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 1972年に事故に巻き込まれたボーイング727、5A-DAH | |
| 撃墜 | |
|---|---|
| 日付 | 1973年2月21日 |
| まとめ | 航空機撃墜 |
| サイト | シナイ半島 北緯30°20′40″ 東経32°40′34″ / 北緯30.3444° 東経32.6761° / 30.3444; 32.6761 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング727 –224 |
| オペレーター | リビア・アラブ航空 |
| 登録 | 5A-ダハ |
| フライトの出発地 | トリポリ国際空港 |
| 途中降機 | ベンガジ空港 |
| 行き先 | カイロ国際空港 |
| 居住者 | 113 |
| 乗客 | 104 |
| クルー | 9 |
| 死亡者数 | 108 |
| 負傷 | 5 |
| 生存者 | 5 |
リビア・アラブ航空114便（LN114）は、トリポリからベンガジを経由してカイロへ向かう民間定期便であったが、1973年にシステムの故障により誤って当時イスラエル占領下にあったエジプトのシナイ半島の空域に進入した後、イスラエルの戦闘機によって撃墜され、108人の民間人が死亡した。[1]
1973年2月21日、この便に搭乗していたボーイング727-200はトリポリを出発し、予定されていた経由地であるベンガジへ向かった。ベンガジを離陸した後、北エジプト上空の悪天候と機材故障のため行方不明になった。フランス人のパイロットはそれに気付かず、シナイ半島上空のイスラエル管制空域に進入し、イスラエルのF-4ファントムII 2機に迎撃された。パイロットが進路を転換し、飛行機がシナイ半島を離れようとしていたところ、[1]着陸を要求したが応答がなかったため、イスラエルの戦闘機パイロットにより撃墜された。乗客113人のうち、副操縦士を含む5人が生存し、事件で108人の民間人が死亡した。
民間機の撃墜は国際社会から一致して非難された。ソ連と米国はイスラエルの理由を受け入れず、この事件を非難した。[2] : 国際民間航空機関の290の加盟国すべてがイスラエルの攻撃を非難する投票を行った。イスラエルのモシェ・ダヤン国防相はこれを「判断ミス」と呼び、イスラエルは犠牲者の家族に補償金を支払った。 [3] [1]
タイムライン
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エジプト国内の墜落現場の場所LN114便は、トリポリ–ベンガジ–カイロ間の国際定期旅客便で、ボーイング727 –224、登録番号5A-DAHを使用して運航されていた。[4] [5] : 276 この航空機には9人の乗組員が搭乗していた。5人の乗組員はフランス人で、機長の42歳のジャック・ブールジュも含まれていた。乗組員はエールフランスとリビア・アラブ航空と契約していた。[6]ベンガジで短時間停車した後、この航空機は10:40 GMTに同市を出発し、113人の乗客を乗せてカイロへと向かった。[7] [8]乗客のほとんどはアラブ人だったが、2人のドイツ人と1人のアメリカ人が搭乗していた。[6]
通常、ベンガジ-カイロ間のルートは、リビア海岸に沿って東に飛行し、エジプトのシディ・バラニ市に到着し、そこで航空路は内陸に向きを変え、カルーン湖の西にあるVHF全方向レンジ（VOR）および無方向ビーコン（NDB）エリアに向かう。カイロターミナルエリアへの進入は、カルーン湖とカイロVORを隔てる71海里（82マイル、131キロメートル）の経路を北東方向に進んだ。[5] : 276 13時45分、カイロ交通管制（CTC）は、航空機が西から接近するのを確認した。滑走路23への着陸許可が与えられた。CTCは、驚いたことに、13時50分にボーイング機がスエズ運河に向かって東に向かっているのを確認した。[6]回収されたボーイング727のボイスレコーダーとイスラエル当局のフライトデータレコーダーの両方からの証拠は、リビアの航空機がカルーン上空で位置を報告したとき、低層の砂嵐に関連する強い西上層の風のためにおそらくコースを外れていたことを示した。[5] : 276 この砂嵐のため、乗組員は計器航法に頼らざるを得なかった。計器と航法の両方のエラーが原因で、航空機はコースを外れ、シナイ半島上のイスラエル管理空域に入った。この時までに、航空機はエジプトの航空管制によって行方不明になっていた。乗組員は目的地の空港に近づいていると考え、降下を開始した。[8]
13時55分、この航空機はイスラエルの管制空域に進入中であることがイスラエルのレーダーに検知された。この航空機はスエズ南東の高度15,000フィート（4,600メートル）に位置していた。[6]イスラエル空軍のファントム2機が、当時正体不明だったこの航空機を迎撃するために派遣された。[8] CTCとの通信が再開された後、フランス人パイロットはキャビンの左舷窓から外を見て戦闘機を見たが、エジプトのミグ戦闘機と勘違いした。この航空機は時速325マイル（282ノット、時速523キロメートル）の速度でシナイ半島の東方へと飛行を続け、乗組員は計器にトラブルがあり進路を外れていることに気付いた。この瞬間、フランス人パイロットはUターンしてシナイ半島を離れ、カイロ方面へ戻った。[6]イスラエルのパイロットはこれを逃亡の試みと解釈し、彼らによると、その後、航空機の乗組員と視覚的にコンタクトし、手で合図してコミュニケーションを取ろうとした。イスラエルによると、727のフランス人パイロットは拒否を示す手振りで応答し、シナイから撤退する意思を示した。戦闘機は翼を下げて応答したと主張しているが、民間航空機の乗組員はまたもや無視した。その後、イスラエルの戦闘機は民間機を攻撃した。[2] : 288
イスラエルのファントムのパイロットは20 mm (0.8インチ) M61機関砲を連射し、旅客機の操縦翼面、油圧システム、主翼構造に深刻な損傷を与えた。LN114は緊急着陸を試みたが、機体は砂丘の頂上に激突し、激しく跳ね返って翼の一部が引きちぎられ、機体は斜面を滑り落ちた。[6] [2] : 289 イスラエル兵が墜落現場に到着したとき、燃え盛る残骸の中にまだ13人が生きていた。そのうち7人は2日後も生きていた。[6]搭乗していた113人のうち108人が死亡し、[3]リビアの元外務大臣サラー・ブシール、[9] [10]テレビ司会者のサルワ・ヘガジーも死亡した。[11]
余波
イスラエル空軍のホド将軍は、墜落事故を生き延びた副操縦士がイスラエルの合図を理解して「逃げる」ことを選んだことを認めたと主張した。ホド将軍の主張は、機体から回収されたテープの記録や、当時危篤状態にあった副操縦士がまだ「支離滅裂」だったという報告と矛盾していたため、国際社会の多くの人々から懐疑的な目で見られた。この疑念は、「113人を乗せた民間航空機がジェット戦闘機に囲まれて着陸命令を無視するなど誰も信じられなかった」という事実や、この事件に関するイスラエルの初期の報告の多くの矛盾によってさらに強まった。[12]イスラエル空軍は、LN114を安全保障上の脅威と見なしていたと主張した。イスラエル側は、この飛行機がビル・ギフガファにあるイスラエル空軍基地の上空で偵察飛行を行っていたか、あるいはイスラエルの都市やネゲブ原子力研究センターに突入することを目指した自爆攻撃を行っていたのではないかと懸念していた。: 289 [13]
イスラエル政府は、LN114はイスラエル参謀総長のデイビッド・エラザールの許可を得て撃墜されたと述べた。 [14]イスラエルの主張は、厳重な治安状況とジェット機乗務員の不安定な行動により、攻撃は慎重なものとなったというものだった。ソ連を含む多くの国がこの攻撃を非難した。[2] : 289 国連はイスラエルに対して行動を起こさなかった。国際民間航空機関の30の加盟国は、攻撃についてイスラエルを非難する投票を行った。米国はイスラエルの理由を受け入れず、事件を非難した。[2] : 290 イスラエルのモシェ・ダヤン国防相はこれを「判断ミス」と呼び、イスラエルは犠牲者の家族に補償金を支払った。 [3]
リビアの指導者ムアンマル・カダフィは事件に激怒し、エジプトのアンワル・サダト大統領にハイファ攻撃を命じるつもりだと告げた。サダトはカダフィを制止し、ヨム・キプール戦争となる戦争計画をほのめかし、リビアによるそのような攻撃はイスラエルによるリビアの飛行場への報復につながり、アラブ諸国の共同攻撃能力を損なうだけだと警告した。犠牲者の遺体がリビアに到着すると、トリポリとベンガジで暴動が勃発した。エジプト空軍が旅客機を防護できなかったことに対する国民の怒りもエジプトに向けられ、サラー・ブシルの息子は父親の死はエジプトの卑怯さのせいだとするビラを印刷した。事件の2日後、暴徒はベンガジのエジプト領事館を襲撃した。[15]
サダトはカダフィに直接の軍事的報復を控えるよう説得することに成功したが、それでもカダフィは他の手段で報復しようとした。事件の翌月、彼は黒い九月に対し、乗客を乗せたエル・アル航空の飛行機を爆破する見返りに1000万ドルを提供した。1973年4月4日、黒い九月のメンバー2人がローマで、エル・アル航空の飛行機を襲撃する予定で銃と手榴弾を所持していたところを逮捕された。この失敗の後、カダフィはクイーン・エリザベス2号を攻撃することを決めた。同船は当時、イスラエル独立宣言25周年を記念してサウサンプトンからアシュドッドへ向けて特別クルーズに出航しており、シモン・ペレスの妻を含む多くのユダヤ人やイスラエル支持者が乗船していた。 4月17日、カダフィは、エジプト・リビア共同防衛協定に基づきリビアに駐留していたエジプト潜水艦の司令官に、定期船を沈没させるよう命令を出した。防衛協定では、潜水艦とその乗組員はリビア軍の一部であり、したがって彼の管轄下にあると主張した。エジプト政府は、計画が実行される前にそれを知った。情報がエジプト政府にどのように伝わったかについては矛盾した説明があり、ある説明では、潜水艦はアレクサンドリアのエジプト海軍基地に任務に関する暗号メッセージを送ったと述べ、別の説明では、イギリスの飛行機がマルタに向かう潜水艦の動きを感知し、エジプトと連絡を取ったと述べている。サダトはそれを知らされると、命令を撤回した。[15]
イスラエル内閣は秘密会議で3回にわたりこの事件について議論した。[1] 2023年に機密解除された議事録によると、主な決定はすべての責任を否定し、公式調査を拒否することだった。[1]民間航空機の撃墜を禁止する常設命令を制定する提案は却下された。[1]
参照
参考文献
- ^ abcdef Lozowick, Yaacov (2023年3月18日). 「イスラエルがリビアの旅客機を撃墜したが、責任を取ることを拒否したとき」. Haaretz . 2023年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月20日閲覧。
- ^ abcde Phelps, John T. (1985年冬). 「平和時の民間および軍用機による空中侵入」(PDF) . Military Law Review . 107 . 米陸軍法務長官学校: 255–303. 2020年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- ^ abc ジェロ、デイビッド（2006年）。『航空災害：1940年以降の世界の主要な民間航空機墜落事故（第4版）』スパークフォード、イギリス：パトリック・スティーブンス社。pp. 116–117。ISBN 0-7509-3146-9. OCLC 51000403.
- ^ 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- ^ ABC さん 「リビアの旅客機がシナイ上空で撃墜される（パート1/2）」。フライト・インターナショナル。3338 （ 103）：276。1973年3月1日。2018年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
「リビア航空機がシナイ上空で撃墜される（2/2）」。フライト・インターナショナル。3338 （103）：277。1973年3月1日。2018年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ アブデフ
「リビア・アラブ航空114便がシナイ砂漠上空で行方不明に」。ジャーナル紙。1973年1月23日。
「リビアの飛行機がシナイ上空で行方不明に」ジャーナル、1973年2月23日、19ページ。
- ^
「シナイ727墜落事故：ICAOレポート（パート1/2）」。フライト・インターナショナル。第3353巻、第103号。1973年6月14日。912ページ。2014年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
「シナイ727墜落事故：ICAOレポート（2部構成）」。フライト・インターナショナル。第3353巻、第103号。1973年6月14日。913ページ。2014年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc Omer-Man, Michael (2011年2月25日). 「IAFがリビア航空114便を撃墜」.エルサレム・ポスト. 2017年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ テレンス・スミス (1973年2月22日)。「イスラエル軍がシナイ半島でリビア航空機を撃墜、少なくとも74名が死亡。着陸警告を無視したと主張」ニューヨーク・タイムズ。
- ^ اكتشف 10 معلومات عن الوزير الليبي الذي استشهد في اعتداء إسرائيلي [イスラエルの攻撃で殉教したリビアの大臣に関する10の事実を発見]。afrigatenews.net (アラビア語)。 2018年9月10日。
- ^ 「テレビのスズメ」。エジプト・ガゼット。2021年3月1日。
- ^ HM外交部：「イスラエル空軍によるシナイ半島上空でのリビア航空機への攻撃」、1～22ページ
- ^ ポズナー、スティーブ：イスラエルアンダーカバー、83〜84ページ
- ^ 「イスラエルにも一部責任あり、ダヤンが墜落を認める」ザ・デイ。 1973年2月24日。 2021年2月21日閲覧。
- ^ ab ポズナー、スティーブ：イスラエルアンダーカバー、83-84ページ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リビア・アラブ航空114便に関連するメディアがあります。
- 「シナイ727墜落事故：イスラエルの立場」Flight International . 3354 (103): 942. 1973年6月21日。2014年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「ボーイング727の致命的な飛行機墜落事故と重大な出来事」。2011年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月17日閲覧。727件の事件のリスト。
