第69飛行隊（イスラエル）

1948年初頭、イスラエル建国前に、ハガナーは米国マハル工作員アル・シュウィマーを通じて米国からボーイングB-17フライングフォートレス爆撃機3機を発注し、 1948年のパレスチナ戦争中の米国の武器禁輸措置を回避した。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} 2機はマイアミのエアロデックス社によって非武装化され、貨物機用に改造された後、カリブ海で使用されると偽ったフロント企業に知らされずに売却された。最初の2機は6月12日にマイアミを出発し、その翌日に3機目が続き、まずプエルトリコに向かい、その後アゾレス諸島を経由して大西洋を横断し、チェコスロバキアのジャテツに6月14日に到着した。^{[ 8 ] [ 9 ]}

6月16日までにこの話はマスコミに伝わり、乗員がかろうじてFBIの追跡を逃れた4機目の飛行機は、ポルトガル当局によってアゾレス諸島で押収された。ジャテツでは、爆弾の固定具や照準器、酸素システム、防御兵器が欠落した3機のB-17が軍事化され、当時「ハンマーズ計画」と呼ばれていた、それらを運用する飛行隊が初めて形作られた。ヨーロッパ上空で31回の任務を遂行した元B-17航法士のレイ・カーツが飛行隊の指揮官に任命され、イスラエルのために戦うことを志願した第二次世界大戦の退役軍人からなる国際的な乗組員が配置された。^{[ 10 ] [ 9 ]}爆撃手として飛行した、職業は船乗りのロバート・ラトレルは、任務ごとにB-17に新しいマーキングが施され、敵にイスラエルが同型機の飛行隊全体を保有していると思わせるために武装が変更されたことを回想している。^{[ 11 ]}

1948年7月15日、イスラエル空軍に最近配備されたB-17爆撃機のうちの1機がカイロに飛び、カスル・アル・クッバ近郊の住宅街を爆撃し、ラマダンの断食を終えたエジプト人30人を殺害し、鉄道線路を損傷させた。この作戦は、ファルーク国王のアブディーン宮殿を爆撃することを目的としていた。^{[ 12 ] [ 13 ]}イスラエルで戦闘が激化し、テルアビブがエジプト王立空軍（REAF）の空襲に苦しむ中、3機のB-17爆撃機がジャテツからイスラエルに向けて出発した。装備が不十分なまま、爆撃機は途中でエジ​​プトの標的を爆撃する任務を負った。アドリア海沿いに南下し、クレタ島付近で爆撃機は分かれ、ビル・カッツとレイ・カーツは酸素システムと適切な照準器を備えた唯一のフォートレスでカイロの王宮を爆撃し、残りの2機のB-17はエル・アリシュのREAF基地に向かった。カッツとカーツはアブディーン宮殿の爆撃に成功したが、他の2機は目標を見つけられず、代わりにラファを爆撃した。全員がその夜テル・ノフに着陸した。^{[ 14 ] [ 15 ]}

3機の航空機は翌日の午前6時30分に作戦に復帰し、前夜に攻撃を逃したエル・アリシュのREAF基地を攻撃した。テル・ノフはエジプト軍の攻撃に対して脆弱であると見なされたため、航空機はラマト・ダビデに着陸し、同基地は戦争の残りの期間、飛行隊の拠点となった。その後、7月18日に国連の仲介による停戦が発効するまで、フォートレスは3つの戦線にわたってマジュダル、ダマスカス、トゥルカルムを攻撃した。B-17は、イスラエル空軍の出撃時の平均爆弾搭載量を100kgから 743kgに引き上げ 、イスラエル空軍を近代航空戦の領域へと押し上げた功績があるとされている。^{[ 9 ] [ 16 ]}

3機の爆撃機は7月20日にショッター作戦を支援するために飛行した。その後、戦闘作戦は1948年10月まで停止した。この3か月で部隊は再編成され、8月までに第69飛行隊として正式に指定された。ビル・カッツが指揮官となり、飛行隊は休戦中に訓練を行い、新兵の資格を取得し、ベテラン機を装備した。^{[ 17 ]}戦闘は10月15日にヨアブ作戦で再開され、ネゲブのエジプト軍の包囲を突破することを目的とした。次の1週間で、ハンマーズはマジュダル、ガザ、エル・アリシュ、アル・ファルージャ、ラファ周辺のエジプトの目標に対して47回の出撃を行った。防御火力を最大化するために、任務は3機または2機で飛行し、時には第101飛行隊の護衛付きで飛行したが、敵戦闘機に遭遇することはなかった。 10月下旬、ファウジ・アル＝カウクジのアラブ解放軍に対するヒラム作戦を支援するため、上ガリラヤのタルシハに対して数回の出撃が行われた。^{[ 18 ] [ 19 ]}

ヨアブ作戦により、ファルージャはイスラエル占領地域内の飛び地となった。1948年11月、ハンマーズは定期的にファルージャ・ポケットと呼ばれるようになった地域を爆撃した。^{[ 20 ]}町は戦争が終わるまで持ちこたえた。12月22日、イスラエルはエジプト遠征軍を撃破し、委任統治領パレスチナの国境を越えて追い出すため、戦争最後の主要攻勢であるホレブ作戦を開始した。第69飛行隊は再び南部のイスラエルの作戦を支援するために飛行し、エル・アリシュ、ハーン・ユーニス、ガザ、ラファの空軍基地を標的とした。同飛行隊は包囲されたポケットからのエジプト軍の出撃を阻止するためにファルージャを再訪し、1949年の元旦にはテルアビブを砲撃したエジプト海軍艦隊を爆撃しようとしたが失敗に終わった。第69飛行隊は1949年1月7日早朝、ラファに対する最後の作戦飛行を行った。エジプト軍の対空砲火をほとんど回避したが、参加した爆撃機2機とも被弾し、1機は使用不能となった。^{[ 21 ]}

1948年のアラブ・イスラエル戦争の終結に伴い、志願兵の大多数が帰国し、第69飛行隊は再編成の時期を迎えた。英語を話す部隊からヘブライ語を話す部隊へと変貌を遂げた。空席となったポストにイスラエル人が就けるよう、訓練が強化された。飛行隊は平時の日常業務に落ち着き、B-17爆撃機は爆撃や人工降雨の試験を行い、イスラエル国防軍の演習に参加した。イスラエル空軍自体も大きな変革期を迎えており、1949年5月初旬、第69飛行隊はテル・ノフに移転した。^{[ 22 ]}

1951 年 10 月、同飛行隊はハツォルへ移動した。1952 年 12 月、イスラエル最南端の町エイラートへの物資供給を保証するために取得された3 機のPBY カタリナが 3 機加わった。これらの航空機の使用率は低く、すぐに飛行隊から退役した。一方、スペアパーツが B-17 の運用を妨げていた。1954 年 3 月、第 69 飛行隊は解隊され、その資産は第 103 飛行隊に引き継がれた^{[ 23 ]。}第 103 飛行隊はすぐにカタリナを退役させたが、3 機の B-17 の運用は継続した^{[ 24 ] 。}

1956年、中東における外交的緊張の高まり（やがてスエズ危機へと発展する）により、第69飛行隊が復活した。4月19日、イスラエル空軍はラマト・ダビデで同飛行隊を再編成する命令を発令し、ナフム・エフラットを指揮官に任命した。同飛行隊はすぐに最初の任務を与えられ、フランスからイスラエルへのダッソー・ミステール輸送飛行中に捜索救助活動を行うため、2機のB-17を配備した。再編成された同飛行隊は再び人員の訓練を開始し、戦闘に備えて航空機の装備を整えた。イスラエルがジェット戦闘機をさらに購入するにつれ、新たに到着する機体のためのスペースを確保する必要が生じ、1956年9月、イスラエル空軍は同飛行隊に航空機を保管庫に送るよう命じ、予備役へとステータスを変更した。10月3日までに、航空機はロッドにあるベデク航空（後のイスラエル航空機工業）に保管された。 3週間後の10月25日、IAFは飛行隊を再編成した。^{[ 25 ]}

1956年10月29日に戦闘が始まった時点で、ベデクの保管施設から出撃したフォートレスはわずか2機だった。同飛行隊は戦闘開始前に訓練飛行を一度も行っておらず、戦闘準備が整った乗員は2人しかいなかった。イスラエルのピストンエンジン機は開戦後最初の2日間はほとんど出撃しなかったが、10月31日、第69飛行隊はIDF第27旅団の作戦を支援するためラファを爆撃する命令を受けた。11月1日早朝に目標上空に到着した同機は友軍の位置を把握できず、地上部隊と通信できなかったため、地中海に爆弾を投棄せざるを得なかった。B-17は翌夜、撤退するエジプト軍を攻撃するために再び出撃した。前夜と同様に同じ地域で活動するイスラエル軍との通信が途絶えたため、攻撃は失敗に終わり、爆撃機はガザ郊外に爆弾を投下した。^{[ 26 ]}

英仏連合軍によるエジプト空軍基地への攻撃でエジプト空軍の脅威が軽減されたため、B-17は昼間作戦を開始した。11月2日、同飛行隊はシナイ半島南端のシャルム・エル・シェイクへのイスラエル軍の進撃を支援した。2機が現地の兵舎を爆撃したが、効果的な対空砲火を受け、先頭機が損傷した。損傷した機体はラマト・ダビデ基地に帰還し、ちょうど3機目のB-17がベデク基地の保管場所から戻ってきた。そのため、2機のB-17がイスラエル空軍での最後の戦闘出撃に使用可能となり、11月4日にはシャルム・エル・シェイクへの攻撃が再び失敗に終わった。

同飛行隊は戦争中8回の出撃を行い、27トンの爆弾を投下した。敵対行為の終結後も同飛行隊は訓練を続け、11月10日にテル・ノフへ移動した。B-17は1957年1月のシナイ半島調査中にさらに数回出撃したが、すぐに保管に戻された。第69飛行隊は1957年3月1日に解散した。当初はIAFの次期重爆撃機であるシュド・ウエスト・ヴォートゥールを運用する予定だったが、この計画は第110飛行隊のために中止された。^{[ 27 ]}

第69飛行隊は、1969年11月1日にラマト・ダビデで再編成され、アビフ・ベン＝ヌン少佐が指揮を執った。その1年前、イスラエルは2個飛行隊を装備するのに十分な50機のF-4ファントムを発注していた。10人のイスラエル空軍兵士は、1969年3月から8月にかけて、カリフォルニア州ジョージ空軍基地の第479戦術訓練航空団で訓練を受けた。その中には、第69飛行隊の5人の兵士、ベン＝ヌン、エフド・ハンキン、ラミ・ハルパズ、シャウル・レヴィ、アチカル・エヤルが含まれていた。イスラエルに帰国後、当時消耗戦争の真っ只中にあった第69飛行隊の兵士たちは、イスラエル空軍初のクルナス飛行隊である第201飛行隊で訓練任務と戦闘任務の両方を行った。^{[ 28 ] [ 29 ]} 11月11日の任務で、ハンキンとエヤルはエジプトのMiG-21を撃墜し、ファントムにとってIAFでの初の空中戦勝利を収めた。^{[ 30 ]}

第69飛行隊は11月15日に最初の4機の航空機を受領した。これはイスラエルに到着したピース・エコーIの3回目のバッチである。IAFの運用認証を取得するために必要な12機にはまだ遠く及ばなかったが、1969年11月25日、アヴィフ・ベン・ヌンが飛行隊のデビュー作戦任務である戦闘空中哨戒（CAP）を指揮した。最初の対地任務は3日後に行われ、2機のファントムがファイード近郊のエジプトのSA-2ミサイル陣地を攻撃した。まだ編成、新しい航空機の受領、新兵の訓練と資格取得に忙しかった飛行隊は、すぐにスエズ運河沿いのエジプトの防空に対するIAFの継続的な戦闘においてますます大きな役割を果たすようになった。^{[ 31 ] [ 32 ]}

1970年1月にIAFがエジプト本土の標的に対してプリハ作戦（花）を開始した際、第69飛行隊は戦闘の最前線にいた。1970年2月8日、パイロットのアヴィエム・セラと航法士のシャブタイ・ベン・ショアはエジプト空軍のMiG-21を撃墜した。一方、シリアが戦闘に参加するのを阻止するための作戦も実施され、1970年1月6日にはファントムがダマスカス上空を低空飛行し、1月29日にはシリアの主要5都市上空を低空飛行した。 ^{[ 33 ] [ 34 ]}飛行隊は4月2日に最初の戦闘損失を被り、ギデオン・マゲンとピンチャス・ナフマニがシリアのMiG-21に撃墜され、捕虜となった。^{[ 35 ]}

イスラエルの制空権により、エジプトはソ連に支援を求め、1970年の春までにソ連の防空師団全体がエジプトに展開した。^{[ 36 ]}ソ連の駐留はプリハの終焉を意味し、エジプトは主導権を取り戻し、防空網をスエズ運河に向けて展開した。IAFはSEAD作戦を再開してこれらの進軍を阻止しようとし、第69飛行隊はエジプトの防空網と関連インフラに対して繰り返し攻撃を行った。エジプトのSAMはすぐに攻撃者に損害を与え、6月30日にラミ・ハルパズとアチカル・エヤルがエジプトの捕虜となり、7月5日にはアモス・ザミルとアモス・レビトフも同じ運命をたどった。^{[ 37 ]}

AN/ALQ-71電子妨害装置(ECM) ポッドはすぐにイスラエルに急送されたが、地対空ミサイルに対しては部分的にしか効果がなかった。7 月 18 日、イスラエル空軍は ECM ポッドの効果を最大化するためと考えられた、8 機の F-4 ファントムを密集したポッド編隊で飛行させようとしたが、第 201 飛行隊長のシュムエル・ヘッツを失い、負傷したアヴィフ・ベンヌンはひどく損傷した機体をレフィディムに不時着させざるを得なかった。^{[ 38 ] [ 39 ]}

SEAD作戦は中止された。IAFは運河の西側に形成される大規模な防空網に対して作戦上の対応策を持っていなかったものの、空対空戦では依然として優位を保っていた。^{[ 39 ]} 7月30日、第69飛行隊はソ連のMiG-21を戦闘に誘い込むための策略であるリモン20作戦に参加した。その後の空中戦でソ連の戦闘機5機が撃墜され、そのうち1機はアヴィフ・ベン・ヌンとシャウル・レヴィによって、もう1機はアヴィエム・セラとルーベン・レシェフによって撃墜された。どちらの側も明確な優位を確保できず、両陣営とも軍事的成果を主張できたため、アメリカの圧力はすぐに実を結び、戦争の終結を告げる停戦が1970年8月7日に発効した。^{[ 40 ] [ 41 ]}

アラブ・イスラエル紛争の次のラウンドは時間の問題と見なされていたため、平時になると第69飛行隊は新しいSEAD戦術と兵器の開発、および偵察活動の再開に取り組んだ。AGM -45シュライクやAGM-12ブルパップなどの新しい兵器がSEAD任務のために導入された。1971年9月18日、イスラエルのC-97ストラトクルーザーが撃墜された後、ハンマーズはエジプトのSA-2ミサイル陣地に対してシュライクによる最初の武装攻撃を行った。^{[ 42 ]}偵察に関しては、IAFはファントムの偵察型RF-4Eを発注していたが、これらは1971年まで納入予定ではなかった。^{[ 39 ] [ 43 ]}

69飛行隊は、1970年初頭にすでに2機のF-4を改造し、機関砲を取り外してカメラに交換してこの任務に就かせていた。^{[ 39 ] [ 44 ]}停戦後、これらに貸与されたアメリカ製のRF-4Cが2機加わり、1971年初頭に同飛行隊がRF-4Eを2機受領するまで運用された。 1970年にF-4に機種転換した119飛行隊は高高度撮影を専門としていたが、69飛行隊は低高度撮影を採用した。1973年9月13日、北シリア上空での偵察ファントムの任務が両空軍間の大規模な衝突を引き起こし、シリアのMiG 13機が撃墜され、そのうち1機は69飛行隊のアムノン・アラドの手によるもので、イスラエルのミラージュIII 1機が失われた。^{[ 42 ] [ 45 ]}

経験豊富で訓練も行き届いていた第69飛行隊は、それでもヨム・キプール戦争の開始によってもたらされた課題への準備ができていないまま参戦した。戦争勃発前、イスラエル空軍はエジプトとシリアの陣地に対する先制攻撃を準備していたが、これはイスラエル政府によって拒否された。第69飛行隊の航空機は、1973年10月6日午後2時に敵対行為が始まったとき、空対空任務への再武装の過程にあった。航空機はCAP任務のために緊急発進し、一部は地中海に爆弾を投棄しなければならなかったが、空中での抵抗はなかった。同飛行隊は戦争初日に37回の出撃を行い、そのうち攻撃任務はわずか4回だった。2機の航空機がゴラン高原上空でSA-7により損傷を受けた。^{[ 46 ]}

翌朝、同飛行隊はエジプトの防空網に対するSEAD攻撃作戦であるタガール作戦に参加した。作戦はエジプトの空軍基地への攻撃から始まった。飛行隊長ヨラム・アグモン率いる7機のファントムがギアナクリスの空軍基地を攻撃し、防衛していたMiG-21を2機撃墜したものの、大きな損害を与えることはできなかった。ゴラン高原の深刻な状況が明らかになると、タガール作戦はすぐに中止された。第69飛行隊の作戦は北に向けられ、そこでIAFは不運なモデル5作戦を実施した。古い情報と移動式SAM砲台や激しい対空砲火に対する電子的な遮蔽なしに飛行したため、IAFのファントム6機が失われ、その中には第69飛行隊のエフド・ハンキンとシャウル・レヴィが搭乗していたクルナス123も含まれていた。2人とも戦死した。^{[ 47 ]}

同日の夕方、南部戦線から救援要請があり、飛行隊はスエズ運河のエジプトの橋と集結地点への攻撃任務に向かった。別のファントムが地対空ミサイルで撃墜され、乗員は捕虜となった。翌日の10月8日にはさらに4機が失われた。1機はシリアのドゥマイール空軍基地への午前中の攻撃で撃墜され、乗員は捕虜となった。もう1機はゴラン高原上空で、さらに2機は運河にかかるエジプトの橋への夜間攻撃で撃墜され、いずれもSA-6の標的となった。4人の乗員はイスラエル軍によって救出されたが、パイロットのズブルン・アミジと航法士のゼエヴ・ヨゲヴは死亡した。^{[ 48 ]}

戦争開始から3日後、第69飛行隊は6機の航空機を失った。4人のパイロットが戦死し、4人が捕虜となった。戦争前に綿密な計画と広範な訓練が行われていたが、エジプト軍とシリア軍の進撃に直面し、敵の防空網を突破するために必要な継続的な作戦は放棄された。しかしながら、イスラエル空軍が提供した近接航空支援は、地上のイスラエル軍が戦況を食い止め、最終的にはまず北部、そして後に南部で攻勢に出るのを助けた。^{[ 49 ]}

10月10日、ハンマーはクウェイスナのエジプト空軍基地を攻撃し、北部戦線ではシリアのMiG戦闘機2機を撃墜したと主張された。翌日、IDFはシリアに進攻し、第69飛行隊は燃料貯蔵庫、SAMサイト、ドゥマイール、ナシリヤ、ダマスカスの空軍基地を攻撃した。1機がレバノン上空で失われ、乗員は戦争終結までレバノンに抑留された。^{[ 50 ]} 10月12日と13日には、シリアが空軍基地攻撃の主要目標となった。ヨラム・アグモンとダニエル・ウィットマンは、この2日間でそれぞれ1機ずつ、計2機の撃墜を主張した。^{[ 51 ]}

10月14日、同飛行隊は別の航空機を失った。おそらく南部戦線での友軍の誤射によるもので、乗員は救助された。同日、IAFはUSAFの在庫から消耗補充機を受け取り始めた。これらのファントムは東南アジアの暗い塗装で納入され、再塗装せずに急いで運用されたため、「ヒキガエル」という名前がついた。整備を容易にするため、ほとんどは第69飛行隊が保有し、同飛行隊は数機を第201飛行隊に移管した。^{[ 52 ]}

イスラエルの航空機とは異なり、新型機にはTISEO照準装置が装備されており、アメリカ空輸のもう1つの構成要素であるAGM-65マーベリックを発射することができた。そのため、第69飛行隊はマーベリックをイスラエル軍に導入する任務を負った。訓練飛行は行われず、最初の発射は戦闘中にヘルモン島のシリア軍が占領する掩蔽壕に対して行われた。戦争中に約50発のミサイルが発射された。^{[ 53 ]}第69飛行隊はその後数日間、シリアのインフラとエジプトの空軍基地への攻撃を続けた。10月16日、ヨラム・アグモンはシリアのMiG-21を撃墜し、同飛行隊で飛行中にエースの地位を獲得した唯一のパイロットとなった。^{[ 54 ]}ハンマーズは10月20日に戦争最後の空軍基地攻撃を行い、フータミヤのEAF空軍基地を攻撃した。パイロットのドゥーディ・ザイトと航法士のヨラム・ルービンシュタインは地対空ミサイルに被弾し、脱出を余儀なくされ、エジプトで捕虜となった。^{[ 55 ]}

ヨム・キプール戦争は10月24日に終結した。第69飛行隊は789回の出撃を行い、9機を失い、10機の敵機を撃墜した。4人のパイロットが死亡し、8人が捕虜となった。^{[ 56 ]}戦争の終結は戦闘の終結を意味するものではなかった。12月6日、スエズ湾上空で第69飛行隊と第119飛行隊の混成戦闘空中哨戒隊がMiG-21編隊と交戦し、1機、おそらく2機を撃墜した。撃墜は第69飛行隊のイフタハ・シャドミとメイル・グルによるものとされ、MiG-21は戦争中にエジプトに展開していた北朝鮮部隊の一部であることが明らかになった。 ^{[ 57 ] [ 58 ]}春の到来とともに、イスラエルとシリアがまだ撤退協定に署名していない北部で戦闘が再開した。^{[ 59 ]} 1974年4月8日、低空飛行するシリアのヘリコプターに対する哨戒任務中に、飛行隊は機体1機を失った。おそらく肩撃ち式SA-7ミサイルによるものと思われる。乗員のシャドミとラファエリはレバノンで1か月間抑留された。3週間後の4月29日、飛行隊はシリアのMiG-21を2機撃墜し、これが現在までの飛行隊の最後の勝利となった。戦闘は1974年5月31日に終結した。^{[ 60 ]}

戦後数年間は、ヨム・キプール戦争の教訓を実践することに費やされた。SEAD戦術が改善され、訓練が強化され、革新的な技術が導入された。ハンマーズは、イスラエルの兵器システム開発機関であるラファエル社と協力して、 AGM-62 ウォールアイ IIの改良版であるタドミット電気光学式撃ちっぱなし誘導爆弾を導入した。同時に、F-15 イーグルとF-16 ファイティング ファルコンの運用開始により、ファントムの空対空戦闘の役割は縮小した。^{[ 60 ] [ 61 ]}この飛行隊は、1977 年 3 月にラファエル社のパイソン 3 を運用開始した最初の IAF 飛行隊であった。 ^{[ 62 ]}

空対空訓練は継続され、1977年12月29日、2機のF-15との戦闘中に、2機の飛行隊機が衝突した。飛行隊長のアヴシャ・フリードマンと航法士のアヴィフ・イカルが死亡した。彼らの機体、クルナス305の残骸は、アッコ-カルミエル道路沿いに2人のパイロットの記念碑として立っている。^{[ 63 ]} 1981年1月20日、クルナス222がF-16 222と衝突した際、飛行隊は同様の状況で別のパイロットを失った。飛行隊長のエリゼル・アダルは脱出したが、ダニ・ワイスは死亡し、F-16のパイロット、ウリ・ベン＝アミタイも死亡した。^{[ 64 ]}

ハンマーズは、1978年3月のイスラエルによるレバノン侵攻作戦であるリタニ作戦中に、28回の支援飛行、13回の偵察飛行、6回の戦闘空中哨戒飛行を行った。 ^{[ 62 ]} 1976年、同飛行隊はRF-4Eを2機追加で受領し、^{[ 57 ]}すぐに高高度偵察飛行を開始した。これにより、ハンマーズが当初実施する予定だった、イラクのオシラク原子炉を破壊する1981年のオペラ作戦の準備に参加することになった。同飛行隊はタドミットを使用して襲撃の訓練を行ったが、1980年にF-16がIAFに配備されると、これらの計画は中止された。1980年11月12日、同飛行隊は、2機の偵察機がバグダッド近郊の原子炉を撮影し、IAF史上最長の戦闘機任務を遂行した。この任務には、敵地上空での1回を含む3回の空中給油が含まれていた。^{[ 65 ]} 1981年にレバノンをめぐる緊張が再び高まり、1981年5月29日、同飛行隊は作戦モール9を実行し、ベイルート近郊のPLO基地を守るリビアのSA-9ミサイル陣地を攻撃した。^{[ 66 ]}

1982年の春までに緊張が再び高まり、1982年6月3日にロンドン駐在イスラエル大使シュロモ・アルゴフが暗殺されそうになったことがきっかけで、イスラエルはガリラヤ平和作戦を開始した。^{[ 67 ]} 69飛行隊は、6月4日から侵攻開始の6月6日まで、作戦準備段階で27回の出撃を行った。最初の出撃は6月4日の午後に行われ、4機編隊がPLOの武器庫として使われていたベイルートのスタジアムを攻撃した。イスラエルの地上部隊がレバノンに進攻し始めると、69飛行隊は近接航空支援を行った。侵攻初日に1機が敵の対空砲火で損傷し、2機が着陸事故に見舞われたが、悪天候と標的不足のため、当初はほとんど戦闘はなかった。^{[ 68 ]} 6月8日、レバノンのシリア軍と交戦せざるを得ないことが明らかになり、状況は一変した。^{[ 69 ]}そして同日午後、2個飛行隊のファントムがジャベル・バルークにあるシリアの電子戦施設を爆撃した。^{[ 70 ]}

シリアのSAMはIAFの作戦にとって常に脅威であり、戦争が進むにつれてベッカー渓谷のシリアのSAM陣地は追加の砲台で強化された。そのため、この地域の制空権を確保し、イスラエルの地上部隊への航空支援を確実にするために、シリアの防衛陣地に対する包括的な攻撃を開始することが決定された。^{[ 69 ]} 6月9日14時、IAFは10年間の計画と準備の集大成であるモグラクリケット作戦19を開始した。第69飛行隊は13機のタドミットと4機の後続自由落下爆撃機でシリア軍に対して参加した。前者は個別に運用され、シリアの射撃管制センターとレーダーを標的とし、合計7つのSAM砲台と交戦した。^{[ 69 ] [ 71 ] [ 72 ]}

モールクリケット19は大成功を収め、ベッカー渓谷の19基のSAM砲台のうち14基が破壊され、その後の空中戦で数十機のシリア戦闘機が撃墜された。^{[ 69 ] [ 73 ] [ 74 ]} 6月9日のピーク時には29回の出撃が行われ、その後活動は減少した。6月10日にさらに12回、停戦が発効した6月11日には19回の出撃が行われた。この飛行隊は攻撃全体で152回の出撃を行い、そのうち71回は近接航空支援、35回はSEAD、31回は偵察であった。^{[ 75 ]}

再び、公式の敵対行為の終結は戦闘の終結を意味するものではなく、イスラエルはその後何年もレバノンに関与し続けた。1982年7月にシリアがSA-8ゲッコーをレバノンに導入すると、7月24日にIAFファントムが4基の発射機を追跡するために派遣され、69飛行隊が2基を撃墜した。1994年に解隊されるまで、同飛行隊はレバノンから活動するテロ組織に対する度重なる攻撃に参加した。1986年10月16日の作戦の1つで、クルナス306から投下された爆弾が投下直後に爆発し、乗員2名が脱出を余儀なくされた。パイロットのイシャイ・アビラム^{[ 76 ]}はIAFのAH-1コブラによって救助されたが、航法士のロン・アラドはシーア派アマル運動のメンバーに捕らえられた。捕虜交換の最初の交渉は失敗に終わり、アラドはそれ以来行方不明で、彼の運命は不明のままである。^{[ 77 ]}

1986年初頭、同飛行隊はAGM-142ポパイをイスラエル空軍に導入し、約10年間、同ミサイルを運用する唯一のイスラエル空軍飛行隊となった。1987年、同飛行隊のファントムは映画「アイアン・イーグルII 」でソ連の「 MiG-29 」役を演じた。撮影は第105飛行隊から数機の機体を受領した時期と重なり、機体には同部隊特有の赤い閃光が描かれ、イスラエル空軍のマーキングはソ連の赤い星の記章に置き換えられていた。同飛行隊は1990年の湾岸戦争への参加の可能性に備えて大規模な訓練を行ったが、イスラエルは最終的にこの紛争には参加しなかった。 1991 年 6 月、同飛行隊はハツェリム空軍基地に移転し、 1993 年 4 月のオペレーション・アカウンタビリティ中に 79 回の出撃を行った。オスロ合意を受けて、米国は IAF にF-15E ストライクイーグルを供給することに合意した。第 69 飛行隊は、新型機への再装備を期待して 1994 年初頭に解散した。^{[ 78 ] [ 79 ]}

• アロニ、シュロモ（2001）。アラブ・イスラエル空戦。オックスフォード、英国：オスプレイ出版。ISBN 1-84176-294-6。
• アローニ、シュロモ (2004)。イスラエルのミラージュとネッシャー・エース。オックスフォード、英国: Osprey Publishing。ISBN 1-84176-653-4。
• アロニ、シュロモ（2004）。イスラエルのファントムIIエース。オックスフォード、英国：オスプレイ出版。ISBN 1-84176-783-2。
• アロニ、シュロモ（2006）。イスラエルのF-15イーグル部隊の戦闘。オックスフォード、英国：オスプレイ出版。ISBN 978-1-84603-047-5。
• アロニ、シュロモ；アヴィドロール、ツヴィ（2010）。『ハンマーズ ― イスラエルの長距離重爆撃機部隊：第69飛行隊の物語』ペンシルベニア州アトグレン：シファー出版。ISBN 978-0-7643-3655-3。
• ノルディーン、ロン；ニコル、デイヴィッド（1996）。フェニックス・オーバー・ザ・ナイル。スミソニアン協会出版局。ISBN 978-1-56098-626-3。
• ノートン、ビル（2004）。『航空戦の瀬戸際 ― 1947年以降のイスラエル空軍とその航空機の歴史』。英国サリー：ミッドランド出版。ISBN 1-85780-088-5。
• ウィスカー・トーマス・J.「トークバック」。『エア・エンスージアスト』第10号、1979年7月～9月、 79ページ。ISSN 0143-5450