AIM-120 アムラーム

AIM-120 アムラーム
米国国立航空宇宙博物館に展示されている
タイプ	視界外 空対空ミサイル/地対空ミサイル
原産地	アメリカ合衆国
サービス履歴
使用中	1991年9月～現在 ( 1991-09 )
使用者	演算子を参照
戦争	湾岸戦争 ボスニア戦争 コソボ戦争 シリア内戦 2019年ジャンムー・カシミール空爆 ロシア・ウクライナ戦争 ロシアのウクライナ侵攻 イエメン内戦（2014年～現在） イエメン内戦へのサウジアラビア主導の介入
生産履歴
メーカー	1991–97 –ヒューズ 1997年～現在 –レイセオン
単価	1,090,000米ドル（AIM-120D 2019年度）[1]
バリエーション	AIM-120A、AIM-120B、AIM-120C、AIM-120D、AMRAAM-ER
仕様（AIM-120C-5/6/7）
質量	356ポンド（161.5キログラム）
長さ	12フィート（3.65メートル）
直径	7インチ（178 mm）
翼幅	1 フィート 7 インチ (484 mm)
弾頭	高性能爆薬による 破片爆発
弾頭重量	44ポンド（20kg）
爆発 メカニズム	FZU-49近接信管、衝撃信管システム
エンジン	固体燃料ロケットモーター
運用 範囲	57～65 nmi (105～120 km)、AIM-120D 86～97 nmi (160～180 km)
最高速度	マッハ4（4,501フィート/秒、1,372メートル/秒）
ガイダンス システム	慣性誘導、ターミナルアクティブレーダーホーミング、オプションの中間コース更新 データリンク
ステアリング システム	AIM-120C-5/6/7 前方および後方カナードによる最大40Gの過負荷
参考文献	ジェーンズ[2]

AIM -120 ^[a]先進中距離空対空ミサイル (AMRAAM) ( / æ m r æ m / AM -ram ) は、全天候、昼夜を問わず運用可能なアメリカの視界外 空対空ミサイルです。セミアクティブ受信専用レーダー誘導ではなく、アクティブ送受信レーダー誘導を使用します。AMRAAM ミサイルが発射されると、NATOパイロットは略称「Fox Three」を使用します。^[4]

2008年時点で、アメリカ空軍、アメリカ海軍、および33の国際顧客^{[アップデート]}向けに14,000機以上が生産された。 ^{[5] AMRAAMは}イラク、ボスニア、コソボ、インド、シリアでの紛争で16機の空対空撃墜を達成するなど、数々の戦闘で使用された。^[要出典]

AIM -7 スパロー中距離ミサイル (MRM) は、1950 年代にアメリカ海軍が当初の開発元であるヒューズ エアクラフト社から購入したもので、視程外(BVR) 能力を持つ初の運用可能な空対空ミサイルであった。有効射程は約 12 マイル (19 km) で、レーダービームライディングミサイルとして導入され、その後、発射機のレーダーで照らされた目標からの反射を追尾する半能動型レーダー誘導ミサイルに改良された。視程外から視程外まで有効であった。初期のビームライディング型スパロー ミサイルはマクドネル F3H デーモンやヴォート F7U カトラスに搭載されたが、最終的な AIM-7 スパローは全天候型のマクドネル ダグラス F-4 ファントム II戦闘機/迎撃機の主力兵器であり、米海軍、米海兵隊、および初期の米空軍型には機内銃が搭載されていなかった。 F-4 は胴体下部のくぼみに最大 4 基の AIM-7 を搭載しました。

爆撃機などの非機動目標に対する使用を目的として設計されたこのミサイルは、当初は北ベトナム上空での戦闘機に対する性能が低かったが、徐々に改良が進められ、ドッグファイトで非常に効果的であることが証明された。短距離赤外線誘導のAIM-9 サイドワインダーと共に、このミサイルはAIM-4 ファルコンIRおよびレーダー誘導シリーズに代わって米空軍でも空中戦に使用された。セミアクティブホーミングの欠点は、発射した戦闘機が一度に照射できる目標が1つだけであることであった。また、発射した航空機は目標の方向（自身のレーダー装置の方位角と仰角の範囲内）を向いたままでなければならないため、空対空戦闘では困難または危険となる可能性があった。

これらの欠点を補うため、アクティブレーダーを搭載したスパローIIという派生型が開発されたが、米海軍は1956年にプロジェクトから撤退した。カナダ空軍は、このミサイルを将来のアブロ・カナダCF-105アロー迎撃機に搭載することを期待して開発を引き継ぎ、1958年にすぐに撤退した。 ^[6]当時の電子機器では、スパローIIを実用的な兵器にできるほど小型化することは不可能だった。スパローのようにコンパクトな、効果的なアクティブレーダー空対空ミサイルを製造するには、数十年の歳月と新世代のデジタル電子機器が必要となった。

アメリカ海軍は後に艦隊防空任務のためにAIM-54フェニックス長距離ミサイル（LRM）を開発した。これは巡航ミサイルとそれを発射する爆撃機に対抗するために設計された、マッハ5で速度1,000ポンド（500kg）の大型ミサイルだった。当初は直線翼のダグラスF6Dミサイラー、次いで海軍仕様のジェネラル・ダイナミクス・グラマンF-111Bに搭載されることが予定されていたが、最終的にはグラマンF-14トムキャットに搭載された。同ミサイルは、このような重いミサイルを搭載できる唯一の戦闘機であった。フェニックスは、アメリカ初の発射して忘れる方式の複数発射レーダー誘導ミサイルであり、目標に接近する際に発射機の助けを借りずに自ら誘導するアクティブ誘導システムを備えたミサイルであった。理論上、これによりトムキャットは6発のフェニックスを搭載し、視界外100マイル（160km）離れた最大6つの目標を追跡して破壊するという前例のない能力を獲得した。

フェニックスミサイル6発と2,000ポンド（910kg）の専用ランチャーを満載にすると、ベトナム戦争時代の典型的な爆弾積載量を上回った。アメリカ海軍では湾岸戦争、サザンウォッチ（飛行禁止空域の施行）、イラク戦争などの紛争では交戦規則の厳しさから使用が妨げられたため、主に抑止力として運用された。アメリカ海軍は、マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネットでAIM-120 AMRAAMが利用可能になったことと、2006年後半にF-14 トムキャットが現役から退役する予定であることを考慮して、2004年にフェニックスを退役させた ^{[7] 。}

国防総省は、 1974年から1978年にかけてネリス空軍基地で、スパローおよびサイドワインダーミサイルを搭載したF-14トムキャットとF-15イーグルをブルーフォースとして、AIM-9L 全方位サイドワインダーを搭載したアグレッサーF-5E航空機をレッドフォースとして使用し、空中戦闘戦術とミサイル技術の広範な評価を実施した。この共同テストと評価 (JT&E) は、航空戦闘評価/空中迎撃ミサイル評価(ACEVAL/AIMVAL) と指定された。^[要出典]主な発見は、衝突までスパローを照らす必要があったため、レッドフォースは衝突前に全方位サイドワインダーを発射することができ、結果として相互の撃墜につながったということであった。必要だったのは、スパローサイズの機体でのフェニックスタイプの複数発射とターミナルアクティブ機能であった。これにより、米国が米空軍を主導として先進的な中距離空対空ミサイルを開発するという、欧州の同盟国（主に開発担当は英国とドイツ）と の覚書（MOA）が締結された。

MOAでは、サイドワインダーの代替品、具体的には、そのような短距離ミサイルと最終的にAMRAAMとの間に生じる距離の差をよりうまくカバーできる、先進的な「ドッグファイト」空対空ミサイルを開発することで合意しました。このタスクは英国とドイツの設計チームに委ねられ、ドイツは1989年にプロジェクトから離脱しました。ミサイルは英国の先進的短距離空対空ミサイル（ASRAAM）として登場し、1998年に配備されました。米国はASRAAMを採用せず、代わりにサイドワインダーのアップグレードを継続することを選択しましたが、ASRAAMは英国、インド、オーストラリアの軍隊で配備されました。英国はASRAAMのアップグレードを続けており、「ブロック6」型は2022年に配備されます。^[8]

1990年代までに、スパローの信頼性はベトナム戦争での使用に比べて大幅に向上し、湾岸戦争の砂漠の嵐作戦の段階で破壊された空中目標の最大数を占めました。しかし、米空軍はドッグファイト性能を最適化するためにフェニックスと独自の類似のAIM-47 ファルコン/ロッキード YF-12を採用しませんでしたが、F-15とF-16には依然として複数発射の撃ちっぱなし機能が必要でした。AMRAAMはF-16のような小さな戦闘機に搭載する必要があり、F-4ファントムにスパローを搭載するように設計されたのと同じスペースに収まる必要がありました。ヨーロッパのパートナーは、BAeシーハリアーのような小さな航空機にAMRAAMを統合する必要がありました。米海軍は、F/A-18ホーネットにAMRAAMを搭載する必要があり、通常1つのスパローを搭載するランチャーに2つを搭載して空対地兵器を増やす機能を望んでいました。最終的に、AMRAAM は、極めて低いレーダー断面積を実現するためにすべての兵器を機内兵器ベイに配置する必要があった新しいロッキード・マーティン F-22 ラプター戦闘機の主要空対空兵器の 1 つになりました。

AMRAAMは、米国と他のいくつかのNATO諸国の間で空対空ミサイルを開発し、製造技術を共有する協定（武器ファミリーMOA、1990年までに失効）の結果として開発された。この協定では、米国が次世代中距離ミサイル（AMRAAM）を開発し、欧州が次世代短距離ミサイル（ASRAAM）を開発することになっていた。欧州は当初AMRAAMを採用したが、 AMRAAMの競合製品であるMDBA Meteorの開発が英国で開始された。最終的に、ASRAAMは英国単独で開発されたが、赤外線シーカーには別のソースを使用した。長期にわたる開発の後、AMRAAM（AIM-120A）は1991年9月に米国空軍のマクドネル・ダグラスF-15イーグル戦闘機飛行隊で配備が開始された。

AMRAAM のロシア空軍版は、やや類似したR-77 (NATO コードネーム AA-12 Adder) で、西側諸国では「AMRAAMski」と呼ばれることもあります。同様に、フランスは、レーダー誘導型と赤外線誘導型の別々のバージョンに共通の機体を使用するMICAコンセプトで独自の空対空ミサイルの開発を開始しました。

AMRAAMが初めて実戦投入されたのは1992年12月27日で、米空軍ジェネラル・ダイナミクスF-16Dファイティング・ファルコンが南部飛行禁止空域を侵犯したイラクのMiG-25を撃墜した時だった。 ^[9]このミサイルは前日に不具合として飛行場から返却されていた。AMRAAMは1993年1月にイラクのMiG-23を米空軍F-16Cが撃墜した時に2度目の勝利を収めた。

1994年2月28日、ボスニア上空の国連指定飛行禁止空域を巡回していたセルビア空軍の J-21ジャストレブ機が米空軍のF- 16Cに撃墜された。この戦闘では、少なくとも他の3機のセルビア機が米空軍のF-16CのAIM-9ミサイルによって撃墜された（バニャ・ルカ事件）。その時点で、戦闘中の3回の発射で3機が撃墜されており、1990年代後半にはAMRAAMは非公式に「スラマー」と呼ばれていた。^[要出典]

1994年、イラク北部の飛行禁止空域をパトロールしていた米空軍のF-15戦闘機2機が、米陸軍のブラックホークヘリコプター2機をイラクのヘリコプターと誤認し、撃墜した。1機はAIM-120で、もう1機はAIM-9サイドワインダーで撃墜された。^[10]

1998年と1999年には、飛行禁止空域を侵犯したイラク機に向けて米空軍のF-15戦闘機が再びAMRAAMを発射したが、この時は標的に命中しなかった。1999年春、AMRAAMはコソボ爆撃作戦であるアライド・フォース作戦で主な戦闘行動をとった。NATO軍はセルビアのMiG-29を6機撃墜した（米空軍のF-15Cが4機、米空軍のF-16Cが1機、オランダのF-16A MLUが1機）。これらはすべてAIM-120ミサイルを使用していた（F-16Cによる撃墜とされたのは、実際にはセルビア歩兵が発射した携帯式SA-7による友軍誤射だった可能性がある）。^[11]

2017年6月18日、アメリカのボーイングF/A-18Eスーパーホーネットがシリア北部上空でシリア空軍のスホーイSu-22と交戦し、撃墜した。 ^[12] AIM-120を使用した。AIM -9Xサイドワインダーはシリア機の撃墜に失敗した。一部の情報源はAIM-9Xがフレアでおとりになったと主張しているが^{[13] [14] [15]}、F/A-18Eパイロットのマイケル・「MOB」・トレメル少佐はAIM-9Xが失敗した理由は不明であり、Su-22がフレアを使用していなかったことに言及し、「煙の跡を見失い、その時点でミサイルに何が起こったのか全く分からない」と述べた。^{[16] [17]}

2014年3月23日、トルコ空軍第182飛行隊のF-16がAIM-120C-7でシリア空軍のMiG-23BNを撃墜した。^[18]

2015年11月24日、トルコ空軍のF-16戦闘機が、トルコ領空を侵犯したとされるロシアのSu-24M攻撃機をシリア北部上空でAIM-120ミサイルで撃墜した。 ^[19]

2020年3月1日、トルコ空軍のF-16は2機のAIM-120C-7を使用してシリア空軍のSu-24 2機を撃墜した。 ^{[20] [21] [検証失敗]}

2020年3月3日、シリア空軍のL-39がイドリブ上空でトルコ空軍の F-16戦闘機によりトルコ領空内から約45km（28マイル）の距離からAIM-120C-7で撃墜された。2020年現在、これはAIM-120による最長距離撃墜となっている。^{[22] [23]}

2019年2月27日、インドはパキスタン空軍（PAF）がスウィフト・レトルト作戦中にAMRAAMを使用したと発表した。インド当局は交戦中に使用された証拠として、AIM-120C-5ミサイルとされる破片を公開した。^{[24] [25]}

イエメン戦争中、サウジアラビアはF-15とタイフーン機をパトリオット砲台とともに広範に使用し、イエメンのドローンやミサイルを迎撃・撃墜した。2021年11月、サウジアラビアへのF-15とタイフーン機で使用されるAIM-120C-7とC-8ミサイル280発と関連支援機器およびサービスの提供に関する対外有償軍事援助契約の可能性が米国議会に通知された。 ^[26]この取引は、イエメンのミサイルとドローンに対するAMRAAMとパトリオットの広範な使用により不足していたサウジのミサイル在庫を補充するために必要であった。^[27]

2018年8月7日、スペイン空軍のユーロファイター・タイフーンが誤ってエストニアにミサイルを発射した。^[28]人的被害はなかったが、ミサイルの捜索活動は10日間にわたって行われたが失敗に終わった。^{[28] [29]}

撃墜確率( P _k ) は、方位 (正面迎撃、側面迎撃、または追尾)、高度、ミサイルと標的の速度、標的がどれだけ激しく旋回できるかなど、いくつかの要因によって決まる。通常、高度と速度で優位な航空機から標的の至近距離で発射されることで得られる終末段階でミサイルが十分なエネルギーを持っている場合、成功する可能性は高い。^[要出典]この可能性は、ミサイルが長距離で発射されると長距離では追い越し速度がなくなるため低下し、標的がミサイルを強制的に旋回させることができれば、速度が低下して標的を追跡できなくなる可能性がある。運用上、視程外戦闘用に設計されたこのミサイルの P _{k は}0.59 である。^[30]標的には、6 機の MiG-29、1 機の MiG-25、1 機の MiG-23、2 機の Su-22、1 機の Galeb、および誤って標的となった米陸軍のブラックホークが含まれていた。^{[31] [12]}

AMRAAM は全天候型、視界外射程 (BVR) 能力を備えています。これにより、米国および同盟国の航空機の空中戦闘能力が向上し、1991 年当時の敵の空対空兵器の脅威に対処できます。AMRAAM は AIM-7 スパロー ミサイル シリーズの後継機です。新しいミサイルはより高速、小型、軽量で、低高度の標的に対する能力が向上しています。また、アクティブ レーダーがオンになり、標的を最終迎撃できる地点までミサイルを誘導するためのデータリンクも組み込まれています。慣性基準装置とマイクロ コンピューター システムにより、ミサイルは航空機の射撃管制システムへの依存度が低くなります。

ミサイルがターゲットに近づくと、アクティブ レーダーが迎撃を誘導します。この機能は「ファイア アンド フォーゲット」と呼ばれ、航空機の乗組員がそれ以上誘導する必要がなくなり、航空機の乗組員は複数のターゲットに同時に複数のミサイルを狙い撃ちし、ミサイル シーカーがアクティブになってターゲットに誘導した後、レーダー ロックを解除することができます。

このミサイルには「ジャミングによる誘導」機能も備わっており、^[32]アクティブレーダー誘導からパッシブ誘導（標的航空機からのジャミング信号による誘導）に切り替えることができる。ミサイルに搭載されたソフトウェアにより、ミサイルはジャミングされているかどうかを検出し、適切な誘導システムを使用して標的に誘導することができる。

AMRAAM は長距離で発射されるときに 2 段階誘導を使用します。

航空機は発射直前にミサイルにデータを送り、発射地点から目標航空機の位置、方向、速度などの情報を提供します。この情報は、通常、発射機のレーダーを使用して取得されますが、赤外線捜索追跡システム、データリンクを介した別の戦闘機、またはAWACS航空機から取得される場合もあります。ミサイルは、内蔵の慣性航法システム（INS）を使用して、発射前に提供された情報を基に、目標に向かって迎撃コースを飛行します。

発射後、発射機または代理機がターゲットを追跡し続ける場合、ターゲットの方向や速度の変化などの定期的な更新が発射機からミサイルに送信され、ミサイルは後部フィンを作動させて進路を調整し、バスケット（発射機の支援なしにターゲットの航空機にロックオンできるミサイルのレーダー視野）内のターゲットの航空機を「キャッチ」できるほど十分に近づくことができる自己ホーミング距離に近づくことができるようになります。

AMRAAM を使用しているすべての軍隊が中間コース更新オプションの購入を選択したわけではなく、これにより、いくつかのシナリオで AMRAAM の有効性が制限されます。イギリス空軍は当初、Tornado F3部隊に中間コース更新を使用しないことを選択しましたが、テストの結果、これを使用しない場合、AMRAAM は、AIM-120 自体のレーダーの範囲と出力が発射機のレーダーに比べて必然的に小さいため、視程外 (BVR) 交戦において、旧式のセミアクティブ レーダー誘導 BAE Skyflash (Sparrow の開発) よりも有効性が低いことが判明しました。

ミサイルが自己誘導距離に近づくと、アクティブレーダーシーカーがオンになり、目標航空機を捜索します。目標が予想位置またはその近くにある場合、ミサイルはそれを見つけ、そこから目標まで誘導します。ミサイルが近距離、視程内（WVR）または近距離BVRで発射された場合、ミサイルは発射直後にアクティブシーカーを使用して迎撃に誘導することができます。^[33]

レーダー従属モードとは別に、「ビジュアル」と呼ばれる自由誘導モードがあります。このモードはホスト航空機のレーダー誘導なしで、ミサイルは最初に見つけたものにロックオンして発射するだけです。このモードは、敵が数的に優位にある場合など、防御射撃に使用できます。^{[引用が必要]}

現在、AMRAAMには4つの主な派生型があり、すべてアメリカ空軍、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊で運用されている。AIM -120Aは生産中止となり、後継機と大型の主翼とフィンを共有している。AIM-120B。AIM -120C は、より小型の「クリップド」エアロサーフェスを備えており、USAF F-22 ラプターの内部搭載量を 4 発から 6 発に増やすことができます。AIM-120B の納入は 1994 年に開始されました。

のAIM-120Cの納入は1996年に始まりました。C型は導入以来、着実にアップグレードされてきました。AIM-120C-5以上は、HOB（High Off Bore-Sight）機能が改良されており、以前の型よりもGオーバーロードとシーカーの視野が向上しているため、ミサイルの機動性が向上し、発射機の正面視界からオフセットされたターゲットで使用できるようになり、空対空戦闘中に柔軟性が向上します。AIM-120C-6には、その前身と比較して改良された信管（ターゲット検出装置）が含まれていました。AIM-120C-7の開発は1998年に開始され、ホーミングと範囲の拡大（実際の改善量は未指定）が改善されました。2003年にテストに成功し、現在は国内外の顧客向けに生産されています。これにより、米海軍はF-14 トムキャットを F/A-18E/F スーパーホーネットに置き換えることができました。F-14 の長距離 AIM-54 フェニックス ミサイル (すでに退役) の喪失は、より長距離の AMRAAM-D で補われました。強化された AMRAAM の軽量化により、F/A-18E/F パイロットは空母着陸時により大きな重量を持ち帰ることができます。

のAIM-120DはAMRAAMのアップグレード版で、ほぼすべての点で改良が加えられており、射程距離が50%延長されている（すでに射程距離が延長されているAIM-120C-7より）ほか、飛行範囲全体にわたって誘導が改善され、撃墜確率（P _k）が向上している。最初の生産は2006年にプログラムテストのエンジニアリングおよび製造開発フェーズで開始され、2009年9月に終了した。 ^[34]レイセオンは2008年8月5日にDモデルのテストを開始し、F/A-18Fスーパーホーネットから発射されたAIM-120Dがホワイトサンズミサイル実験場でQF-4標的ドローンの致死距離内を通過したと報告した。^[35] AIM-120Dの射程距離は機密扱いだが、約100マイル（160 km）または最大112マイル（180 km）まで及ぶと考えられている。^[36]

AIM-120D（P3Iフェーズ4）は、双方向データリンク、GPS拡張IMUを使用したより正確なナビゲーション、拡大された無脱出範囲、改良されたHOBS（高オフボアサイト）機能、およびマッハ4の最高速度を備えたAIM -120Cの発展型である^。[37] AIM-120Dは、USAFとUSNの共同プロジェクトであり、後続の運用テストおよび評価（FOT＆E）が2014年に完了した。^[38] USNは2014年からこれを配備する予定であり、AIM-120Dは2020年までにすべての太平洋空母グループに搭載される予定であるが、2013年の予算削減により、この日付は2022年に延期される可能性がある。 ^[39]オーストラリア空軍は450発のAIM-120Dミサイルを要求しており、 2016年4月に米国政府によって承認されたこの調達は、11億ドルの費用がかかり、F/A-18Fスーパーホーネット、EA-18Gグラウラー、F-35ライトニングII航空機に統合されて使用される予定です。^[40]

レイセオンはAMRAAMのラムジェット推進派生型を開発する計画もあった。将来型中距離空対空ミサイル ( FMRAAM )。FMRAAM は、ターゲット市場である英国国防省がユーロファイター タイフーン機のBVRミサイルとして FMRAAM ではなくメテオ ミサイルを選択したため、生産されませんでした。

レイセオンはミサイル防衛局と協力して、AIM-120から派生した弾道ミサイル防衛システムであるネットワークセントリック空中防衛要素（NCADE）の開発にも取り組んでいる。この兵器には、サイドワインダーミサイルから派生したラムジェットエンジンと赤外線ホーミングシーカーが搭載される。近接信管弾頭の代わりに、NCADEは海軍のRIM-161標準ミサイル3で使用されているものをベースにした運動エネルギーヒットツーキルビークルを使用する。^[41]

-120Aと-120Bモデルは現在^{[いつ? ]}耐用年数の終わりに近づいており、-120D派生型は2015年に初期運用能力を達成した。^{[42] AMRAAMは、2020年以降に}米空軍、米海軍、米海兵隊によって統合二元制空ミサイル（次世代ミサイル）に置き換えられる予定だったが、2013年度予算案で中止された。^{[43] 2017年に}長距離交戦兵器と呼ばれる代替品の調査作業が開始された。

2017年、中国のPL-15のような外国の兵器に対抗するため、AMRAAMのより長距離の代替品となるAIM-260統合先進戦術ミサイル（JATM）の開発が始まった。飛行試験は2021年に開始される予定で、初期運用能力は2022年に予定されており、2026年までにAMRAAMの生産を終了することが容易になる。^[44] 2022年7月、レイセオンはAIM-120D-3が試験中の最長距離型となり、またNASAMSベースのAMRAAM-ERの空中発射型であるAMRAAM -AXE（空中発射拡張エンベロープ）も発表した。AIM-120D-3とAMRAAM-AXEの開発は、PL-15の性能によって推進されている可能性が高い。^{[45] [46]} AIM-120D-3と国際顧客向けのAIM-120C-8バリアント^[47]は、フォーム、フィット、機能リフレッシュ（F3R）プログラムの下で開発され、ミサイル誘導セクションに15枚のアップグレードされた回路カードと、将来のソフトウェア機能強化を継続的にアップグレードする機能を備えています。^{[38] [47]}生産が計画されているすべてのAMRAAMは、2023年4月の時点でF3R機能を組み込んだAIM-120D-3またはAIM-120C-8のいずれかです。^[48]

ノルウェーの先進地対空ミサイルシステム(NASAMS) は、コングスベルグ ディフェンス & エアロスペース社によって開発され、1994 年から 1995 年にかけて配備されました。このシステムは、多数の牽引式砲台 (発射レールが一体化された AMRAAM 発射筒 6 個を含む) と、独立したレーダー トラックおよび制御ステーション車両で構成されています。

米海兵隊と米陸軍は、CLAWS（補完的低姿勢兵器システム）およびSLAMRAAM （地上発射型AMRAAM）プログラムの一環として、 HMMWVの6本レールキャリアからAMRAAMミサイルを発射するテストを行ったが、予算削減により中止された。より新しいバージョンは、レイセオン（コングスベルグ・ディフェンス＆エアロスペースはすでにSLAMRAAMシステムの下請け業者であった）と共同で製造されたNASAMS用の高機動性ランチャーであり、その発射車両はハンビー（M1152A1 HMMWV）で、4発のAMRAAMと2発のオプションのAIM-9Xサイドワインダーミサイルを搭載している。^[49]

SLAMRAAMプロジェクトの一環として、レイセオンはAMRAAM-ERと呼ばれる地上発射型AMRAAMの射程距離延長アップグレードを提案した。^[50]このミサイルは、2段誘導システムを備えたAMRAAMヘッドを使用した進化型シースパローミサイルである。 ^[51] 2007年のパリ航空ショーで初めて公開され、^{[52] [53]} 2008年に試験発射された。^[54]

2011年にSLAMRAAMへの資金提供が中止された後、NASAMSバージョンの開発は2014年に再開されました。2015年2月、レイセオンはNASAMS向けのAMRAAM-ERミサイルオプションを発表し、2019年に生産開始が予定されており、^[55] 2016年8月に最初の飛行試験が行われました。^{[56] [57]}交戦範囲が拡大され^[定量化]、最大射程が50パーセント増加し、最大高度が70パーセント増加しました。^{[58] [59] [検証に失敗]}

2019年にカタールはNASAMS購入の一環としてAMRAAM-ERミサイルを発注した。^[60]

このミサイルは2021年5月にアンドーヤ宇宙センターで発射試験が行われた。 ^{[61] [62]} 2024年2月、レイセオンは改良されたロケットモーターと制御アクチュエータシステム、AIM-120C-8誘導ヘッドを搭載したAMRAAM-ERのアップグレード版の飛行試験を行った。^[63]

レイセオンは、このミサイルの空中発射型改良版として「空中発射拡張エンベロープ」の頭文字をとってAMRAAM-AXEと名付けたミサイルを提案した。^[46]

2024年10月25日、米国政府は台湾にNASAMSシステム3基とAMRAAM-ERミサイル123基を販売することに合意した。^[64]

カナダエア（現ボンバルディア）は、 AIM-7 スパローとスパローIIの開発に大きく協力し、AIM-120の開発にもある程度協力した。2003年、カナダ空軍は97発のAIM-120C-5、後にC-7ミサイルを発注した。^{[65]これらのミサイルは2004年から}CF-18 ホーネットに搭載され、 2010年代にはAIM-7 スパローを完全に置き換えた。2020年、カナダ政府はAIM-120C備蓄を補充するために32発の先進的なAIM-120Dミサイルの購入を米国国防総省から承認された。^[66]パッケージには、32発の現役のAIM-120D-3ミサイル、18発の拘束訓練用ミサイル、およびさまざまな訓練用機器とスペアパーツが1億4000万ドルで含まれていた。カナダは現在、より長距離のAIM-120Dミサイルの購入を許可されている数少ない国の一つです。

1995年初頭、韓国はKF-16艦隊向けに88発のAIM-120Aミサイルを発注した。1997年にはさらに737発のAIM-120Bミサイルを発注した。^{[67] [68]}

2006年にポーランドは新型F-16C/Dブロック52+戦闘機に装備するためAIM-120C-5ミサイルを受領した。^[69] 2017年にポーランドはAIM-120C-7ミサイルを発注した。^[70]

2006年初頭、パキスタン空軍（PAF）は、F-16C/Dブロック50/52+およびF-16A/Bブロック15 MLU戦闘機に装備するための6億5000万ドルのF-16弾薬契約の一環として、500発のAIM-120C-5 AMRAAMミサイルを発注した。PAFは、2010年7月3日に最初の3機のF-16C/Dブロック50/52+航空機を入手し、2010年7月26日に最初のAMRAAMバッチを入手した。^[71]

2007年、米国政府は台湾に218発のAIM-120C-7ミサイルを売却することに合意した。これは235発のAGM-65G-2マーベリックミサイルも含まれた大規模な武器売却パッケージの一部である。発射装置、メンテナンス、スペアパーツ、支援、訓練用弾丸を含むこのパッケージの総額は4億2100万米ドルと推定された。これは数年前に台湾が購入した120発のAIM-120C-5ミサイルを補うものであった。^{[69] [検証失敗]}

2008年には、シンガポール、フィンランド、モロッコ、韓国への新規または追加販売の発表があった。2010年12月、スイス政府は150発のAIM-120C-7ミサイルを要請した。^[72]フィンランドへの販売は、製造元がミサイルのロケットモーターが低温テストで故障する原因となる謎のバグを修正できなかったため、行き詰まっている。^[73] 2015年5月5日、国務省は、推定費用2100万ドルでマレーシア空軍へのAIM-120C-7 AMRAAMミサイルと関連機器、部品、兵站支援の有償軍事援助の可能性を承認する決定を下した。^{[74] [75]}

2016年3月、米国政府はインドネシア空軍のF-16 C/Dブロック25に装備するため、 AIM-120C-7ミサイル36基の販売を承認した。 ^[76] AIM-120C-7は、ファルコンスターeMLUアップグレードプロジェクトを通じてアップグレードされたF-16 A/Bブロック15 OCUにも装備されている。^{[77] [78] [79]}

2019年3月、米国務省と国防安全保障協力局は、オーストラリアのNASAMSおよびLAND 19フェーズ7Bプログラムの導入を支援するため、2億4,050万ドルの対外軍事販売を正式に承認した。この取引の一環として、オーストラリア政府は、レイセオン社製AIM-120C-7 AMRAAMを最大108機、AIM-120C-7 AMRAAM計器付き航空機6機、および予備のAIM-120C-7 AMRAAM誘導部6機を要請した。^[80]

2019年12月、米国議会は韓国へのAIM-120C-7/C-8の販売を承認した。連邦官報の文書によると、AIM-120C-8はAIM-120C-7の改修版であり、一部の製造中止部品を同等の民生部品に交換したもので、その機能はAIM-120C-7と同一である。^[81] C-8バージョンのAMRAAMが米国の武器販売契約に登場したのはこれが初めてである。その後、日本、オランダ、アラブ首長国連邦、スペイン、ノルウェーがAIM-120C-8の購入を承認された。^{[82] [83]} 2021年11月、サウジアラビアが280機のAIM-120C-7/C-8の購入を承認された。^[84]

カナダ、イギリス、オーストラリア、ノルウェーはAIM-120Dの購入を承認されている。ノルウェーは2022年11月に205機のAIM-120Dと60機のAIM-120D-3を発注し、^[85] 2024年10月には未特定の数のAIM-120C-8を発注した。 ^[86]

2023年3月1日、米国政府は台湾にAIM-120C-8ミサイル200発を販売することに合意した。^[87]

ドイツは2023年半ばに、ドイツ空軍が使用するMBDAメテオに加えて、1,000発以上のAIM-120 C8ミサイルの購入を要請した。^[88]

2023年11月、スウェーデン国防資材管理局は、旧式のAIM-120Bに代わるAIM-120C-8を購入する6億500万ドルの契約を締結した。AIM-120Bは米国に売却され、ウクライナへのさらなる寄付が行われる予定である。^[89]

2024年1月、トルコ空軍は230億ドルを超える大規模な販売パッケージの一部として、952機のAIM-120C-8 AMRAAMを発注した。^[90]

2024年10月、アルゼンチン空軍は、 AIM-120 C-8先進中距離空対空ミサイル（AMRAAM）36基とAIM-120 C-8 AMRAAM誘導装置2基を、9億4,100万ドルを超える大規模な販売パッケージに含めて発注した。^[91]

2024年12月、米国国務省はオランダへのAIM-120Dミサイル226発と関連装備品の販売を8億700万ドルで承認した。

 スロバキア共和国

• スロバキア空軍^[126]

 ブルガリア^[127]

• ブルガリア空軍

 アルゼンチン

• アルゼンチン空軍^[128]

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• AIM-174B - (アメリカ)
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