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F-4 ファントム II の非米国運用国とは、マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II を運用している、または過去に運用していた空軍を有する米国以外の国のことです。ファントム II は 1960 年に米軍に採用され、1996 年まで運用されました。この間、米海軍、海兵隊、空軍の主力迎撃機、制空戦闘機、戦闘爆撃機として活躍しました。
ファントムIIは他の11カ国に輸出され、世界のいくつかの地域では現在も軍事用途で使用されている。
1963年3月、マクドネル・ダグラス社は、 SNECMA Atar 9エンジンを搭載したF-4Cの改良型であるモデル98DXをRAAFに提供することを申し出た。このエンジンはすでにRAAFのミラージュIII Oで使用されていたが、フランス製のターボジェットエンジンはゼネラル・エレクトリックJ79に劣っていたため、RAAFは代わりに航続距離の長いF-111 Cアードバークを発注することにした。 [ 4 ]
F-111の開発は多くの挫折に見舞われたため、オーストラリア空軍への発注は1974年以前には完了しないと予想され、オーストラリア空軍は適切な航空機を保有できない状態が続いた。キャンベラB.20の後継機を必要としていたオーストラリア空軍は、F-111の開発遅延に苛立ちを募らせていた。
解決策は、ピースリーフ計画に基づき、F-4Eをオーストラリア空軍に貸与することだった。1970年6月22日に契約が締結され、翌年9月に24機の新型F-4Eのうち最初の機体が到着した。これらの機体は、オーストラリア空軍アンバーリー基地に拠点を置く第1飛行隊と第6飛行隊に配備された。オーストラリアの乗組員はこの選択を高く評価し、F-4Eは非常に好評だったため、一時はF-111Cの発注が危ぶまれるほどだった。F-4Eはベトナム戦争でアメリカ軍の戦闘機として、またイスラエル軍の戦闘機としてもその価値を証明していた。F-111にはない空対空能力を備えていたのだ。オーストラリアにはミラージュIII戦闘機もあり、同様の任務を遂行できた。最終的にオーストラリアにとって重要だったのは、F-111が地上攻撃任務においてF-4のどの派生型よりも優れた性能を発揮し、世界最高レベルの攻撃機の一つであったことだった。
最初の6機は1972年10月に返却され、さらに5機が1972年11月に返却された。最初の6機のF-111Cは1973年6月に納入され、残りのF-4Eはアメリカ空軍に返却された。[ 5 ]
1972年、米国はリース機をオーストラリアに売却することを申し出た。それ以前に、米国はRAAFがF-111Cをキャンセルした場合、RF-4Eを含む48機を売却することを申し出ていた。総合的に考えると、F-4は空中給油でオーストラリアでの運用に必要な航続距離を達成するには、理論上少なくとも8機のボーイングKC-135ストラトタンカーによる支援が必要となり、航続距離の長いF-111Cと比較して、パッケージ全体が高価で非経済的になる。また、ファントムを取得するには、必要な乗員を確保し予算制限を満たすために、少なくとも1つのミラージュIII飛行隊を解散する必要があった（第82航空団の乗員はF-111に転換される予定だった）。F-111Cプログラムは1971年12月に再開された。[ 5 ]
ファントム1機（69-7203）は、1971年6月16日、オーストラリアでの運用中にニューサウスウェールズ州エバンスヘッド沖での夜間爆撃訓練中に事故で失われたが、残りの機体はアメリカ空軍で長い運用を続け、21機は後にF-4Gワイルドウィーゼル仕様に改造され、第35戦術戦闘航空団と第52戦術戦闘航空団で使用された。[ 4 ]
エジプト空軍（EAF）は、両国間の戦闘、特に消耗戦争の後期段階と1973年の第四次中東戦争において、イスラエルのF-4戦闘機と遭遇した。これらの遭遇により、EAFは特に爆撃機としてのF-4の有効性を把握することができた。
キャンプ・デービッド合意と1979年3月26日に署名されたエジプト・イスラエル平和条約の後、エジプトはソ連への軍事的依存を終わらせた。また、他のアラブ諸国からの財政支援も失い、サウジアラビアはエジプトに50機のF-5戦闘機を送る計画を中止した。米国務省は、エジプトに新しい軍事装備を供与する代わりに、ソ連製の軍用機（MiG-21や、 1976年の両国関係の悪化以前にソ連から供与された新型のMiG-23など）を供与することを提案した。 [ 6 ]
1977年9月の平和ファラオ協定に基づき、35機の旧第31戦術戦闘航空団のF-4Eと、スパロー、サイドワインダー、マーベリックミサイルが5億9400万米ドルでエジプト空軍に供給され、第222戦闘機連隊の第76飛行隊と第78飛行隊で使用された。[ 7 ]当初、エジプトの地上整備員は、ソ連製航空機に必要な整備よりもはるかに複雑な整備作業に気づき、その結果、1982年には平均9機のF-4しか稼働できず、稼働率は26%にとどまった。この状況を改善するため、エジプトはF-4の一部をトルコに売却し、ジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティングファルコンを追加購入することを検討した。しかし、1985年に米国の顧問の支援を受けて妥当な稼働率を達成することができ、1988年にはさらに7機のF-4が納入された。[ 8 ] F-4の追加購入とアップグレードも検討されたが、これらの計画はF-16の追加発注を優先して却下された。[ 8 ]
1990年代末までに3機が墜落したが、3機が補充された。[ 9 ] [ 10 ] 2018年現在、2個飛行隊のF-4は退役し、保管/予備となっている。[ 11 ]
ドイツ空軍は、輸出ファントムの運用国として3番目に多く（イランとイスラエルに次ぐ）、就役開始から2013年の退役まで、約175機のF-4F、訓練用に10機のF-4E、88機のRF-4Eを運用していた。[ 12 ]
1960年代初頭、NATOは核戦争の場合の「大規模報復」という1950年代の対ソ連政策を徐々に放棄し、「柔軟な対応」というより戦略的な概念を採用し始めた。その結果、ドイツ空軍は通常能力を増強せざるを得なくなり、偵察と制空任務で使用していたロッキードF-104スターファイターの機体を置き換える必要が生じた。[ 13 ]
1968年、ドイツ空軍はマクドネル・ダグラス社と88機のRF-4Eを購入する契約を締結した。これは当時、アメリカ空軍以外ではファントムとしては最大規模の発注だった。この契約には、ドイツ産業向けのいくつかの産業オフセットも含まれており、特にメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム社はF-4の部品を製造し、セントルイスにあるマクドネル・ダグラス社のファントム生産施設に供給していた。[ 14 ]
1971年1月16日、最初のRF-4E「スピリット・オブ・セントルイス」が米国からスペインを経由して西ドイツへ飛行した。翌日、ブレムガルテン飛行場で、ドイツ空軍司令官ギュンター・ラルによって正式に就役が認められた。[ 15 ]
西ドイツのRF-4Eは、当時アメリカ空軍で使用されていたRF-4Cと同様の装備を備えており、最新のF-4Eの機体とより強力なエンジンを使用していた。RF-4Eは昼夜を問わず偵察機として運用され、180度をカバーできる4台のカメラを装備していた。[ 16 ]夜間使用のための特別なフレアと、2つの夜間/全天候偵察システムがあった。1つはIRRS（赤外線認識システム）、もう1つはSLAR（サイドルッキング空中レーダー）で、胴体側面に搭載されていた。この航空機は、飛行中に写真を現像し、特殊なカートリッジを使用して投下する能力を持っていた。任務は通常、搭載されたAPQ-99レーダーを使用して航法を行い、低高度かつ高速で飛行した。納入は1972年5月に完了し、以前使用されていたRF-104Gは攻撃部隊または戦闘部隊で使用できるように改修された。[ 16 ]
ドイツ空軍はまた、1962年に導入されたTFX計画ですでに提案されていたF-4Eの簡略化された単座型を、戦闘機部隊2個と爆撃機部隊2個に配備する計画も立てていた。しかし、その単座型のコストが問題となり、計画は見直され、代わりに平和ライン計画の下で、ドイツ空軍はF-4EをベースとしたF-4Fを購入した。
F-4Fは、7つの胴体燃料タンクのうち1つが省略され、AIM-7スパローミサイルと爆弾を搭載する能力も備えていた。空中戦闘機動用の前縁スラットが装備され、推力重量比が高く、燃料が少ないときは1:1に近づいた。最初の機体であるシリアル番号3701は、1973年3月18日に初飛行した。最初の8機はジョージ空軍基地に送られ、そこで乗員の訓練が行われた。1976年、これらの練習機は10機のF-4Eに置き換えられ、米国に残った。シリアル番号72-118の「F」の1機は、実験プロジェクト機としてエグリン空軍基地に残った。[ 17 ]
F-4Fを装備した部隊には、ヴィットムントに拠点を置く第71戦闘航空団とノイブルク・アン・デア・ドナウの第74戦闘航空団が含まれていた。1975年4月には第36戦闘航空団への納入が開始され、最後にプフェルツフェルトの第35戦闘航空団にも納入された。運用面では、JG-71とJG-74で使用されたF-4Fは空対空任務に用いられたが、旧JaboG 35と36で使用されたF-4Fは空対空と空対地任務に用いられた。[ 18 ]
F-4Fで使用された兵器には、Mk 82無誘導爆弾、BL755クラスター爆弾ユニット、AIM-9サイドワインダーなどがあった。[ 19 ]後に、1基のランチャーに2発のミサイルを搭載したAGM-65マーベリックを使用する能力が追加された。
偵察用ファントムのアップデートは、いくつかの別々のプログラムで実施されました。ピーストラウトプログラムの下で、RF-4Eのアップグレードの1つは、F-4GのAPR-39をベースにしたELINTシステムを機首に搭載しました。別のRF-4Eのアップデートは、最大6発のBL-755爆弾、または5,000 ポンド（2,268kg ）のその他の外部搭載物、ALE-40チャフ発射装置、爆撃システム、および新しいカメラを搭載するための装備でした。1988年、コストの問題からこの航空機はこの二重の役割から外され、この機能は削除されました。[ 20 ]
ヨーロッパにおける通常戦力の削減後、ドイツ空軍は1993年と1994年にRF-4Eの段階的退役を開始した。余剰機はNATO加盟国に供給され、32機がトルコに、20機がギリシャに送られた。AG 51は代替機としてパナビア・トーネードを受領し、AG 52は解散した。 [ 21 ]
当初、合計12機のF-4Fが複操縦装置に改造されたが、後に改造は解除された。1980年から1983年にかけて、F-4F全機に空中給油プローブが装備され、米空軍の空中給油機を利用してカナダやスペインへの長距離飛行が可能になった。AIM-9BとFは「L」バージョンのサイドワインダーに置き換えられた。
「ICE」（戦闘効率向上）プログラムは、F-4Fの空対空能力を向上させるために1983年に開始されました。このプログラムでは、APG-65レーダーとAIM-120 AMRAAMを主要要素とし、その他多くの小規模な改良が行われました。当初の計画では75機のF-4Fをアップグレードする予定でしたが、1980年代後半にはその数が110機に増加しました。当初、ICEアップグレードは迎撃翼のみを対象としていましたが、ユーロファイター・タイフーン計画の遅延により、より多くの機体がアップグレードされました。[ 21 ]
ICEのフェーズ1は1989年から1990年にかけて開始され、ALR-68レーダー警報受信機、ハネウェルH-423レーザージャイロ慣性航法システム、GECアビオニクスCPU-143/Aデジタル中央航空データコンピュータ、Mil Std 1553Rデジタルデータバスなどのアップグレードが含まれていました。[ 21 ]
1989年7月、最初のF-4F ICEフェーズ2機が完成し、1991年11月22日にはAIM-120 AMRAAMの初発射が行われた。1992年には、最初の6機の改修機がJG 71（第71戦闘航空団）に納入されたが、その時点ではAIM-120 AMRAAMミサイルは入手できなかった。[ 22 ]
F-4Fは、作戦上のギャップを埋めるために2回使用されました。1回目はパナビア・トーネードの遅延のため、2回目はユーロファイター・タイフーンの遅延のためF-4F ICEが必要になったためです。F-4F ICEを装備した部隊は、JG 71、JG 72、JG 74、JG 73でした。JG 73は混成部隊で、プレッシェン空軍基地に派遣され、1個飛行隊はF-4、もう1個飛行隊はMiG-29で構成されていました。MiG-29は、ベルリンの壁崩壊後、東ドイツとの統一に伴い入手されました。これは、フルクラムの段階的廃止まで、他に類を見ない状況でした。[ 23 ]
F-4F ICE計画は、制限はあるものの、迎撃機として比較的安価で高性能な航空機を提供した。機体設計自体の自然な欠陥を除けば、F-4F ICEの最大の欠点は、IFF（敵味方識別装置）とMIDS（ミサイル識別システム）機能の欠如であった。そのため、視界外のシナリオでは、AWACS機による目標識別に頼らざるを得ず、AWACSとは従来型の音声通信でやり取りする必要があった。これに加えて、調達されたAIM-120Bミサイルの数が少ないこと（ドイツはMBDA Meteorを発注していたが、2013年まで入手できなかったため、わずか96発）と、旧式のAPG-65レーダーが搭載されていたことから、F-4F ICEはどちらかというと防御的なシステムとなった。
1992年から1994年にかけて、EFA計画はフォルカー・リューエ国防相によって見直され、ドイツ空軍の将来について広範な議論が交わされた。1994年末時点で、約70機のF-4F ICEが既に改修済みで、40機がAPG-65レーダーの搭載待ち、40機は改修されていないものの運用中であった。改修費用がかさんだため、AMRAAMミサイルの調達が遅れた。当時、AIM-120ミサイルは2005年までに受領できると期待されていたが、その時点では96発分の予算しかなく、さらに288発のオプション契約があった。計画の見直しでは、F-4Fの改修を終了し、MiG-29、マクドネル・ダグラスF-15イーグル、F-16などの新型戦闘機を「ギャップを埋める」ために購入することが検討された。タイフーンの簡略版さえも調達できるかどうか疑問視されていた。[ 24 ]見直しの結果、F-4F ICE が完成した。AMRAAM の不足は深刻なハンディキャップとなり、MiG 29 は計画よりも長く運用されることになった。
ICE F-4Fは、JG-71が2013年にユーロファイター・タイフーンに移行するまで運用され続けると予想されていた。 [ 25 ] JG-73は2002年に最後のF-4Fを退役させ、2003年にユーロファイターに置き換えた。一方、JG-74の最後のF-4Fは2008年3月に退役した。残りのF-4F部隊は1990年代から2000年代初頭にかけて、補充なしで解散した。ドイツ空軍は2013年6月29日に最後の運用中のF-4FファントムIIを退役させた。[ 26 ]ファントムの退役式典には、ヴィットムントハーフェン空軍基地の一般公開で13万人が集まった。ドイツのF-4Fファントムは、1973年8月31日の就役から2013年6月29日の退役まで、およそ279,000時間飛行した。[ 27 ]
1960年代末、ギリシャ空軍（HAF）は近代化計画に着手し、ダッソー・ミラージュF1を40機、F-4Eを合計56機、RF-4Eを6機発注した。しかし、1981年に左派のPASOK政権が誕生したことを受け、最後の40機のF-4Eの発注はキャンセルされた。[ 28 ]
最初の18機のギリシャ製ファントムは1974年に就役し、一部は「オペレーション・イカロス」という名称の米軍援助によって賄われた。しかし、 1974年のトルコによるキプロス侵攻の際に戦闘に参加するには間に合わなかった。2回目のF-4Eと2機の追加機が1976年に納入され、最後のバッチが1978年から79年にかけて納入された。[ 29 ]最初に装備された部隊は、1974年に空対空任務と作戦訓練部隊として第339飛行隊、そして1975年に地上攻撃任務として第338飛行隊であった。第337「ゴースト」飛行隊は1978年に装備され、ノースロップF-5Aを退役させた。第348飛行隊「アイズ」は1979年にRF-84Fを新型RF-4Eに置き換えた。旧型のRF-84Fは訓練目的で1990年まで保持された。[ 30 ]
最後の40機のファントムはギリシャの政治情勢のため納入されなかったが、イラクによるクウェート侵攻と米国主導の砂漠の嵐作戦により状況は一変した。米空軍は多くの旧型機を退役させ、戦争中にギリシャの空軍基地を使用する代わりにギリシャ空軍に一部を供給した。これには、以前はインディアナ州空軍州兵に所属していた10機が含まれ、その後さらに18機が供給された。1992年までに、73機のF-4Eと5機のRF-4Eを装備した4つの飛行隊が存在した。ラリッサの第348飛行隊と第337飛行隊、そして第117戦闘航空団のアンドラヴィダの第338飛行隊と第339飛行隊である。[ 31 ]
ギリシャ空軍に供給されたバッチ間には多くの違いがあった。第338飛行隊「アレス」は対地攻撃任務を担っていた。彼らのF-4Eには、APG-120用のデジタルプロセッサ、レーザー慣性航法システム、デジタルデータバス、煙低減システム、およびさまざまな構造改良が施されていた。[ 32 ]
第339飛行隊「エイジャックス」は、尾部と吸気口にレーダー警報受信機とTISEO光学装置を搭載した旧型のファントムを使用して防空任務に従事した。 [ 32 ]
PAが最初にとった措置の1つは、既存の6機に加えて偵察機RF-4Eの数を増やすことだった。彼らは1993年にドイツ空軍がRF-4Eを段階的に退役させた際にこれを実現し、29機の元ドイツ空軍機が第348飛行隊に追加された。この最後のバッチにより、PAで運用されているF-4の数は121機になった。[ 33 ]他のプログラムでは、ギリシャのファントム数機を対レーダー作戦を実行するようにアップグレードした。[ 34 ]
1993年、PAはF-4戦闘機部隊の大規模な電子機器アップグレードを要求し、APQ-120をAMRAAM対応の新システムに置き換えることを提案した。アップグレードを実施する候補はDASA、ロックウェル・インターナショナル、IAIであった。IAIは当時ギリシャの歴史的な敵国であるトルコと協力し、トルコのファントムのアップグレードに関わっていたため、候補から外された。 [ 34 ]
DASAは1997年8月に「ピース・イカロス2000」と呼ばれる契約を獲得した。ギリシャのF-4は、APG-65レーダー、GEC-マルコーニHUD、GPS/INSなど、ドイツ空軍のF-4F ICEと同様の基準にアップグレードされた。アップグレードされた機体の初飛行は1999年4月28日にマンヒング空軍基地で行われた。合計38機がアップグレードされ、そのうち37機はタナグラにあるヘレニック・エアロスペース・インダストリーによって行われた。ファントムには、AGM-65マーベリックなどの誘導兵器の航法、目標設定、使用が可能なラファエル・ライトニング・ポッドも装備された。これらの改良により、F-4 ICEは21世紀に入ってもなお効果的な戦闘機であり続けるだろう。[ 35 ]
RF-4E偵察機は2017年5月5日にギリシャ軍から退役し、第348飛行隊は解隊された。[ 36 ]
イラン帝国空軍は、帝国軍のどの部門よりもシャー・モハンマド・レザー・パフラヴィーから注目されていた。1967年までに、空軍は当時入手可能なファントムの最新モデルであるF-4Dを発注した。1970年には最初の偵察機RF-4Eが納入された。財政的な制約がほとんどなかったイランは、これに続いて177機のF-4Eを発注した。最初の機体は1971年3月に到着した。1975年6月の国境紛争で、AGM-65マーベリックミサイルで武装したこれらのF-4は、イラクの装甲地上部隊を撃破した。F-4Eは地域の勢力均衡を変えた。戦場で効果的だっただけでなく、大量に配備できたからである。[ 37 ]
1970年、最初の偵察機RF-4Eが納入された。財政的な制約がほとんどないイランは、これに続いて177機のF-4Eを発注した。最初の機体は1971年3月に到着した。1975年6月の国境紛争中、AGM-65マーベリックミサイルを搭載したこれらのF-4は、イラクの装甲地上部隊を撃破した。F-4Eは地域の勢力均衡を変えた。戦場で効果的だっただけでなく、大量に配備できたのも特徴だった。[ 38 ]
1979年のイラン革命でシャーが失脚した後、状況は劇的に変化した。1979年、米国はイランに武器禁輸措置を課し、イランはF-4戦闘機部隊の運用維持に必要な多くの予備部品を入手できなくなった。さらに悪いことに、新神権政治政府は、特に名称変更されたイラン・イスラム共和国空軍（IRIAF）において、シャーの忠誠心が疑われる軍関係者の粛清を行った。この粛清により空軍は大幅に弱体化し、当時運用されていた180機のファントム戦闘機は、経験豊富な航空機搭乗員と地上要員をほとんど欠いた状態となった。[ 39 ]
イラン・イラク戦争は1980年9月、イラクによるイランへの奇襲攻撃で始まった。イラク空軍はMiG-23などの新型機を装備しており、上層部はイランが革命とその後の粛清によって弱体化し脆弱な状態にあると信じていた。しかし、イラン軍は効果的に反撃した。イラクはいくつかの理由でイラン空軍基地の大部分を破壊できなかった。その一つは、イラク機の航続距離が基地に到達するのに十分ではなかったことである。もう一つの理由は、イラン空軍基地がソ連との戦争に備えて米空軍の配備用に建設されていたことである。つまり、基地は非常に大きく、分散しており、十分な予備部品が備蓄されていた。そのため、比較的小規模なイラク空軍にとって標的を破壊するのは困難だった。[ 40 ]
イラク空軍はイラン領内837km （520 マイル）以上に及ぶ非常に深い攻撃を行ったが、この小規模な編隊はイランのF-4戦闘機2機に迎撃され、MiG戦闘機1機または2機が失われた。F-4は翌日、カマン99作戦で反撃し、爆弾とミサイルでイラクの多くの戦略目標を破壊した。戦略目標に対するこれらの攻撃の後、F-4は戦術的な戦場目標を攻撃し、イラクの装甲車両を多数破壊した。イラクの侵攻は数週間以内に阻止された。[ 41 ]
戦場での損失や偶発的な損失、予備部品の不足により、1980年代半ばまでにイランのファントムはわずか20～30機しか飛行していなかった。武器や予備部品の量は機体群を維持するには十分ではなかったが、イランは最大23機の新型機体の秘密輸送[ 42 ] 、米国とイスラエルからの予備部品（イラン・コントラ事件中）[ 43 ] 、さらに国内で設計およびリバースエンジニアリングされた部品や武器、旧ソ連および中国の技術の組み込みによる外国の支援から恩恵を受けていたと考えられている[ 1 ] 。 1984年8月31日にサウジアラビアに亡命したイランのF-4パイロットの機体を調査したところ、イスラエルとヨーロッパの予備部品が取り付けられていたことが判明した。別のF-4は不運にも、1984年6月5日にサウジアラビアのF-15イーグルに迎撃され撃墜された。F-4はAGM-65マーベリックミサイルとAIM-9サイドワインダー空対空ミサイルを使用して、石油タンカーに対する阻止任務に参加した。
21世紀に入っても、イラン空軍は依然として50機から75機のF-4を運用していると報告されている。これらの中には、限定的なルックダウンレーダーを含む改良型アビオニクスで更新されたオリジナルのF-4Dもいくつか残っている。 [ 44 ] 2014年11月30日、アルジャジーラは、イランのF-4がイラクでイスラム国の戦闘員に対して空爆を行ったと報じた。米国は数日後にこの攻撃を確認したが、イランは攻撃が行われたことを肯定も否定もせず、両者ともイラクのIS部隊に対するいかなる種類の空爆についても連携したことを否定した。[ 45 ]
西部方面司令部：
南部方面軍司令部：
イスラエルは1965年に初めてF-4の取得に関心を示したが[ 46 ] 、当時アメリカは提供を拒否した。しかし、1967年の六日間戦争におけるイスラエルの先制攻撃後にフランスが課した禁輸措置のため、アメリカ政府は再考し、イスラエルに同機を提供する決定を下した[ 47 ] 。
最初に納入された航空機はF-4Eで、1968年1月7日にリンドン・ジョンソン大統領によって承認され、ロバート・F・ケネディ上院議員によって支持された「ピース・エコー」計画に基づいて提供された。[ 47 ] 1969年から1976年の間に、米国の援助計画の下で約220機のF-4EとRF-4Eがイスラエルに納入され、イスラエル空軍（IAF）で使用された。イスラエルではF-4Eはクルナス（重ハンマー）として知られ、 RF-4Eはオレブ（カラス）と呼ばれた。[ 47 ]
最初のF-4Eの正式な受領は1969年9月5日に行われ、式典にはゴルダ・メイアとモシェ・ダヤンが出席した。 [ 47 ] 10月22日までに、この新しい航空機は運用を開始した。1969年11月11日、F-4はエジプトのMiG-23を撃墜し、イスラエル軍での最初の撃墜を記録した。[ 5 ]その直後の1969年12月9日、エジプト空軍のアフマド・アタフ中尉が別のMiG-21を操縦し、イスラエル空軍のF-4Eを撃墜した。[ 48 ]しかし、エジプトの戦闘機はF-4に対処するのに苦労し、彼らのSA-2地対空ミサイル（SAM）は低高度では効果がなかった。この問題を解決するために、ソ連は最大5,000人のロシア人顧問とともにSA-3をエジプトに送った。 1970年7月30日の激しい空中戦で、4機のファントムがソ連が操縦するエジプトのMiG戦闘機編隊をおびき寄せた。低空飛行していた8機のイスラエルのミラージュが奇襲攻撃を仕掛け、最大5機のMiGを撃墜し、完全な奇襲に成功した。 [ 49 ]
ピースエコーIIとIIIの下で合計24機のファントムが納入された。ナイトライト作戦では、イスラエル空軍が6機のRF-4Eの納入を待っている間に、2機のRF-4Cが貸与された。ピースパッチ作戦では、1971年に別の12機のファントムが納入された。[ 47 ]
エジプトおよびその他のアラブ諸国の航空機に対する戦闘任務において、イスラエルのF-4Eは116.5機の撃墜を記録し、その中には2機のスホーイSu-7 の撃墜も含まれる。2機のIAF F-4Eも1973年2月にリビア・アラブ航空114便の迎撃と撃墜に参加し、国際社会から広く非難された。[ 50 ]
ピース・エコーIVでは、さらに52機のF-4がIDFに納入され、そのうち24機は元米空軍機だった。これらは1972年4月から1973年10月の間に納入されたが、その頃にヨム・キプール戦争が勃発した。当時、IDFでは122機のF-4Eと6機のRF-4Eが運用されていた。[ 47 ] [ 51 ]
ヨム・キプール戦争は、ユダヤ教で最も神聖な日であるヨム・キプールに、エジプトとシリアがイスラエルに対して奇襲攻撃を行ったことから始まった。この初期段階で、2機のファントム戦闘機が28機のエジプト軍MiG-17戦闘機編隊と交戦した。イスラエル空軍のオフィラ基地を攻撃し、7機を撃墜したほか、別の2機のF-4がシナイ砂漠上空で特殊部隊を乗せたエジプトのミルMi-8攻撃ヘリコプター5機を迎撃し撃墜した。[ 47 ]
戦争2日目、イスラエル空軍はF-4とA-4スカイホークでゴラン高原上空のシリアのミサイル基地を攻撃したが、新型SA-6ゲインフル地対空ミサイルシステムとレーダー誘導式ZSU-23-4シルカを装備したシリア軍は、ファントム6機とA-4を30機撃墜した。SA-6はセミアクティブ・レーダーホーミング方式を採用し、G、H、I、Jバンドで動作する1S91「ストレートフラッシュ」射撃管制・誘導レーダーとペアになっていたため、紛争前に米国からイスラエルに供給されたAN/ALQ-87 ECMポッドによる妨害は非常に困難だった。同様に、当時イスラエルのファントムに装備されていたAN/ALR-36レーダー警報受信機も、SA-6部隊によって航空機が追跡されていることを乗員に警告することができなかった。[ 47 ]
SA-6システムを欺くことができると考えられていたいくつかの空中機動は、IDFがより優れた電子妨害手段を待つ間、使用されました。いくつかの機動はかなり効果的でしたが、SA-6の脅威が軽減されたのは、1973年10月9日にA-4がSA-6を奇襲して破壊した時だけでした。同じ日に、別のF-4の攻撃がシリア軍のダマスカス司令部を攻撃しました。[ 47 ]
10月中旬までに、37機のファントムが戦闘で失われ、さらに6機が修復不可能なほど損傷した。米国大統領リチャード・ニクソンは、作戦ニッケルグラスの名で、元米空軍のF-4戦闘機36機の引き渡しを承認した。これらの機体は米空軍第4戦術戦闘航空団と第401戦術戦闘航空団から提供された。これらの機体は、一部は米軍パイロットによってイスラエルに直接飛行した。少なくとも1機のF-4Eは、米軍の尾翼コードを付けたまま戦闘に参加したが、他の機体は米空軍の迷彩パターンで塗装されたままだった。[ 52 ] [ 53 ]戦争中、イスラエルのファントムは初めて新型のAGM-65マーベリックミサイルを使用した。
イスラエルは偵察任務用に特殊な高高度カメラシステム（HIAC）を搭載したF-4E(S)を3機運用した。[ 54 ]これらのRF-4Eは高性能ファントムで、 1975年に中止されたマッハ3.2のRF-4X用に計画されていたものと同じカメラが搭載されていた。カメラの性能は良好だったが、外部ポッドに取り付けると抗力が大きすぎたため、代わりに通常のF-4E 3機の機首に取り付けられた。[ 47 ] [ 55 ]
ヨム・キプール戦争中、イスラエルのF-4飛行隊1個が核攻撃に備えて警戒態勢に入ったと報じられたが、確認はされていない。[ 47 ]数週間の戦闘の後、ニッケルグラス計画で納入されたF-4が4機失われた。
戦後、ピースエコーV計画では、イスラエルに新型機24機、元アメリカ空軍機24機、RF-4E型機6機が供与され、1976年11月に計画が完了した。
イスラエルのF-4のほぼすべてが戦闘で損傷を受けていたため、1974年にその能力を向上させ、さまざまな生産ブロックを標準化するためのアップデートが開始されました。IDFのファントムは、エルビット・ジェイソン・デジタル爆撃コンピューター、リットンLW-33慣性航法システム、新しいレーダー警報受信機、TISEO、戦闘用スラットを受け取りました。[ 56 ]
IDFのファントムは、1982年6月のモグラクリケット作戦19など、他の多くの戦闘にも参加した。この作戦では、IDFの航空機と無人航空機による連携攻撃により、シリアのSA-6サイトが破壊された。当時、ファントムは新型のF-15イーグルとF-16に置き換えられつつあったため、F-4はこの作戦で1機の空中戦勝利しか記録しなかった。[ 57 ]
当初計画されていたゼネラル・エレクトリック J79エンジンをプラット・アンド・ホイットニー PW1120に 交換するプログラムは中止されたが、機体は Kurnass 2000 規格に更新された。このアップグレードには、広角カイザーHUD、デジタル ミッション コンピューター、およびいくつかの構造的改良の設置が含まれていた。主な更新には、APG-76 レーダー、エルビット ACE-3 ミッション コンピューター、HOTAS 、機動性向上のためのウィングレットの追加、ASX-1 TISEO 、およびポパイミサイルの展開能力が含まれていた。アップグレードされた機体は 1987 年 7 月 15 日に初飛行し、1987 年 8 月 11 日に正式に受領された。[ 5 ] Kurnass プログラムは、同時にトルコ空軍のファントムのアップグレードにも使用され、規模の経済が実現された。[ 55 ]
20世紀末までに、イスラエル国防軍には112機のF-4が3つの飛行隊（第119、第142、第201飛行隊）で運用されていた。[ 47 ]
日本は1960年代末に新型戦闘機としてF-4ファントムIIを選定した。1968年11月1日にこの決定が公表され、日本はこの航空機をライセンス生産した数少ない国の1つとなった。航空自衛隊はF-4EJとRF-4Eを合わせて154機受領した。F-4EJはほぼ全て三菱重工業が製造したが、RF-4Eはマクドネル・ダグラスから直接購入した。[ 58 ]
日本の軍事上の制約により空対地兵器が禁止されていたため、F-4EJはAN/AJB-7爆撃コンピュータシステムを搭載せずに納入され、空中給油プローブや給油口も装備されていなかった。就役したF-4EJは航空自衛隊のロッキードF-104Jスターファイターの後継機となった。[ 59 ]
マクドネル・ダグラスは2機のF-4EJ試作機（17-8301と17-8302）を製造し、1971年1月14日に初飛行した。これらの試作機は1971年3月に岐阜空軍基地に納入された。 [ 60 ]次の11機は日本で組み立てられ、日本で製造された最初の機体は1972年5月12日に初飛行した。三菱はその後9年間で全てのEJを製造し、127機目のF-4EJ（17-8440）が1981年5月20日に製造され、生産は終了した。これが世界で最後に製造されたF-4だった。[ 58 ]
1974年11月から1975年6月にかけて14機のRF-4Eが納入された。これらはRF-4Cに似ていたが、F-4EJと同様に、日本への輸出が許可されなかった装備の代わりに日本製のレーダー警報受信機やその他の装備が搭載された。 [ 58 ]
F-4EJは1972年8月に航空自衛隊に就役し、第301、第302、第303、第304、第305、第306飛行隊の計6個飛行隊が運用した。RF-4Eは、それまであまり知られていないセイバーのモデルであるRF-86Fを運用していた第501飛行隊に配備された。[ 61 ]
日本の調達は、複数年にわたる小規模な発注を伴うため、毎年発注される少量の生産が遅くなるという結果となった。2007年現在、日本は90機のF-4を運用している。アメリカのF-22ラプターの販売が米国の輸出規制によって阻止されたため、ユーロファイター・タイフーン機で置き換えるための協議が進められていた[ 62 ]。2007年6月、ロッキード・マーティン社は、数機のF-15イーグルに合成開口レーダーポッドを装備する契約を獲得したと発表した。これらのF-15は偵察任務に使用され、RF-4EとRF-4EJは退役することになる。F-4は1970年代から21世紀まで運用されてきた[ 63 ] 。
2020年3月9日、RF-4は航空自衛隊での45年の運用を経て退役した。第501飛行隊のRF-4EとRF-4EJの4機編隊が記念飛行を行い、その中には日本向けに製造された最初のRF-4Eであり、最初に引き渡された機体であるシリアル番号47-6901も含まれていた。これにより、当時まだF-4EJ改を運用していた第301飛行隊が、日本でファントムを装備する最後の飛行隊となった。[ 64 ]
第301飛行隊は、ファントムが第一線任務から退役した2020年12月14日までF-4EJの運用を続け、岐阜の航空開発試験航空団で引き続き使用された。 [ 65 ]航空自衛隊の最後のファントムは2021年3月17日に退役した。[ 66 ]
航空自衛隊はファントム機隊の近代化を図るため、F-4EJ改（日本語で「改良型」）計画を立案した。この計画では、当初110機（後に96機に削減）が対象となり、 APG-66レーダー、地上攻撃能力、そして最も重要な点としてASM-1またはASM-2対艦ミサイル（翼下に2基搭載）が装備された。これにより、対艦任務における能力が向上し、機数が少なく航続距離も不足していた国産の三菱F-1や、ハープーンミサイルを搭載しても速度が遅すぎたP-3Cの代替となった。F-4EJ改では、爆弾やロケット弾など、F-4に搭載可能な空対地兵器もいくつか追加された。
15機のF-4EJもRF-4EJ構成に改造され、内部カメラは搭載されなかったものの、ポッド型の偵察装置が搭載された。搭載されたシステムには、TACER（データリンク付き電子偵察ポッド）、TAC（KS-135AおよびKS-95Bカメラ搭載ポッド）、D-500UR赤外線探知システム、LOROPポッド（KS-146Bカメラ搭載）などがあった。[ 61 ] [ 67 ]
F-4EJ改は1984年7月17日に初飛行し、1989年11月24日に航空自衛隊第306飛行隊に配備された。より小型軽量のAN/APG-66Jパルスドップラーレーダーとヘッドアップディスプレイが搭載され、ルックダウン/シュートダウン能力が備わった。中央コンピュータ、J/APR-6ホーミングおよび警報システム、IFFシステム、慣性航法装置も更新された。[ 68 ]
最初のF-4EJ改は小松の第306飛行隊に納入されたが、数年後にはF-15Jに置き換えられた。1994年4月、F-4EJの戦力は第8飛行隊（三沢）、第301飛行隊（新田原）、第302飛行隊（沖縄、那覇）の3個飛行隊に縮小された。当時、第501飛行隊はRF-4Eを運用していた。時を経て、F-4とF-1は、ロッキード・マーティンと共同開発されたF-16の大型化版である新型の三菱F-2に置き換えられた。
北朝鮮との緊張関係が続いていたため、大韓民国空軍（ROKAF）は1960年代後半からF-4戦闘機の供給を受け始めた。
朴正煕政権下の韓国政府は、元アメリカ空軍のF-4D戦闘機16機を発注し、平和監視計画の下で迅速に納入された。これらの機体は1969年から大邱に拠点を置く第11戦闘航空団第110戦術戦闘飛行隊に配備された。1972年には、元韓国空軍のノースロップF-5戦闘機36機の引き渡しと引き換えに、アメリカ空軍第3戦術戦闘航空団からさらに18機のファントム戦闘機が納入された。南ベトナム空軍に納入された。その後数年間でさらに数機のF-4が納入され、最後のバッチは1987年から1988年に納入された。これらには、レーザー誘導爆弾の使用を可能にする重要な機能であるペイブタックレーザー指示器が装備されていた。 [ 70 ]
合計92機のF-4Dが納入され、韓国空軍は「D」型の主要な輸出顧客となった。F-4Dに加えて、1970年代に発注された37機の新造F-4Eも配備された。平和の雉作戦の下、これらの機体は韓国空軍の第152戦術戦闘飛行隊と第153戦術戦闘飛行隊、および清州に拠点を置く第17戦術戦闘航空団に納入された。[ 71 ]
韓国もRF-4Cを受け取った。1990年に解散した米空軍第460戦術偵察群（TRG）から12機が韓国軍第131戦術偵察飛行隊（TRS）、第39戦術偵察群（TRG）の水原空軍基地に送られ、その後さらに11機が送られた。[ 71 ] ALQ-131電子妨害ポッドも納入された。[ 72 ]
全体として、韓国はF-4の主要顧客の1つであり、2000年時点で60機の「D」型、55機の「E」型、18機のRF-4Cを含む216機が納入された。[ 71 ] [ 73 ] F-4は、 1994年にKF-16が導入され始めるまで、韓国空軍の主力戦闘機であった。 [ 74 ]大邱に拠点を置く20のF-4D部隊は2010年6月16日に退役し、同飛行隊はファントムをF-15Kに置き換えた。
2024年4月までに、韓国空軍で運用されていたF-4はわずか10機程度だった。[ 74 ] F-4は55年間の運用を経て、2024年6月7日に韓国空軍から正式に退役した。[ 75 ] [ 76 ]
韓国空軍はF-4に非常に満足しており、その寿命を延ばすための改修を実施してきた。DASAが提案した、APG-66レーダーとAMRAAMミサイルの搭載を含む案が評価された。これは日本のF-4EJ改やドイツのF-4 ICEと同等の性能であったが、コストが高すぎると判断された。空軍はすでに新型戦闘機選定で勝利したF-18の発注をキャンセルせざるを得ず、代わりにF-16ファイティングファルコンを購入していた。
財政的な制約にもかかわらず、韓国のF-4が北朝鮮に対する役割を継続できるように、いくつかの小規模なアップグレードが行われた。一部のF-4にはAN/AVQ-26ペイブタックレーザー照準ポッドが搭載された。30機のF-4Eには、 AGM-142「ポパイ」スタンドオフ空対地ミサイルが装備された。これは、アメリカ空軍[ 70 ] 、オーストラリア空軍、トルコ空軍も購入したイスラエル製の最新兵器である。
相互防衛援助計画（MDAP）を通じて、スペインはスペイン空軍向けに36機の元アメリカ空軍のF-4Cを取得した。これらは、中古品であっても輸出された唯一の「C」型機である。[ 77 ] [ 78 ]
ピースアルファ計画の下、1971年10月から1972年9月にかけて納入が行われた。納入当時、これらのF-4Cはすでに旧式化していたが、さらに古いF-104GやF-86Fを置き換えた。[ 77 ] [ 79 ]
スペイン空軍では、F-4Cは「C.12」と命名された（Cは「Caza」、12は「Ejército del Aire創設以来12番目に運用されている戦闘機」を意味する）。F-4Cは第12飛行隊、第122飛行隊、第12航空団に配属された。F-4Cを支援するため、1972年に3機のKC-97Lが取得され、第123飛行隊に配備されたが、1976年1月からはKC-130H （第301飛行隊に配備）に置き換えられた。KC -97にはフライングブーム式空中給油システムが装備されていたが、後継機のハーキュリーズにはプローブアンドドローグ式システムが装備されていたため、F-4に給油することはできなかった。[ 77 ] [ 80 ]
1978年10月には、F-4Cが4機とRF-4Cが4機追加され、F-4の納入がさらに行われた。RF-4Cにはスペインの名称CR.12が与えられた。[ 81 ]
RF-4Cは偵察任務を継続し、1989年に納入された別の8機の元米空軍RF-4Cとともに、トレホン空軍基地から運用されていた第123飛行隊に配備された。[ 82 ]
このバッチのRF-4Cは納入前に米空軍の最高基準に更新され、新しい無線機、RWR、VORおよびILS航法装置、KS-86カメラを含む完全に改訂されたアビオニクススイートを備えていた。これらの航空機にはJ79-GE-15E「無煙」エンジンも搭載されていた。[ 83 ]
1995年、旧型のF-4が退役し、新たに6機のRF-4Cが取得された。新型RF-4Cには、Have QuickデジタルUHF/VHF無線機、Itek AN/ARL-46レーダー警報受信機、Tracor AN/ALE-40ディスペンサーなど、より新しいアビオニクスが搭載された。アップグレードには、自衛用および迎撃機としての二次的な能力を提供するために、最大4発のAIM-9Lサイドワインダーミサイルを搭載できる機能が含まれていた。既存の機体は標準化プログラムを受け、その変更点には、APQ-99地形追随レーダーをテキサス・インスツルメンツAN/APQ-172レーダー、レーザーリングジャイロ慣性航法システム、イスラエル・エアクラフト・インダストリーズ空中給油プローブに交換することなどが含まれていたが、元の米空軍スタイルの給油口はそのまま残された。[ 82 ]
これらの改良により、スペインのRF-4C部隊は21世紀まで運用され、最終的に2002年に退役した。[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]
ファントムの最も著名なユーザーの一つはトルコ空軍（THK）であり、約233機のF-4を運用している。
ピース・ダイヤモンドI計画の下で、40機のF-4Eが発注され、1974年6月から納入が開始されたが、トルコによるキプロス侵攻後の武器禁輸により発注完了が遅れた。[ 87 ]ファントムを装備した最初のトルコ飛行隊。F -16Cに再装備された後、これらのファントムは第7戦闘航空旅団に送られ、第171および第172飛行隊に配備された。同じ基地の第173飛行隊は運用転換部隊であった。 [ 88 ]
ピース・ダイヤモンドIIIは、ギリシャ空軍とのバランスを常に維持しようと努めながら、トルコ空軍を強化する計画の追加段階であった。なぜなら、両国ともNATO加盟国であるにもかかわらず、ギリシャとトルコは歴史的に敵対関係にあり、エーゲ海上空で両国間で空中戦があったからである。エスキシェヒル第1航空基地を拠点とする第111、第112、第113飛行隊は、新しいファントム部隊であった。第111飛行隊と第112飛行隊は、老朽化したF-100に代わり、32機のF-4Eを受領した。第113飛行隊は、さらに古いRF-84Fを8機のRF-4Eに置き換えた。
この最後の F-4 バッチと F-16 ファイティング ファルコンの取得計画により、THK は急速に近代化されました。これらの航空機が到着する前、THK は F-104 スターファイター、F-100 スーパー セイバー、F-84 サンダーフラッシュ、F-86 セイバーなどの戦闘機と、経済的なF-5 フリーダム ファイターを運用していました。80 機のファントムが発注され、THK の戦力は新たなレベルに引き上げられました。F-4E の補完と見なされた他の戦闘機も購入されました。これには、ファントムで使用されているものと同じミサイルとエンジンを備えた改良型スターファイターであるAeritalia F-104S 40 機が含まれていました。これらは 142 飛行隊と 172飛行隊に装備されました。F -4 と比較するとかなり安価で、迎撃機として使用されました。トルコのF-4戦闘機部隊は、1981年に第173飛行隊に納入された15機の米国製中古機によって強化され、さらに1984年には部隊の損失を補うためにさらに15機が納入された。
ピース・ダイヤモンドIVはTHKを強化するための別のプログラムであり、1987年6月から10月にかけて実施された。このプログラムの下、40機のF-4Eがコンヤの第3戦闘航空団第131および第132飛行隊に納入された。それ以前は、この飛行隊はトルコ軍最後のF-100を装備した訓練部隊に過ぎなかった。転換後、作戦部隊となった。[ 88 ]
トルコは砂漠の嵐作戦に直接参加することなく、連合軍の空軍に自国の空軍基地を開放し、ベルギーのミラージュ、ドイツのアルファジェット、イタリアのF-104Gを受け入れたことで支援した。その支援に対する報酬として、1991年3月25日から第112飛行隊と第172飛行隊に、さらに40機の元米空軍ファントムが引き渡された。当時、米空軍は大量の旧型機を段階的に退役させており、1,000機以上のF-4C/D/Eを削減していた。しかし、たとえ旧型機であっても、これらの機体はトルコのように既にF-4を保有している国にとっては魅力的なものだった。
米国は国際的な需要を満たすのに十分なRF-4を販売していなかったため、ドイツ空軍が1992年から1993年にかけて残りの88機のRF-4Eを段階的に退役させた際、1992年から1994年にかけて32機がTHKに納入された。これらはすべてエスキシェヒルの第113飛行隊に配備された。その後、第173飛行隊がF-4Eを第172飛行隊に譲渡した際、RF-4Eが装備された。この再編の終了までに、第171飛行隊は地上攻撃部隊、第172飛行隊は迎撃部隊、第173飛行隊は偵察部隊となった。この納入によりTHKのF-4部隊が完成した。[ 88 ]
トルコ空軍のファントムの多くは地上攻撃機として使用され、搭載されたシステムのおかげでその役割を十分に果たしている。トルコ空軍に最初に納入されたファントムは東南アジア迷彩塗装とTISEO装備を備えており、TISEO装備は翼に取り付けられたズーム機能付きテレビカメラで、通常の視界範囲外の目標を視認できる。米空軍の在庫から取得したF-4は、元第110戦術戦闘飛行隊と第141戦術戦闘飛行隊（それぞれミズーリ州とニュージャージー州の空軍州兵飛行隊）の機体で、地上攻撃に最適であるにもかかわらず、2種類の異なる青色で構成された制空塗装である「エジプシャン・ワン」迷彩で塗装されて到着した。最後に納入されたバッチはAVQ-23Aペイブスパイクレーザー照準ポッドに対応していた。[ 89 ]
2010年9月、米陸軍報道官のタマラ・パーカー中佐は、トルコ中央アナトリア地方のコンヤ空軍基地で9月20日から10月4日まで行われた中国・トルコ合同演習を確認した。ロイター通信によると、演習の一部にはトルコのF-4と中国軍のロシア製Su-27による模擬空中戦が含まれていた。トルコ軍は空中戦演習で中国軍機を撃破したと報じられた。[ 90 ]
2012年6月22日、トルコ政府は、シリア軍が、シリアのラタキア県と国境を接するハタイ県沖の地中海上で、トルコ空軍第113飛行隊所属のRF-4E偵察機を乗員2名と共に撃墜したと発表した。同機はシリア沿岸で偵察飛行を行っていたと報じられている。[ 91 ]トルコの発表では、トルコ政府はシリアの行動を挑発行為とはすぐには見なしていないと示唆し、シリアの資産が航空機と乗員の捜索に協力していることを認めた。シリア軍は、シリア国営アラブ通信社を通じて声明を発表し、対空砲兵がシリア領海上を「非常に低高度かつ高速」で陸地に向かって飛行していた正体不明の航空機を撃墜し、オム・アル・トゥユール村の西の海に墜落させたとしている。[ 92 ]シリア外務省報道官のジハード・マクディシ氏は、「撃墜は対空砲を指揮していた将校の『自動的な反応』による事故だった。将校は高速かつ低空で自分に向かってくるジェット機を見て発砲した」と述べた。[ 93 ]声明はさらに、当該機は「シリア領空に侵入したトルコ軍機であり、そのような場合に適用される法律に従って対処された」と主張した。この撃墜は、トルコがダマスカスのバシャール・アル・アサド政権に反対するシリア反体制派を支援していることから、両国間の緊張が高まっている時期に発生した。[ 94 ] 6月24日、F-4の残骸がシリア領海で発見されたが、乗員は見つからなかった。[ 95 ] 2015年2月24日、トルコ南東部のマラティヤ地域で2機のRF-4Eが原因不明の状況で墜落し、乗員4名全員が死亡した。[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ] 2015年3月5日、中央アナトリアでF-4E-2020が墜落し、乗員2名が死亡した。[ 99 ] [ 100 ] F-4を廃棄して第5世代のF-35に置き換えるべきだという声が再び上がった。[ 101 ]
トルコは、F-15イーグルやパナビア・トーネードのようなより高度な超音速戦闘機は高価すぎると考え、代わりにTHKはファントム機隊をアビオニクスと構造の改良でアップグレードすることにしたが、エンジンは変更しなかった。1995年8月、DASA（F-4 ICE）との激しい競争の後、IAIは54機のF-4Eをファントム2000にアップグレードする6億ドルの契約を獲得した。最初の26機はイスラエルで、残りの28機はトルコで改修された。[ 88 ]
機動性を向上させるための吸気口上部の小型ストレーキ、新しい取り付け金具、エンジンマウント、強化された翼折り畳みリブ、改良されたキャノピーシルバー、12 マイル（ 20km）の配線の交換（重量を1,653ポンド/750kg 削減）、ほとんどの油圧および空気圧ラインとホースの交換、燃料タンクの補強。[ 102 ]
前部コックピットに新しい多機能ディスプレイ、後部に2つ、新しいKaiser El-OP 976広角HUDおよびHOTASシステム、高性能Elta EL/M-2032 ISAR対応高解像度SAR/GMTI（地上移動目標指示器）マルチモード火器管制レーダー（IAI Lavi用に開発）、IAICミッションコンピュータ、マッピングモードに接続されたGPS / INSを含む新しい航法装置、デュアルMIL-STD-553Bデータバスによるアビオニクスパッケージ管理、宇宙飛行中央航空データコンピュータ、新しいUHFおよびIFFパッケージ、機上ビデオテープレコーダー（AVTR）、Elta EL/L-8222アクティブECMポッド、Mikes（Aselsan）AN/ALQ-178V3パッシブ組み込みSPEWS、およびRWR。[ 81 ] [ 102 ]
さらに、AGM-142 Popeye/Have Nap統合、Litening-II照準ポッド、AGM-65D/G Maverick、AGM-88 HARM、GBU-8 HOBOS、GBU-10/12 Paveway II LGB、汎用爆弾、クラスター爆弾を空対地任務用に発射する能力を備え、AIM-7 SparrowおよびAIM-9 Sidewinder空対空ミサイルを発射する能力も維持している。また、 Pave Spike照準ポッドおよびあらゆるサイズのロケットポッドを搭載することも可能。[ 81 ] [ 102 ]
これらの改良型F-4ファントムはF-4E-2020ターミネーターと呼ばれ、その名の通り2020年まで運用される予定である。最初の機体は2000年1月27日に第111飛行隊と第171飛行隊に納入され、運用を開始した。[ 88 ]
20世紀末には、以下のTHK部隊がファントムを運用していた。[ 88 ]
超音速V/STOL機ホーカー・シドレーP.1154の計画中止に伴い、イギリス海軍はスーパーマリン・シミターとデ・ハビランド・シー・ビクセンの後継機としてファントムを選定した。マクドネル・ダグラス社が要求したモデルはF-4Kと命名され、イギリス軍の名称はファントムFG.1となった。1964年7月に発注されたこの機体は、アメリカがファントムの輸出を許可した最初の機体であり、最初のF-4Kは1966年6月27日に初飛行した。[ 103 ]
英国航空機産業の雇用に対する国産プログラムの中止の影響を緩和するため、この航空機は英国製部品の割合が高かった。[ 5 ]主な変更点は、ゼネラル・エレクトリック J79エンジンを英国製のロールス・ロイス Speyエンジンに交換したことである。[ 104 ]これらのエンジン (RB 168-25R Spey Mk 202/203) は J79 エンジンよりも強力で (アフターバーナー推力20,515 lbf (91.26 kN) )、燃料消費量も低かった (出力比燃料消費量は約0.7 lb/(hp⋅h) (0.43 kg/kWh) )。後部胴体は、より大型の Spey エンジンに対応するために大幅に改造され、必要なより大きな空気の流れを可能にするために空気取り入れ口が拡大された。これらの航空機には、フェランティ社がライセンス生産したウェスティングハウスAN/AWG-10のバージョンであるAN/AWG-11レーダーシステムが搭載されており、基本的な下方視認を可能にするドップラーユニットが装備されていた。[105][106] 爆撃システムは、リア/シーグラーAN/ABJ-7の英国版であった。艦隊航空隊のファントムには、 40インチ（100cm ）まで伸ばせる二重伸縮式前脚支柱が装備されており、迎角の増加は、小型の英国空母からのカタパルト発艦に必要であった。ショート・ブラザーズ社やブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション社などの他の英国請負業者は、サブアセンブリを製造し、部品を米国に供給し、米国ではマクドネル・ダグラス社がセントルイスで航空機を組み立てた。[ 5 ]
スペイエンジン搭載のファントムは新しいコンセプトではなかった。マクドネル・ダグラスは、後にジェネラル・ダイナミクスF-111で満たされた米空軍TFX要求を満たすためにこのアイデアを検討していた。[ 5 ]スペイエンジンは、運用航続距離を10%、フェリー航続距離を15%増加させ、低高度での加速性能を向上させたが、[ 5 ]エンジン搭載による抗力増加により、高高度での性能は低下した。折りたたみ式レーダーレドーム、スペイエンジン、前輪延長、強化されたアレスティングフックなど、設計変更の一部は英国製航空機に固有のものであったが、その他の構造変更と改良はF-4Jの設計に使用された。[ 5 ] 1970年代の改修後、尾部には新しいRWRシステムが搭載された。これは、垂直尾翼の先端にある長方形のアンテナボックスに英国製のマルコーニARI.18228が取り付けられたものである。[ 104 ]
当初、艦隊航空隊向けに合計 140 機の FG.1 が発注される予定だった。ファントムは、イギリス海軍に残る大型艦隊空母イーグルとアーク・ロイヤル、そして新造のCVA-01空母の両方から運用される予定だった。しかし、1966 年の国防白書で CVA-01 計画が中止され、イギリス海軍のファントムの発注数は 48 機に削減された。これは、イーグルとアーク・ロイヤルからそれぞれ 12 機の飛行隊を 2 個ずつ運用するためのもので、両艦とも大幅に改修される予定だった。アーク・ロイヤルが改修されている間、FG.1 はイーグルで甲板試験に成功した。[ 107 ]しかし、1969 年にイーグルは改修されないという決定がなされ、ファントムを運用できるイギリス海軍の空母はアーク・ロイヤルだけとなった。その結果、艦隊航空隊のFG.1のうち20機がイギリス空軍に転用され、 RAFルーチャーズの第43飛行隊の防空任務に配備された。 [ 108 ]これらの機体はSUU-23/Aガンポッドを搭載できるように改造された。[ 105 ]装備された部隊は、ヨービルトンを拠点とする第700P海軍航空飛行隊試験部隊、第767海軍航空飛行隊訓練部隊、および単一の運用飛行隊である第892海軍航空飛行隊であった。第892海軍航空飛行隊は1969年にファントムで就役し、 1970年に初めてアーク・ロイヤルに乗艦したため、艦隊航空隊はアメリカ国外で唯一、空母の甲板からファントムを運用する海軍航空隊となった。
艦隊航空隊での運用は短期間で、第892海軍航空隊は1970年6月12日から1978年11月27日までアーク・ロイヤルから運用された。 [ 104 ]その後、残りのFG.1はRAFに移管され、第111飛行隊、第2の防空飛行隊が編成された。1989年にFG.1が退役した際、 2つのRAF飛行隊はトーネードF.3に機種転換した。 [ 109 ]
国産計画の中止と、地上攻撃および戦術偵察の役割でホーカー ハンターとイングリッシュ エレクトリック キャンベラの後継機が必要になったため、RAF は 1965 年に 118 機を発注した。これらの機体はイギリスによってファントム FGR.2 (「戦闘機/地上攻撃機/偵察機」) と命名され、試作機は 1967 年 2 月 17 日に初飛行した。ファントム FG.1 と同様にスペイ エンジンを搭載し、外観は同一であったが、伸縮式の前輪は備えていなかった。AN/AWG-11 に似た AN/AWG-12 レーダーおよび射撃管制システムが搭載されていたが、レドームとアンテナを折り畳んで航空機を空母のエレベーターに収める機能は備えていなかった。また、マーティン・ベーカーMk.H5 射出座席も装備されていた。この航空機は1969年以降、第2、6、14、17、31、41、54飛行隊で近接航空支援、戦術攻撃、戦術偵察の任務に就いた。しかし、 1974年以降にSEPECATジャガーが就役すると、ファントムFGR.2は防空任務に再配置され、第19、23、29、56、92飛行隊のイングリッシュ・エレクトリック・ライトニングと交代した。[ 110 ]
FGR.2 の一部にはデュアル コントロールが装備されており、その他にはテキサス インスツルメンツRS-700赤外線ラインスキャンユニット、高精細サイド ルック レーダー、および 5 台の光学カメラを装備した偵察ポッドを搭載できるものもあった。また、慣性航法システム、レーダー警報受信機、および「ジュビリー ガーズマン」として知られる電子識別システムも装備されていた。戦争任務には投入されなかったものの、RAF ファントムはクイック リアクション アラートで防空任務に携わった。これには、イギリス領空、北海、およびドイツ上空に接近する「ベア」やその他のソ連機を迎撃するための無数の警報が含まれていた。1970 年代には、機体に RWR の取り付けと構造強化が行われた。
1982年、ドイツ上空での即応警戒任務から帰還中のAIM-9搭載ファントムFGR.2が、誤ってイギリス空軍のジャガーGR.1を撃墜した。[ 111 ]
攻撃任務では、FGR.2 はSNEBロケット ポッド、1,000ポンド (450 kg)爆弾、BL755クラスター爆弾ユニット、および米国から供給されたB28、B43、B57、またはB61核兵器を搭載することができた。SUU -16/A および SUU-23/A ガン ポッドも装備できた。1975 年以降、機体は構造強化と尾部に ARI 18228 レーダー警報受信機を搭載するように改修された。1970 年代に防空任務を引き継いだとき、機体は AIM-9G サイドワインダーまたはAIM-7 スパローを搭載し、その後、当時新しかったブリティッシュ エアロスペース スカイフラッシュミサイルと改良型の AIM-9L サイドワインダーを搭載するようになった。1980 年代には、防空任務でファントムに代わってトーネードが使用されるようになった。
ギリシャ空軍（ポレミキ・アエロポリア、PA）は1992年に32機の購入に関心を示したが、FGR.2と運用していたF-4Eとの違いが大きすぎた。[ 112 ]
1982年の戦争後、ファントムFGR.2飛行隊がフォークランド諸島に配備されたことで、RAFの防空能力に空白が生じた。トーネードADVが運用開始までまだ数年あったため、RAFはデイビス・モンサン空軍基地に保管されていた最良の機体の中から15機の中古の元米海軍F-4Jを購入し、F-4Sとほぼ同等のレベルにアップグレードした。公式にはファントムF.3と指定されていたが、この名称が使われることはほとんどなく、一般的にはF-4J(UK)と呼ばれていた。[ 113 ] [ 114 ]主な違いは、RAFの要求により戦闘用スラットが装備されていなかったことであり、これは「抗力源」と考えられていたためである。
これにより、他の RAF ファントムにはスラットが装備されていなかったため、RAF 乗員の訓練も簡素化されました。機体はノースアイランド海軍航空基地で完全にオーバーホールされ、AWG-10B レーダー (スカイフラッシュミサイル誘導機能、モノパルス I バンドセンサー付き)、無煙エンジン、スカイフラッシュミサイルの搭載準備が装備されました。最初の F-4J(UK) は 1984 年 8 月 2 日に RAF に納入され、そこから RAF 乗員が訓練後に機体を英国に納入しました。[ 115 ]
両機は防空任務のため、ワティシャム空軍基地に駐屯する第74飛行隊（タイガー飛行隊）に配備された。乗員は機体を気に入り、スペイエンジン搭載のFGR.2よりも概ね高く評価した。エンジン出力が低いため上昇率は低かったが、重量は760kg軽く、高高度ではより高速（14,000mでマッハ2.3、11,000mでマッハ2.1）に達することができた。レーダーも高く評価され、あるパイロットは「エンジンは良好で、レーダーは素晴らしい」と述べている。これらの航空機は、その古さと戦闘用スラットの欠如にもかかわらず、1991年1月に余剰のファントムFGR.2に置き換えられるまで十分に機能し、その後ファントムは1992年に最終的に退役した。[ 115 ]
25年間の運用を経て、ファントムはRAFでの運用を終えました。 1990年のOptions for Change軍事予算削減の結果、ファントムを段階的に廃止することが決定されました。当初は2003年まで使用される予定でしたが[ 116 ] 、 1992年に延期されました[ 117 ]。これらの航空機は、わずか1,000時間の寿命で設計されましたが、5,800時間まで延長され、その多くは低空飛行されました。最初に解散したのは、RAFヴィルデンラート基地に拠点を置く第19飛行隊と第92飛行隊で、これらはRAFドイツで最後に運用された防空部隊でした。続いて1992年5月に第56飛行隊が解散しました。最後のファントム飛行隊である第74飛行隊は、1992年10月1日に解散しました。
第74飛行隊は、F4Jファントムの最初の機体（RAFの名称はファントムF3）の納入に伴い、ワティシャムで再編成された。