二重の義務

ダブルデューティ^{[1] （}インディ・シャーロット・ダブル^[2]またはメモリアルデー・ダブル^[2]とも呼ばれる）は、アメリカの自動車レース用語で、モータースポーツで最も困難な偉業の一つである、インディアナポリス・モーター・スピードウェイでのインディアナポリス500 インディカー・シリーズのレースと、シャーロット・モーター・スピードウェイでのコカコーラ600 NASCARカップ・シリーズのレースの両方に1日で参戦することを指す。

インディアナポリス500は最も権威のあるインディカーレースであり、NASCARカップシリーズスケジュールで最も長いイベントであるコカコーラ600は、長年NASCARで最も重要なレースの1つと考えられてきました。両方のレースはメモリアルデーの週末の同じ日に開催される予定です。インディアナポリス500は午後早くに、コカコーラ600は夜に開催されます。「ダブル」を成し遂げるドライバーは、まずインディアナポリスで競技し、レース後に飛行機に乗り、シャーロットに飛んで偉業を成し遂げます。

ダブル デューティは、肉体的にも精神的にも過酷です。ドライバーは、ほとんど休憩なしで 1,000 マイル以上をレースカーに乗って 1 日中走り続けなければなりません。これは、耐久レースという確立された競技と概念的には似ていますが、リリーフ ドライバーの助けがなく、ドライバーは、オープン コックピットで走行するインディカーと、ドライバーが閉じ込められる ストックカーというまったく異なる肉体的要求に耐えなければなりません。

ジョン・アンドレッティは1994年5月29日、この偉業に挑戦した最初のドライバーであった^。[3] 2001年、トニー・スチュワートは両レースの1,100マイルすべてを同日で完走した最初で唯一のドライバーとなった。5人のドライバー（アンドレッティ、ロビー・ゴードンが5回、スチュワートが2回、カート・ブッシュ、カイル・ラーソン）が挑戦した。このうち、スチュワートの2001年の努力が最高の総合結果となっており、インディアナポリスで6位、シャーロットで3位となった。ラーソンは2024年に最も最近挑戦し、雨で延期となったインディアナポリスで18位でフィニッシュしたが、レースのスタート時にシャーロットに到着できなかった。ジャスティン・オールガイヤーが彼に代わってスタートしたが、シャーロットは249周後に雨で短縮され、ラーソンは1周も完走できなかった。

1960年代と1970年代には、ドニー・アリソンを含む一部のドライバーが「クロスオーバー」、つまり両イベントが連日開催される際に両方に出場することを試みた。

インディアナポリス 500はNTT インディカー シリーズの一部であり、コカコーラ 600 はNASCAR カップ シリーズの一部です。両レースは、天候が良ければ、メモリアル デーウィークエンドの日曜日に開催されます。インディアナポリス モーター スピードウェイのインディ 500 は伝統的に午後に予定されていますが、シャーロット モーター スピードウェイのコカコーラ 600 は夜間レースとして開催されます。イベントは重複してスケジュールされていないため、ドライバーは会場間を移動するためのわずかな時間枠が与えられます。

このような偉業を達成するのは、過酷で肉体的にも疲れる。ドライバーは、まったく異なる2つのレーシングカー競技で7時間以上もレースをしなければならない。430マイルの飛行と厳しい時間的制約に加え、ドライバーは機内でほんの短い休憩しか取れず、通常は点滴を受け、医師の診察を受ける。

雨によりレースの 1 つ、特にインディアナポリスが遅れると、挑戦が複雑化したり、挑戦が不可能になったりする可能性があります。

2020年まで、NASCARの規則では、ドライバーはレース前のドライバーミーティングに出席することが義務付けられていた。このミーティングは通常レースの約2時間前に開催され、出席しない場合はグリッドの最後尾からのスタートとなる。「ダブル・デューティ」の試みはインディアナポリスでスタートするため、この偉業に挑戦するドライバーは全員、コカ・コーラ600ではグリッドの最後尾からスタートすることが義務付けられている。当局は長年、ガレージエリアでの請願やビデオ会議機器の使用など、変更を求めるロビー活動の試みに抵抗してきた。しかし、COVID-19パンデミック以降、NASCARは対面でのドライバーミーティングを、レースの1、2日前にドライバーに電子メールで送信されるブリーフィングに置き換えた。

ドライバーが「ダブル デューティ」に挑戦する場合、スケジュールはレース当日だけに限定されません。レース前の 2 週間は、各イベントの練習や予選に参加するために、会場間を往復する追加のフライトが必要です。インディ 500 のタイム トライアルは、レースの 1 週間前の土曜日と日曜日に開催されます。これにより、NASCAR オールスター レースと競合する可能性があります。歴史的に、ドライバーはオールスター レースの練習と予選のためにファスト フライデーの走行の一部またはすべてを犠牲にし、その後、オールスター レースのスタートに間に合うように、土曜日の遅い時間にインディアナポリスで行われる予選の機会を犠牲にしなければなりませんでした。

さらに、レースの週末には、歴史的にコカコーラ 600 の練習と予選はレース前の木曜日に行われ、金曜日にはインディアナポリスでカーブ デー、日曜日のレース前の土曜日にはシャーロットで「ハッピー アワー」練習が行われ、移動が増えました。現在、NASCAR はカップ シリーズを 2 日間のショーに短縮しており、シャーロットでの練習と予選は土曜日のみで行われるため、移動の負担はいくらか軽減されますが、すべて軽減されるわけではありません。

「ダブル デューティ」に挑戦するドライバーは、特にレース当日は、非常に忙しくタイトなスケジュールをこなします。朝はインディアナポリスでスタートし、インディ 500 の終了時 (またはドライバーがレースからリタイアする可能性がある場合) に、ドライバーは直ちにスピードウェイから (ヘリコプターまたは警察の護衛により) 近くの空港 (イーグル クリーク、インディアナポリス国際空港、または近隣の空港) に移動します。インディアナポリスからコンコード地域空港までのプライベート ジェットでの飛行は約 55 分です。そこから、ドライバーはヘリコプターに乗り、シャーロット モーター スピードウェイに行き、インフィールドに着陸します。コカコーラ 600に到着すると、ドライバーは車まで護衛されます。

スケジュールとロジスティクスは事前に十分に計画されており、ほんのわずかな逸脱でも大幅な遅延が発生し、ドライバーが第 2 レースに出場できない可能性があります。天候により予期せぬ遅延が発生し、作業が中止されることもあります。スケジュールの複雑さから、スケジュールが危うくなった場合に備えて、ドライバーの各チームが両方のイベントでバックアップのリリーフ ドライバーを待機させるのが標準的な方法です。

2 つのイベントのどちらが最優先かによって、インディで「急な」出発時間が割り当てられる場合があります。NASCAR とインディカーのルールによると、車でレースをスタートするドライバーは、そのエントリーでチャンピオンシップ ポイントをフルに獲得します。ドライバーがカップ シリーズ サーキットでフルタイムで競技に参加している場合 (インディカーではパートタイムのみ)、チームはドライバーに、シャーロットに時間どおりに到着してフル ポイントを獲得できるように、そのレースが終了する前にインディを出発するよう要求する場合があります。逆に、インディ 500 が最優先で、そのレースが長引く場合、ドライバーはシャーロットへの旅行を断念または延期し、代わりにバックアップ ドライバーを 600 のスタートに割り当てることができます。

NASCAR はドライバーに関係なく、複雑なチャーター システムに基づいてチームに直接賞金を授与します。インディで複数のドライバーが 1 台の車を運転する場合、賞金は各ドライバーの走行距離に基づいて分割されます。

2001 年、トニー・スチュワートの「ダブル・デューティ」の旅程は次の通り公表されました。

• 東部標準時午前9時25分（東部夏時間午前10時25分）：インディアナポリス・モーター・スピードウェイのスチュワート。
• 東部標準時午前 9 時 50 分 (東部夏時間午前 10 時 50 分): スチュワートが消防服に着替える。運転手のリッチー・ハーンは、必要に応じて交代運転できるよう待機している。
• 東部標準時午前 10 時 15 分 (東部夏時間午前 11 時 15 分): インディ 500 のドライバー紹介。
• 東部標準時午前 11 時 (東部夏時間午後 12 時): インディアナポリス 500 レースのスタート。
• 東部標準時午後2時30分（東部夏時間午後3時30分）：インディアナポリス500が終了、スチュワートが6位でフィニッシュ。
• 東部標準時午後2時35分（東部夏時間午後3時35分）：スチュワートはゴルフカートに乗ってピットエリアからインフィールドケアセンターへ向かう。
• 東部標準時午後2時45分（東部夏時間午後3時45分）：スチュワートはヘリコプターに乗り込み、シグネチャー/コームズ フライト センターへ向かいます。
• 午後3時8分（東部夏時間午後4時8分）：スチュワートはサイテーション・テンの プライベートジェットでコンコード地域空港に向けて出発。スチュワートに2リットルの点滴液が投与される。
• 午後5時3分（東部夏時間）：飛行機がコンコード地域空港に着陸。
• 午後5時10分（東部夏時間）：スチュワートは着替えてヘリコプターに乗り込み、シャーロット・モーター・スピードウェイへ向かう。
• 午後 5 時 20 分 (東部夏時間): ヘリコプターがシャーロット モーター スピードウェイのスタート/フィニッシュ ライン前のインフィールドに着陸。スチュワートはファンに手を振って車に乗り込みます。(チームはスチュワートが間に合わなかった場合に備えてマイク マクラフリンを準備していました。)
• 午後5時37分（東部夏時間）：コカ・コーラ600のスタート指示が下され、レース前のドライバーズミーティングを欠席したことに対するペナルティとして、スチュワートの車は43番目（最後）のスタート位置に移動されました。
• 午後 5 時 45 分 (東部夏時間): コカ・コーラ 600 のスタート。
• 午後10時（東部夏時間）：コカコーラ600が終了し、スチュワートが3位でフィニッシュ。

インディアナポリス 500 レースは1911 年に初開催され、当初からメモリアル デーに合わせて開催されていました。1960 年にはシャーロット モーター スピードウェイが完成し、第 1 回ワールド 600 レースもメモリアル デーの週末に予定されました。しかし、1960 年は施設の準備のため 6 月 19 日まで延期されました。

1961 年から、インディとシャーロットはメモリアル デーの前後に開催されるようになりました。1960 年代を通じて、インディ 500 は通常、曜日に関係なくメモリアル デー当日 (5 月 30 日) に開催されていました。5 月 30 日が日曜日に当たると、インディ 500 は 5 月 31 日の月曜日に移動されました。シャーロットでは、ワールド 600 はメモリアル デーに最も近い日曜日に開催されることになりました。このように、10 年以上にわたって、2 つのレースは異なる曜日に開催されていました。このため、 NASCAR の常連のうち数名がインディ 500 に参戦しようと試みました。ドライバーは、両方のイベントに「クロスオーバー」して出場することも、シャーロットでのレースをスキップしてインディに出場することもできました。

当時使用されていた NASCAR ポイント システムとスケジュールの構造は、現代のものとは大きく異なっていました。このシステムでは、1 レースでも欠場したドライバーに対してはるかに寛容であったため、一部のドライバーはシャーロットを完全にスキップすることを選択しました。^{[引用が必要]}

1971 年、統一月曜休日法が施行され、レースのスケジュールが変更され始めました。1974 年から、インディ 500 はメモリアル デー ウィークエンドの日曜日に恒久的に移動されました。したがって、1974 年から 1992 年まで、レースは同じ日に、ほぼ同じ開始時間にスケジュールされていました。そのため、ドライバーは両方のイベントに出場できませんでした。さらに、1975 年には、NASCAR ポイント システムが全面的に見直され、個々のレースを欠場するドライバーに対してはるかに厳しくなりました。ウィンストン カップ カレンダーの最高峰の 1 つとして浮上しつつあったシャーロットをスキップすることを選択する NASCAR 常連はほとんどいませんでした。^{[引用が必要]}

1985年から、ワールド600はコカコーラ社のスポンサーを獲得し、それ以降コカコーラ600として知られるようになりました。

NASCARレギュラーのジュニア・ジョンソンはインディに出場したが、予選を通過できなかった。カーティス・ターナーはルーキーテストに合格したが^[4]、その後練習走行中にクラッシュした。

ワールド600は5月23日日曜日に開催され、^[5]インディ500は5月31日月曜日に開催されます。NASCARウッドブラザーズのピットクルーは、ジムクラークとボビージョンズのロータスフォードのエントリーを整備するためにインディに招待されました。^{[6] [7] [8] [9]}ボビージョンズはNASCARの準レギュラーであり、インディに集中するためにシャーロットをスキップしました。

NASCARドライバーのケイル・ヤーボローはシャーロットをスキップしてインディでレースをし、28位で終了した。^[10]ウッドブラザーズのピットクルーは2年連続で復帰したが、彼らがサービスする車（ダン・ガーニー）は1周目にクラッシュした。

ワールド600は5月28日日曜日に開催され、^[11]インディ500は5月30日火曜日に予定されている。NASCARドライバーのリーロイ・ヤーボローはシャーロットをスキップしてインディでレースを行った。彼は3回のスピンに巻き込まれ、27位でフィニッシュした。^[12]ケイル・ヤーボローは、同じ年に両方のレースに出場した最初のドライバーとなった。彼はシャーロットでステアリングの破損によりリタイアし、41位でフィニッシュした。インディでは、彼は1回スピンアウトし、レース後半にクラッシュして17位になった。

雨天延期のため、インディ500は5月30日と31日の2日間にわたって開催されることになった。

ワールド600は5月26日日曜日に開催され、^[13]インディ500は5月30日木曜日に開催されます。ジェリー・グラントは、同じ年に両方のレースに出場した2人目のドライバーになりました。彼はシャーロットで12位、インディで23位でフィニッシュしました。^[14]

ワールド600は5月25日日曜日に開催され、^[15]インディ500は5月30日金曜日に開催された。NASCARドライバーのリー・ロイ・ヤーブローはシャーロットでのレースに優勝し、インディでは23位でフィニッシュした。^{[16] NASCARレギュラーの} チャーリー・グロッツバッハはインディに出場したが、予選を通過できなかった。

ワールド600は5月24日日曜日に開催され、^[17]インディ500は5月30日土曜日に開催されます。NASCARドライバーのドニー・アリソンはシャーロットでのレースに優勝し、インディでは4位でフィニッシュしました。現在まで、これは両レースを合わせた最高の成績です。リー・ロイ・ヤーブローも両イベントに出場しました。彼はシャーロットで29位、インディで19位でフィニッシュしました。

インディの翌日（5月31日日曜日）、ヤーブローはバージニア500に出場するためにマーティンズビルに飛んだ。^[18]彼は棄権し、26位で終わった。2年連続でチャーリー・グロッツバッハ（シャーロットで25位）がエントリーしたが、インディでは予選落ちした。

メモリアルデーは月曜日に移動され、インディ500は5月29日土曜日に開催される。ワールド600は翌日の5月30日日曜日に開催される。^[19] NASCARドライバーのドニー・アリソンは土曜日のインディで6位、シャーロットでのレースでは2位になった。ケイル・ヤーボローはシャーロットをスキップし、インディで16位に終わった。日曜日の夜、ドニー・アリソンは500の勝利の宴会に出席するためにインディアナポリスに飛行機で戻った。^[20]

レースは再び連日開催されるが、両日ともレースに出場しようとするドライバーはいない。ケイル・ヤーボローは再びシャーロットをスキップし、インディで10位に終わった。

シャーロットは5月27日日曜日に開催され、^[21]インディは5月28日月曜日に予定されている。雨のため、インディ500は5月30日水曜日まで開催されない。ボビー・アリソンはシャーロットをスキップし、初めてインディでレースをした。

2 つのイベントは初めて同日に開催され、スタート時間もほぼ同じです。どのドライバーも「クロスオーバー」を試みることはありません。

ボビー・アリソンはシャーロットを飛び越えてインディでレースをしました。これは、この時代において、注目に値する NASCAR レギュラーがインディ 500 に「クロスオーバー」した最後の例となりました。

新人ジャネット・ガスリーは、インディ500の予選に挑戦し、大々的に宣伝された。しかし、車のスピードを上げることができず、予選には出場できなかった。メディアで騒ぎになり、注目が集まる中、彼女はすぐに代替案を見つけた。プロモーターのハンピー・ウィーラーは、ガスリーがNASCARのオーナーであるラルフ・ムーディから車を購入する契約をまとめ、48時間以内に彼女をシャーロットに飛ばし、代わりにワールド600の予選に出場させた。^[22]ガスリーは27位からスタートし、15位でフィニッシュした。これは彼女にとって初のNASCARウィンストンカップ・シリーズのスタートだった。

NASCAR の常連であるニール・ボネットは、予選通過を目指してインディに参戦しました。彼はスピードを出していましたが、ポール予選の朝にエンジンが故障してしまいました。翌週末、雨でスケジュールが複雑になり、インディから撤退することにしました。

インディカーでプロのドライバーとしてのキャリアをスタートさせた、将来のNASCARスター、ティム・リッチモンドがインディアナポリスでルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。

将来のNASCARドライバー、ケン・シュレーダーがインディに参戦。練習中にクラッシュし、予選落ち。

1992年、ムスコ・ライティング社はシャーロット・モーター・スピードウェイに照明を設置し、夜間レースが可能な初の「スピードウェイ」となった。1992年、ウィンストンは照明の下で開催されたが、コカコーラ600は午後に開催された。1993年、コカコーラ600のスタート時間は東部時間午後4時30分に変更され、インディ500との重複がなくなり、レースは夕方/夜間レースとなった。午後4時30分というスタート時間では、競技者が両方のレースを完走するのに十分な時間がなかったが、このアイデアは定着し、その後数年、600のスタート時間は遅くなり、移動の余裕ができた。

インディカーのベテラン、ジョン・アンドレッティは、 1994年からNASCARウィンストン・カップ・シリーズにフルタイムで参戦するようになったが、インディ500にも参戦することを希望していた。アンドレッティは、インディ500とコカコーラ600の両方に同じ日に参戦する初のドライバーになると発表。両イベントの予選を通過したアンドレッティは、詳細な旅程を計画した。レース当日、アンドレッティは早い段階から好スタートを切った。レース前半、インディアナポリスでは3位まで順位を上げた。チェッカーフラッグを受けた時点で、アンドレッティはインディで10位だった。その後、すぐにヘリコプターで空港に向かった。シャーロットに飛び、コカコーラ600のスタートに間に合うように到着した。彼は220周目にエンジン故障でリタイアし、36位でフィニッシュした。

その年の後半、アンドレッティは初開催のブリックヤード400に出場した。インディ500のベテランであるダニー・サリバン、AJ・フォイト、ジェフ・ブラバムもこのレースに出場する資格を得た。しかし、アンドレッティは同一シーズンに両方のレースに出場した初のドライバーとなった。

インディカーのベテラン、デイビー・ジョーンズは「ダブル・デューティ」に挑戦する計画を発表した。彼はインディでは予選通過したが、シャーロットでは予選通過を逃した。

1996 年にダブルに挑戦することに興味を示したドライバーやチームはいなかった。一方、インディではオープンホイールの 「スプリット」が今月の注目点だった。

インディカーのベテラン、ロビー・ゴードンは、1997 年にフルタイムで NASCAR に転向しました。フェリックス・サバテス SABCO レーシングチームで運転し、多額の資金と大きな宣伝効果のある 2 つのレースに出場しました。しかし、レース当日、インディ 500 は雨で中止となり、真の「ダブル デューティ」の機会は失われました。延期が発表されると、ゴードンは会場を離れ、シャーロットに直接向かいました。シャーロットでは、ゴードンはクラッシュにより 41 位でフィニッシュしました。月曜日、ゴードンはインディに戻り、レースを開始しました。レースは雨のため 15 周目に中断され、終了は火曜日に延期されました。火曜日、ゴードンは火災で早々にリタイアし、29 位でフィニッシュしました。

「ダブルデューティ」に挑戦したドライバーはいなかったが、クルーの1人が両方のレースで働いた。デイル・アーンハートのガソリンスタンドのダニー・「チョコレート」・マイヤーズは、AJフォイト・レーシングのビリー・ボートの車の給油係としても働くよう招待された。^[23]

1996年から1998年までIRLのレギュラーだったトニー・スチュワートは、1999年シーズンにNASCARウィンストン・カップ・シリーズに転向。 1999年に初めて「ダブル・デューティ」に挑戦することになった。インディのポール・デーに、スチュワートは予選に挑み、その後すぐにシャーロットに飛んでウィンストン・オープンに参加しなければならなかった。タイム・トライアルではかなり遅いスピードで走らざるを得ず、インディでは予選24位に終わった。その夜、スチュワートはウィンストン・オープンで優勝し、メイン・イベントのウィンストンでは2位になった。レース当日、スチュワートはインディ500で9位でフィニッシュしたが、あまり活躍はなかった。シャーロットではラップをリードし、4位でフィニッシュした。

ロビー・ゴードンとロベルト・モレノは、CARTイベントに続いてインディアナポリス 500 に連日出場した初の 2 人のドライバーとなった。ゲートウェイのモトローラ 300 は5 月 29 日土曜日に開催された。モレノは 4 位でフィニッシュし、ゴードンはクラッシュして 27 位でフィニッシュした。5 月 30 日日曜日、ゴードンとモレノはともにインディに戻った。ゴードンは白旗直前で燃料切れとなり、優勝寸前だった。最終的に 4 位となった。モレノはリタイアして 20 位でフィニッシュした。

ロビー・ゴードンは2度目の「ダブル・デューティ」に挑戦した。^[24]レース当日、雨のためインディ500のスタートが3時間遅れた。ゴードンはインディアナポリスに留まり、予定通りレースを開始した。彼は6位でフィニッシュし、代わりにバックアップドライバーのPJ・ジョーンズがシャーロットで車をスタートさせた。インディ500の終了後、ゴードンはシャーロットに飛び、ピットストップ中にジョーンズから車を引き継いだ。彼は車を運転し、35位でフィニッシュした。

週末には他の3人のドライバーも複数のイベントに出場した。ファン・パブロ・モントーヤとジミー・バッサーは、インディ500の前日である土曜日にナザレス・スピードウェイでCART ボッシュ・スパークプラグ・グランプリに参加した。モントーヤは4位、バッサーは7位で終わった。また土曜日には、ジェイソン・レフラーがシャーロットに赴き、NASCARブッシュ・シリーズ・カークエスト・オートパーツ300に参加した。レフラーはシャーロットで21位で終わった。3人は日曜日にインディに戻った。

トニー・スチュワートは、2度目の「ダブル・デューティー」に挑戦することを決意した。NASCARではジョー・ギブス・レーシングに所属していたが、インディではチップ・ガナッシ・レーシングと契約した。レース当日、スチュワートは終日活躍し、13周をリードした。一時の雨にもかかわらず、レースは大きな遅れはなかった。スチュワートはインディでリードラップの6位でフィニッシュした。彼はすぐにシャーロットに向けて出発し、ぎりぎりでトラックに到着した。ドライバーズ・ミーティングを欠席したため最後尾からスタートしたスチュワートは、2周目にスピンアウトしたが、疲労によるものではないと主張した。レースが進むにつれて、スチュワートは順位を上げていき、リードラップの3位でフィニッシュした。彼は、両レースの1,100マイルすべてを同じ日に完走した最初の、そして現在まで唯一のドライバーとなった。^[25]

ロビー・ゴードンは3度目の「ダブル・デューティ」に挑戦し、初めて雨に邪魔されずにレースを終えた。インディではリードラップで8位に終わった。シャーロットでは最後尾からスタートしたが（ドライバーズミーティングを欠席したため）、トップ5まで順位を上げた。操縦性の問題と脚のけいれんに悩まされ始め、2周遅れとなった。1周挽回して16位でフィニッシュ。結局、1,100マイルを完走するには1周足りなかった。^[26]

ロビー・ゴードンは 4 度目の「ダブル デューティ」に挑戦しました。彼はインディで最前列で予選を通過しましたが、ギアボックスのトラブルでリタイアしました (22 位)。ゴードンは早期リタイアしたため、十分な時間があったため、ヘリコプターではなく警察の車で空港まで護衛されました。シャーロットでは、400 周中 276 周目 (414 マイル) で雨のためレースが中止になったとき、ゴードンは 17 位でした。レースの 1 週間後、ESPN は、この取り組みを特集した 1 時間のドキュメンタリーを放映しました。

ロビー・ゴードンは、 3 年連続、通算 5 回目の「ダブル デューティ」に挑戦しました。レース当日、雨のためインディ 500 のスタートが 2 時間遅れました。ゴードンは予定通りレースを開始しました。27 周目に雨のため赤旗が掲げられ、レースは中断されました。その日の残りは中止になりそうだったので、ゴードンはシャーロットに向けて出発しました。さらに 2 時間後、コースは乾き、レースが再開されました。ジャック・ラジエが待機しており、ゴードンの車に乗り込んで代役を務めました。彼は順位を上げていきましたが、88 周目に車軸が壊れてリタイアしました。一方、シャーロットでは、ゴードンは 3 周遅れの 20 位でフィニッシュしました。

バンプ デー(5 月 23 日)に、トニー スチュワートが突然スピードウェイを訪れ、騒ぎを起こしました。前夜のNEXTEL オールスター チャレンジで 3 位になった後、スチュワートはフォイトのガレージで車に乗り込み、ある時点ではドライバー スーツを着る姿も見られました。車はピットに運ばれ、スチュワートが練習ラップを走る準備をしているように見えました。メディアのメンバーが集まり、トラックでは「ダブル デューティ」の試みの可能性についての噂が飛び交い始めました。スチュワートはスポンサーから車を運転する許可を待っていましたが、契約は成立しませんでした。AJフォイトとスチュワートは、それ以外は平凡な 1 日に活気を与えたとして、 疑わしい「ジガー賞」を授与されました。

2005年、インディ500のスタート時間は東部標準時午後12時（東部夏時間午後1時）に変更され、イベント間の移動に使える時間が大幅に短縮された。2005年から2010年にかけて、時間枠が不十分とみなされ、^[27]長年にわたりさまざまな試みの噂があったにもかかわらず、「ダブル・デューティ」を遂行する機会は事実上休止状態にあった。

この期間中、両レースに出場しようとしたドライバーはいなかったが、一部のドライバーとオーナーは両レースの全部または一部に参加した。2006年、ペンスキー・レーシングのカート・ブッシュはレース当日の朝にインディアナポリスを訪れ、チーム・ペンスキーのゲストとしてインディ500のスタートを見た。その後すぐに、ドライバーズ・ミーティングに間に合うようにシャーロットに飛び、インディ600でレースに出場した。2007年、リチャード・ペティはロビー・ルーミスとデール・インマンとともにインディ500のスタートを見た。その後、彼らはシャーロットに飛び、インディ600に参加した。車のオーナーであるチップ・ガナッシも両レースに参加する予定だったが、レース中の雨天延期のため、インディに残った。 2010年、ガナッシはドライバーのダリオ・フランキッティとともにインディで優勝し、その後シャーロットに飛んで600の後半を観戦した。彼のドライバーのジェイミー・マクマレーは600で2位になった。

2011年、インディ500のスタート時間は東部夏時間正午に戻され、^[28]事実上移動の自由が再び開かれ、再び「ダブルデューティ」に挑戦することが可能になった。ドライバー（特にロビー・ゴードン）が挑戦に興味を持っているという噂が浮上し始めた。NASCARの常連であるジミー・ジョンソンとケイシー・ケインも興味を示したと報じられ、両レースで優勝すると2000万ドルの賞金が出るという噂も広まった。 ^[29]計画は結局実現しなかった。1年後、2012年にダブルデューティを行う可能性があるという噂があったにもかかわらず、ダニカ・パトリックも両レースに出場する計画を却下した。^[30]

2013年5月初旬、2004年の NASCAR ネクステルカップシリーズチャンピオンであるカート・ブッシュがインディアナポリスでアンドレッティ・オートスポーツのテストを行い、2014年に「ダブルデューティ」に挑戦する可能性が開かれた。 ^[31]プライベートテスト中に、ブッシュは最高時速218マイルを記録した。^[32]ブッシュはインディアナポリス500の最初のルーキーテストに合格した。

2014年3月4日、カート・ブッシュがアンドレッティ・オートスポーツで「ダブル・デューティ」に挑戦することが発表された。^[33]この取り組みは、PTSDやTBIを患う退役軍人への意識を高めるために行われた。^[34]ブッシュは4月29日に再テストに参加し、^[35] 1週間後には毎年恒例の新人オリエンテーション・プログラムに参加した。^[36]ブッシュは新人オリエンテーションの日にスピードチャートでトップに立ち、5月13日には2番目に速いスピードを記録した。

タイムトライアル初日の5月17日、ブッシュは2回の予選に挑戦し、10番目に速いスピードを記録し、ファストナインシュートアウトにはわずかに届かなかった。2回目の挑戦の直後、彼はヘリコプターに乗り込み、NASCARスプリントオールスターレースに出場するためにシャーロットに飛んだ。ブッシュはオールスターレースで11位となり、タイムトライアル2日目のためにインディアナポリスに戻った。5月18日、ブッシュはインディ500の12番目のスタートポジションを獲得した。月曜日、ブッシュはインディで予選後の練習セッションに参加した。セッション開始から約1時間半後、彼はターン2の出口で激しいクラッシュに見舞われた。彼は無傷だったが、カーブデーとレース当日のためにバックアップカーに乗り換えざるを得なかった。

インディアナポリスでのレース当日、ブッシュは12番手からスタートし、20番手まで順位を落とした。優勝には貢献しなかったものの、リードラップを6位でフィニッシュし、新人ドライバーとしては最高位となった。彼はロビー・ゴードン、トニー・スチュワートと並んで6位でフィニッシュした3人のドライバーとなり、ダブルデューティドライバーとしてはインディアナポリスで最高の順位となった。ブッシュは時間に余裕を持ってシャーロットに到着したが、レース前のドライバーミーティングを欠席したため、最後尾からのスタートを余儀なくされた。一時はトップ15位まで順位を上げたが、レース中盤のエンジントラブルで完走できなかった。彼は合計906マイル（1,458 km）のレースを完走した。ブッシュはインディ500ルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。ブッシュの活躍はNBCSNシリーズ36で記録された。

インディアナ州出身のジェフ・ゴードンは、カップ・シリーズの最後のシーズン中、2015年のインディアナポリス500のスタートでペースカーを運転し、その後シャーロットに飛んでコカ・コーラ600に出場した。彼はインディ500に出場したことはないが、ブリックヤード400で5回優勝している。

2015年、パフォーマンス・レーシング・ネットワークのアンカーであり、IMSラジオネットワークのブリックヤード400のアンカーでもあるダグ・ライスが、インディ500のピットレポーターとして放送クルーに加わった。ライスは放送の「二重の義務」を果たし、インディ500のピットで働き、その後、その夜遅くにシャーロット・モーター・スピードウェイに飛んでコカ・コーラ600の実況を行った。^[37]彼は、同じ日に両方のレースを直接取材した最初のアナウンサーであると考えられている。

2016年、2017年、2018年、2019年については、初期の噂にもかかわらず、インディとシャーロットでダブルデューティを試みたドライバーはいなかった。

2020年、COVID-19パンデミックにより、インディアナポリス500は5月から8月に変更されたが、コカ・コーラ600は予定通りの日程のままとなった。結果としてドライバーが両方のレースに出場することは可能であったが、再スケジュールされたインディ500の日程はドーバー・インターナショナル・スピードウェイでのカップレースと同日となり、両方のレースに出走することは不可能となった。ジェームス・デイヴィソンは、ファスト9シュートアウト後のインディでの練習セッションをスキップし、その日のデイトナ・ロードコースでのゴー・ボウリング235カップレースに出場した。 ^[38]インディアナポリス500の予選がカップ・シリーズのテキサス・グランプリと重なったため、パンデミックによる合併症は2021年まで続いた。COTAとインディ500の両方に出場するためには、NASCARドライバーは両方のイベントで練習時間を犠牲にしなければならなかった。さらに、COTAでのレースはインディでのファスト9シュートアウトの直後に開始されたため、ポールポジションを獲得することはできなかった。デイヴィソンとカップのチームメイトであるコーディ・ウェアは当初インディ500に出場したが、スポンサー不足のためNASCARに残って600を走ることを選択した。^{[39] [40]}

カイル・ラーソンは2024年5月26日にダブルデューティに挑戦し、アロー・マクラーレンからインディアナポリス500に、ヘンドリック・モータースポーツから2024年のコーラ・コーラ600に出場した。^[41]

インディ500の予選スケジュールのため、ラーソンは土曜日の午後（5月18日）ノースウィルクスボロスピードウェイで行われたNASCARオールスターレースの予選を欠場した。最近引退したケビン・ハーヴィックがラーソンの代役を務めた（ハーヴィック自身もオールスターレースに出場する資格があった）。ラーソンはインディ500のスターティンググリッドで5位に終わった後、日曜日の午後遅くにインディアナポリスからノースカロライナに飛行機で戻り、NASCARが彼の都合に合わせてスタート時間を調整したため、オールスターレースに間に合うようにノースウィルクスボロに到着した。^[42]インディ500の前の数日間、引退ドライバーのトニー・カナーンが、天候の問題が発生した場合に「500」でラーソンの代わりのドライバーになる可能性があると噂されていた。後にノーラン・シーゲルがスタンバイドライバーとして発表されたが、彼は使われなかった。

レース当日、雨のためインディ500のスタートが4時間遅れた。ラーソンはインディアナポリスに留まり、レースをフルに走ることを選択した。彼は後半にピットロードの速度制限ペナルティを受けて18位でフィニッシュし、実質的に競争から脱落した。ジャスティン・オールガイヤーはシャーロットでリリーフドライバーとして待機しており、ラーソンの車でコカ・コーラ600をスタートした。オールガイヤーは彼に代わって最初の249周（400周中）を走った。^[43]ラーソンがシャーロットに到着したちょうどその時、天候の遅れ（雨と雷）により249周目にレースが中断した。ラーソンはレースが再開された場合に車を引き継ぐ準備をしていた。しかし、高湿度のために路面が乾くのが難しく、レースが早朝まで続く可能性があることから、最終的にNASCARによってレースは公式に宣言された。

さらに、ジミー・ジョンソンはインディアナポリス500のNBC放送チームの一員として参加し、その後シャーロットに飛んでコカコーラ600に出場する予定だった。 ^[44]しかし、インディアナポリスの天候のため、600のみのレースに出場することを選択した。彼は、同じ日に1つのレースのアナウンスともう1つのレースの運転を行った最初の人物となったはずだった。

2024年9月10日、カイル・ラーソンが2025年にアロー・マクラーレンでインディアナポリス500に、ヘンドリック・モータースポーツでコカ・コーラ600に再び挑戦することが発表された。^[45]

インディアナポリス 500 は 200 周 (500 マイル) の予定です。コカコーラ 600 は 400 周 (600 マイル) の予定です。各レースの標準的な出走者数は、インディアナポリスでは 33 名、シャーロットでは 40 名です。この期間中、唯一の例外は 1997 年で、この年はタイム トライアル終了後の 酌量すべき事情により、インディアナポリス 500 の出走者が 35 名でした。

雨天延期に関する注意事項:

• 1997 年: インディアナポリス 500 レースが 2 日間延期。コカコーラ 600 レースは 194 周目に雨のため中断、333 周後に夜間外出禁止令により短縮。
• 2000 年: インディアナポリス 500 レースのスタートは雨のため 3 分 9 秒遅れました。コカコーラ 600 レースでは、PJ ジョーンズがスタートし、254 周目に天候によりレースが中断されるまで運転し、公式にレース ポイントを獲得しました。ロビー ゴードンはレース再開後、公式ポイントなしで運転しました。
• 2004 年: インディアナポリス 500 レースは、雨のため 29 周目に 1 分 47 秒中断されました。中断中、雨による遅延の間、ジャック・ラジエがコースを引き継ぎ、最後の 61 周を走行しました。シリーズ ルールにより、ロビー・ゴードンが参加したとされています。
• 2024年: インディアナポリス500のスタートは雨のため3分59秒遅れとなった。コカコーラ600では、ジャスティン・オールガイヤーがスタートし、249周目に天候による中断まで走行した。路面乾燥の問題と深夜のためレースは再開されなかった。レース全行程を走行したオールガイヤーはカップシリーズポイントの対象外であるため、どのドライバーにもレースポイントは付与されなかった。しかし、オールガイヤーのパフォーマンスにより、No.5チームは公式にオーナーズポイント13位を獲得した。

出典: RacingReference.info & IndianapolisMotorSpeedway.com

• 両レースを合わせた最高の結果
  • インディアナポリスで6位、シャーロットで3位、トニー・スチュワート（2001年）
• 両レースを合わせた最多ラップ/マイル数: 600 ラップ / 1,100 マイル (トニー・スチュワート、2001 年)
• インディアナポリス500の個人最優秀成績
  • 6位: ロビー・ゴードン (2000)
  • 6位: トニー・スチュワート (2001)
  • 6位: カート・ブッシュ (2014)
• コカコーラ600個人最優秀成績
  • 3位: トニー・スチュワート (2001)

1960年代から1970年代にかけて、少数のドライバーがF1でフルタイムのスケジュールを維持しながらインディアナポリス500に出場していました。そのため、5月の1ヶ月間にインディアナポリスとヨーロッパの間を移動する必要がありましたが、通常はモータースポーツ三冠の3つの構成要素のうちの2つであるインディとモンテカルロのモナコグランプリの間を移動する必要がありました。長年、インディとモナコは同じ日に開催されませんでした。さらに、1971年より前は、インディ500は曜日に関係なく5月30日に開催されていました（日曜日に当たらない場合は、5月31日の月曜日に予定されていました）。インディ500は平日に開催されることが多く、モナコは通常1週間か2週間前の日曜日に開催されていたため、移動の負担は比較的許容範囲でした。

1974年からインディが日曜日のレースに変更され、モナコも同様に最終的に5月の最終日曜日（インディと同じ日）に変更され、インディアナポリスでグリーンフラッグが降ろされるわずか数時間前に終了したため、同じ年にインディとモナコの両方でレースを行うことはほとんど不可能になりました。

2021年、モナコはインディ500の前の週末に開催された。過去4回の開催のうち3回でインディの予選に挑んだフェルナンド・アロンソがダブルデューティに挑戦するかどうか疑問視する人もいた。しかし、モナコとインディ500の予選とのスケジュールの競合に加え、アロンソとルノー（契約後にアルピーヌF1チームに改名）との新しい契約では、安全上の懸念からインディ500への挑戦が明確に禁止されている。^[46]

2026年から、モナコグランプリは5月の開催日から6月の最初の週末に変更される。^[47]

モータースポーツの文脈で「ダブル デューティ」という用語が使われる頻度は低く、非公式な用法もいくつかある。具体的には、ドライバーが 2 つの主要レースに同日または連日出場する場合である。これはNASCARではかなり頻繁に行われ、ドライバー (多くの場合は複数のドライバー) がエクスフィニティ シリーズとカップ シリーズのイベント、さらにはクラフツマン トラック シリーズのレースに出場する。この慣行は「ブッシュワッキング」として広く知られている(エクスフィニティ シリーズの当時のタイトル スポンサーであるブッシュ ビールにちなんで)。ただし、ほとんどの場合、複数のイベントが同じ会場で行われるため、この偉業の複雑さは軽減される。時には、ドライバーの中には NASCAR カップとエクスフィニティの全スケジュールに出場した者もおり、これには 2 つのシリーズが異なる会場で開催される週末の数日間に都市間を移動するものも含まれていた。

稀に、エクスフィニティ・シリーズのレースが雨天中止となり、NASCARカップ・レースの日に再スケジュールされるという状況もあった。これは、デイトナでの2007年のウィン・ディキシー250とペプシ400の週末、およびタラデガでの2010年春の週末に発生し、アーロンズ312がアーロンズ499の後に開催された。後者の場合、両レースともグリーン・ホワイト・チェッカーでフィニッシュが延長されたため、結果として移動距離は851マイルを超えた。後者では、ケビン・ハーヴィックとジェイミー・マクマレーが両レースで白旗時点で上位2台だった。ハーヴィックはカップ・レースでマクマレーに僅差で勝利し、エクスフィニティ・シリーズ・レースではマクマレーがビッグ・スタートを切り、ブラッド・ケセロウスキーがハーヴィックをすり抜けて勝利した。

同様に、NASCAR ドライバーがサポート レース (つまりGrand Am )にも参加する例で二重の義務が発生しましたが、レースが異なるトラックで行われる場合はめったに試みられませんでした。これは、ワトキンス グレンやソノマなどのロード コースでより一般的です。別の例としては、デイトナがあります。デイトナでは、ポール リビア 250 がファイアクラッカー 400と同じ日に何度も開催され、複数のドライバーが両方に出場しました。

インディアナポリス500とIMSAの間で、もう一つの短命な「ダブルデューティ」が起こった。ジェフ・ブラバム、ケビン・コーガン、ロッキー・モランといった数人のドライバーが、日曜日にインディで、そして月曜日にライムロックで競技した。

2020年、 COVID-19パンデミックによるスケジュール変更のため、インディカー・シリーズは、カップ・シリーズ・ブリックヤード400のサポートレースであるエクスフィニティ・シリーズ・ペンゾイル150（2020年シーズンはオーバルからロードコースに変更される）とのダブルヘッダーの一環として、 GMRグランプリ・ロードコース・レースを7月4日に開催すると発表した。Driven2SaveLives BC39として知られるUSACダートトラックイベントもブリックヤード400ウィーク中に開催されるため、トニー・スチュワート（ダートトラックイベントに時折参加している）は、4つのイベントすべてに参戦するという理論的な可能性を思い描いた。^{[48] [49]}スチュワートは、財政難とパンデミックによるファンの来場者不足を理由に、結局レースには出場しなかった。

• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
• 1970 インディアナポリス 500 ラジオ放送:インディアナポリス モーター スピードウェイ ラジオ ネットワーク