雲の列車

この地域に鉄道を敷設する可能性は1889年には既に検討され始めており、急勾配と険しい地形を考慮して路線の実現可能性を分析する数多くの調査が1916年まで行われた。鉄道の建設は1921年に正式に開始され、アンデス山脈を越えてアルゼンチン北部とチリを結ぶことを目的としていた。^{[ 14 ]}路線で最も高いラ・ポルボリラ高架橋は1932年11月7日に完成した。

この路線はアメリカ人技師リチャード・モーリー^{[ 15 ]} （後にサルタで死去）によって設計され、駅の一つは彼の名にちなんで名付けられている^{[ 16 ]} 。鉄道全体は、数々の遅延や複雑な問題、そして2年間の工事中断期間を経て、1948年2月20日に開通した。

この路線の名前は、1960年代初頭に学生たちがサルタ-アントファガスタ鉄道の旅を列車の客車内から撮影したことに由来する。その映像には、当時蒸気機関車だった機関車から出る蒸気が、冷たい山の空気と混ざり合って大きな蒸気の柱を形成している様子がよく映っていた。この映像は後にクラリン新聞に提供され、ドキュメンタリーが制作された。映像に映る蒸気の雲にちなんで、後に「雲への列車」（Tren a las Nubes ）と名付けられた。フェロカリレス・アルヘンティーノス（FA）は後にこの名前を採用し、観光客にとってより魅力的なものにした。^{[ 14 ] [ 17 ]}この路線が観光用として正式に保存鉄道として利用されるようになったのは1972年になってからのことである。^{[ 14 ]}

国営企業であるフェロカリレス・アルヘンティノス社が1990年代初頭までこの路線を運営していたが、カルロス・メネム政権による民営化プロセスにより、トレン・デ・ラス・ヌベス社は民間の地元事業者に事業権を付与し、1991年にその事業者が路線を引き継いだ。^{[ 14 ]}

2005年に列車が標高3,500m （11,500フィート）で停止し、乗客はヘリコプターで避難しなければならなかった。それ以来、国と州政府は路線を再建し、60km（37マイル）の線路を交換し、民間企業「Ecotren」にTren a las Nubesの運行に関する新たな認可を与えた。^{[ 18 ]}列車は2008年8月6日に再び一般に開放された。^{[ 18 ] [ 19 ]}    

2014 年 7 月、サン アントニオ デ ロス コブレスに到着する80 km (50マイル)手前、標高4,000 m (13,000フィート)のアブラ ムニャーノ付近で列車が脱線した。約 400 人の乗客が列車から避難しなければならなかった。^{[ 20 ] [ 21 ]}この事故の後、フアン マヌエル ウルトゥベイ率いるサルタ州政府は、安全上の不備を理由に「エコトレン」との契約を解除した。これらの出来事の後、このサービスは再び国営化され、州が最近設立された国営企業「ソシエダ デル エスタド トレン ア ラス ヌベス SFTSE」を通じてサービスの運営と保守^を引き継い^{だ。[ 22 ]}    

サルタ州政府が運行事業者として、トレン・ア・ラス・ヌベスは2015年3月までに運行再開すると発表されたが、^{[ 23 ] [ 24 ]}実際に運行が再開されたのは2015年4月4日だった。8ヶ月間の路線閉鎖期間中、中央政府とサルタ州政府は鉄道線路と車両の大部分を復旧した。^{[ 25 ]}その改修のために、客車は州と貨物輸送会社ベルグラーノ・カルガスによって改造され、ディーゼル機関車はアルタ・コルドバの工場で修理された。^{[ 1 ]}

2025年11月現在、サン・アントニオ・デ・ロス・コブレスとラ・ポルボリラ高架橋間の44km区間のみが鉄道で運行されており、乗客はサルタからバスで往復している。^{[ 9 ]}