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| ギースバッハバーン | |
|---|---|
下を向くと、車と通過ループがある(2012年) | |
| 概要 | |
| その他の名前 | ギースバッハ鉄道 |
| 状態 | 運用中 |
| ロケール | ベルン州、スイス |
| テルミニ |
|
| 駅 | 2 |
| Webサイト | ギースバッハ |
| サービス | |
| タイプ | ケーブルカー |
| 路線番号 | 2470 [1] |
| 車両 | 2台、各40人乗り |
| 歴史 | |
| オープン | 1879年7月21日 |
| 新しいAptスイッチ | 1891 |
| テクニカル | |
| トラックの長さ | 363メートル(1,191フィート) |
| トラック数 | 1パスループ付き |
| ラックシステム | リッゲンバッハ |
| 軌道ゲージ | 1,000 mm( 3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ) |
| 電化 | 1948年(水力平衡装置1879-1912、ペルトン水車) |
| 最高標高 | 656メートル(2,152フィート) |
| 最大傾斜 | 32% |

ギースバッハ・ケーブルカー(ドイツ語:Giessbachbahn)[2]は、スイスのベルン州とブリエンツ市 にある歴史的なケーブルカーです。ブリエンツ湖の船着場と、湖上の船舶サービスが行き来するグランドホテルギースバッハとギースバッハの滝を結んでいます。ケーブルカーはホテルが所有していますが、1983年以来保存財団によって運営されています。[3] [4] [5]
説明
ギースバッハのケーブルカーは、スイスの技術者カール・ロマン・アプトによって設計されました。1879年に開業した当時、このケーブルカーは、中央に比較的短い待避線を備えた2線式単線レイアウトの最初のケーブルカーでした。 [2]分岐器には可動部分がありませんでしたが、これは当時としては非常に驚くべき成果でした。アプトは後に、アプト・スイッチとして知られる改良型を開発しました。[2]
もともとケーブルカーは水バラストで駆動され、線路中央のリッゲンバッハ・ラックレールは速度制御に使用されていました。1912年に水バラストシステムはペルトン水車で駆動する油圧エンジンに置き換えられました。これは1948年に電気駆動に置き換えられました。ラックレールは現在、緊急ブレーキに使用されています。ケーブルカーの2台の木製車両は1879年のオリジナルの外観に復元されました。[2]
2015年にこのケーブルカーはアメリカ機械学会の歴史的機械工学ランドマークのリストに259番として登録されました。[6]
特徴
システムの主な特徴は以下の通りである: [7]
参照
さらに読む
- アプト、ローマン(1879)、「ザイルバーン・アム・ギースバッハ」、アイゼンバーン、Le chemin de fer (ドイツ語)、no. 17–22、pp. 97–99、103–105、109–110、112、118、121–123、127–129、ターフェル I–IV
- Abt、Roman (1897 年 10 月 25 日)、「Die Seilbahn am Giessbach; Teil 1: Einleitung, Trace und Unterbau」、Die Eyesenbahn (ドイツ語)、vol. 11、いいえ。 17、97–99 ページ、土井:10.5169/SEALS-7729
- Abt、Roman (1897 年 10 月 25 日)、「Die Seilbahn am Giessbach; Tafel I: Längeprofil」、Die Aisenbahn (ドイツ語)、vol. 11、いいえ。 17
- Abt、Roman (1897 年 11 月 1 日)、「Die Seilbahn am Giessbach; Teil 2: Oberbau」、Die Eyesenbahn (ドイツ語)、vol. 11、いいえ。 18、pp. 103–105、ターフェル II: Brücke、土井:10.5169/SEALS-7731
- Abt、Roman (1897 年 11 月 8 日)、「Die Seilbahn am Giessbach; Teil 3: Hochbau、Bauzeit、Verkehr」、Die Eyesenbahn (ドイツ語)、vol. 11、いいえ。 19、109–110、112、ターフェル III: Kreuzung、Zahnstangenweiche、土井:10.5169/SEALS-7733
- Abt、Roman (1897 年 11 月 15 日)、「Die Seilbahn am Giessbach; Teil 4: Wagen」、Die Aisenbahn (ドイツ語)、vol. 11、いいえ。 20、118 ページ、ターフェル IV、土井:10.5169/SEALS-7734
- Abt、Roman (1897 年 11 月 22 日)、「Die Seilbahn am Giessbach; Teil 5: Wagen, mechanische Einrichtungen」、Die Eyesenbahn (ドイツ語)、vol. 11、いいえ。 21、121–123ページ、土井:10.5169/SEALS-7736
- Abt、Roman (1897 年 11 月 29 日)、「Die Seilbahn am Giessbach; Teil 6: Betriebssicherheit、Baukosten、Betriebskosten、Rentabilität」、Die Aisenbahn (ドイツ語)、vol. 11、いいえ。 22、127–129 ページ、土井:10.5169/SEALS-7738
- Abt、Roman (1897 年 10 月 25 日)、「Die Seilbahn am Giessbach; Teil 1: Einleitung, Trace und Unterbau」、Die Eyesenbahn (ドイツ語)、vol. 11、いいえ。 17、97–99 ページ、土井:10.5169/SEALS-7729
- ワイルド、アドルフ (2013)、Die Standseilbahn am Giessbach (ドイツ語)、Ad。あなた。エル。ワイルド・サルビスバーグ、OCLC 861206078
- Grand Hotel Giessbach、ed. (2015)、Giessbach Standseilbahn (PDF) (ドイツ語)、 2022年8月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2023年3月3日閲覧。
参考文献
- ^ 「2470: ギースバッハ湖 - ギースバッハ ホテル」(PDF)、Fahrplanfelder.ch、Tableaux-horaires.ch (ドイツ語)、2022 年、2470
- ^ abcd 世界初のアプト式スイッチを備えたギースバッハケーブルカー(PDF)アメリカ機械学会2015年。
- ^ グリーン、リチャード(2007年2月)。「ベルナーオーバーラントの鉄道 - パート3」。Today 's Railways Europe(134)。Platform 5 Publishing Ltd.
- ^ map.geo.admin.ch (地図). スイス連邦. 2012年1月27日閲覧。
- ^ 「ギースバッハバーンに死す」.ザイルバーン・ノスタルジー(ドイツ語)。 C.ジェンティル。2014 年3 月 2 日に取得。
- ^ 「ランドマーク」。アメリカ機械学会。 2013年9月16日閲覧。
- ^ “61.019 ギースバッハバーン、ギースバッハ、シュタントザイルバーン”. Schweizer Seilbahninventar = Inventaire suisse des Installations à câbles = Inventario svizzero degli impianti a fune [スイスの索道目録] (ドイツ語)。連邦文化局。2010 年11 月 3 日に取得。
外部リンク
- 1879 年にスイスのギースバッハに初めて設置されたアプト スイッチ付きのケーブルカー分岐器 — ASMEによる図面と図表付きのスライド ショー
- Funimag の Giessbach Bahn ページ
- グランドホテルギースバッハのウェブサイト
- 「61.019 ギースバッハバーン、ギースバッハ、シュタントザイルバーン」。Schweizer Seilbahninventar = Inventaire suisse des Installations à câbles = Inventario svizzero degli impianti a fune [スイスの索道目録] (ドイツ語)。連邦文化局。 2011年。
北緯46°44′06″ 東経8°01′21″ / 北緯46.7349° 東経8.0225° / 46.7349; 8.0225
