ポートランド ヴィンテージ トロリー

ポートランド ヴィンテージ トロリー
2009 年 9 月、PSU アーバン センター駅に展示されたブリル社のレプリカ車両のうちの 1 台
概要
状態	営業停止
所有者	TriMetと Vintage Trolley, Inc.
ロケール	ポートランド、オレゴン州、米国
サービス
タイプ	歴史ある路面電車
システム	トライメットのMAXライトレール（1991年～2014年）；ポートランドストリートカー（2001年～2005年）
オペレーター	トライメット
車両	ゴマコ社製 1903年製ブリルレプリカ4台
歴史
オープン	1991年11月29日 ( 1991-11-29 )
閉鎖	2014年7月6日 ( 2014-07-06 )
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) (標準軌)
電化	架空線、750 V DC

ポートランド・ヴィンテージ・トロリー（ Portland Vintage Trolley）は、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドで1991年から2014年まで運行されていた歴史的路面電車サービスである。MAXライトレールシステムの一部で運行され、短期間ではあるがダウンタウンとその近郊のポートランド・ストリートカーシステムでも運行されていた。 ^[1]サービスは、1950年に最後にポートランドで運行された「カウンシル・クレスト」車両の愛称を持つブリル路面電車のレプリカを使用して提供された。 ^{[2] [3]サービスは}非営利法人 のヴィンテージ・トロリー社によって管理され、車両はポートランドの交通機関であるトライメットによって所有および運営されていた。23年間のうち18年間、サービスはロイド・センターとダウンタウンの西端の間の現在のMAXブルーラインの2.3マイル（3.7 km）の区間を走っていた。 2009年9月、路線はポートランドのダウンタウンにあるトランジットモール沿いのユニオン駅からポートランド州立大学（PSU）までの1.5マイル（2.4 km）のMAXシステムの区間に変更されました。

1991年に導入されたヴィンテージトロリーサービスは、2010年までの過去数年間は3月から12月までのほとんどの週末、少なくともほとんどの日曜日に運行され、1994年から1999年までは週7日運行されていました。しかし、2011年からサービスは大幅に縮小され、年間7日間のみの運行となり、^{[4] [5]}最後の4シーズンもその縮小レベルのままでした。乗車中​​は車掌がナレーションをし、沿線にある歴史的な名所を紹介しました。1994年5月以降は乗車は無料でしたが、寄付は受け付けられました。^[6]

2013年12月22日、このサービスは、当時予定されていた最後の運行となった。^[7]これは、トライメットが12月11日に、ミズーリ州セントルイスで路面電車路線を計画している団体に、ゴマコ社製のブリルレプリカ路面電車2両（511と512）を売却することを決定したためである。 ^[8] 2013年の初めに、ゴマコ社の他の2両はポートランド・ヴィンテージ・トロリー・サービスからウィラメット・ショア・トロリー（WST）車両群に移管されたが^[9] 、そこでの運行開始は2014年に延期された^{[10] [11]}（そして、2両のうち1両は2014年までWST路線に移動されなかった）。しかし、路面電車511号車と512号車のセントルイスへの移管が2014年春から9月に延期されたため、トライメットはヴィンテージトロリーの運行日を2014年5月25日と7月6日の2日間追加で設定し、^[12]後者は運行最終日となった。^{[13] [14]}

ポートランド・ヴィンテージ・トロリーサービスは、1991年11月29日に、トライメット^{初のMAXラインの}ロイド・センターとダウンタウンの西端にあるギャラリア/SW 10番街駅の間の2.3マイル (3.7 km) の区間で運行を開始し、スティール橋でウィラメット川を渡る区間も含まれていました。

ポートランドのダウンタウンでヴィンテージの路面電車を運行するというアイデアは、郊外のショッピングモールを好むようになった買い物客を市内中心部に呼び戻す方法として、少なくとも1970年代半ばには提案されていました。[ ^{15 ] その最も熱心で影響力のある提唱者の一人は、ポートランドのビジネスマン、}ビル・ナイトでした^{[16] [17]}（後にヴィンテージ・トロリー社の初代社長になりました）。^[18]

しかし、このアイデアがようやく支持を集め始めたのは、1978年にポートランドにライトレールシステム「バンフィールド・ライトレール」プロジェクトを建設することが承認されてからで、 1986年の開業直前にメトロポリタン・エリア・エクスプレス（MAX）と改名された。この計画のもう一つの推進力は、ポートランド歴史建造物委員会が、近代的なライトレールシステムを導入すると、路線が通るダウンタウンの2つの歴史地区、スキッドモア/オールドタウンとヤムヒル歴史地区に悪影響を与えるのではないかという懸念だった。オフピーク時にビンテージの路面電車を運行することは、これらの影響を軽減する方法と見なされた。^[16]

MAXラインの一部でヴィンテージトロリーサービスを運営する計画は、1987年にTriMetによって承認されました。 ^[17] コストの一部はTriMetが負担し、一部は連邦政府が、一部はVintage Trolley, Inc.が負担することになりました。3台のレプリカトロリーが発注され^[19]（4台目の車両は後に追加されました）、コロシアム（現在のローズクォーター）エリアに車庫が建設され、ロイドセンターモール近くのノースイースト11番街に沿って短い線路と架線が建設されました。最初の2台の車両、511と514は、それぞれ1991年8月と11月に納入され^[3]、1991年11月29日にサービスが開始され、最初の1か月間は毎日運行されました。^[18] 3台目の車両、513は1月に到着しました。 512号車は最後に到着した車両であり、1992年に完成した4両のうち唯一の車両である。1992年4月23日に納入され、^[20]同年6月21日に運行を開始した。^[21]この列車は車椅子でアクセス可能であったが、身体障碍者用の設備は路線沿いの2つの停留所に限られていた。ロイドセンター終点の高架乗車プラットフォームと、ダウンタウンのヤムヒル地区MAX駅の車椅子用リフトである。^[22]

1992 年から 1994 年 5 月まで、サービスは週末と祝日のみ提供され、毎年 1 月と 2 月は休止されました (最初の年を除く)。ただし、12 月はホリデー ショッピング シーズン中にダウンタウンやロイド センターにもっと多くの買い物客を誘致するため、平日の正午のサービス (午前 10 時から午後 3 時) が通常提供されました。1994 年半ばから 1999 年まで、ポートランド ヴィンテージ トロリー サービスは 3 月から 12 月まで週 7 日運行されました。営業時間は、週末と祝日は午前 10 時から午後 6 時、月曜から金曜は午前 10 時から午後 3 時でした。 2000年、ヴィンテージトロリーの運行は日曜のみに短縮され、運行時間も正午から6時までと若干短縮された。^[23]この短縮は、トライメットが1998年9月に2本目のライトレール路線を開通させたこと、その結果、偽ヴィンテージ路面電車が運行するMAX線区間の運行頻度が2倍になったことが一因である。また、当初運行費を賄うために設立された信託基金がこの時点でほぼ枯渇していたため、トライメットが2000年にサービスの財政的責任のほとんどを引き継いだことも理由の1つである。^[23]

1994 年 5 月末まで、ヴィンテージ トロリーの乗車料金は往復 1 ドルでした。しかし、1994 年 6 月以降は運賃が廃止され、すべての乗車が無料となり、ヴィンテージ トロリーの存続期間中は引き続き無料となりました (ただし、寄付は受け付けられました^{[5] )。これは、路線が当時の TriMet の}フェアレス スクエア無料乗車エリアの境界外まで延びていたにもかかわらず当てはまりました(フェアレス スクエアは 2001 年に拡張され、ヴィンテージ トロリーの路線全体を網羅しました。2010 年に「フリー レール ゾーン」に改名されましたが、2012 年に廃止されました)。

2001年半ばから2005年にかけて、ポートランド・ヴィンテージ・トロリーは、ポートランド・ストリートカーの北西からポートランド州立大学（PSU）までの路線で、通年、土曜と日曜に運行する第2のルートも運行していた。^{[24] [25]} 4両の路面電車のうち2両（513号車と514号車）は、2001年にポートランド・ストリートカーの新路線で使用するためにトライメットからポートランド市に移管されたが、残りの2両はトライメットに残り、オリジナルのヴィンテージ・トロリー路線で引き続き使用された。^[25]

514号車は、2001年1月7日にローズクォーターMAX駅の隣にあるトライメットの路面電車車庫から新路線へ移動（牽引）された。 ^[26]同月後半、同線の最初の完成区間（ポートランド北西部）で最初の試験走行に使用されたが、これは最初の現代的なシュコダ車がまだ納入されていなかったためである。 ^[27]その後、2両のレプリカビンテージ路面電車は、運行開始前にいくつかの変更、主に外部ミラーと方向指示器の追加を行うことが決定された。これらは、ベースとなった1903年の車両になかったため、1991年の製造時には省略されていた。これらの機能は、これらの車両がMAX線でのみ運行されていたときには、他の交通と共有しない専用車線を使用していたため不要であると考えられていたが、新しい路面電車の路線では一般交通と混在することになっていた。^{[25] : 375} これらの改造は両車両とも運行開始前に行われたが、513号車は2001年9月まで新路線に移動されなかった。^[27]

ポートランド路面電車の路線は2001年7月20日に開通し、7月28日にはヴィンテージトロリーの運行が開始された。^[28] この路線では、ヴィンテージトロリーの車両2両のうち1両が常時使用され、1時間ごとに運行され、定期的に運行される現代のシュコダ路面電車の代わりとなっていた。^[25] 当初は、ポートランド路面電車の路線では、定期運行に現代の車両が1両以上利用できない場合に備えて、2両のヴィンテージトロリーが予備として必要になると予想されていたが、現代の車両が十分に信頼性が高いことが証明され、ヴィンテージトロリーの車両を予備として使用する必要はなかった。^[29]

ポートランド・ストリートカーのヴィンテージ・トロリーの運行は2005年11月末頃に一時休止されたが、 [ ³⁰ ] 2両の車両のメンテナンスの問題と、2005年3月にポートランド・ストリートカーのPSUからリバープレイスまでの延伸が開通したことでヴィンテージ・トロリーの車両の運行に支障が生じたことが一因であった。この休止は最終的に恒久的なものとなり、^[31] 2005年11月以降、ポートランド・ヴィンテージ・トロリーはダウンタウン・ポートランドとロイド・センター間の元の路線のみで運行され、その路線も2009年半ばに廃止（変更）された。

2009年半ばまで、ポートランド・ヴィンテージ・トロリーは、18年前の開業以来続いていたルート、つまりロイド地区から ダウンタ​​ウン・ポートランドのギャラリア/SW 10番街駅までのルートを、日曜日の午後12時から午後6時まで、30分間隔で2両編成で運行していたが、そのルートの運行最終日は2009年8月23日であった。^[32] 2009年9月、このサービスは完全に異なるルートに変更されたが、これもMAXシステムの一部である。2009年9月13日から、^[32]ヴィンテージ・トロリーのサービスは、ダウンタウンの5番街と6番街にある最近再建されたポートランド・トランジット・モール沿い、ユニオン駅とポートランド州立大学の間で運行された。このサービスは今や1両編成のみとなり、運行日は午前10時30分から午後5時30分まで運行され、当初は3月から12月までのほとんどの日曜日も運行されていた。^[4]乗客は1.5マイル（2.4km）のルート上にあるMAXのどの駅でも乗降可能だった。往復所要時間は約30分で、運行間隔は30分から45分の間で変動した。

2011年より、景気後退によるトライメットの財政状況への影響で生じた予算上の制約により、このサービスは近年の年間30～35日からわずか7日にまで大幅に削減された。^[4] 2011年の運行スケジュールには年末の買い物シーズンのピークとなる毎週日曜日にヴィンテージ・トロリーのサービスが含まれていたが、それ以外では年間を通じて運行予定日はメモリアル・デー、独立記念日、レイバー・デーに最も近い3つの日曜日、具体的には2011年5月29日、7月3日、9月4日のみであった。^[33] 運行ルート、運行頻度、運行時間（運行日）に変更はなかった。運行日程はその後も同じパターンをたどり、2013年の運行予定日は5月26日、7月7日、9月1日、12月1日から12月22日までの4日間連続の日曜日であった。^[5] トライメットがダウンタウンのフェアレス・スクエア（後にフリー・レール・ゾーンとして知られる）を廃止した後も、ヴィンテージ・トロリーの乗車は無料のままであったが、寄付は歓迎されていた。

2013年初頭、レプリカ「カウンシル・クレスト」路面電車4両のうち2両、513号と514号がウィラメット・ショア・トロリー線に移管され、1996年より同線で運行されていたが2010年に故障し、修理もされていなかった歴史的な路面電車の代替となることが発表された。^[34] 514号車は2013年3月にウィラメット・ショア・トロリー線に移管され、^[9] 513号車は2014年9月8日に移管された。^[14] これら2両は、市営ポートランド路面電車線でのヴィンテージ・トロリー運行が2005年に終了して以来、運行されていなかった。2001年以降、トライメット所有のMAXシステムで運行されているヴィンテージ・トロリーはすべて、511号車と512号車を使用していた。

2013年12月6日、トライメットは、残りの2両（511と512）を、ミズーリ州セントルイスの歴史的路面電車路線であるデルマーループトロリーの建設を計画していたグループに売却することを暫定的に決定したと発表した。トライメットの役員会は12月11日に売却を承認し、^[8]その後、ヴィンテージトロリーの運行は2013年12月15日と12月22日の2日間が最終となった。^[7] 当時、トライメットは2両のトロリーが2014年半ばにセントルイスへ移動される予定であると示していたが、^[35] 2014年4月にトライメットは計画されている移動のより正確な日付を2014年8月に掲載し、新たに復活したヴィンテージトロリーのウェブページでは、2014年には5月25日と7月6日の2日間運行し、7月6日が（修正された）運行最終日になると記した。^[12] この列車は予定通り2014年7月6日に最終運行され、^[13] 511号車と512号車は2014年9月9日にポートランドからセントルイスに向けて出発した。^[14]

4台の路面電車/トロリー（この2つの用語は米国のほとんどの地域で同義語である^{[36]）は、}アイオワ州アイダグローブのゴマコトロリー会社によって1991年から1992年初頭にかけて製造された。これらは、 JGブリル社が1904年にポートランドに納入した路面電車の設計を可能な限り忠実に再現するように設計された。これらの10台の車両は当初201～210の番号が付けられていたが、1905年に501～510に再番号付けされ^[37]、ポートランドの最後の3つの市街地路面電車路線が廃止された1950年まで、その番号がそのまま使用された。ブリル社の501～510の車両はカウンシルクレスト路線に限定されていなかったが、同路線のすべてのサービスを提供していたため、ポートランド市民からは「カウンシルクレスト車両」として知られるようになった。オリジナルのカウンシルクレスト路面電車503号と506号は、オレゴン電気鉄道歴史協会によってブルックスの博物館に保存されており、^[38]ゴマコはこれらの車両をレプリカの型として使用することができた。^[3]フェイクヴィンテージ路面電車の最初の車両である511号は1991年8月16日に到着し、^[3]最後の車両である512号は1992年4月23日に納品された。^[20]

1991年から1992年にかけてゴマコ社で製造された4両の車両は、オリジナルの1904年車両と同じ赤とクリーム色の車体で、リバーシブルの背もたれが付いたパッド入りの籐製座席、彫刻が施されたオーク材の内装、真鍮の手すり、引き下げ式の窓のブラインド、運転手または車掌が手動でのみ開閉できるドアなど、オリジナルの車両の特徴のほとんどを備えている。これらには、以前の車両の番号シリーズの継続として、またそれらへの敬意を表して、511から514の車両番号が与えられた。レプリカのヴィンテージ・トロリーの前面には、かつて先代の車両の端に飾られていたスローガン「カウンシル・クレストからポートランドを見る」が描かれている。これは、路線の上部終点であるカウンシル・クレストの頂上から眺められる市街地の景色を指している。^[3] 古いトロリーは車体がすべて木製だったが、レプリカは安全性と耐久性を高めるために、木で覆われた鉄骨フレームになっている。 MAXと同じ線路を共有するため、架線から電力を引き出すためのより現代的なスタイルの集電装置も装備されていた。これは、市内の元の路面電車が使用していたトロリーポールの代わりに、パンタグラフ（MAXが使用するタイプの集電装置）とバウコレクターを組み合わせたものである。^[3]

• 歴史ある路面電車
• ポートランド路面電車
• ウィラメット ショア トロリー
• オレゴンポータル
• 太平洋北西部ポータル

ウィキメディア・コモンズには、ポートランド・ヴィンテージ・トロリーに関連するメディアがあります。

• 公式サイト