クンブレス・トルテック観光鉄道

クンブレス＆トルテック観光鉄道

概要
本部	ニューメキシコ州チャマ
報告マーク	C&Ts
ロケール	アメリカ合衆国コロラド州のコネホス郡と アルチュレタ郡、ニューメキシコ州リオアリーバ郡
運行日	1970年～現在
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート( 914 mm )
長さ	64マイル（103 km）
他の
Webサイト	カンブレストルテック
デンバー・リオグランデ鉄道 サンファン延長線
米国国家歴史登録財
米国国定歴史建造物地区
コロラド州歴史遺産登録
ニューメキシコ州文化財登録簿
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最寄りの都市	コロラド州アントニートとニューメキシコ州チャマ
座標	北緯36°54′ 西経106°35′ / 北緯36.900° 西経106.583° / 36.900; -106.583
エリア	1,430エーカー（5.8 km 2）
構築済み	1880 （1880）
建築家	デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道 ボールドウィン機関車工場
建築様式	19世紀後半から20世紀初頭のアメリカの運動
ムルティフェ	コロラド州の鉄道、1858-1948 MPS
NRHP参照 番号	73000462 [1]  (オリジナル) 07000374 [1]  (増加)
CSRHP 番号	5AA.664 / 5CN.65
NMSRCP 番号	136
重要な日付
NRHPに追加されました	1973年2月16日
境界の拡大	2007年4月24日
指定NHLD	2012年10月16日[2] [3]
指定NMSRCP	1969年11月20日

クンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道（C&TSRR）は、アメリカ合衆国コロラド州アントニトとニューメキシコ州チャマ間の64マイル（103 km）の線路を走る、幅3フィート（914 mm）の狭軌 歴史鉄道である。この鉄道の名前は、路線沿いにある2つの地形、標高10,015フィート（3,053 m）のクンブレス峠とトルテック渓谷に由来している。この路線はもともとデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の狭軌鉄道網の一部であったが、1970年以降はコロラド州とニューメキシコ州の共同所有となっている。

C&TSRR は、かつての D&RGW 狭軌鉄道網の現存する 2 つの部分のうちの 1 つで、もう 1 つはコロラド州デュランゴとシルバートンの間を走るデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道(D&SNG) です。この鉄道は現在、狭軌蒸気機関車10 台(うち 5 台は運行中) と狭軌ディーゼル機関車2 台を所有しています。また、特別なイベントや遠足用に、より小型の旧 D&RGW 蒸気機関車315号(デュランゴ鉄道歴史協会所有) と168 号(コロラド州コロラドスプリングス市所有) も運行しています。

1880年2月20日、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道（D&RG）の線路作業員が、コロラド州アラモサから南下してコロラド州アントニトへ向かうサンファン延長線の最初のレールの敷設を開始し、同年3月に到着した。同社は、標準軌の4フィート8.5インチではなく、3フィートの狭軌を選択した。これは、狭軌の方が建設費が安く、狭軌の鉄道の方が半径の小さいカーブに対応できるためである。これにより、標準軌が適さない場所でも線路を敷設できた。アントニトから、線路は西にニューメキシコ州チャマまで続き、1880年12月31日に到着した。線路は、2つのトンネルを通り、標高10,015フィート（3,053メートル）の峠を越え、600フィートの峡谷を迂回して、 64マイル（103キロメートル）を走ってきた。^[4]この拡張の目的は、コロラド州シルバートン周辺の鉱物資源を活用することであった。^[4]

デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道がチャマに到着すると、地元の森林を利用するために他の鉄道会社が設立されました。これにより、町の木材産業が繁栄しました。チャマの西と南には製材所がありました。これらの製材所は鉄道に安定した収入をもたらし、1960年代後半に廃止されるまで続きました。^[5]

第二次世界大戦後、ニューメキシコ州ファーミントンで石油ブームが起こりました。このブームは鉄道の収益を急増させました。この収益は、アントニトから西に向かう 60 両編成のパイプ列車から得られました。コロラド州南部のグランプス油田は、チャマからアントニトに向かう列車に石油を積載していました。製材所も安定した収入をもたらしましたが、石油ほど重要ではありませんでした。この収益の増加により、この路線は廃止を免れました。

こうした成功には欠点もあった。この路線の最大の問題は、クンブレス峠そのものだった。クンブレス峠は海抜 10,015 フィート (3,053 メートル) の高地にある。標高の高さとその他のさまざまな要因により、ひどい吹雪が頻繁に発生する。このため、鉄道会社は「ロータリー式除雪車」を購入することになった。クンブレス峠で使用された 2 台は、ロータリー OM とロータリー OY だった。ロータリー式除雪車はどちらもニューメキシコ州チャマに今も残っているが、歴史的にはアラモサから派遣されている。5、6 年に一度、冬季にはクンブレスに 500 インチもの積雪がある。こうした吹雪は鉄道会社にとって大きな財政的負担だった。「吹雪の大祖国」^[6]は 1951 年から 1952 年の冬に発生した。これはこの路線で記録された最悪の冬であり、1960 年代に廃止が検討された決定的な要因の 1 つとなった。

1968 年 9 月、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道は狭軌線の廃止を申請しました。1969 年 4 月、ニューメキシコ州で法案が成立し、ニューメキシコ州がチャマとアントニート間の線路を購入できるようになりました。1970 年、コロラド州でも同様の法案が可決されました。両州は線路を共同所有することになり、1971 年までにカンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道が設立されました。

2002年、C&TSRRは2度運休した。最初は春に線路敷の問題を解決するためだった。夏には山火事の危険性のため再び運休となった。^[7]

2010年6月23日、原因不明の火災により、チャマの東約4マイル（6.4 km）に位置するデッキガーダー橋、ロバト・トレスルが大きな被害を受けました。橋が使用できない間、C&TSRRはチャマ側から限定的なサービスを運行し、アントニトからの列車はオシエまで往復のみでした。^[8]大規模な改修工事を経て、橋は2011年6月20日に再開通しました。 ^[9]

2023年12月、クンブレス・アンド・トルテックの元従業員数名が差別問題をめぐって鉄道会社を相手取って訴訟を起こした。^[10]

1973年、クンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道は国家歴史登録財に登録され、2007年にその境界が拡大されました。^[1]この鉄道は、1976年にアメリカ土木学会によって国定歴史建造物に指定されました。 ^[11] 2012年には、その工学技術、よく保存されたインフラと設備、そして鉄道がサービスを提供していた地域の発展における役割が認められ、国定歴史建造物に指定されました。^[12]

クンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道は5月下旬から10月下旬まで運行しており、毎朝コロラド州アントニトとニューメキシコ州チャマから2本の列車（各方向1本ずつ）が出発します。両方の列車は昼食のためにコロラド州オシエで合流します。オシエでは、近代的な食堂で乗客に昼食が提供されます。そこから、乗客は線路の反対側に進むか、列車を乗り換えて出発点に戻るかを選択できます。西行きの列車がクンブレス峠に到着すると、乗客はバスに乗ってアントニトに戻るか、1時間を節約してチャマまで進むかを選択できます。大陸分水嶺トレイルはハイカーをクンブレス峠にも運びます。鉄道では、希望に応じて峠から山を下る乗車サービスを提供しています。一日の終わりには、両端で反対側から来た乗客のために再びバスが提供されます。バスの乗車時間は約1時間です。

直通列車の運行に加え、C&TSRRはシーズン中、ディナー列車などの様々な特別列車を運行している。^[13] ホリデーシーズン中の特定の日には、チャマとアントニートから特別な「サンタ列車」が運行され、乗客は恵まれない人たちのために贈り物や食べ物を持参することが奨励されている。^[14]

1971年にC&TSRRが設立された後、二州機関であるクンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道委員会が設立されました。鉄道の運営はその後、第三者の鉄道事業者に委託されました。2012年、他の第三者との長い議論の後、委員会は独自の運営会社であるクンブレス・アンド・トルテック・オペレーティングLLCを設立しました。^[15]彼らは、鉄道のベテランであるジョン・ブッシュを雇い、2012年12月13日に社長に就任させました。^[16] ブッシュは2020年11月14日に引退しました。^[17]

1988年、鉄道の歴史を保存し、インフラと車両の維持管理を支援するために、非営利団体「クンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道の友の会」が設立されました。C&TSRRの友の会は、さまざまな教育プログラムにも参加しており、乗客に鉄道の歴史的側面や興味深い場所を説明する「ドセント」と呼ばれる鉄道ガイドも提供しています。 ^[18]

• チャマ、ニューメキシコ州 北緯36度54分 西経106度35分 / 北緯36.900度 西経106.583度 / 36.900; -106.583 (チャマ)
• クンブレス峠 37°1′N 106°27′W / 37.017°N 106.450°W / 37.017; -106.450 (クンブレス峠)
• オシエ、コロラド州 北緯37度1分 西経106度20分 / 北緯37.017度 西経106.333度 / 37.017; -106.333 (オシエ)
• トルテック渓谷、ニューメキシコ州36°59′N 106°18′W / 36.983°N 106.300°W / 36.983; -106.300 (トルテック渓谷)
• サブレット基地 36°59′N 106°14′W / 36.983°N 106.233°W / 36.983; -106.233 (サブレット)
• コロラド州アントニート 37°4′N 106°1′W / 37.067°N 106.017°W / 37.067; -106.017 (アントニート)

チャマ操車場はマイルポスト344.12にあります。ここでは鉄道会社の貨車のほとんどとロータリー式除雪車2台、ロータリー式OYとロータリー式OMが保管されています。東側にはD&RGWのオリジナルの機関庫の一部があります。何年も前に火事で機関庫の大部分が焼失し、残った部分は部品の保管場所として使用されています。現在ここにはK-37機関車497号が保管されています。^[19]古い機関庫の向こう側には機関車の整備や翌日の準備をするショップがあります。ショップには2つのストールがあり、2台の機関車を同時に保管できます。操車場の西側には1800年代後半のオリジナルの車庫があり、ここで列車の切符を購入できます。様々な品物を販売するギフトショップがあります。操車場の南端には100台以上の貨車が見えます。操車場は公開されており、誰でも見学できます。ヤード内の車両のうち約40台が稼働している。^[20]

チャマから、鉄道はリオ・チャマを渡って北東に進みます。約1マイル（1.6 km）後、鉄道は平均4％の勾配で山を登り始めます。路線の最初の側線はロバト（MP：339.99）にあります。ここには、1980年代の映画のために作られた家畜小屋と水タンクの残骸があります。タンクは後にインディ・ジョーンズ/最後の聖戦で使用されました。水タンクは、経年劣化と強風により、2006年に倒れました。ロバト・トレスルはロバトにあり、路線で2番目に高いトレスルで、1883年に建設されました。重量制限により、一度に渡ることができるのは1台の機関車のみです。したがって、すべてのダブルヘッダーは、反対側で分離して再結合する必要があります。橋は、火災でほぼ破壊された後、2011年に再建されました。

ここからカンブレスまでは、鉄道はウルフ クリークの北側を走っています。路線沿いには古い駅がいくつかあります。最初はダルトン (MP: 335.5) です。ダルトンには駅の標識以外何もありません。次にカンブレスの頂上に向かう途中で、列車はクレスコ側線と水タンク (MP 335.5) を通過します。この直前で、線路は初めて州境を越えます。この水タンクは、No. 315やNo. 168などの小型機関車を運転する場合や、回転列車に使用されます。その後、路線はハミルトン ポイントを過ぎて小さな峡谷に入ります。峡谷を出るときに線路は北西に曲がり、コクソを通ってウルフ クリークを上っていきます。コクソには、保守機器用の短い側線と駅の標識があります。谷の狭い地点で、線路は馬蹄形に曲がり、ウィンディ ポイントまで上っていきます。ウィンディ ポイントは火山岩の露頭で、風が強く吹くため、列車の煙が列車の後ろではなく前に向かって吹き付けることがよくあります。ここは、路線の最高地点であるクンブレス パスから 4 分の 1 マイル足らずのところにあります。

標高 10,015 フィート (3,053 メートル) のクンブレス (MP 330.60) には、車両検査官の家、給水管、広大な雪置き場の名残、および 1950 年代に取り壊された元の車両基地の代わりとなったセクション ハウスがあります。クンブレスは鉄道の最高地点であり、北米の狭軌鉄道の中で最も標高が高い場所です。峠に到着すると、機関車は水を補給しなければなりません。すでに供給量の約3 ⁄ 4 を使い果たしているからです。水を補給し、短いブレーキ テストを行った後、列車は東に出発し、下り坂のセクションを開始します。「タングルフット カーブ」では、線路は折り返して徐々に高度を下げます。ここで、下り坂の列車はボイラーのブローダウンを行います。これは、機関車がボイラーから蒸気を放出して、ボイラーの底にある堆積物を除去する場所です。そこから、線路は北に曲がり、ロス ピニョス渓谷を上っていきます。

線路は平均 1.45% の勾配で北へ緩やかに下り続け、ロス ピニョス タンクに到達します。このタンクは常に満杯で、小型機関車や回転式列車に使用されます。線路は西へ緩やかにループし、ロス ピニョス駅 (MP: 324.8) で東に戻ります。ここには側線と駅の標識以外何もありません。線路はその後北へ戻り、コロラド州オシエに向かいます。オシエの直前、マイルポスト 320 で、線路はカスケード トレスルを横切ります。これは全線で最も高いトレスルで、下にある川から 137 フィート (42 メートル) の高さにあります。その後、列車はコロラド州オシエ (MP: 318.40) に停車し、そこで乗客はモダンな木造の屋内施設で昼食を提供されます。

このセクションは、小さな牛の飼育と中継の町であるアントニートから、路線の中間点で あるオシエまでの、路線の東部をカバーしています。

アントニート (MP 280.70) は、かつての鉄道本線の小さな企業町です。C&TSRR の車両工場、貯水タンク、その他の遺跡がここにあります。元の鉄道操車場、ワイ、駅はコロラド州とニューメキシコ州に売却されなかったため、 施設のほとんどは C&TSRR によって建設されました。

駅を出発して間もなく、列車は丘陵地帯に差し掛かるまで3マイル(4.8 km)まっすぐ進む。その後まもなく、列車はファーガソンの架台橋(MP 285.87)を渡る。この橋は、そこで機関車に吊るされた男性にちなんで名付けられた。オリジナルの架台橋は、1988年のテレビ映画「Where the Hell's That Gold? 」で使用され、ウィリー・ネルソンとデルタ・バークが主演した。撮影中に爆発事故が発生し、橋は焼失した。C&TSRRが仮橋を建設する間、交通は1週間停止した。翌冬、架台橋はオリジナルに合わせて再建された。約3マイル(4.8 km)後、列車はニューメキシコ州への11回の横断のうち最初の横断を行い、溶岩台地への岩棚を登る。ラバ (291.55) には、1971 年にここに移設されたアントニトからの古い貯水タンクがあります。線路は馬蹄形のカーブを描いており、チャマから来るロータリー式除雪車列車を方向転換させるための反転ループとしても使用されます。

西へ向かうと、線路は二重馬蹄形カーブのウィップラッシュ カーブを回ります。ウィップラッシュ カーブから約 1 マイル (1,600 m) のところにビッグ ホーンの側線とY 線があります。ビッグ ホーンを過ぎると、列車は山の斜面を回り、馬蹄形カーブを通過して、サブレットの最初の給水所に到着します。

サブレットは、丸太小屋、セクションハウス、側線、その他の建物からなる、廃線となった鉄道セクションキャンプです。側線の西端にはかつて水タンクがありました。現在、その場所には給水管があります。炭水車に水を満たした後、列車はゆっくりと青々としたポプラ林の中を進んでいきます。

サブレットに続くのはトルテック側線で、1950年代にはチャマとファーミントンの間を行き来する油井管列車の待ち合わせ場所だった。その後すぐに、列車はマッド トンネルを通過する。このトンネルは、柔らかい火山灰を掘削したため、木製の柱が並んでいるというユニークな構造になっている。トンネルの梁が崩壊したとき、D&RGW は「シュー フライ」(一時的なバイパス) を作り、乗客と小型車をトンネルの周りで待機中の列車まで移動できるようにした。これを通過した後、列車はファントム カーブを回り、カリコ カットを通過し、より長いロック トンネルに入ると減速する。列車はトンネルを出てトルテック渓谷に入る。ここで線路は川から 600 フィート (180 m) 上にある。線路はその後、川に沿ってオシアに至

• アントニートの終点
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  2012 年 10 月、アントニートの C&TS ヤードの入り口
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  アントニートの駅と小屋、2012年10月
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  アントニートの給水塔、2012年10月
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  アントニートの庭、2012年10月
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  アントニートの駅舎、2012年10月

• チャマの終点
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  チャマの石炭塔、2012年10月
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  チャマの給水塔、2012年10月
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  チャマのお店、2012年10月
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  チャマの庭、2012年10月
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  チャマの倉庫、2012年10月

* No. 168 はコロラド州コロラドスプリングス市が所有しています。No. 315 はデュランゴ鉄道歴史協会が所有しています。両方の機関車はそれぞれの所有者との契約に基づいて C&TSRR で保管および整備されており、特別な遠出に使用されるため、この名簿に含まれています。

C&TSRRで運行されている蒸気機関車はすべて、元デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の機関車である。この鉄道は3種類の蒸気機関車を所有している。K-27、K-36、K-37の機関車はすべて、ボールドウィン機関車工場で製造された外枠2-8-2「ミカド」機関車である。2023年現在、C&TSRRが所有する10両の蒸気機関車のうち、463、484、487、488、489号がすべて運行されている。

K-37クラス機関車である機関車497号は、 1984年にデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道（D&SNG）で運行可能な状態に復元され、1991年10月下旬にK-36クラス機関車482号と交換でC&TSRRに売却されました。機関車497号はその後2002年10月に無期限に運行停止となり、現在はチャマ 機関庫でオーバーホールを待って保管されています。2022年2月16日、鉄道会社は、K-37機関車492号と497号の両方を評価し、どちらが運行可能な状態に復元するのに適しているかを判断すると発表しました。慎重に評価した結果、機関車497号車ではなく機関車492号車が修復対象に選ばれました。2023年8月9日、機関車492号車は修復の準備として保管線から移動され、チャマ機関庫に移動されました。現在、C&TSRRは機関車492号車を石炭燃焼用に修復しており、機関車492号車の後ろで機関車497号車の炭水車を一時的に使用する予定です。

2019年10月、K-36クラス機関車である機関車489号車は、連邦鉄道局（FRA）が義務付けた1,472日間の検査と煙室の交換のために停止されました。しかし、 2020年3月にCOVID-19パンデミックのために作業は中断されました。2020年10月に1,472日間の検査と新しい煙室の設置の作業が再開されました。2020年12月15日、鉄道会社は機関車489号車を石炭ではなく石油を燃料に改造すると発表した。この決定は「多様な環境条件での実行可能性を確保するため」に行われました。^[21]機関車489号車の改造は2021年6月に完了し、2021年の運行シーズンの開始にちょうど間に合いました。 2022年8月3日、同鉄道は、2022年から2023年の冬の間に2台目のK-36機関車（機関車487号車）を石油燃料に改造するための部品を発注したと発表した。

T-12 No. 168は、ボールドウィン機関車工場で製造された4-6-0「テン・ウィーラー」タイプのインサイドフレーム機関車です。これは鉄道で運用された最古の蒸気機関車です。No. 168の修復作業は2019年10月に完了し、現在もC&TSRRで時折特別遠征で運用され続けています。鉄道で稼働している別の機関車はD&RGW No. 315です。No. 315はC-18クラスインサイドフレーム2-8-0「コンソリデーション」タイプの機関車です。デュランゴ鉄道歴史協会が所有していますが、少なくとも2025年まではC&TSRRに無期限で貸し出されています。^[19] No. 315の修復作業は2007年8月に完了し、D&SNGとC&TSRRの両方で時折特別遠征で運用され続けています。 2021年10月の運行シーズン終了後、315号機はFRAの連邦政府義務による1,472日間の検査とオーバーホールのため一時的に運航停止となったが、その後2023年3月8日に運航を再開した。

C&TSRRは、1943年に製造された2台のDEクラスゼネラルエレクトリック47トンセンターキャブディーゼル機関車、No.15とNo.19を所有しており、蒸気機関車が運行不能になった場合の緊急用として使用されている。これらは通常の運行シーズン外の運行にも使用されている。どちらもオアフ鉄道土地会社から来たもので、No.19は1972年にC&TSRRによって購入され、現在はアントニトに配備されている。No.15は、1990年代初頭にジョージタウンループ鉄道によってリースされ、最終的に2013年に購入され、現在はチャマに配備されている。2023年11月、C&TSRRはホワイトパス&ユーコンルートからボンバルディア製のDL-535Eを取得した。^[22]

C&TSRRは、ロータリーOYとロータリーOMという2台のALCO製蒸気駆動ロータリー式除雪車を所有している。ロータリーOMは1800年代後半にD&RGWが購入し、それ以来ずっとこの路線で使用されている。機械的な問題のため、1970年代以降は運行されていない。ロータリーOYは1920年代にALCOによって製造され、この路線のいくつかの場所で運行されている。最後に運行されたのは、C&TSRR設立50周年の始まりとなる2020年冬の終わりだった。現在、ロータリーをすぐに再び運行する予定はないが、状態は良好で完全に機能している。^[19]

2016年、D&RGW 168号機はコロラド州コロラドスプリングスからアントニートに到着し、運行可能な状態に修復された。この機関車は長い間公共公園に展示されていたが、良好な状態であった。修復は2017年3月に始まり、2019年10月に完了した。修復プロジェクトはクンブレス・アンド・トルテック特別プロジェクト部門が主導し、副ゼネラルマネージャーのエフスタティオス・パパスが指揮した。プロジェクトの費用は50万8000ドルで、27か月に及んだ。鉄道会社は、この機関車を可能な限り通常の観光列車で頻繁に使用することを意図している。 ^[19] 2023年現在、168号機はC&TSRRで時折の特別観光列車で運行を続けている。

C&TSRRは旅客サービスのために、平屋根車とクリアストリー車を混合して運行しており、内装は鉄道の3つのサービスクラスであるコーチ、デラックス（旧ツーリストクラス）、パーラーに対応しています。^{[23] 2019年に}コロラド州アントニートの車両工場は、標準の客車と新しいパーラーカーとして機能する新しいクリアストリー車のラインの最初の車を完成させました。これは、老朽化し​​た古い平屋根車を退役させる取り組みの一環です。^[19] C&TSRRは展望ゴンドラも運行しており、車椅子に対応し売店を備えた特別な客車も運行しています。^[24]

典型的なC&TSRR列車には以下のものが含まれます。^[25]

• K-27、K-36、またはK-37 2-8-2 蒸気機関車1台（列車の長さに応じて、通常は2台目の機関車が追加されます）
• 3両編成（需要に応じて追加編成される日もあります）
• ADA /コンセッションバス1台
• 展望ゴンドラ1台
• デラックスクラス コーチ1台
• パーラークラスコーチ1名

クンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道は、展示やノスタルジックな鉄道ツアーでの使用のために、かつてのD&RGW狭軌 貨車のさまざまなコレクションも所有している。^[26]

長年にわたり、この鉄道は数々のドキュメンタリーや映画で取り上げられてきました。^{[27] [28]} これらの中には以下のようなものがあります。

• 善玉と悪玉、1969年
• シュートアウト、1971
• 対決、1973
• フォーチュン、1975年
• バイト・ザ・バレット、1975年
• ミズーリブレイク、1976年
• ブッチとサンダンス: 初期の日々、1979年
• インディ・ジョーンズ/最後の聖戦、1989年
• ゴーストトレイン・オブ・ジ・オールドウェスト、1990年^[29]
• アメリカの歴史的な蒸気鉄道：クンブレスとトルテックの観光鉄道、1999年^[30]
• 西部で死ぬ100万の方法、2014年
• 敵対者、2017年^[13]
• ザ・ハード・ゼイ・フォール、2021

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• ノーウッド、ジョン B. (1983)。リオグランデ狭軌(第 1 版)。Heimburger House Publishing Company。ISBN 0-911581-00-6。

ウィキメディア・コモンズには、クンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• クンブレス＆トルテック シーニック鉄道の写真
• クンブレス＆トルテック観光鉄道の友の会