当時の従来の車両の約3分の1の重さで、頑丈で標準化された構造で、大量生産され、安価に製造された。ツインモーターにより、機敏な加速が可能であった。バーニー車両の平均長さは約28フィート（8.5メートル）で、通常約32人の乗客が座ることができた。^[1]

バーニー・セーフティ・カーの最大の製造会社は、 JGブリル社の子会社であるアメリカン・カー・カンパニーであったが、他のいくつかの会社もバーニーを製造していた（例：オタワ・カー・カンパニー）。

利点と安全機能

バーニーは運転手 1 名だけで運行するように設計されており、車掌の費用を節約できます。第一次世界大戦の勃発により、戦時中の労働力不足に対処するため、運転手1 名だけでの運行がさらに魅力的になりました。労働力が確保できると、バーニーはより頻繁に運行することができ、「いつでも車が見える」というスローガンが生まれました。この後者の魅力は、路面電車業界が自動車との競争に直接対処しようとした最初の試みの 1 つでした。

バーニーカーでは、空気圧でバランスが取れた連動ドアも導入されました。ドアが開いたまま動かなくなったり、乗客や他の物体がドアを塞いだりすると、モーターを始動できなくなります。

バーニーカーの制御装置には、「デッドマン制御」も初期に採用されていました。^[2]この装置は、何らかの理由で制御装置のハンドルが放されると、車両のモーターへの電力供給を遮断し、空気ブレーキを作動させて、車両を急停止させます。

1920年代には、バーニー車のより長い2台車バージョンが開発され、最も成功した特徴が取り入れられた。最初のものは1918年にケープ・ブレトン・エレクトリック・カンパニーによって発注されたが、後に同社はこの発注をキャンセルした。2台の車両は、中央入口を備えた2台車のバーニー車として唯一製造されたもので、最終的には1921年にウォーターベリー・アンド・ミルデール・トラムウェイに納入された。 ^{[3] 2台車のバーニー車は、}フロリダ州タンパのシステムを含むいくつかのシステムに販売され、^[1]テキサス・インターアーバン鉄道には独占的に使用された。^[4]インターアーバンサービスのために豪華な内装とトイレを備えた11台の2台車の客車に加えて、テキサス・インターアーバンは、客席も窓もないバーニーベースの珍しい2台車の急行車を3台運行した。これは、このタイプの車両が製造されたのはこれが初めてであった。^[4]

衰退

製造開始から終戦後数年までの間に何千台もの車が購入された。生産は1920年にピークを迎え、その年だけで1,699台が製造されたが、その後急速に減少し、1930年に終了した。^[1]

バーニー車が人気を失い始めたのは、当初は魅力的だった特徴が一部原因だった。その軽量さは、重い車両が簡単に雪道に突っ込んでしまう雪道では問題になる可能性があった。全長が短いため乗り心地が比較的悪く、整備の行き届いていない線路では簡単に脱線した。 ^[1]人々はバーニー車を脆弱だと嘲笑し始めた。乗客定員が限られているため、混雑した路線やラッシュアワーのサービスには不向きであり、マイナー路線に追いやられたり、主に小さな町の路面電車システムに販売されたりした。^[1]

路面電車会社はまた、ドアが開いていたり乗客が閉じ込められていたりした場合に車両が始動しないようにするインターロックドアの使用など、バーニーの安全機能をより大きな車両に組み込むことができ、車掌の不在によって会社が懸念していたほど乗客が迷惑を被らないことも発見した。

国際使用

当初の盛衰にもかかわらず、バーニー車は有用かつ耐久性があり、多くが他国、特に小さな都市や町にある路面電車システムに出荷され、そこでさらに数十年間使用されました。例えば、カナダのノバスコシア州ハリファックス市は、北米各地の他のシステムから中古のバーニー車を購入し（トロント交通委員会（TTC）から22台、ベーカーズフィールド・アンド・カーン電気鉄道から5台を購入）、バーニー車のみの車両を編成して大恐慌と第二次世界大戦の困難な時期に路面電車システムを維持し、1949年に最後の車両を退役させた。トロント市営鉄道は、 1920年から1921年にかけてトロントで25台のバーニー車を運行したが、TTCがTCRを引き継ぎ、1940年まで車両の運行を続けた（残りの14台は、1926年にコーンウォールに3台、1927年にハリファックスに8台売却された以外はハリファックスに売却された）。^[5]^[6]

製造された車両の大半は北米（メキシコやキューバを含む）の路面電車事業者に販売されたが、少数はオーストラリアやニュージーランドなど、はるかに遠い場所にも運ばれた。後者では、バーニー車両が北島のニュープリマスや南島のインバーカーギルといった地方の中心地で使用するために輸入された。インバーカーギルは世界最南端の路面電車システムと言われている。

南米の都市でバーニー車を購入した路面電車会社としては、アルゼンチンのコンコルディアやパラナなどがあり、エクアドルのグアヤキルはニュージャージー州トレントンから中古のバーニー車を入手した。^[7]コロンビアのメデジンとペレイラはどちらもバーニー路面電車が運行しており、前者の車両群はすべてバーニー車で、単車構成と複車構成の両方で61台だった。^[7] 1930年にブラジルのクリチバの路面電車システムがボストンから中古のバーニー車20台を購入し、これらの車両をメートル軌間に改造した。^[8]

オーストラリアでは、アデレード市営路面電車トラストがタイプGの路面電車として4両、メルボルン・メトロポリタン路面電車委員会が Xクラスとして2両、メルボルン電力供給会社（ジーロング）が2両を購入した。ジーロングのバーニー2両は縦長の座席を備えた珍しい車両であった。これらとアデレードの4両は1947年にベンディゴに移管され、そこで4両が1972年まで営業運転された。^[9]^[10]ジーロングとアデレードの車両はそれぞれ1両がベンディゴ路面電車の歴史ある路線で運行されており、他の3両のアデレードの車両は南オーストラリア州セントキルダの路面電車博物館に所蔵され、1両が定期運行されている。^[11]^[12]

保存と継続使用

北米では、現在でも多数のバーニー車が路面電車博物館や歴史的路面電車の運行で使用されています。オリジナルのバーニー車の1両がフロリダ州タンパ、コロラド州フォートコリンズ、カリフォルニア州サンノゼ、アーカンソー州フォートスミスの歴史的路面電車の路線、およびテキサス州ダラスのマッキニーアベニュー交通局の路線で運行されています。これらの車両のうち、フォートコリンズ車21、フォートコリンズ車22、フォートスミス車224の3両は、米国国家歴史登録財に登録されています。カナダでは、ネルソン電気路面電車（ブリティッシュコロンビア州ネルソン）に、完全に修復されたバーニー車が1両あります。さらに、ゴマコ社製のレプリカのバーニー車が米国の少なくとも4つの都市で運行されています（下記参照）。

オーストラリアでは、輸入された8台のバーニー車のうち7台が稼働状態で現存しており、そのうち5台はベンディゴ・トラムウェイズにあり、うち2台はジーロングから、3台はアデレードから、1台はセント・キルダのアデレード・トラムウェイ博物館にGタイプ、1台はメルボルンのホーソン・トラム車庫に保管されている。このように、オーストラリアには世界で現存する稼働可能なバーニー車の割合が高い。ニュージーランドでは、ニュー・プリマス・バーニー8号車がワンガヌイ・トラムウェイズによって保存されており、インバーカーギル・バーニー15号車はクライストチャーチのフェリーミード・ヘリテージ・パークにあるトラムウェイ歴史協会によって修復され、クライストチャーチのトラムウェイで運行されている。インバーカーギル16号車は最近再発見され、インバーカーギルのビル・リチャードソン・トランスポート・ワールドに回収され、静態展示用に修復されている。^[^要出典^]

レプリカバーニーカー

米国では、ゴマコ・トロリー社が1999年以来、あまり一般的ではない2台トラックのバーニー車のデザインを模したレプリカのバーニー車を少なくとも18台製造している。ゴマコ社はこれらに、イタリアのミラノで製造されていたピーター・ウィット社の路面電車の台車を取り付けた。これらはフロリダ州タンパ、ノースカロライナ州シャーロット、アーカンソー州リトルロック、テネシー州メンフィスに納入されている。^{[13]ゴマコ社はまた、2002年から2003年にかけて}、カリフォルニア州フレズノのフレズノ都市圏洪水制御地区向けにオリジナルの1台トラックのバーニー車の車体を復元した。これは地元の公園で静態展示されることを目的としていた。

参照

参考文献

^ abcdefgh ミドルトン、ウィリアム D. (1967)。『The Time of the Trolley』、122–127、210、414ページ。ミルウォーキー：Kalmbach Publishing。ISBN 0-89024-013-2。
^ ab Young, Andrew D. (1997). Veteran & Vintage Transit . セントルイス、ミズーリ州 (米国): Archway Publishing. p. 97. ISBN 0-9647279-2-7。
^ コネチカットモーターコーチ博物館 (2005)。ウォーターベリートロリー。アルカディア出版。p. 127。ISBN 978-0-7385-3811-2。
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^ メルボルンのバーニー安全車メルボルン路面電車博物館
^ 「Our tram fleet」. Bendigo Tramways . Bendigo Tramways. 2019年. 2019年3月20日閲覧。
^ 「Our fleet – South Australian Trams」。トラムウェイ博物館、セントキルダ。トラムウェイ博物館、セントキルダ。2019年。 2019年3月20日閲覧。
^ 「レプリカバーニートロリー」。Gomaco Trolley Company。2001 年 6 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年 5 月 31 日閲覧。

JG ブリル社の歴史、デブラ・ブリル著 (2001 年、インディアナ大学出版、ブルーミントン) ISBN 0-253-33949-9 (彼女は同社の創設者ジョン・ジョージ・ブリルの玄孫です)。 (バーニーのセーフティカー、140 ～ 145 ページ、162 ページ)

[middleton-1] ミドルトン、ウィリアム D. (1967)。『The Time of the Trolley』、122–127、210、414ページ。ミルウォーキー：Kalmbach Publishing。ISBN 0-89024-013-2。

[young-1997-2] Young, Andrew D. (1997). Veteran & Vintage Transit . セントルイス、ミズーリ州 (米国): Archway Publishing. p. 97. ISBN 0-9647279-2-7。

[3] コネチカットモーターコーチ博物館 (2005)。ウォーターベリートロリー。アルカディア出版。p. 127。ISBN 978-0-7385-3811-2。

[myers-1982-4] マイヤーズ、ジョニー J. (1982)。「テキサス電気鉄道」。米国イリノイ州シカゴ：セントラル・エレクトリック・レールファン協会。pp. 164–166。ISBN 0-915348-21-7。

[Toronto-5] Hood, J. William (1986).トロント市営鉄道。トロント、オンタリオ州: アッパーカナダ鉄道協会。p. 111–115。ISBN 0-921429-07-X。

[6] 「ハリファックストランジット」。

[morrison-7] モリソン、アレン (1996)。『ストリートカーで巡るラテンアメリカ』。ニューヨーク：ボンデ・プレス。pp. 96, 97, 105, 182, 183。ISBN 0-9622348-3-4。

[8] 「ブラジルの路面電車」

[9] 「ポートアデレード路面電車 1879-1935」トロリーワイヤー1995 年 8 月号 262 ページ 19/20

[10] メルボルンのバーニー安全車メルボルン路面電車博物館

[11] 「Our tram fleet」. Bendigo Tramways . Bendigo Tramways. 2019年. 2019年3月20日閲覧。

[12] 「Our fleet – South Australian Trams」。トラムウェイ博物館、セントキルダ。トラムウェイ博物館、セントキルダ。2019年。 2019年3月20日閲覧。

[13] 「レプリカバーニートロリー」。Gomaco Trolley Company。2001 年 6 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年 5 月 31 日閲覧。