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| ミグ17 | |
|---|---|
.jpg/500px-MiG-17_Takes_to_the_Sky_(cropped).jpg) 復元されたMiG-17 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | ミコヤン・グレヴィッチ |
| 状態 | 限定サービス |
| 主なユーザー | ソビエト空軍（歴史） |
| 建造数 | ポーランド語、チェコ語、中国語の変種を含む10,649 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1952年10月 |
| 初飛行 | 1950年1月14日 |
| 開発元 | ミコヤン・グレヴィッチ MiG-15 |
| バリエーション | PZL-ミエレツ・リム-6 瀋陽J-5 |
| に発展した | ミコヤン・グレヴィッチ MiG-19 |
ミコヤン・グレヴィチMiG-17（ロシア語：Микоян и Гуревич МиГ-17、NATOコード名：Fresco）[1]は、1952年からソビエト連邦で生産され、世界中の空軍で運用された高亜音速戦闘機です。MiG-17は、中国では瀋陽J-5として、ポーランドではPZL-Mielec Lim-6としてライセンス生産されました。MiG-17は現在でも北朝鮮空軍によって使用されており、中東やアジアで戦闘に参加しています。
ミグ17は、朝鮮戦争中にソ連が製造したミグ15の改良型である。ミグ17の生産はその紛争で使用するには遅すぎたため、 1958年の第二次台湾海峡危機で初めて使用された。ミグ17は低速のアメリカの爆撃機を撃墜するために設計されたが、最初の設計から約10年後のベトナム戦争で、北ベトナムのパイロットがアメリカの戦闘機や戦闘爆撃機と戦うために使用し、驚くべき成功を収めた。これは、ミグ17が、速度と長距離戦闘に重点を置いたアメリカのF-4ファントムやF-105サンダーチーフよりも機敏で操縦性に優れていたこと、またミグ17が銃で武装していたためであるが、F-4ファントムの初期モデルには銃がなかった。
設計と開発
MiG-15bisが朝鮮戦争での空中戦に後退翼を導入した一方で、ミコヤン・グレヴィッチ設計局は1949年にすでに後継機（当初はMiG-15bis45）の開発に着手しており、MiG-15の戦闘で見つかったあらゆる問題を修正していた。[2]その結果、ミコヤン・グレヴィッチMiG-19やノースアメリカンF-100スーパーセイバーなどの真の超音速型が登場する前に導入された最も成功した遷音速戦闘機の一つが誕生した。この設計は最終的に1960年代までベトナム上空での亜音速ドッグファイトに駆り出され、そのような低速の短距離交戦での機動性に最適化されていないはるかに高速の航空機と戦った際に、依然として有効であることが証明された。
MiG-15はマッハ0.92を超えると安全に飛行できないため、マッハセンサーを使用してエアブレーキを展開したが、MiG-17はより高いマッハ数でも制御できるように設計された。[3]初期の型は、ロールスロイス ニーンエンジンのオリジナルのソ連製コピーであるクリモフVK-1を搭載しており、推力は同じで重量が増した。後のMiG-17はアフターバーナーをソ連の戦闘機として初めて採用し、基本エンジンの排気ガスで余分な燃料を燃やして、高効率を犠牲にして余分な推力を得た。
MiG-17はMiG-15と非常によく似ているが、マッハ1に近づく速度のために、より薄く、より後退角の大きい新しい主翼と尾翼を備えていた。F -86は音速付近で機体をより制御しやすくする「全翼型」尾翼を導入したが、この機能は完全に超音速のMiG-19までMiG機には採用されなかった。[4]翼の後退角は胴体付近で45°（米国のF-100スーパーセイバーと同じ）、翼の外側部分では42°であった。[5]より硬い主翼は、高速および翼面荷重で翼端が曲がって予期せず空力対称性を失う傾向に抵抗した。[2]
先代機とのその他の違いは、両翼に第3翼フェンスが追加されたこと、腹側フィンが追加されたこと、後部胴体が長くてテーパーが小さくなったことで全長が約1メートル長くなったことなどである。MiG-17は同じKlimov VK-1エンジンを共有し、前部胴体、着陸装置、銃の設置など、その他の構造の多くも引き継がれた。[5]製造局によってI-330「 SI 」と命名された最初の試作機は、1950年1月14日にイヴァン・イヴァシチェンコの操縦で飛行した。[6]
試験中、パイロットのイヴァン・イヴァシェンコは、機体がフラッターを起こして水平尾翼が剥がれ、1950年3月17日にスピンして墜落したために死亡した。翼の剛性不足もエルロンの反転を引き起こしたが、これは発見され、修正された。1951年に追加された試作機「SI-2」と実験機シリーズ「SI-02」および「SI-01」の製造と試験は、概ね成功した。1951年9月1日、この機体は生産が承認され、オリジナルのMiG-15から多くの変更が加えられた後、正式に独自のMiG-17の名称が与えられた。MiG-15と同じエンジンを搭載したMiG-17の最高速度は40～50km/h高く、高高度での機動性も優れていると推定された。[6]
連続生産は1951年8月に始まったが、MiG-15の生産を優先して大量生産が遅れたため、朝鮮戦争には投入されなかった。MiG-19が飛行試験の準備がほぼ整った1952年10月まで就役しなかった。生産中、この機体は数回の改良と修正が行われた。基本的なMiG-17は汎用昼間戦闘機で、機関砲3門、ヌーデルマンN-37 37 mm機関砲1門と23 mm機関砲2門で、装弾数は各銃80発、計160発であった。戦闘爆撃機としても機能したが、当時の他の航空機に比べて爆弾搭載量が少ないと考えられ、爆弾の代わりに追加燃料タンクを搭載するのが普通だった。
F-86のように空対空戦闘（ドッグファイト）に必要な後方視界を確保するキャノピーが設計されたが、量産型のMiG-17Fには安価な後方視認型潜望鏡が装備され、これはMiG-23までソ連の戦闘機に搭載されていた。1953年までに、パイロットは西側諸国のマーティン・ベーカー社製の座席のように、顔を保護するカーテンと脚部拘束具を備えたより安全な射出座席を装備するようになった。MiG-15はレーダー照準器が装備されていなかったが、1951年にソ連の技術者は韓国から鹵獲したF-86セイバーを入手し、光学照準器とSRD-3砲測距レーダーをコピーしてASP-4N照準器とSRC-3レーダーを製造した。この組み合わせはベトナム上空でF-4ファントムなどの航空機に対して致命的であり、パイロットは銃とレーダー照準器が時代遅れとして省略されたことを嘆いた。[2]
2番目の試作型「SP-2」（NATOでは「フレスコA」と呼ばれた）は、レーダーを搭載した迎撃機だった。すぐに、RP-1イズムルドレーダーと前部空気取り入れ口の改造を施した、数機のMiG-17P（「フレスコB」）全天候型戦闘機が生産された。
1953 年初頭、MiG-17F 昼間戦闘機の生産が開始されました。"F" は、後部胴体を新しいコンバージェント ダイバージェント ノズルと燃料システムで改造することにより、アフターバーナー付きの VK-1F エンジンが搭載されたことを示しています。MIG-17F に装備するために特別に改造された初期の VK-1F エンジンは、外部ノズル本体とステーター ベーンに使用された合金の耐熱性が不十分であったため、通常のアフターバーナーを長時間使用すると問題が発生しました。このため、1953 年初頭から 1955 年初頭に生産された飛行機には、燃焼温度が低いためアフターバーナーで消費するための 90%エタノールが入った別のタンクを使用する特別なアフターバーナー ユニットが搭載されました。このエンジンの派生型は VK-1F(A) と名付けられました。その後の生産ジェット機では、機内燃料を備えた通常のシステムが使用されました。アフターバーナーにより上昇率が 2 倍になり、垂直方向の機動性が大幅に向上しました。この飛行機は超音速飛行を想定して設計されたものではないが、熟練したパイロットであれば浅い急降下によって超音速まで達することができた。ただし、機体はマッハ 1 のすぐ手前でピッチアップすることが多かった。これが MiG-17 の最も人気のある派生型となった。次に量産された派生型である MiG-17PF ("Fresco D") には、より強力なイズムルド RP-2 レーダーが組み込まれたが、ターゲットを発見して誘導するには依然として地上管制迎撃に依存していた。1956 年には、小規模なシリーズ (47 機) が MiG-17PM 標準 ( PFUとも呼ばれる) に改造され、第 1 世代のカリーニングラード K-5 ( NATO 報告名AA-1 "アルカリ")空対空ミサイルが 4 発搭載された。小規模なシリーズの MiG-17R 偵察機は、(最初に VK-5F エンジンでテストされた後) VK-1F エンジンで製造された。
1958年までにソ連では5,467機のMiG-17、1,685機のMiG-17F、225機のMiG-17P、668機のMiG-17PFが製造された。2,600機以上がポーランドと中国でライセンス生産された。
ライセンス生産
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1955年、ポーランドはMiG-17の生産ライセンスを取得した。MiG-17FはWSK-ミエレツ工場でLim-5 （ライセンス生産戦闘機を意味するlicencyjny myśliwiecの略）の名称で生産された。最初のLim-5は1956年11月28日に製造され、1960年までに477機が製造された。ポーランド以外にも、MiG-17Fとして数機がブルガリアに輸出された。[8] AFA-39カメラを装備した Lim-5R偵察型として不明の数が製造された。1959年から1960年にかけて、129機のMiG-17PF迎撃機がLim-5Pとして生産された。WSK-ミエレツは、MiG-17をベースにしたポーランドの攻撃型もいくつか開発した。1960年からはLim-5Mが生産された。Lim-6bisは1963年から生産されました（合計170機）。さらに、一部のLim-5Pは1970年代に攻撃用のLim-6Mに改造され、その他のLim-5、Lim-6bis、Lim-5P機は偵察機としてLim-6R、Lim-6bis R、Lim-6MRとして改造されました。
中華人民共和国（PRC）では、最初のMiG-17Fが1956年に部品から組み立てられ、1957年に瀋陽でライセンス生産が続きました。中国で製造されたバージョンは、瀋陽J-5（国内向け）またはF-5（輸出向け）として知られています。同様に、MiG-17PFはJ-5A（輸出向けはF-5A）としてそこで製造されました。これらの単座型は合計767機製造されました。
運用履歴
MiG-17は水平直線飛行する敵爆撃機を迎撃するために設計されたものであり、他の戦闘機とのドッグファイトには向いていなかった。[9]この亜音速（マッハ0.93）戦闘機は、より低速（マッハ0.6-0.8）で重装備の米軍戦闘爆撃機や、MiG-17の開発期間中の主力の米戦略爆撃機（ボーイングB-50スーパーフォートレスやコンベアB-36ピースメーカーなど、どちらもまだピストンエンジンを搭載していた）に対しては効果的であった。しかし、より高高度を飛行できるアブロバルカンやハンドレページビクターなどの新世代のイギリスのジェット爆撃機を迎撃することはできなかった。米空軍がコンベア B-58 ハスラーやジェネラル・ダイナミクス FB-111などの超音速ダッシュ速度が可能な戦略爆撃機を導入したことで、 MiG-17 は最前線のPVOサービスでは時代遅れとなり、 MiG-21や MiG-23 などの超音速迎撃機に取って代わられました。
MiG-17は朝鮮戦争には投入されなかったが、1958年に中国共産党のMiG-17と中華民国（ ROC、国民党中国）のF-86セイバーが台湾海峡で衝突した際に初めて実戦に投入された。
1958年、アルメニア上空でC-130撃墜事件が発生し、 MiG-17がスパイ機を撃墜し、17人の死傷者が出た。[10]
ベトナム戦争
1960 年、約 50 名の北ベトナム人パイロットの最初のグループが中国に移送され、MiG-17 への移行訓練が開始されました。この時までに、中国で訓練を受けた MiG-15 パイロットの最初の派遣団が北ベトナムに戻り、31 名のパイロットのグループがソンドンのベトナム人民空軍(VPAF) 基地に派遣され、MiG-17 への転換が行われました。1962 年までに、北ベトナム人パイロットの最初のグループはソ連と中国で MiG-17 コースを修了し、部隊に戻りました。この機会を記念して、ソ連は 1964 年 2 月に 36 機の MiG-17 戦闘機と MiG-15UTI 練習機をハノイに「贈り物」として送りました。これらのパイロットは北ベトナム初のジェット戦闘機連隊、第 921 連隊を編成しました。[11] 1965年までに、別のミグパイロットのグループがソ連のクラスノダールと中国での訓練から戻ってきました。このグループは北ベトナムの2番目の戦闘機部隊、第923戦闘連隊を構成しました。新設された第923連隊はMiG-17のみを運用していましたが、当初はMiG-21とMiG-19が北ベトナムに導入される前は、これらが現代のアメリカの超音速ジェット機に対抗できる唯一の機種でした（第925連隊は1969年に結成され、MiG-19を操縦しました）。[12]
アメリカの戦闘爆撃機は1961年以来戦域で戦闘出撃を行っており[13]、アメリカには第二次世界大戦の退役軍人ロビン・オールズなど、朝鮮戦争や第二次世界大戦で経験を積んだパイロットが多数いた。[14] [15]未経験のミグとベトナム空軍のパイロットが、アメリカ空軍（USAF）とアメリカ海軍の最も戦闘経験豊富な航空兵と戦うことになった。 1965年4月3日、6機のミグがそれぞれ2機と4機の2つのグループに分かれてノイバイ空軍基地を離陸し、最初のグループが囮として、2番目が射撃手となった。彼らの標的は、タンホア橋を破壊しようとしているアメリカ空軍の80機の攻撃隊を支援するアメリカ海軍機であった。 MiG-17のリーダーであるファム・ゴック・ラン中尉は、USS ハンコックのVF-211のヴォートF-8クルセイダーのグループを攻撃し、スペンス・トーマス中尉の操縦するF-8Eに損傷を与えたが、トーマス中尉はダナン空軍基地にこの飛行機を着陸させた。2機目のF-8は僚機のファン・ヴァン・トゥックが撃墜したと主張したが、これは米海軍の損失リストでは裏付けられていない。[16]
1965年4月4日、米空軍は第355戦術戦闘航空団（TFW）のリパブリックF-105サンダーチーフ48機に750ポンド（340kg）爆弾384発を搭載し、タンホア橋への再攻撃を試みた。サンダーチーフは第416戦術戦闘飛行隊（416TFS）のF-100スーパーセイバーのMIGCAP編隊に護衛されていた。上空からは第921戦闘連隊のMiG-17が護衛隊を迂回してサンダーチーフに急降下し、2機を撃墜した。リーダーのトラン・ハンはFEベネット少佐のF-105D BuNo. 59-1754を、小隊リーダーのレ・ミン・フアンはF-105D BuNoを撃墜した。JAマグヌッソン大尉の59-1764 。 [17] [18] スーパーセイバーが交戦し、AIM-9サイドワインダー1発が発射されたが外れた（または故障した）、[19]ドナルド・キルガス大尉の操縦する別のF-100Dが20mm機関砲を発射し、[20]撃墜の可能性が高いと記録した。トラン・ハンの僚機ファム・ジャイは墜落し死亡した。[21]他の米軍飛行士は空中戦で確認された撃墜を報告しなかった。トラン・ハンは、同行していたMiG-17のうち3機が敵の米空軍戦闘機に撃墜されたと述べた。[22]
416戦闘飛行隊のエメット・L・ヘイズ中佐、キース・B・コノリー大尉、[19] 、ドナルド・W・キルガス大尉が操縦するミグCAPのF-100 3機がミグ17と交戦した。 [23] 921戦闘飛行隊の攻撃用ミグ4機は、トラン・ハン飛行隊長、ファム・ジャイ僚機、レ・ミン・フアン、トラン・グエン・ナムが操縦していた。[24]トラン・ハン飛行隊長は、この空中戦で生き残った唯一のベトナム人であり、彼の飛行隊の他の機体は「... F-105に撃墜された」と信じていた。[22]報告書によると、USAFのF-100はF-105と間違えられた可能性があり、ミグ17 3機の喪失はスーパーセイバーによるものとされ、[17]この戦争でアメリカ機が獲得した最初の空中戦勝利となった。 F-100自体は二度とMiGと遭遇することはなく、近接航空支援に追いやられた。MiGCAPの役割は、より高速で航続距離は長いが機動性は劣るマクドネル・ダグラス F-4 ファントムに取って代わられた。
アメリカ空軍参謀総長ジョン・P・マコーネル将軍は、マッハ2級F-105戦闘機2機が朝鮮戦争時代の北ベトナムの亜音速MiG-17戦闘機によって撃墜されたと聞いて「激怒」した。[25]
1965年、ネバダ空軍にはミグ17が36機しかなく、資格のあるパイロットの数も同程度だったが、1968年までにミグ180機とパイロット72人にまで増加した。アメリカ軍は少なくとも200機の米空軍F-4と140機の米空軍F-105、さらにトンキン湾の空母から運用される少なくとも100機の米海軍航空機（F-8、A-4、F-4）とその他多数の支援航空機を保有していた。アメリカ軍は数的優位に立っていた。[26]
MiG-17は1965年、新生ベトナム空軍の主力迎撃機であり、ベトナム戦争中に最初の空中戦勝利をもたらし、広範囲に使用された。一部の北ベトナムパイロットは、MiG-21より機敏性があったが速度は劣るという理由でMiG-17を好んだ。この戦争でベトナム空軍のエース16名のうち3名はMiG-17出身で（敵機を5機以上撃墜したとされている）、グエン・ヴァン・ベイ（7機撃墜）、ルー・フイ・チャオ、レ・ハイ（ともに6機撃墜）である。[27]残りのパイロットはMiG-21でエースの地位を獲得した。
1965年から1972年までのベトナム戦争におけるMiG-17/J-5の空中戦勝利
この表にはVPAF [28]と中国の空対空戦闘機の撃墜数が記載されている。出典にはHobson p. 271とToperczer (#25) pp. 88–90が含まれる。
VPAF は地上管制官の指示に従って迎撃機を飛ばし、ミグ機にアメリカ軍編隊を待ち伏せするよう指示した。ミグ機は複数の方向からアメリカ軍編隊に素早い攻撃を仕掛けた (通常、ミグ 17 は正面攻撃を行い、ミグ 21 は後方から攻撃した)。数機のアメリカ軍機を撃墜し、F-105 の一部に予定より早く爆弾を投下させた後、ミグ機は反撃を待たずに速やかに撤退した。この「空中ゲリラ戦」は非常に成功した。 [32]
MiG-17は元々戦闘爆撃機として機能するようには設計されていなかったが、1971年にハノイはアメリカ海軍の軍艦をベトナム空軍の部隊が攻撃するよう指示した。これにはMiG-17に爆弾架台と投下装置を取り付ける必要があった。ベトナム空軍地上要員の主任技師、チュオン・カン・チャウ[33]は2機のMiG-17を地上攻撃用に改修する任務を負い、3か月の作業の後、2機のジェット機は準備が整った。1972年4月19日、第923戦闘航空団の2人のパイロットが爆弾を搭載したMiG-17でアメリカ海軍の駆逐艦 USS ヒグビーと軽巡洋艦 USS オクラホマシティを攻撃した。各MiGは250kg（550ポンド）爆弾2発を搭載していた。パイロットのレ・シュアン・ディは駆逐艦の後部5インチ（127 mm）砲塔を撃ち抜いて破壊したが、砲システムの故障により乗組員が砲塔から退避していたため、死者は出なかった。[34]
1965年から1972年まで、VPAF第921飛行隊と第923飛行隊のMiG-17は、米軍機に対して71機の空中戦勝利を収めたと主張している。内訳は、クルセイダー11機、F-105サンダーチーフ16機、F-4ファントムII 32機、A-4スカイホーク2機、A-1スカイレイダー7機、C -47貨物輸送機1機、シコルスキーCH- 3Cヘリコプター1機、ライアン・ファイアビー無人航空機1機である。[35]一方、VPAFは空中戦で63機のMiG-17を失った。 [36]ロシアの情報源によると、1965年から1972年まで、VPAFのMiG-17は143機の敵機とヘリコプターを撃墜し、VPAFはあらゆる原因で75機のMiG-17を失い、49人のパイロットが死亡した。[37]
1965 年、旧式の亜音速 MiG-17 が北ベトナム上空で高性能なマッハ 2クラスの F-105 サンダーチーフ戦闘爆撃機を撃墜したとき、アメリカの戦闘機コミュニティは衝撃を受けた。これらの経験の結果、アメリカ空軍は「フェザー ダスター」プロジェクトを開始し、より重いアメリカの戦闘機で MiG-17 のようなより小型で機敏な敵に対処できるようにする戦術の開発を目指した。MiG-17 をシミュレートするために、アメリカ空軍は F-86H セイバーを選択した。プロジェクトに参加したパイロットの 1 人は、「機首を下げてフル スロットル以外のあらゆる状況では、F-100 も F-105 もドッグファイトでは F-86H より劣る」と述べた。[38] [39]このプロジェクトは、結果として得られた戦術がF-105、F-100、その他のアメリカの大型戦闘機の欠点を効果的に最小限に抑え、F-86やMiG-17などの低速だが機動性の高い戦闘機の利点を最小限に抑えたという点で、概ね成功しました。[39]
その他のMiG-17ユーザー
20 か国が MiG-17 を飛行させました。1950 年代後半から 1960 年代前半にかけて、MiG-17 はすべてのワルシャワ条約機構加盟国で標準戦闘機となりました。また、主にアフリカとアジアの、ソ連と中立または同盟を結んでいた多くの国でも購入されました。MiG-17 は、コンゴ民主共和国、ギニア、マリ、マダガスカル、スーダン、タンザニアの空軍で現在も飛行しており、さらに北朝鮮の瀋陽 J-5 を通じても飛行しています。JJ-5 の練習機は、中国でも限定的に使用されています。
中東
エジプト空軍は1956年に最初のMiG-17を受け取り、スエズ危機の初期段階でイスラエルのシナイ侵攻に対して配備した。1956年11月1日にイギリスとフランスがエジプトの空軍基地に対して空襲を開始したとき、エジプトのガマール・アブドゥル・ナーセル大統領はエジプト空軍に対し、英仏の空襲に反対せず、可能であれば航空機をシリアまたはサウジアラビアに避難させるよう命じた。そのため、エジプトはMiG-17を含む多数の航空機を失ったものの、パイロットの損失は比較的少なかった。戦争終了後、損失はすぐに補充され、1957年6月までにエジプトはおよそ100機のMiG-17を保有していた。[40] [41]シリアもMiG-17を運用しており、1957年に60機のMiG-17Fを受領した。[41] 1960年代初頭、両空軍は徐々にMiG-17を地上攻撃任務に切り替え、MiG-21が迎撃機の役割を担うようになった。 [41] 1962年から、エジプト軍は北イエメン内戦に介入し、共和国政府を支援し、エジプトのMiG-17で地上攻撃作戦を行った。[42]
ミグ17は、1967年6月の六日間戦争の間、アラブ航空戦力の主要部分を形成した。 [43] [44]この戦争は、イスラエルによるエジプト、ヨルダン、シリア、イラクの空軍基地への大規模な空爆で始まり、150機以上のエジプト機が破壊または損傷した。エジプトの生き残ったミグ17は、シナイ半島のイスラエル軍に対する地上攻撃に重点的に配備された。[43] [45]ソ連は、戦争後再びエジプトの損失を補充し、エジプトはすぐに消耗戦争、つまりシナイ半島上空での一連の持続的な武力衝突に巻き込まれ、エジプトのミグ17は地上攻撃の役割で使用され続けた。ミグ17は、エジプトの地上攻撃部隊のもう一つの主力であるスホーイSu-7よりも低速で航続距離が短かったが、ミグ17はより機動性が高く、損失も少なかった。[46] 1970年から、エジプトは第一次スーダン内戦中に政府軍を支援するためにMiG-17の分遣隊をスーダンに派遣した。[47] MiG-17はヨムキプール戦争でも使用され続けた。MiG-17はオフィラ空中戦でエジプトによって使用された。エジプトとシリアのMig-17はこれらの戦争の直後に退役した。
アフリカ
そのうち少なくとも24機がナイジェリア空軍に所属し、1967年から1970年のナイジェリア内戦中にナイジェリア人パイロットと東ドイツ、ソ連、南アフリカ、イギリス、オーストラリアの傭兵パイロットの混成グループによって操縦された。
アジア
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インドネシア空軍は1959年に最大65機の[48] MiG-17を受領し、[49]中国製の瀋陽56型とポーランド製のLim-5およびLim-5Pで構成されていた。[48] 1960年3月9日、ペルメスタ運動に所属するインドネシア空軍パイロットが、機体番号「F-1112」のMiG-17を使用して、大統領官邸を含む首都ジャカルタのいくつかの戦略的な場所を機銃掃射した。 [50] [51] 1961年から1962年のトリコラ作戦中、MiG-17はインドネシア東部のアマハイ、モロタイ、レトファンの最前線飛行場に配備され、オランダ軍の潜在的な攻撃に対する航空支援を提供した。 1965年の9月30日運動とそれに続く反共産主義粛清後の東側諸国との関係悪化により、インドネシアのMiG-17機隊はスペアパーツの不足と外国人専門技術者のサポート不足によりメンテナンスの問題に悩まされた。MiG-17はインドネシアでまだ運用されていた東側諸国型航空機のほとんどとともに1970年に運航停止となった。[49] 1970年代初頭に2機のLim-5が米国に売却され、米空軍の第4477試験評価飛行隊で使用された。[52]
1971年の反乱の際、ソ連からスリランカに4機が急遽供給され、短期間の反乱の間、爆撃や地上攻撃に使用された。
ソビエト連邦
1958年、アメリカ空軍のロッキードC-130がサンバレー信号諜報任務中にアルメニアのエレバン近郊のソ連領空に侵入した際、4機のMiG-17戦闘機によって撃墜され、乗組員17名全員が死亡した。
アメリカ合衆国
北ベトナムのMiG-17とMiG-21に対する撃墜率がわずか2:1だったため、多くの米国連邦政府機関がグルームレイクでベトナム戦争での戦いに役立つMiG-17を評価するプログラムを実施した。このプログラムはHAVE DRILL （ Have Doughnutも参照）というコードネームで呼ばれ、イスラエルが取得し提供した元シリアのMiG-17Fフレスコ2機をグルームレイク上空で試験飛行させた。 [53]これらの航空機にはUSAFの指定と偽のシリアル番号が与えられ、国防総省の標準飛行記録で識別できるようにした。
爆撃機の対抗システムの能力をテストするために、米軍のほぼすべての戦闘機、およびSACのB-52ストラトフォートレスとB-58ハスラーに対して、さまざまなMiGモデル間で行われたドッグファイトを追跡したほか、レーダー断面積と推進力のテストも実施し、ベトナムにおける米軍の航空性能の向上に大きく貢献しました。
連邦航空局によると、米国には17機のMiG-17が民間所有されている。[54] MiG-17のいくつかは、米国への輸入の合法性に関する疑問から押収されている。[55]
バリエーション
- I-330 (サモレットSI)
- プロトタイプ。[56]
- MiG-17 (サモレットSI、「フレスコ A」)
- VK-1エンジンを搭載した基本戦闘機型。[56]
- サモレットSI-10
- 新型ファウラーフラップ、前縁スラット、その他操縦性向上のための改良を施したMiG-17一機。 [56]
- サモレットSI-16
- 57mmN -57機関砲のテストベッド。[56]
- サモレットSI-19
- 改造されたAPU-4パイロン上のTRS-190ロケットのテストベッド。[56]
- ミグ17A
- 長寿命のVK-1Aエンジンを搭載した戦闘機バージョン。
- ミグ17AS
- 多目的改造機で、無誘導ロケットとK-13空対空ミサイルを搭載できるように装備されています。
- サモレットSP-2
- アフターバーニングVK-1Fエンジンとコルシュン迎撃レーダーを搭載した実験型。[56]
- MiG-17P (サモレットSP-7、「フレスコ B」)
- イズムルドレーダーを搭載した全天候型戦闘機型。225機製造。[56]
- MiG-17F (サモレットSF、「フレスコ C」)
- アフターバーナー付きVK-1Fエンジンを搭載した基本戦闘機型。1,685機が製造された。[56]
- I-340 (サモレットSM-1)
- 2基のミクリンAM-5エンジンを搭載した実験的な双発型。ミコヤン・グレヴィチMiG-19に発展した。[56]
- MiG-17F (サモレットSR-2)
- 同様の名称を持つMiG-17F戦闘機の偵察型。誤ってMiG-17Rと呼ばれることもある。[56]
- MiG-17PF (サモレットSP-7F、「フレスコ D」)
- イズムルドレーダー、23mmNR-23機関砲3門、VK-1Fエンジンを搭載した全天候型戦闘機型。668機製造。[56]
- MiG-17PM/PFU (サモレットSP-6、「フレスコ E」)
- レーダーとK-5（NATO：AA-1「アルカリ」）空対空ミサイルを搭載した戦闘機型。[56]
- サモレットSP-8
- SRD-3 Gradレーダーのテストベッド。[56]
- サモレットSP-9
- RP-2UイズムルドレーダーとK-5Mミサイルのテストベッド。[56]
- サモレットSP-10
- MiG-17PFは未確認の23mm砲2門とARS-57ロケットのテスト機に改造された。[56]
- サモレットSN
- 実験的な型で、側面に2つの吸気口があり、中央の吸気口はなく、機首が再設計され、地上目標を攻撃するために23mm砲が旋回できるようにした。[56]
- M-17
- ターゲットUAV 、耐用年数が終了したMiG-17の改造プログラム（1968年）。[57]
- リム-5
- MiG-17のポーランド版
- リム-6
- MiG-17のポーランド攻撃型
- S-104
- MiG-17のチェコスロバキア版
- 瀋陽 J-5
- MiG-17の中国版
撤退した航空機の一部は遠隔操作標的機に改造された。
オペレーター
[58]
現在のオペレーター
元オペレーター
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- アフガニスタン空軍は1957年に最初のMiG-17を受け取り、少なくとも90機を運用した。[61] 1980年末までに大部分が地上に留まった。[62]
- アルバニア空軍– ソ連製のMiG-17と中国製のF-5の両方を運用した。[63]
- アルジェリア空軍– 1960年代から60機のMiG-17Fを運用。1980年代後半まで練習機として運用されていたものもあった。[64]
- アンゴラ空軍[64]
- ブルガリア空軍– MiG-17F、17-PF、17-Rを運用。[64]
- ブルキナファソ空軍[65]
- カンボジア王立空軍- 1967年から1968年にかけてソ連と中国からMiG-17 5機と瀋陽J-5 11機を含む16機の航空機を受領したが、1971年にすべて地上で破壊された。[66]
- 人民解放軍航空隊[67]
- 中国人民解放軍海軍航空隊
- コンゴ空軍[68]
- キューバ革命航空・防空軍[69]
- チェコスロバキア空軍[70]
- 国家人民軍の航空部隊[71]
- エジプト空軍[72]
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- エチオピア空軍[72]
- ギニア空軍[72] [73]
- ギニアビサウ空軍– MiG-17Fを2機運用[74]
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- ハンガリー人民軍航空軍[75]
- インドネシア空軍[75]
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- イラク空軍[75]
- マダガスカル空軍– 1975年に北朝鮮から4機が納入された。[58] [76]
- マリ空軍[75]
- モンゴル人民軍航空軍[77]
- モロッコ空軍[77]
- モザンビーク空軍[77]
- ナイジェリア空軍[77]
- イエメン・アラブ共和国空軍– 1967年11月にソ連から寄贈された13機のMiG-17。[78]
- ルーマニア空軍[80]
- ソマリア航空隊– 1967年にソ連から30機のMiG-17とMiG-17Fが納入された。[58] [81] [82] 1991年に空軍は解散した。[83]
- イエメン人民民主共和国空軍– 最初の10機のMiG-17Fが1969年1月にソ連から納入された。1971年にさらに8機が納入された。[84]
- スリランカ空軍は1971年の共産党JVP蜂起後に退役した。[85]現在はスリランカ空軍ラトマラナ博物館に保存されている。
- シリア空軍[86]
- ウガンダ空軍– 元チェコ人の一部が参加。使用可能かどうかは疑わしい。[87]
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- かつてはアメリカ空軍の評価用に使用されていましたが、2014年1月にエドワーズ空軍基地付近でカモフラージュされた機体が運用されているのが目撃されました。おそらく、MiG-15が定期的に運用されている米空軍テストパイロット学校での訓練用車両として運用されていたものと思われます。
- ベトナム人民空軍[88]
仕様（MiG-17F）
1945年以降の戦闘機のデータ、 [89]ミグ：50年間の秘密航空機設計[90]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 11.264 m (36 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 9.628 m (31 フィート 7 インチ)
- 高さ: 3.8 m (12 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 22.6 m 2 (243 平方フィート)
- 翼型: 根元: TsAGI S-12;ティップ： TsAGI SR-11 [91]
- 自重: 3,919 kg (8,640 lb) [92]
- 総重量: 5,340 kg (11,773 ポンド)
- 最大離陸重量: 6,069 kg (13,380 lb)
- 動力装置: 1 ×クリモフ VK-1F アフターバーナー 遠心流 ターボジェットエンジン、乾燥推力 26.5 kN (6,000 lbf)、アフターバーナー付き 33.8 kN (7,600 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 1,100 km/h (680 mph、590 kn) 海面でのM0.89
- 再加熱時、高度3,000m（9,800フィート）で1,145km/h（711mph、618kn）/M0.93
- 航続距離: 2,020 km (1,260 mi、1,090 nmi)、高度 12,000 m (39,000 ft)、2 × 400 L (110 US ガロン、88 英ガロン) ドロップタンク搭載
- 実用高度: 16,600 m (54,500 フィート)
- g制限: +8
- 上昇率: 65 m/s (12,800 フィート/分)
- 翼面荷重: 268.5 kg/m 2 (55.0 lb/sq ft)
- 推力/重量: 0.63
武装
- 銃:
- 2 × 23 mm (0.906 インチ) ヌーデルマン・リヒター NR-23 自動砲(砲 1 門あたり 80 発、合計 160 発)
- 37 mmヌーデルマン N-37機関砲1 門(合計 40 発)
- ハードポイント:最大 500 kg (1,100 ポンド) の物資を積載できる 2 つのパイロン。以下の組み合わせを運ぶことができます。
- （一部のバージョンではNR-23機関砲3門とK-5 空対空ミサイル2発を装備）[6] [93]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ミコヤン・グレビッチ MiG-17に関連するメディアがあります。
Wikisource には、ベトナム戦争中に実際に行われたワイルド・ウィーゼル作戦（MiG-17 との空中戦を含む）の音声録音とコメント付きのトランスクリプトに関連するオリジナル テキストがいくつかあります
。
- グローバル・エアクラフト社の MiG-17 フレスコ
- Danshistory.com の MiG-17 フレスコ
- キューバのMiG-17
- MiG 17: 真の戦闘機の本拠地
- Warbird Alley の MiG-17 ページ
- Mig Alley USA、Aviation Classics、リノ、ネバダ州
- 致命的な蛇 - ロシアの視点からの MiG-17 の戦術 2011-10-04 にWayback Machineでアーカイブ
- 設計図3ビュー