バージニア・アンド・トラッキー鉄道

バージニア・アンド・トラッキー鉄道

概要
本部	ネバダ州バージニアシティ
報告マーク	VT
ロケール	ネバダ州
運行日	1870年～1950年、1976年～現在
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
他の
Webサイト	www.virginiatruckee.comプライベート部分 vtrailway.comパブリック部分
ネバダ州歴史標識
参照番号	248
ルートマップ 伝説 距離 ネバダ・カリフォルニア・オレゴン鉄道 リノ トラッキー川 リノ（V&T駅） 3.5マイル 5.6キロ アンダーソンズ 7.1マイル 11.4キロ ハファカーズ 9マイル 14キロ ブラウンズ 11.4マイル 18.3キロ スティームボートスプリングス 16.7マイル 26.9キロ ワショーバレー 21.4マイル 34.4キロ フランクタウン 24マイル 39キロ ミル駅 26.5マイル 42.6キロ レイクビュー 28.3マイル 45.5キロ サンドカット 31.1マイル 50.1キロ カーソンシティ ショップ 46マイル 74キロ ミンデン 33.4マイル 53.8キロ 外を見る 34.5マイル 55.5キロ 帝国 35.8マイル 57.6キロ ブランズウィック 36.7マイル 59.1キロ メリマック 39マイル 63キロ ユーレカ 41マイル 66キロ マウンドハウス カーソン・アンド・コロラド鉄道 44.3マイル 71.3キロ 銀 47.4マイル 76.3キロ シールズ 50.2マイル 80.8キロ ゴールドヒル ネバダ州バージニアシティ （新駅） 52.2 マイル 84キロ ネバダ州バージニアシティ この図: ビュー 話す 編集

バージニア・アンド・トラッキー鉄道（ヴァージニア・アンド・トラッキー鉄道と表記）は、ネバダ州バージニアシティに本社を置く民間所有の歴史ある鉄道です。私有および公有の路線は、全長14マイル（23 km）です。19世紀に最初に建設されたときは、もともとネバダ州北西部のコムストック鉱脈の鉱山コミュニティにサービスを提供するために建設された商用貨物鉄道（報告記号VT ）でした。

最盛期には、鉄道の路線はリノから南の州都カーソンシティまで走っていた。カーソンシティで本線は2つの支線に分かれ、1つの支線は南のミンデンまで続き、もう1つの支線は東のバージニアシティまで走っていた。バージニアシティからカーソンシティまでの最初の区間は、鉱石、木材、コムストック・ロード銀山への物資を輸送するために1869年に建設が開始された。鉄道は、収益が何年も減少した後、1950年に廃止された。線路の大部分は撤去され、残っていた機関車や客車とともに売却された。1970年代には、歴史的な鉄道に対する一般の関心が高まり、路線を再建する取り組みが始まった。バージニアシティとゴールドヒルからの部分は民間の利益によって再建され、公的資金と民間の寄付で再建されたゴールドヒルからマウンドハウスまでの部分とは別に運営されている。

1850年の春、カリフォルニア・ゴールドラッシュに向かう途中のモルモン教徒の移民の一団により、ネバダ州（当時はユタ準州西部）で金が発見された。この初期の旅行者たちは、シエラネバダ山脈を越えるまでネバダ州にとどまっただけだった。1858年までには、探鉱者たちはすぐに現在のバージニアシティ周辺の地域で恒久的にキャンプをしていた。^{[1] : 12} 1859年、現在のバージニアシティのすぐ外側の丘や渓谷の露頭で金が発見された。これらの露頭の金鉱石の中には青みがかった銀鉱石の塊があり、ロッカーを詰まらせてしまった。銀はこの形では認識されていなかったため、最初は金の方が重視されて見過ごされていたが、後に非常に価値があることがわかった。^{[1] : 12}これは、後にコムストック鉱脈と呼ばれるようになった地域から採掘された最初の銀であった。

デイトンからブランズウィック（イーグルバレー（カーソンシティ）方面）にかけてカーソン川沿いにコムストック鉱脈の鉱石を加工する製錬所が数多く出現した。低金利のため、鉱山所有者や製錬所所有者は銀行を通じて融資を受けるようになった。これらの製錬所の多くと一部の鉱山はカリフォルニア銀行からの融資で建設されたが、同銀行のネバダ州代理人ウィリアム・シャロンは、所有者が支払いを怠ると鉱山や製錬所を差し押さえた。銀行は徐々に多くの重要な採掘施設や鉱石加工施設を所有するようになった。^{[2 ] : 136}シャロンは、ビジネスパートナーのダリウス・オグデン・ミルズとウィリアム・ラルストンと共に、^{[3] : 8}銀行所有のユニオン・ミル・アンド・マイニング・カンパニーを設立し、差し押さえられた製錬所の鉱石を加工した。^{[1] : 12  [2] : 136}

当初、コムストック鉱脈はバージニアシティ地域にとって恩恵であり、同市は最盛期には人口25,000人以上にまで成長し、西部で最大かつ最も裕福な町の一つとなった。^{[1] : 12}しかし、当初から、鉱脈上の地点から製材所までコムストック鉱石を輸送するコスト（および鉱山に供給する木材や材木を戻すコスト）があまりにも高くなったため^{[2] : 136}多くの鉱山が閉鎖され、営業を続けた鉱山で処理する価値があるのは高品質の鉱石のみとなった。^{[1] : 13}シャロンはパートナーと共に鉱山と製材所を管理し、鉱山、製材所、都市間の安価な輸送手段があれば銀行の保有資産の収益性が高まると考えた。^{[2] : 136}

1861年には早くも、この地域に鉄道を敷設し、コストを削減するという提案が数多くなされていた。シャロンは最終的に（鉄道を移転するために郡債50万ドルを追加、現在の価値で16,955,556ドルに相当）、バージニアシティ^{[2] : 136, 137}から、コムストック鉱脈の最初の採掘地であるゴールドヒルを通り、川沿いの製鉄所を通り、州都カーソンシティに至る鉄道を構想した。^{[1] : 13}完成すると、この路線は21マイル（34 km）をカバーし、標高差は1,575フィート（480 m）を下り、川からバージニアシティまでの13.5マイルの間に17の円を描くほどのカーブを描いていた。^{[2] : 137} 1869年2月18日、アメリカンフラッツのゴールドヒルから2マイル下流で起工式が行われ、整地作業員が作業に取り掛かった。路線には7つのトンネルがあり、それぞれを貫通するのに2〜5か月かかり、クラウンポイント渓谷の上に高さ85フィート、長さ500フィートの架台が建設された。最初の線路が敷かれ、式典で最初の釘が打ち込まれたのは1869年9月28日、監督のヘンリー・M・イェリントンによるものだった。最初の旅客列車がバージニアシティに到着したのは1870年1月29日だった。 ^{[2] : 138}この鉄道はカーソンシティとバージニアシティの住民にとって信頼できる交通手段だった。1869年12月までに、パイパーズオペラハウスの公演のためにカーソンシティからバージニアシティまで劇場の観客を運ぶための特別な貨車が装備された。^[4]

リヨン^{[3] : 13 と}名付けられた機関車1号は、新興の鉄道会社がHJブースから購入した3台の2-6-0機関車のうちの1台であり、他の2台は、2台はオームズビー[ ^{3] : 14}、3台はストアリー^{[3] : 15}であった。鉄道会社は、HJブースに3台、ペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場に2台の計5台の機関車を発注した。購入された5台の機関車のうち最初の3台は、ネバダ州の各郡（リヨン、オームズビー、ストアリー）にちなんで名付けられた。ボールドウィンが製造した5台の最後の2台は、ネバダ州の都市にちなんで名付けられた機関車4号のバージニアと機関車5号のカーソンであった。ブースとボールドウィンの機関車は、セントラル・パシフィック鉄道の側線でリノで解体された。 「リヨン」、「オームズビー」、「ストアリー」はワショーバレー経由でカーソンまで牽引され、工場で再組み立てされた。「バージニア」と「カーソン」はリノからガイガーグレードを上ってバージニアシティまで牽引され、そこで再組み立てされた。これらはバージニアシティで最初の機関車という名誉を受けた。リヨンはV&T鉄道の最初の機関車という名誉を受け、作業列車を牽引した機関車でもあり、1870年1月28日にバージニアシティに到着し、当初計画されていたルートを完了した。^{[2] : 138}路線は1月29日に全面開通し、1870年2月1日から定期旅客サービスが開始された^{[2] : 138, 154}

1869年11月12日、V&T機関車2号機、HJブース2-6-0が、カーソンシティからゴールドヒルまで同社初の営業用車両を牽引した。この平貨車にはクラウンポイント社向けの木材が積まれていた。この節目には、クラウンポイント渓谷架台が開通し、作業列車が初めて横断した。機関車1号機と4両のすぐ後に機関車2号機と4両（営業用1両）が続いた。12日から18日にかけて、鉄道会社はゴールドヒルの地元鉱山にサービスするための線路（支線）を敷いたと推定される。線路がなければ、鉄道会社は積荷を積み込むために車両を入れることができなかったからである。しかし、これについて言及する資料は見つかっていない。1869年11月18日、機関車1号機はイエロージャケット鉱山からの鉱石を積んだ鉄道初の営業列車を牽引した。 12月21日までに、ゴールドヒルとカーソンシティの間で定期列車が運行され、木材や材木を丘の上に運び、鉱石を工場まで運んでいた。^{[2] : 138}

イエロー ジャケット鉱山、実際はコムストック棚から出た鉱石の最初のロットが、昨日、鉄道で運ばれ、カーソン川沿いのイエロー ジャケット製錬所に送られました。7 台の車に積まれ、1 台あたり約 8.5 トン、60 トン近くあります。これは、古い北鉱山の 700 フィートのレベルで採掘されたもので、鉄道が坑道から数フィート以内を通ったため、車に直接積み込まれました。これは低品位の鉱石で、1 トンあたり 26 ドルまたは 28 ドルの鑑定値で、スタンプでは 1 トンあたり 17 ドル近くになります。これは、これまでは採掘するには質が悪すぎるとみなされ、坑道を埋めるために使用されていた鉱石です。鉄道のおかげで、この低品位の鉱石を採算よく採掘する機会が初めて得られました。

—  「最初の鉱石の出荷」、ゴールド ヒル デイリー ニュース(1869 年 11 月 19 日)

ゴールド ヒル デイリー ニュースの上記の章では、低品位鉱石は 1 トンあたり 26 ～ 28 ドルと評価されていると述べられています。また、(輸送費と製粉費、つまり「スタンプの下の収量」を差し引いた後) 鉱山に戻ってくる金額は 1 トンあたり約 17 ドルになるとも述べられています。製粉料金は 1 トンあたり約 7 ドルでした。低品位鉱石の平均 1 トンあたり 27 ドルを基にすると、輸送費は 1 トンあたり 3 ドルになります。この 1 トンの鉱石で、経験豊富な地下採掘者 3 人と大工 1 人の 1 日分の賃金を賄うことができるため、鉱山は低品位鉱石を売って経費を賄い、高品位鉱石から利益を得ることができました。鉄道の登場により、木材の輸送費がほぼ半分に削減され、^{[2] : 154}鉄道は列車でより多くの材料を輸送できるようになり、採掘活動が増加し、鉄道のビジネスが拡大しました。シャロンの低コスト輸送のアイデアは功を奏しました。

鉄道の建設費は、車両や建物の費用を除いて 175 万ドルでした。 ^{[1] : 14}ビッグ ボナンザの最盛期には、V&T はカーソンからバージニア シティ、ゴールド ヒルまで 1 日に 30 ～ 45 本の列車を運行していました。主に貨物鉄道であったバージニアおよびトラッキー鉄道の運行の最盛期 (1876 年と 1877 年) には、22 台の機関車と 361 台の貨車が使用され、毎月 40 万トン以上の貨物を輸送していました。^{[1] : 14}これは、客車がわずか 10 両であったこととは対照的です。^{[1] : 23}

1871年後半、V&T線をセントラル・パシフィック鉄道と接続するため、リノへの線路延長工事が開始された。これにより、バージニア・シティとサンフランシスコ間の直通列車運行が可能となった。^{[3] : 12}工事は、線路のリノ側の端に線路を設置することから始まった。^{[3] : 101}バージニア・シティからリノまでを最初に走った列車は、1872年8月24日、^{[3] : 11}当時鉄道の最新式機関車であった11号機「リノ」によって牽引された。^{[1] : 14}このマイルストーンは、バージニア・アンド・トラッキー鉄道の完成を記念するものである。1875年、鉄道は月10万ドル以上の利益を上げ、投資家に年間36万ドル（または月3万ドル）の配当金を支払い始めた。^{[2] : 157}

1880年、V&Tはカーソン&コロラド(C&C)と呼ばれる3フィート狭軌鉄道を建設した。この鉄道はカーソンシティの東に位置するマウンドハウスからカリフォルニア南部、そして新たな鉱山権が認められているコロラド川まで走っていたとされる。しかしこれは結局実現せず、1891年ま​​でにそれらの鉱区はほぼ忘れ去られていた。^{[1] : 23} V&Tにとって負債となった「スリムプリンセス」は1900年にサザンパシフィック鉄道に売却された。オグデンミルズの言葉を借りれば「この路線を300マイル短く建設したか、300年早すぎたかのどちらかだ」ということであり、これはV&Tの鉄道に対する姿勢を反映している。

C&C鉄道が売却されて間もなく、ネバダ州トノパで銀が発見された。C&C鉄道はサザン・パシフィック鉄道（および中間の鉄道アクセスがあったV&T鉄道）にとって繁栄した。幌馬車隊が何マイルも砂漠を走って狭軌線に到達し、後にはトノパ・アンド・ゴールドフィールド鉄道に乗り換えてマウンド・ハウス分岐点のV&T鉄道に戻ることができたからである。^{[1] : 23}カーソン・アンド・コロラド鉄道とバージニア・アンド・トラッキー鉄道の間の軌間が異なっていたため、トノパの鉱石はC&C北端で狭軌の車両から標準軌の車両に手作業で降ろさなければならず、車両が積み替えを待つため交通渋滞を引き起こした。これによって引き起こされた問題は、鉱山や建設ブームにあったトノパの町に採掘機器や資材を運ぶ際にも明らかであった。サザン・パシフィック鉄道の役員らはこの取り決めを気に入らなかったため、1904年にマウンドハウスからミナまでの狭軌C&Cを標準軌に改軌し、ネバダ・アンド・カリフォルニア鉄道と改名した。^{[1] : 23}これにより、サザン・パシフィック鉄道の列車はV&Tに沿ってマウンドハウスからネバダ・アンド・カリフォルニア鉄道、そしてトノパまで走行できるようになった。^[6]さらに、サザン・パシフィック鉄道（当時はユニオン・パシフィック鉄道が経営）はバージニア・アンド・トラッキー鉄道の買収を申し出たが、V&Tの役員らは価格を高く設定しすぎた（ユニオン・パシフィック鉄道社長ハリマンによると）。その代わりに、サザン・パシフィック鉄道は、旧C&Cとの最も近い交差点から独自の路線を建設した。この路線はヘイゼンからフォート・チャーチルまで28マイル走り、自社の本線と接続してV&Tを完全に迂回した。^{[1] : 23}

1904年、同社は社名をバージニア・アンド・トラッキー鉄道に変更した。 [ ^{1] : 24}農業と牧場の懸念に応えて、V&Tは1906年にカーソンシティの南約26マイルにあるミンデンへの短い支線を建設した。この支線により貨物輸送量が増加した。その結果、V&Tはボールドウィンから3台の新しい10輪鉄道を購入した。(最初の)No. 25、26、27はそれぞれ1905年、1907年、1913年である。^{[1] : 24}

バージニア・アンド・トラッキー鉄道の衰退は、鉄道が利益を上げられなくなった最初の年である1924年に早くも始まった。^{[1] : 27}鉱山収入は非常に低いレベルに落ち込んでいたが、ミンデン線からの収入は引き続き入っていた。米国の拡大し続ける高速道路網で自動車の使用が増えたため、旅客収入は着実に減少していた。^{[1] : 27} US 395号線はミンデンからリノまでV&T鉄道に沿って走り、US 50号線はカーソンシティの南からマウンドハウスまで走り、バージニアシティへのルートであるネバダ州道17号線（後のNV 341）への分岐点まで走っていた。

1933年、鉄道の唯一の所有者は、共同創設者ダリウス・オグデン・ミルズの孫であるオグデン・リビングストン・ミルズでした。 ^{[1] : 31}彼は、過去とバージニアシティの初期の頃に家族が関わっていたことへの敬意を表して、鉄道の運営コストの赤字を個人的に支払いました。^{[1] : 31}ミルズの死から1年後の1938年、鉄道は破産し、経営陣は営業停止の計画を立て始めました。 ^{[1] : 31}その年、バージニアシティ支線は既に解体されていました。鉄道が閉鎖された時点では、25番と26番、27番の3台の機関車のみが稼働していました（すべて4-6-0で、それぞれ1905年、^[7] 1907年、^[8] 1913年、^[9]ボールドウィンによって製造されました）。 26号は当初、最終列車を牽引する予定だったが、1950年5月1日の運行終了後、リノのトラッキー川岸に保管されていた1連装の機関車庫で火災が発生した。26号は全損と判断され、廃車となり、鉄道会社は代わりに27号をこの機会に復旧させた。1950年5月31日、27号はバージニアとトラッキーを結ぶ最終列車を牽引した。

著名な鉄道歴史家ルシウス・ビーブは、写真家チャールズ・クレッグとともにバージニアシティに定住し、バージニア・アンド・トラッキー鉄道や、カーソン・アンド・コロラド鉄道、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道、リオグランデ・サザン鉄道などの他の狭軌鉄道に関する本を執筆して、町の活性化と鉄道への関心の高まりに貢献しました。

1972年、バージニアシティの鉄道マニアで、1938年にバージニアシティ行きの最終列車に乗った若き日のロバート・C・グレイが、V&Tを観光路線として再建しようと考えた。ストーリー郡の承認を得た後、Fストリートからトンネル#4の東口までの路線の再建が始まった。トンネル#4を再開通させる作業は続き、1980年代後半にようやく再開通した。トンネル#3（1938年に最後の列車が運行された頃には普通の客車が通れなくなるほど不安定な歴史があった）の作業は始まっていたが、大きな岩が移動してトンネルを埋めてしまった。トンネルの周囲に、機関車にあまり鋭くない程度のシューフライが作られ、谷の景色が開けた。

ネバダ州公営の V&T 鉄道再建委員会の職員は、2006 年 1 月 3 日にカーソン シティで「銀の釘」式典を開催し、ゴールド ヒル付近の 2 マイルの線路の完成を記念した。2005 年 9 月に完成したこの工事は、バージニア シティからカーソン シティまでの V&T の幹線を復旧して運行できるようにする取り組みの一環であった。当時、このプロジェクトのために連邦資金 1,000 万ドルを確保するのに尽力した上院少数党院内総務の ハリー リード(民主党- ネバダ州) と、このプロジェクトのために州資金 100 万ドルを確保したネバダ州副知事の ロレイン ハントは、式典でスピーチを行った。延長線の第 1 フェーズが完了したことで、その日の最終列車がゴールド ヒルを越えてアメリカン フラッツまで、クラウン ポイント ラビーン付近のオーバーマン ピットの巨大な埋め立て地を越えて走行するようになった。しかし、この慣習は近年廃止されている。^[要出典]

2008年6月、29号機は大規模なオーバーホールを経て運用を再開した。^[要出典]

委員会はその後、ゴールドヒル（現在のV&T鉄道との接続）からカーソンシティまでの線路を再建し、2009年8月14日に68年ぶりにこの線路を走る列車を運行した。^[10]バージニアシティからマウンドハウス（公式資料では「カーソンシティイーストゲート」と呼ばれている）までの儀式的な初運行はVIPのために行われた。15日と16日に線路は一般に開通した。

ゴールドヒルからカーソンシティのダウンタウンまでの路線の完成には5,500万ドルを超える費用がかかると見積もられており、1938年に廃止されたこの路線は2012年に完成し、再び全面的に運用される予定だった。^{[11] [12]}しかし、2024年の時点では、列車はカーソンシティ東部のイーストゲート駅までしか運行していない。

バージニア・アンド・トラッキー鉄道の機関車やその他の設備は、映画時代に入っても旧式の設備を運行していたため、長年にわたり数多くの西部劇に登場した。これらの設備の多くは修復され、現在では全国の博物館で展示されている。 ^[15]当時の鉄道の車両や機関車は、カーソンシティのネバダ州立鉄道博物館、バージニアシティのCストリートにあるコムストック歴史センター、サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館、ストラスバーグのペンシルバニア鉄道博物館に展示されている。さらに、V&T機関車「リノ」の5/8スケールの稼働中のレプリカが、1959年からワシントンパーク動物園鉄道で走っている^。[16] 2018年4月18日、ネバダ州鉄道博物館は、No. 18「デイトン」をNo. 27と交換した。機関車は現在コムストック歴史センターにあり、デイトンはカーソンシティにある。^[17] 2020年3月2日、V&T No. 1のレプリカがカーソンシティに出荷され、ネバダ州鉄道博物館に保管され、完成する予定である。^[18]

• 国家歴史登録財 #NPS–77001508 — バージニア・アンド・トラッキー鉄道工場
• 国家歴史登録財 #NPS–98001208 —バージニア・アンド・トラッキー鉄道駅 - カーソンシティ
• 国定歴史建造物#NPS–05000968 —バージニア・アンド・トラッキー鉄道モーターカー 22

2013年5月、同鉄道は廃業したユマバレー鉄道からGE製の44トンスイッチャー機関車と客車3両を取得した。ディーゼル機関車にはD-3の番号が与えられている。^[29]

2016年11月、同鉄道会社はエヴラズ社から3540番のEMD SW1200を取得した。 ^[30]

2020年には、カリフォルニア州アンテロープのジム・ドバス社から2台目のベイウィンドウ車52号車を取得しました。この車は、1979年にNo.25852として製造された元ユニオンパシフィックCA-11鋼鉄車であり、2021年8月からゴールドヒル行きの毎日の列車で使用され始め、忙しい週末の輸送力を高めるために使用されています。^[31]

2021年、29号機は101号機から103号機とともにオクラホマ州パウフスカにトラックで運ばれ、マーティン・スコセッシ監督の映画『キラーズ・オブ・ザ・フラワームーン』に登場した。映画のためにプルマンはプルマングリーンに塗り直され、29号機はアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道729号機に塗り直された（実際の729号機も2-8-0コンソリデーションで、同級生が数台保存されている）。29号機は映画に登場したV&Tの機関車の長い歴史の中で最新のものであり、オリジナルのV&Tの機器はデシル・プロダクションの西部劇に頻繁に登場した。2023年10月現在、プルマンはまだ映画の色をまとっているが、29号機は戻ってくるとすぐに元のアイデンティティに戻された。^[32]

2022年2月、V&Tはカリフォルニア州ベンチュラ郡のフィルモア・アンド・ウェスタン鉄道から3台の機器を取得した。これらは、2205番の元CB&Qプルマンでランチョ・カムロスと名付けられた機関車、1059番の元SP ALCO S-6 、およびパシフィック・フルーツ・エクスプレスの冷蔵車の車体である。1059は、バック・トゥ・ザ・フューチャーPART3でデロリアンのタイムマシンを破壊する列車の先頭機関車として有名に登場し^[33]、D-2の交換品として取得された。

2022年5月、同鉄道はオレゴン・コースト・シーニック鉄道からボールドウィン2-8-2を取得した。機関車100号機は1926年にチャールズ・R・マコーミック製材会社向けに製造され、 1976年から1989年までヒーバー・バレー鉄道で運行されていた。機関車は現在バージニアシティ工場で修復作業中である。^[34] SP1251から30番に再割り当てされている。^[35]

以下は、新生V&Tが現在所有する機関車のリストです。^[36]

• No. 11: V&T No. 11 4-4-0 ボールドウィンは1872年に製造されました。リノはリノとカーソンシティの間で列車を走らせた最初の機関車でした。V&Tの至宝とみなされ、「真鍮のベッツィー」という愛称で呼ばれていました。1945年にMGMに売却されるまでV&Tに残され、1970年にオールドツーソンスタジオに買収されるまでMGMの所有でした。この機関車は1980年代に有蓋車からの圧縮空気で動くように改造され、1996年の火災で深刻な被害を受けましたが、その後まもなく美観修復が行われ、オールドツーソンスタジオに展示されました。この機関車は2021年に復活したV&Tに買収され、2021年8月25日にバージニアシティに到着しました。この機関車がバージニアシティに来たのは1938年以来初めてだった。現在は運行不能でバージニアシティ車庫に展示されており、運行再開の予定で、炭水車は現在作業中である。^[37]
• No. 18: 元マクラウドリバー鉄道No.18。ボールドウィン2-8-2、1914年10月建造。委員会によりV&T鉄道にリース。運行可能。^[38]
• No. 29: 元ルイジアナ・アンド・パシフィック鉄道No. 252。元ロングビュー・ポートランド・アンド・ノーザン鉄道No. 680。ボールドウィン 2-8-0 は 1916 年 10 月に製造。1977 年に V&T が取得。2001 ～ 2008 年に修復。「ロバート C. グレイ」と命名。FRA 1,472 日間検査中、運転不能。
• No. 30: 元ヒーバーバレー鉄道No. 100、旧サンタマリアバレー鉄道No. 100、ポープ アンド タルボット製材会社 No. 100、チャールズ R. マコーミック製材会社 No. 100。ボールドウィン 2-8-2、1926 年建造。2022 年 5 月にオレゴン コースト シーニック鉄道から取得。バージニア シティ工場で修復中、使用不可。暫定的に 30 番。
• No. 1251: 元サザン パシフィック No. 1251。1919 年 11 月に SP サクラメント ショップで製造。1957年から 1984 年までカリフォルニア州ストックトンで展示。1984年 7 月にバージニア シティに到着。運転不能で一部解体中。

• No. D-1: 元米陸軍No. 1694。ゼネラル・エレクトリック社製 80 トンスイッチャー、1953 年製。2003 年に到着。操作可能で、毎日使用されています。以前はNathan K3LAが装備されていましたが、後にHancock エアホイッスルに交換されました。
• No. D-2: 元 PPL モンタナ No. 101。1951年に製造されたALCO S-4。2010年 5 月に到着。ALCO 539Tエンジンの部品不足のため、運用不能。
• No. D-3: 元ユマバレー鉄道第3号。旧USMC。1943年に製造されたGE製44トンスイッチャー。 2013年5月に到着。運転可能で毎日運行中。2017年7月にV&Tカラーに再塗装。^[39]
• No. D-4: 元エブラズNo. 3540、旧BNSF 3540、BN 205、NP 146。 1957年製造のEMD SW1200。 2016年11月に取得。カーソン列車サービスで使用。
• No. D-5: 元フィルモア・アンド・ウェスタン鉄道No. 1059、旧ベンチュラ・カウンティ鉄道No. 9、サザン・パシフィック No. 1059。1956年に建造されたALCO S-6。2022年 2 月に取得。大型列車のバックアップとして運行されます。
• No. 1605: 元サクラメント サザン鉄道No. 1605、旧アメリカ空軍No. 1605。GE 80 トン スイッチャー。2018 年にトラッキー ドナー鉄道協会から取得。動作不能、D-1 および D-3 のスペアパーツの供給元として使用。

• No. M-1: 元シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道No. 507、後に No. 9507。1926年にエドワーズ鉄道車両会社によって製造されました。2010 年 12 月に到着しました。車輪が小さいため運転できず、木工所として使用されています。

• 最初の No. 25: 連結車両。元サンフランシスコ アンド ノース パシフィック鉄道No. 37、後にノースウェスタン パシフィック鉄道No. 37。1975 年に到着。1976 年から 2013 年までバージニア シティ チケット オフィスとして使用。1888 年にHarlan & Hollingsworth社で製造。2 番目の No. 25 (キューポラ車掌車) が運行を開始した後、2020 年に番号が削除されました。
• 25番車：車掌車。出所不明。 2000年代後半から2010年代前半にロアリングキャンプ鉄道から取得。当初はイーストゲート列車で使用する予定だったが、フレームが腐食していることが判明し、不良状態となった。2020年2月に写真撮影用貨物列車の一部として運行開始。使用可能。^[40]
• No. 50:元ウェスタン・パシフィック鉄道680号車。出窓付き車掌車。1916年建造。1977年に運行開始。使用可能で、ゴールドヒルの列車で使用。^[41]
• No. 52: 元ユニオンパシフィック鉄道No. 25852。CA-11ベイウィンドウ車掌車。1979年製。2020年にカリフォルニア州アンテロープのジム・ドッバス社から取得。使用可能で、ゴールドヒルの列車で使用。^{[42] [31]}
• No. 54: 元WPの有蓋車。トンネル車両に改造されているが、旅客輸送も可能。おそらく1916年に製造された。最後に旅客輸送に使用されたのは1990年代半ば。2020年6月20日、COVID-19パンデミック中の社会的距離確保のため、旅客輸送に再投入された。現在は車掌車No. 52と交互に運行されている。 ^[43]使用可能、ゴールドヒルの列車で使用されている。
• No. 55: 元 WP ボックスカー。オープンエアのゴンドラに改造。1916 年に製造。1977 年に運行開始。使用可能で、ゴールド ヒルの列車で使用。
• No. 100: 元バンガー & アルーストック社のパーラーカー No. 100。「アーデル メイ」と名付けられ、非公式には「リノ」と呼ばれています。1907 年にアメリカン カー & ファウンドリー社で製造されました。特別なイベントに使用されます。
• No. 101: 元デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の客車。1914 年にプルマン社で製造。「ゴールド ヒル」と命名。2008 年 7 月に到着し、2009 年 5 月に運行開始。使用可能で、カーソン シティの列車で使用。
• No. 102: 元 DL&W 客車。1914 年にプルマン社によって製造。「シルバー シティ」と命名。2009 年 5 月に運行開始。使用可能で、カーソン シティ行きの列車で使用。
• No. 103: 元 DL&W 客車。1917 年にプルマン社によって製造。「カーソン シティ」と命名。2010 年 9 月に運行開始。使用可能で、カーソン シティの列車で使用。
• No. 104: 元 SP 客車 No. 1165。1909 年にプルマン社によって製造。カリフォルニア州テハチャピ製。使用可能。作業客車として使用。
• No. 105: 元フィルモア・アンド・ウェスタン鉄道2205号、旧CB&Q2205号。1920年から1922年の間にプルマン社によって建造された。「マウンド・ハウス」と名付けられ、以前は「ランチョ・カムロス」と呼ばれていた。2023年12月にポーラー・エクスプレス列車の運行開始が予定されている。^[44]
• V&T はまた、現在バージニア シティのヤードに老朽化した状態で保管されている客車を数台所有しています。客車の 1 台は南軍のロバートE. リー将軍の専用車で、もう 1 台はメキシコ政府が使用した大統領専用車でした。もう 1 台は、ネバダ州の別の有名な短距離鉄道であるトノパ アンド タイドウォーター鉄道の作業員用の食堂車でした。この車両は、RKO ピクチャーズが制作したいくつかの映画でも、V&T の他の有名な車両とともに使用されました。^{[引用が必要]}

• No. 8: 元フェザー川ショートラインNo.8、旧ホバートサザン。マウンドハウスに保管されており、V&Tではなくゴールドヒル歴史協会が所有しているため、近い将来V&Tに復帰する予定はありません。ボールドウィン2-6-2、1907年建造。2012年メモリアルデーに蒸気運転されました。^[45]
• No. 51: 元サクラメント・ノーザン鉄道No. 1644、旧WP No. 666。1964年に有蓋車から再建された出窓付き車掌車。2003年に溶接工のトーチによる火災で焼失。^{[46] [47]}

バージニアシティまで山を登るためには、巨大な架台橋を建設する必要があった。ネバダ州に広く伝わる伝説によれば、クラウンポイント架台橋はネバダ州の州章に描かれるほどの工学上の偉業とみなされている。この伝説はルシウス・ビーブによって言及されている。^[48]ネバダ州の元公文書保管官ガイ・ロシャは、州の「Myth-a-Month」ページでこの伝説を否定し、州章は架台橋よりも古く、架台橋ではなく高架橋が描かれていると指摘している。^[49]

• 歴史ある鉄道の一覧
  • アメリカの歴史的鉄道の一覧

• コムストック行きの蒸気車、ルシウス・ビーブ＆チャールズ・クレッグ、ハウエル・ノース、1957年
• ネバダ州と東カリフォルニアの鉄道、第 1 巻 北部の道路、デビッド F. マイリック、ハウエル ノース、1962 年
• バージニア・トラッキー鉄道の復活、テッド・ワーム、メイ・マードック出版、1992年
• シルバーショートライン：バージニア＆トラッキー鉄道の歴史、テッド・ワーム＆ハレ・デモロ（1983年、トランスアングロブックス）（ISBN  978-0-87046-064-7）。
• バージニアとトラッキー：バージニアシティとコムストックタイムズの物語、ルシウス・ビーブ＆チャールズ・クレッグ、ハウエル・ノース、1949年
• ヴァージニア＆トラッキー、ボナンザロード、マロリー・ホープ・フェレル、ハンドマン出版、1999年
• バージニア＆トラッキー鉄道公式ガイドブック、スティーブン・E・ドリュー、バージニア＆トラッキー鉄道、2011年

ウィキメディア・コモンズには、バージニア・アンド・トラッキー鉄道に関連するメディアがあります。

• バージニア・アンド・トラッキー鉄道 V&T 事業

• 北ネバダ鉄道財団
• ネバダ州鉄道博物館の友の会
• ネバダ州鉄道博物館
• バージニア＆トラッキー歴史協会
• Kent Kristiansson の V&T 歴史サイト 歴史、事実、物語 2009 年 12 月 21 日にWayback Machineにアーカイブされました
• ロードトリップアメリカがV&T鉄道を訪問
• V&T ルートマップ
• V&T機関車 2006年2月23日アーカイブ、Wayback Machine No. 18、デイトン、No. 22、インヨー
• スタジオ トレイン — 映画の中のバージニアとトラッキー
• バンクロフト図書館のバージニア・トラッキー鉄道会社の記録ガイド（1872～1950 年）
• バージニア・トラッキー鉄道会社の記録ガイド、NC427。ネバダ大学リノ校、大学図書館特別コレクション
• V&Tの写真