ラ・トロチータ

ラ・トロチータ
2010年に撮影されたラ・トロチータ
概要
その他の名前	オールドパタゴニアンエクスプレス
ネイティブ名	ビエホ エクスプレソ パタゴニコ
状態	アクティブ
ロケール	パタゴニア、アルゼンチン
テルミニ	エル・マイテン エスケル
Webサイト	翻訳:
サービス
システム	都市間
歴史
オープン	1935年; 89年前 （1935年）
テクニカル
軌道ゲージ	750 mm（ 2フィート 5+1 ⁄ 2 インチ）
ルートマップ

ラ・トロチータ（正式名称：ビエホ・エクスプレソ・パタゴニコ）は英語でオールド・パタゴニア・エクスプレスとして知られ、全長750mm（2フィート 5）です。+アルゼンチンのパタゴニア地方で蒸気機関車を使用して建設された、 全長1 ⁄ 2インチ狭軌鉄道。愛称のLa Trochita は文字通り「小さな軌間」を意味しますが、スペイン語。また、アルゼンチンの「trocha estrecha」、「trocha angosta」は「狭軌」の一般的な説明としてよく使用されます。

トロチタ鉄道はアンデス山脈の麓、チュブ州のエスケルとエル・マイテン、リオ・ネグロ州のインヘニエロ・ヤコバッシの間を走る全長402kmの鉄道である。^[1]もともとはアルゼンチン南部の鉄道網であるパタゴニコス鉄道の一部であった。今日では、その本来の特徴をほとんど変えずに歴史的鉄道として運行されており、1978年のポール・セローの著書「The Old Patagonian Express」で「ほぼ世界の果てにある鉄道」と評されて世界的に有名になった。^[2] セローはアルゼンチン南部までできる限り遠くまで列車で行こうとしていたが、エスケルより南にあるいくつかの鉄道は冒険に含めなかった。おそらくそれらの鉄道は運行されていないか、主要路線との接続が不十分だと考えられていたためだろう。

1908年、アルゼンチン政府はパタゴニアを横断する鉄道網を計画した。2本の幹線は中央アンデスのサン・カルロス・デ・バリローチェと、東の大西洋岸のサン・アントニオ・オエステの海港、および南東の海岸沿いのプエルト・デセアドを結ぶものだった。支線は、幹線をブエノスアイレス湖（ラス・エラスで接続）とコモドロ・リバダビア（サルミエントで接続）に接続するように建設される予定だった。コロニア16デオクトゥブレ（エスケルとトレベリン地域）は、支線でインヘニエロ・ヤコバッチに接続され、鉄道網全体がサン・アントニオ・オエステを経由してブエノスアイレスに接続される予定だった。

このプロジェクトは、大臣の交代と第一次世界大戦の勃発により勢いを失い、アルゼンチンの経済とヨーロッパからの技術と投資の投入が困難になった。海岸からの北の幹線は1916年にインヘニエロ・ヤコバッチに到達した。デセアドからラス・エラスまでの南の幹線282kmと、コモドロ・リバダビアからサルミエントまでの197kmの支線が敷設されたが、互いに接続されることはなく、北部のネットワークにも接続されなかった。1916年以降、唯一のさらなる作業はヤコバッチからバリローチェへの接続の完成であり、1934年に完成した。^[3]

例外はエスケル線でした。第一次世界大戦の終結後、狭軌の線路と施設は、補給と軍隊の移動のために前線で広く使用されたため、豊富で安価でした。600 mm（1フィート 11+5 ⁄ 8 インチ）ドゥコーヴィル、ブエノスアイレス州農村地帯や貨物輸送に広く使用されていました750 mm（2フィート 5インチ）の機関車が使用されました。+1 ⁄ 2 インチ1,000 mm（3フィート 3）線と接続することが合意されました。+チュブト渓谷ドラボンからプエルト・マドリンまでの3 ⁄ 8インチ 軌間の鉄道パタゴニア軽便鉄道網となる。

1922年にベルギーの客車と貨車が発注され、さらにドイツのカッセル（現在のカッセル）にあるヘンシェル・アンド・ゾーン社から機関車50台が発注された。後に、米国 フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場からさらに25台の機関車が購入された。

プロジェクトの第一段階は、ヤコバッチとチュブト渓谷の既存の線路内に第三軌条を敷設し、狭軌車両が使用できるようにすることでした。チュブト渓谷線をトレレウから海岸沿いのラウソンまで、さらに西​​はラス・プルマスまで延長するために、新しい線路が敷設されました。1931年から1932年にかけて洪水で線路の大部分が破壊された後、1934年に新しい計画で工事が再開され、長さ105メートルの橋と長さ110メートルのトンネルが建設されることになりました。1,000人の労働者がパタゴニアの厳しい環境で働き、その多くが後に定住しました。

1935年、完成した路線部分で列車の運行が開始された。1941年に路線はエル・マイテンに到達し、そこで保守施設が建設された。エスケル行きの最初の列車が市内に入ったのは1945年5月25日だった。1948年にフアン・ペロン大統領が鉄道網を国有化した後、トロチータはヘネラル・ロカ鉄道の一部となった。

1950 年まで、この路線は貨物専用サービスでした。最初の旅客サービスは 1950 年に開始され、エスケルとブエノスアイレス (コンスティトゥシオン駅に到着) を結び、ヤコバッチで列車を乗り換えました。乗客はストーブの周りの木製のベンチに座り、軽い調理や、特にマテ茶を準備して暖をとるのに使用しました。アンデスの麓の丘陵地帯での線路の曲がりくねった部分とネットワークの低速により、14 時間の旅の途中の特定の区間では、乗客は列車の横を歩くことができました。

このサービスは 1960 年代から 1970 年代にかけて貨物輸送に多用され、この地域の発展、特にフタレウフ川のダム建設と機関車保守作業によるエル マイテンの発展に貢献しました。

1961年、プエルト・マドリンとラス・プルマス間のチュブト渓谷下流の路線は、エスケル線やバリローチェ線と接続されることなく閉鎖された。1970年代には、南側の孤立した2本の路線も閉鎖された。

ラ・トロチータも、道路網やトラック、バスの発達、首都から遠く離れた場所での鉄道維持の難しさ、そして世界的な鉄道産業のせいで衰退し始めた。しかし、同時期にパタゴニアは観光客に「発見」され、ラ・トロチータはバックパッカーの目玉の一つとなった。セローの著書によって広く注目され、鉄道には「オールド・パタゴニア・エクスプレス」という名前が付けられた。これはアルゼンチンのノスタルジックな人々と観光客の両方にとって時代を超えた魅力を強調するものだった。1991年、この鉄道はニック・レラのワールド・スチーム・クラシックスのエピソードで撮影された。 ^[4]

しかし、この路線は利益を生みませんでした。路線がサービスを提供する地域社会を考えると、民間投資家は必要な投資をすることに関心がありませんでした。1992年、中央政府の自由主義経済政策の下、この路線を閉鎖することが決定されました。^[5]しかし、過ぎ去った時代とその地域の象徴となった路線を閉鎖するという決定に対して、国内だけでなく国際的にも抗議の声が上がりました。2つの州政府は路線の存続に合意しました。^[6]

この路線には 22 台の蒸気機関車があり、そのうち 11 台はヘンシェル、11 台はボールドウィン のミカド型機関車で、現在 7 台が運行可能で、エル マイテン–エスケル区間では 2 台のボールドウィンと 3 台のヘンシェル、インヘニエロ ヤコバッチ区間では 2 台のボールドウィン機関車が運行されています。機関車は石油燃料で、導入以来ずっと運行されています。路線のどこにもディーゼル エンジンは使用されていません。現在の車両は機関車として 1922 年以来のものですが、食堂車と一部の一等車は 1955 年に製造されました。

列車はエスケルとエル・マイテンの間を運行しなくなり、代わりに (i) エスケルとナウエル・パン集落の間、および (ii) エル・マイテンとデスビオ・トマエの間で 2 つの特別観光サービスが運行されるようになりました。

エスケルからエル マイテンまでの旅は、ほぼ 7 時間かかりました。最初の駅まで往復する定期観光サービスがあり、所要時間は約 1 時間です。2010 年現在、観光サービスのチケットは往復150アルゼンチン ペソで、アルゼンチン在住者には 80 アルゼンチン ペソの割引が適用されます。

1922 年製のオリジナルの機関車のメンテナンスは、部品や専門知識の不足、そしてエル マイテンの拠点が遠隔地にあることから、ますます困難になっています。このため、遅延やサービスの停止が頻繁に発生する可能性があります。

アルゼンチン政府は1999年にラ・トロチータを国定歴史建造物に指定した。^[7]

2003年、主にエスケル、エル・マイテン、バリローチェ出身の会員によって「ラ・トロチータ友の会」が設立されました。

2011 年 5 月、強風により 1 両の屋根が吹き飛ばされました。屋根は 2 両の車両の間に落ち、1 両が脱線し、列車全体が脱線して横転しました。重傷者はおらず、機関車と車両はすべて 2011 年 6 月 1 日までに回収されました。

2023年11月、マミュエル・チョイケとリオ・チコの間で観光列車が脱線した。列車全体が横転し、乗客4人が負傷した。車両の1つにあった薪ストーブから火が出たが、消火された。列車は貸切運転でノルキンコに向かっていた。^{[8] [9]}

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  アルゼンチンの西部開拓時代にあるラ・トロチータ
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  チュブ州ナウエルパンのラ・トロチータ
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  エスケル駅に駐屯する部隊
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  ナウエル・パンへのカーブ
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  リオ・チコに架かる橋を渡る
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  エスケル駅の電車
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  工場の機関車
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  標準コーチインテリア
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  エル・マイテンの機関車
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  イング・ヤコバッチ、旧終点

• 歴史ある鉄道の一覧

• DS パードム『パンパのイギリス蒸気機関車』 – テキスト: 英語、Mechanical Engineering Publications Ltd、ロンドン (1977)
• セロー・ポール『オールド・パタゴニアン・エクスプレス』 – テキスト: 英語、ホートン・ミフリン (1979) - ISBN  0-395-27788-4 - ISBN 978-0-395-27788-1 ISBN 978-0-395-52105-2   
• Sepiurka Sergio Miglioli、La Trochita – (バイリンガル版; 英語/スペイン語)、Grupo Abierto Communicaciones (2001) - ISBN 987-97830-5-0 - ISBN 978-987-97830-5-4  
• テイラーソン・キース『Narrow Gauge Rails to Esquel』 – テキスト: 英語、Plateway Press、23 Hanover St.、Brighton、BN2 2ST、英国 (1999)

ウィキメディア・コモンズには、ラ・トロチータに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• Patagonia Express.com の La Trochita (アーカイブ)
• マルクス・フェルド著『オールド・パタゴニア・エクスプレス』
• ラ・トロチータ: できなかった機関車 (アーカイブ、2012 年 5 月 14 日)
• La Trochita 70 件、Esquel ウェブサイト、2015 年 5 月 15 日 (アーカイブ)
• 極南の鉄道

南緯42°57′00″ 西経71°10′59″ / 南緯42.950° 西経71.183° / -42.950; -71.183