ティットフィールド・サンダーボルト

ティットフィールド・サンダーボルト
劇場公開ポスター
監督	チャールズ・クライトン
著者	TEBクラーク
制作：	マイケル・トルーマン
主演	スタンリー・ホロウェイ ジョージ・レルフ ・ノートン・ ウェイン ジョン・グレッグソン ヒュー ・グリフィス ガブリエル ・ブルーン シド ・ジェームズ
撮影	ダグラス・スロコム
編集者	セス・ホルト
音楽：	ジョルジュ・オーリック
カラープロセス	テクニカラー
制作 会社	イーリングスタジオ マイケル・バルコンプロダクション
配布元	ゼネラル・フィルム・ディストリビューターズ（英国） ユニバーサル・インターナショナル（米国）
リリース日	1953年3月5日（ガラ初演） (1953-03-05) 1953年3月6日（ロンドン） (1953-03-06) 1953年10月5日（ニューヨーク市） (1953-10-05) 1953年10月20日（アメリカ合衆国） (1953-10-20) [1]
実行時間	84分
国	イギリス
言語	英語

『ティットフィールドの雷』は、チャールズ・クライトン監督、スタンリー・ホロウェイ、ノートン・ウェイン、ジョージ・レルフ、ジョン・グレッグソン主演の1953年のイギリスのコメディ映画である。 ^{[ 2]脚本は、}イギリス国鉄が支線の廃止を決定した後、支線の運行を維持しようとする村人たちのグループに関するものである。この映画はTEBクラークによって書かれ、 ^{[3] 、}ウェールズの狭軌タリリン鉄道の復元に触発されたものである世界初の歴史的鉄道である。「ティットフィールド」は、クラークの自宅オックステッドに近いサリー州の2つの村、ティッツィーとリンプスフィールドの名前を組み合わせたものである。 ^[4]

プロデューサーはマイケル・トルーマンであった。 ^{[5]この映画は}イーリング・スタジオで制作され、テクニカラーで撮影された最初のコメディであった。

1953年に出版された、著名な鉄道書籍著者であるLTCロルト著の書籍「Railway Adventure」から多大なインスピレーションを得ている。 ^[6]ロルトは1951年から1952年の2年間、タリリン鉄道を運営するボランティア愛好家の名誉マネージャーを務めていた。英国の鉄道愛好家で映画史家であるジョン・ハントリーの著書「Railway in the Cinema」（1969年にイアン・アランから出版）によると、TEBクラークは1951年に実際にタリリン鉄道を訪れ、2日間かけてボランティアが直面した苦難について学んだという。近くの小川からバケツで機関車に緊急給水する場面や、客車を押すのを手伝うよう乗客に求める場面など、映画の多くの場面は、「Railway Adventure」で語られたタリリン鉄道の出来事から取られている。

ティットフィールド村の住民は、マリングフォードの町へ向かう鉄道支線が廃止されることを知ってショックを受ける。地元の牧師で鉄道マニアのサム・ウィーチと村の領主ゴードン・チェスターフォードは、軽便鉄道協会を通じて会社を設立し、この路線を引き継ぐことを決意する。毎日酒を飲むのが好きな裕福な男ウォルター・バレンタインから資金援助を確保した2人は、運輸省が1か月の試用期間を認め、その後、協会を恒久化するには検査に合格しなければならないことを知る。ウィーチは、チェスターフォードと引退した線路敷設工のダン・テイラーの協力を得て列車を運行し、村のボランティアが駅の運営を担当する。

バス運転手のアレック・ピアースとヴァーノン・クランプは、この案に激しく反対し、ティットフィールドとマリングフォードの間にバス路線を敷設したいと考えており、計画を妨害しようとした。鉄道を嫌う蒸気ローラー運転手のハリー・ホーキンスの助けを借りて、クランプとピアースは路線の初走行を阻止しようとしたが、列車は強行突破した。翌日、彼らは路線の給水塔を破壊しようとしたが、ウィーチと路線を支持する乗客に阻止された。チェスターフォードが彼らの合併提案を拒否した後、クランプとピアースはホーキンスを雇い、路線検査の前夜にイギリス鉄道が村人に貸与した蒸気機関車と客車を脱線させる手伝いをさせた。マリングフォードの町書記官であるブレイクワースは、この試みを阻止しようとしたにもかかわらず誤って逮捕され、村人たちは鉄道が車両も動く蒸気機関車もなく閉鎖されることに落胆した。

バレンタインはテイラーを訪ね、テイラーはマリングフォードの操車場から機関車を借りることを提案する。二人とも酒に酔っていたにもかかわらず、機関車を手に入れることができたが、借りているところを見つかり、誤って衝突させてしまう。その結果、二人ともすぐに警察に逮捕される。一方、ウィーチは、現在マリングフォード市庁舎博物館に収蔵されている、この路線の最初の機関車であるサンダーボルトの写真を見てインスピレーションを得る。ブレイクワースの釈放を確保した後、彼は支線用の機関車を手に入れるのを手伝う。村人たちは新しい列車を完成させるために、テイラーの家、つまり平貨車に急いで縛り付けられた古い鉄道車両の車体を使う。朝、ピアスとクランプは村に車で行き、乗客を乗せる準備をするが、駅で列車が待っているのを見てショックを受ける。運転中に気を取られたピアースは、バスをバレンタインとテイラーを乗せた警察のバンに衝突させ、クランプが彼らが路線破壊に関与していたことを漏らしたため、彼らは即座に逮捕された。

テイラーが逮捕されると、ウィーチは、同じく鉄道ファンでウィルチェスター司教のオリー・マシューズの協力を得て、サンダーボルトを検査走行させる。警察が逮捕された男たちと自分たちをマリングフォードまで運ぶよう要求したため、列車はティットフィールドを遅れて出発する。連結器のトラブルがあったにもかかわらず、村人たちは列車がマリングフォードまで走りきるのを手伝う。到着すると、ウィーチは、その路線が軽便鉄道指令の要件をすべて満たしていたが、ぎりぎりだったことを知る。実際、もっと速かったら、申請は却下されていただろう。

運転手のテッド・バービッジ、機関助手のフランク・グリーン、車掌のハロルド・アルフォードは俳優ではなく、ロンドンからブリストルまでの旧グレート・ウェスタン鉄道本線沿いにあったウェストベリー車庫の英国鉄道職員であった。当初、彼らは映画のロケ地で使用された機関車を操作するためだけに配属されていたが、チャールズ・クライトンが彼らと話して「見た目も声も役にぴったり」だと気付き、セリフのある役を与えられ、正式にクレジットされた。

レールウェイ・ワールド誌の記事のインタビューを受けたTEBクラークは、ミスター・バレンタインのモデルとなったのは休暇中にホテルのバーで出会った年配の紳士だと明かした。^[7]

1953年3月号の『 The Railway Magazine』に掲載されたこの作品に関する記事によると、^[8]脚本の要件では、本線の分岐点、踏切、快適な支線の終点駅を備えた魅力的な風景の中を通る適切な単線鉄道で（1952年に）数週間かけて撮影することになっていた。英国鉄道の鉄道執行部の支援を受け、ケルベドン・アンド・トルズベリー軽便鉄道、ミッド・サフォーク軽便鉄道、ケント・アンド・イースト・サセックス鉄道、ランボーン・バレー鉄道など、いくつかの支線が制作前に調査された。

撮影は主にサマセット州バース近郊、ブリストル・アンド・ノース・サマセット鉄道のカマートン支線で、カマートンとリンプリー・ストークの間のカム・ブルック渓谷沿いで行われた。^[6]この支線は1951年2月15日にすべての交通が閉鎖されたが、撮影のために再開された。ティットフィールド駅は実際にはモンクトン・クーム駅であり、ティットフィールド村は近くのフレッシュフォードにあった。他のシーンは廃墟となったダンカートン炭鉱で撮影された。^[9]最後のシーンのマリングフォード駅はブリストル・テンプル・ミーズ駅であった。冒頭のシーンはサマセット・アンド・ドーセット共同鉄道のミッドフォード高架橋で、その下を支線が通っている。スクワイアがハリー・ホーキンスの蒸気ローラーを追い抜こうとするシーンはカーリングコットで撮影された。

代わりの機関車が「盗まれる」シーンでは、トラックのシャシーに取り付けられた木製の模型「機関車」が使用された。機関車の動輪の間にはゴムタイヤが（かろうじて）見える。^{[10]このシーンは}オックスフォードシャーの市場町ウッドストックとロンドンのリッチモンドパークで共同で撮影されたが、転車台のある導入シーンはオックスフォード機関車区で本物の機関車を使って撮影された。GWR 1400クラス1401号が盛土を下る際に衝突して大破するシーンでは、イーリングスタジオのセットで撮影されたリアルなスケールモデルが使用された。

サンダーボルト自体は、実際に博物館に所蔵されている、1838年に製造され、当時114歳だったリバプール・アンド・マンチェスター鉄道の機関車ライオン^{で表現された。 [10]}この機関車はテクニカラーのプロセスに合うようにカラフルな赤と緑の塗装に塗り直され、映画の中では自力で走行した。サンダーボルトが連結されていない列車に「追突」されるシーンでは、機関車の炭水車が実際にいくらか損傷を受けており、それは今日でも緩衝梁の下に残っている。サンダーボルトが夜間に博物館から運び出されるシーンは、ロンドンのロイヤル・アルバート・ホール近くの（現在は取り壊されている）インペリアル・インスティテュート・ビルで撮影されたが、このシーンではスタジオ製作の模型を使用して撮影された。

この映画は、1953年3月5日にロンドンのレスター・スクエア劇場で英国映画アカデミーの授賞式の一環として初公開され、6日から一般公開された。^[1]ポスターはイーリング・スタジオがアーティストのエドワード・ボーデンに依頼したもので、ウィルチェスター司教が盗まれたビクトリア朝の機関車で機関助手を務める最終エピソードが描かれている。^[11]

イーリング・スタジオの責任者、サー・マイケル・バルコンは、映画の出来に不満を表明し、脚本に書かれていた内容と完全に一致していないと考えていた。[ ^12]当時、他のイーリング・コメディと比べてこの映画が劣っていると感じた人もいた。例えば、1953年4月の英国映画協会の月刊映画速報では、脚本は「気がかりなほど機知に欠け、創意工夫の一部は無理があるように思える」と評された。 ^[13]しかし、俳優の演技はバラエティ誌で賞賛された。^[14]

数十年後、この映画は「当時はイーリング・コメディの中では人気が低かったものの、今では古典として評価されている」と記憶されている。^[15]同様に、アイヴァン・バトラーは著書『英国映画』の中で「マイナーなイーリングで、長いコメディの日の夕方には少し疲れているかもしれないが、それでもとても心地よい夕焼けだ」と評した。^[16]ジョージ・ペリーは、スタジオの歴史の中で、この映画を『ウィスキー・ガロア』や『パスポート・トゥ・ピムリコ』と比較し、 「少数のグループが、より強力な敵と対決し、その不利な状況に全員で打ち勝つというテーマ」を共有していると述べた。しかし、ピクチャーゴアのヒュー・サムソンによるロケ地レポートを引用して、彼は主題に対する共感が欠如していたことを示唆している。「この鉄道ロケ地の奇妙な点は、スタッフ全員に鉄道愛好家が一人もいないことだ。脚本家のTEBクラークは列車が大嫌いだ。プロデューサーのマイケル・トルーマンは列車からなかなか抜け出せない。そして監督のクライトンは、パディントン駅で機関車の番号を聞いているところを見かけることはなかっただろう。」^[17]再び、チャールズ・バーは「生きているコミュニティや、人々の日々のニーズに対する列車の関連性がまったく理解されていない」と同意した。^[18]

『ティットフィールド サンダーボルト』は、Film Movementの再発行レーベル Film Movement Classics から多数のディスク特典が付いたBlu-rayディスクで入手できます。

フィリップ・ゴールディングによるこの物語の演劇版の上演は1997年に始まり、それ以来、主に地方公演のシリーズとして定期的に続けられてきました。最初の全国ツアーは2005年に開催され、脚本は2008年に『ティットフィールド・サンダーボルト：戯曲』（サミュエル・フレンチ社）として出版されました。^[19]

• 黄金の心を持つ鉄道- 「ティットフィールド・サンダーボルトの背後にある現実」と表現される短編ドキュメンタリー映画。

• ロバーツ、スティーブ（2018年3月28日）。「サンダーボルトの啓蒙」。レール。第849号。ピーターバラ：バウアーメディア。ISSN 0953-4563  。

• フォスカー、オリバー（2008年11月1日）。『ティットフィールド・サンダーボルト～今と昔』。アップ・メイン・パブリッシング。ISBN 978-0-9561041-0-6。
• カステンス、サイモン（2002年7月22日）。『ティットフィールド・サンダーボルトの軌跡』サンダーボルト・ブックス。ISBN 978-0-9538771-0-2。
• ハントリー、ジョン（1969年）。『映画の中の鉄道』イアン・アラン出版。pp.76-79。ISBN 978-0-7110-0115-2。
• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (1996 年 6 月)。フロムからブリストルまで、カマートン支線と「ティットフィールド サンダーボルト」を含む。ミドルトン プレス。ISBN 978-1-873793-77-0。

• IMDbの「ティットフィールド サンダーボルト」
• http://www.lionlocomotive.org.uk/ライオンは興味深い「古い機関車」で、おそらく映画「ティットフィールド・サンダーボルト」の主役を演じたことで最もよく知られています。