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| サンプターバレー鉄道 | |
|---|---|
 | |
| ロケール | オレゴン州サンプター |
| ターミナル | オレゴン州マキューエン |
| 商業活動 | |
| 名前 | サンプターバレー鉄道 |
| オリジナルゲージ | 3 フィート( 914 mm ) |
| 保存された操作 | |
| 運営者 | サンプターバレー鉄道修復株式会社 |
| 駅 | 2 |
| 長さ | 5.1マイル（8.2 km） |
| 保存ゲージ | 3 フィート( 914 mm ) |
| 商業史 | |
| オープン | 1890 |
サンプターバレー鉄道歴史地区 | |
   | |
| 最寄りの都市 | オレゴン州ベイツ |
| エリア | 1,223.8エーカー（495.3ヘクタール） |
| 構築済み | 1890 |
| 建築家 | ウェスト、ジョセフ A. |
| NRHP参照 番号 | 87001065 [1] |
| NRHPに追加されました | 1987年8月3日 |
サンプターバレー鉄道（Sumpter Valley Railroad）は、アメリカ合衆国オレゴン州ベイカー郡にある、3フィート（914 mm）狭軌の 歴史的鉄道である。同名の元々の鉄道が使用していた用地に建設され、マキューアンとサンプター間の約5マイル（8.0 km）の路線で観光列車が運行されている。[2]この鉄道には2台の蒸気機関車と他の車両が数台ある。[3]旅客観光列車は、戦没将兵追悼記念日から9月末までの週末と祝日に運行される。 [3]
歴史
この鉄道は1890年にデイビッド・エクルズによって法人化された。[4] 3フィート( 914 mm ) の狭軌鉄道の目的は、サウスベイカーシティにあるオレゴン製材会社の製材所まで丸太を運ぶことだった。製材所と鉄道は、鉄道が存続する間、同じ所有者の別個の法人として存続した。[5]鉄道建設者はオレゴン州ペリーのグランド・ロンド製材会社も所有しており、鉄道はユタ州のモルモン教徒によって資金提供された。[6]この路線は、もともとコロラド州デンバーから太平洋岸までの鉄道の一部と考えられていた地形を利用して建設されたが、ユニオン・パシフィック鉄道は、急速に成長していたオレゴン鉄道航行会社との魅力的な競争の機会となる可能性のある成長中のコミュニティを迂回することを避けるために、別のルートを選択した。[5]
当初の設備の多くは、アイダホ州とモンタナ州のユタ・アンド・ノーザン鉄道から来たものだった。ユニオン・パシフィックがこの路線を所有し、1887年頃から標準軌への改軌を始めた。エクルズはユニオン・パシフィックの大量の車両を所有しており、現在では不要となった狭軌の設備を購入するのに十分な影響力を持っていた。最初に到着した機関車は285番の小型4-4-0機関車だった。サンプター・バレー鉄道は、多数の有蓋車と平底車とともに、U&Nのブルックス2-6-0機関車も購入した。1906年には、トノパ鉄道（後のトノパ・アンド・ゴールドフィールド鉄道）からも機関車4台を購入した。 [4]
1891年までに、路線はベイカーシティの西22マイル（35 km）にあるマキューアンに到達し、鉄道は旅客および貨物サービスを開始しました。さらに西の伐採されていない森林に到達するために、会社は段階的に路線を延長しました。1896年にサンプターに到達し、南西方向にホイットニー、ティプトン、オースティン、ベイツと続きました。1910年までに、グラント郡のジョンデイ川沿いの牧場と鉱山の町であるプレーリーシティに到着しました。[7]鉄道は、1940年6月に石油燃料に切り替えるまで、機関車に木材燃料を使用し続けました。1916年以降、ダイヤモンド形の煙突はキャベツ形のラッシュトン煙突に置き換えられました。[5]
10年後、鉄道は自動車やトラックに顧客を奪われ始め、1933年にプレーリーシティとベイツ間の20マイル（32 km）の線路が廃止された。残った路線での定期旅客サービスは1937年に終了した。しかし、貨物サービスは残り、1939年に鉄道はコロラド州のユインタ鉄道から2-6-6-2 T マレット機関車2台を購入した。これらの機関車は石炭燃焼から石油燃焼に改造され、2-8-2機関車2台からテンダーが与えられた。輸送量が減少するにつれて、鉄道は不要な機関車を売却した。[4] 1947年、鉄道はサウスベイカーシティのオレゴン製材所の1.5マイル（2.4 km）の線路を除いてすべての運行を停止した。この最後の区間は1961年に廃止され撤去された。[7]
遺産事業
1971年、ボランティアのグループがサンプターバレー鉄道の再建に着手した。1915年製のハイスラー 蒸気機関車である機関車3号は1976年に復旧し、新しい鉄道は1976年7月4日に1マイル（1.6 km）未満の線路で営業を開始した。[2]サンプターバレー鉄道修復会社が設立され、オレゴン州マキューアン駅とオレゴン州サンプターを結ぶ6マイルの線路が次の15年で手作業で再設置された。1920年に製造された2-8-2蒸気機関車であるSVR 19号は1996年に運行可能な状態に復元された。 [8] 姉妹機関車である機関車20号も鉄道にある。2018年、オーバーホール後に720号が鉄道運行車両に追加された。[9]以前はチキータバナナ社が使用していた。[10]
2007年、この鉄道は、オレゴン州立公園レクリエーション局が運営するサンプターバレー浚渫州立遺産地区の目の前に、元のサンプター車両基地の複製をオープンした。この鉄道は、毎年夏に、歴史的なサンプターバレー鉄道と隣接する3フィート( 914 mm ) 狭軌伐採鉄道の蒸気機関車と機器を多数運行している。[2]
元の路線の西端にあるプレーリーシティでは、サンプターバレー駅修復委員会が1970年代にサンプターバレー鉄道旅客駅を改修しました。プレーリーシティ市は1984年以来、この駅をデウィット博物館として利用しています。博物館のコレクションには、ランタン、ライト、その他の鉄道の遺物、列車事故や沿線の生活の写真などがあります。[11]
ギャラリー
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2010年に運行された観光列車 -
サンプターバレー線の鉄道車両 -
オレゴン州プレーリーシティにあるデウィット博物館。かつてはSVRの旅客駅だった。 -
1913 年のオレゴン州ベイカーシティ近郊の風景。 -
駅に720。 -
バックショップにSVRR 20あり。
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機関車
参照
参考文献
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ abc 「Sumpter Valley Railroad History」。Sumpter Valley Railroad Restoration Inc. 2008年。 2009年1月18日閲覧。
- ^ ab 「Sumpter Valley Railroad」。Sumpter Valley Railroad Restoration Inc. 2012年。 2012年5月3日閲覧。
- ^ abc フェレル、マロリー・ホープ（1970年）。レール、セージブラッシュ、パイン。サンマリノ、カリフォルニア州：ゴールデンウェストブックス。
- ^ abcd Ferrell, Mallory Hope (1964). 「Sumpter Valley Railway」. The Western Railroader . 27 (293). Francis A. Guido: 1–14.
- ^ ベイリー、バーバラ・ルース (1982)。メインストリート：オレゴン北東部。オレゴン歴史協会。pp. 32–33。ISBN 0-87595-073-6主に木材を運ぶ鉄道が、
ユタ州のモルモン教徒の支援を受けてベイカー郡に建設されました。その建設者は、ラ・グランデ近郊のペリーで大規模な製材所と製材村を運営していたグランド・ロンド製材会社も所有していました。
- ^ ab 「私たちの歴史は1890年に始まった」。ベイカー郡公園レクリエーション局。 2009年1月17日閲覧。
- ^ ブラウン、グレッグ（1996年7月）。「エクスカーションと鉄道フェスティバルがポートランドのユニオン駅100周年を記念」パシフィック・レールニュース、10ページ。
- ^ “Sumpter Valley Railroad”. www.facebook.com . 2022年9月16日閲覧。
- ^ 「Equipment Roster」. SUMPTER VALLEY RAILROAD . 2022年9月16日閲覧。
- ^ 「The DeWitt Museum」 2004-08年 プレーリーシティ市2018年3月29日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのサンプター・バレー鉄道に関連するメディア
- 公式サイト
- サンプターバレー鉄道（太平洋岸北西部の廃線と現役の歴史的鉄道）